CN109808712B

CN109808712B - 汽车冷启动操作提示方法及系统

Info

Publication number: CN109808712B
Application number: CN201910001313.1A
Authority: CN
Inventors: 黄浩; 丁立辉; 李向飞
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2019-01-02
Filing date: 2019-01-02
Publication date: 2021-01-19
Anticipated expiration: 2039-01-02
Also published as: CN109808712A

Abstract

本发明提供一种汽车冷启动操作提示方法及系统，涉及汽车安全技术领域，其中，汽车冷启动操作提示方法包括：ECU通过获取发动机的启动温度，与预设的冷启动温度进行比较，当启动温度低于预设的冷启动温度时，确定汽车处于冷启动状态，ECU获取起动机的拖动时间并与预设的拖动时间进行比较，当起动机的拖动时间大于预设的拖动时间时，确定汽车有发生淹缸的危险，ECU向提示器输出淹缸预警提示。利用本发明，可以为驾驶