CN110154834B - 车辆充电的热失控处理方法、装置、系统和存储介质 - Google Patents

车辆充电的热失控处理方法、装置、系统和存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆充电的热失控处理方法，包括：在车辆充电过程中，检测车辆电池的充电状态；根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控；当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却。本发明还公开了一种车辆充电的热失控处理装置、系统和存储介质。本发明能够在检测到热失控发生的同时立即采取自动措施消除热失控产生的热量，有效防止了热失控造成的安全事故发生。

Description

车辆充电的热失控处理方法、装置、系统和存储介质
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆充电的热失控处理方法、装置、系统和存储介质。
背景技术
在汽车发展过程中，汽车的安全问题是需要关注的重点之一。机动汽车起火燃烧、甚至爆炸是比较严重的汽车安全问题，其中，汽车的动力电池系统故障是汽车自燃、爆炸的一个比重很高的原因。动力电池系统故障导致的汽车自燃、爆炸等，主要为动力电池系统过充、内部短路、浸水、以及动力电池系统内部单个或者多个电芯在碰撞等异常情况下发生热失控，进一步引发热失控扩展造成的。因此，对于热失控的处理措施显得尤为重要。一般的对于热失控的处理措施为对汽车的动力电池系统进行热失控监测，在监测到热失控发生时进行提示，以使用户做出相应的措施防止安全事故发生，却并未给出具体的措施对热失控进行消除。因此，目前的热失控处理措施中存在无法自动消除热失控产生的热量的问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆充电的热失控处理方法、装置、系统和存储介质，旨在解决目前的热失控处理措施中无法自动消除热失控产生的热量的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆充电的热失控处理方法，包括：在车辆充电过程中，检测车辆电池的充电状态；根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控；当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却。
可选地，所述当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却的步骤之后，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量；当所述当前电量小于电量标准值时，控制电池管理系统继续对车辆电池进行充电，直至车辆电池的电量达到电量标准值。
可选地，所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤之前，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：检测车辆的充电枪是否处于工作状态；若车辆的充电枪处于工作状态，则检测当前时间是否到达预定时间，若是，则执行所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤。
可选地，所述充电状态包括：温度和充电电流；所述根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控的步骤，包括：当车辆电池的温度和充电电流在预定时长内同步升高时，则判断为车辆电池发生热失控；否则判断为未发生热失控。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆充电的热失控处理装置，所述车辆充电的热失控处理装置包括：检测模块，用于在车辆充电过程中，检测车辆电池的充电状态；判断模块，用于根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控；冷却模块，用于当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆充电的热失控处理系统，所述车辆充电的热失控处理系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆充电的热失控处理程序，所述车辆充电的热失控处理程序被所述处理器执行时实现如上述的车辆充电的热失控处理方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆充电的热失控处理程序，所述车辆充电的热失控处理程序被处理器执行时实现如上述的车辆充电的热失控处理方法的步骤。
本发明实施例提出的一种车辆充电的热失控处理方法、装置、系统和存储介质，通过检测车辆电池的充电状态，根据充电状态来判断车辆电池是否发生热失控，当车辆电池发生热失控时，立即停止对车辆电池充电以截断充电电流对车辆电池进行充电过程中产生的热量，并启动冷凝系统对车辆电池进行冷却以消除热失控产生的热量，能够在检测到热失控发生的同时立即采取自动措施消除热失控产生的热量，有效防止了热失控造成的安全事故发生。
附图说明
图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的VCU结构示意图；
图2为本发明车辆充电的热失控处理方法实施例的流程示意图；
图3为图2中车辆充电的热失控处理方法实施例的步骤S206之后的步骤流程示意图；
图4为本发明车辆充电的热失控处理装置实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的整车控制器(VCU，VehicleControl Unit)的结构示意图。
VCU可以包括：处理器1001，存储器1003和通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现VCU与车辆的其他部件之间的连接通信。车辆的其他部件包括电池管理系统、车辆电池和冷凝系统等。其中，冷凝系统包括压缩机和水泵。VCU可以控制电池管理系统对车辆电池进行充电，控制冷凝系统启动制冷工作对车辆进行冷却。存储器1003可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1003可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的VCU结构并不构成对VCU的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1003中可以包括通信模块以及车辆充电的热失控处理程序。处理器1001可以用于调用存储器1003中存储的车辆充电的热失控处理程序，并执行以下操作：在车辆充电过程中，检测车辆电池的充电状态；根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控；当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却。
可选地，所述当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却的步骤之后，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量；当所述当前电量小于电量标准值时，控制电池管理系统继续对车辆电池进行充电，直至车辆电池的电量达到电量标准值。
可选地，所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤之前，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：检测车辆的充电枪是否处于工作状态；若车辆的充电枪处于工作状态，则检测当前时间是否到达预定时间，若是，则执行所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤。
可选地，所述充电状态包括：温度和充电电流；所述根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控的步骤，包括：当车辆电池的温度和充电电流在预定时长内同步升高时，则判断为车辆电池发生热失控；否则判断为未发生热失控。
参照图2，一种车辆充电的热失控处理方法实施例，所述车辆充电的热失控处理方法包括：
步骤S202，在车辆充电过程中，检测车辆电池的充电状态；
其中，车辆电池为动力电池系统。车辆充电过程为慢充过程。车辆在进行慢充时，VCU检测车辆电池的充电状态。具体地，本实施例中，车辆电池的充电状态为车辆电池的温度和充电电流。VCU通过设置在车辆电池附近的温度传感器检测车辆电池的温度，并从电池管理系统获取车辆电池的充电电流。
步骤S204，根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控；
VCU根据车辆电池的充电状态判断车辆电池是否发生热失控。具体地，本实施例中，步骤S204包括：当车辆电池的温度和充电电流在预定时长内同步升高时，则判断为车辆电池发生热失控；否则判断为未发生热失控。
VCU检测车辆电池的温度和充电电流，根据车辆电池的温度的大小变化和充电电流的大小变化来判断车辆电池是否发生热失控。具体地，当车辆电池的温度和充电电流在预定时长内同步升高，且相互促进升高时，则判断为车辆电池发生热失控。
步骤S206，当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却。
具体地，当VCU判断车辆电池发生热失控时，立即控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，以截断充电电流，阻止充电电流对车辆电池继续充电时产生热量。在对车辆电池停止充电的同时启动冷凝系统的工作，以使冷凝系统对车辆进行冷却，从而使车辆电池冷却。本实施例中，冷凝系统包括压缩机和水泵，冷凝系统工作时，压缩机的工作促使水泵中储存的水在冷凝管中流动，以对车辆进行冷却。进一步地，冷凝系统还包括空调系统，在冷凝系统启动工作时，启动空调系统的制冷功能，以对车辆进行冷却，进而对车辆的车辆电池进行冷却。本实施例中，VCU预设有预定时间，在车辆电池发生热失控时，VCU启动冷凝系统工作预定时间后停止冷凝系统的工作。
本实施例中，通过检测车辆电池的充电状态，根据充电状态来判断车辆电池是否发生热失控，当车辆电池发生热失控时，立即停止对车辆电池充电以截断充电电流对车辆电池进行充电过程中产生的热量，并启动冷凝系统对车辆电池进行冷却以消除热失控产生的热量，能够在检测到热失控发生的同时立即采取自动措施消除热失控产生的热量，有效防止了热失控造成的安全事故发生。
参照图3，在其中一个实施例中，步骤S206之后，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：
步骤S302，在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量；
VCU在启动冷凝系统工作后，启动定时器开始计时。当计时时间达到预定时间后，停止冷凝系统的工作。其中，预定时间为预设的时长，为预测的能够保障热失控能够被完全冷却抑制的时长。预定时间可以为定值，即对所有同型号的车辆设置统一的预定时间。预定时间还可以是VCU根据热失控的程度临时生成。其中，热失控的程度由车辆电池的温度确定，温度越高，则热失控的程度越高。在停止冷凝系统的工作后，VCU检测车辆电池的当前电量。具体地，VCU通过检测电池管理系统来获取车辆电池的当前电量。
步骤S304，当所述当前电量小于电量标准值时，控制电池管理系统继续对车辆电池进行充电，直至车辆电池的电量达到电量标准值。
其中，电量标准值可以为车辆电池的满电量，还可以是保障车辆能够正常行驶的工作电量。当前电量小于电量标准值时，VCU控制电池管理系统重新启动对车辆电池的充电工作，继续对车辆电池充电至其电量达到电量标准值。
在其中一个实施例中，步骤S302之前，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：检测车辆的充电枪是否处于工作状态；若车辆的充电枪处于工作状态，则检测当前时间是否到达预定时间，若是，则执行所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤。
当充电枪被人为拔下后，充电枪将不处于工作状态，即VCU检测到充电枪不处于工作状态时，则不向电池管理系统发送控制指令，结束对车辆电池的充电操作。
在本实施例中，在车辆电池发生热失控时，通过热失控消除操作，即停止对车辆电池充电以及启动冷凝系统对车辆电池进行冷却之后，重新启动对车辆电池进行充电，以使车辆电池达到电量标准值，能够在对热失控进行消除的同时不影响对车辆电池的充电，使车辆能够继续获得需要的电量以正常行驶。
参照图4，一种车辆充电的热失控处理装置实施例，所述一种车辆充电的热失控处理装置包括：
检测模块410，用于在车辆充电过程中，检测车辆电池的充电状态；
判断模块420，用于根据所述充电状态判断车辆电池是否发生热失控；
冷却模块430，用于当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却。
可选地，所述车辆充电的热失控处理装置还包括：充电模块440，用于在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量；当所述当前电量小于电量标准值时，控制电池管理系统继续对车辆电池进行充电，直至车辆电池的电量达到电量标准值。
可选地，所述充电模块440，还用于检测车辆的充电枪是否处于工作状态；若车辆的充电枪处于工作状态，则检测当前时间是否到达预定时间，若是，则执行所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤。
可选地，所述充电状态包括：温度和充电电流；所述判断模块420，还用于当车辆电池的温度和充电电流在预定时长内同步升高时，则判断为车辆电池发生热失控；否则判断为未发生热失控。
此外，本发明实施例还提出一种车辆充电的热失控处理系统，所述车辆充电的热失控处理系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆充电的热失控处理程序，所述车辆充电的热失控处理程序被所述处理器执行时实现如上述的车辆充电的热失控处理方法实施例的步骤。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆充电的热失控处理程序，所述车辆充电的热失控处理程序被处理器执行时实现如上述的车辆充电的热失控处理方法实施例的步骤。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台VCU执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆充电的热失控处理方法，其特征在于，所述车辆充电的热失控处理方法包括以下步骤：
在车辆充电过程中，获取车辆电池的温度状态和充电电流状态；
在预设时长内，检测所述温度状态和充电电流状态是否同步升高且互促进升高，判断车辆电池是否发生热失控；
当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却；
其中，所述当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却的步骤包括：
在车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并根据所述温度状态确定热失控程度；
根据所述热失控程度生成预定时间；
启动冷凝系统工作所述预定时间，以对车辆电池进行冷却。
2.如权利要求1所述的车辆充电的热失控处理方法，其特征在于，所述当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却的步骤之后，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：
在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量；
当所述当前电量小于电量标准值时，控制电池管理系统继续对车辆电池进行充电，直至车辆电池的电量达到电量标准值。
3.如权利要求2所述的车辆充电的热失控处理方法，其特征在于，所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤之前，所述车辆充电的热失控处理方法还包括：
检测车辆的充电枪是否处于工作状态；
若车辆的充电枪处于工作状态，则检测当前时间是否到达预定时间，若是，则执行所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤。
4.如权利要求1所述的车辆充电的热失控处理方法，其特征在于，所述在预设时长内，检测所述温度状态和充电电流状态是否同步升高且互促进升高，判断车辆电池是否发生热失控的步骤，包括：
当车辆电池的温度和充电电流在预定时长内同步升高且互促进升高时，则判断为车辆电池发生热失控；否则判断为未发生热失控。
5.一种车辆充电的热失控处理装置，其特征在于，所述车辆充电的热失控处理装置包括：
获取模块，用于在车辆充电过程中，获取车辆电池的温度状态和充电电流状态；
判断模块，用于在预设时长内，检测所述温度状态和充电电流状态是否同步升高且互促进升高，判断车辆电池是否发生热失控的步骤；
冷却模块，用于当车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并启动冷凝系统工作，以对车辆电池进行冷却；
所述冷却模块，还用于在车辆电池发生热失控时，控制电池管理系统停止给车辆电池进行充电，并根据所述温度状态确定热失控程度；
所述冷却模块，还用于根据所述热失控程度生成预定时间；
所述冷却模块，还用于启动冷凝系统工作所述预定时间，以对车辆电池进行冷却。
6.如权利要求5所述的车辆充电的热失控处理装置，其特征在于，所述车辆充电的热失控处理装置还包括：
充电模块，用于在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量；
当所述当前电量小于电量标准值时，控制电池管理系统继续对车辆电池进行充电，直至车辆电池的电量达到电量标准值。
7.如权利要求6所述的车辆充电的热失控处理装置，其特征在于，所述充电模块，还用于检测车辆的充电枪是否处于工作状态；若车辆的充电枪处于工作状态，则检测当前时间是否到达预定时间，若是，则执行所述在检测到预定时间到达后，检测车辆电池的当前电量的步骤。
8.如权利要求5所述的车辆充电的热失控处理装置，其特征在于，所述判断模块，还用于在预设时长内，检测所述温度状态和充电电流状态是否同步升高且互促进升高，则判断为车辆电池发生热失控；否则判断为未发生热失控。
9.一种车辆充电的热失控处理系统，其特征在于，所述车辆充电的热失控处理系统包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆充电的热失控处理程序，所述车辆充电的热失控处理程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的车辆充电的热失控处理方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆充电的热失控处理程序，所述车辆充电的热失控处理程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的车辆充电的热失控处理方法的步骤。
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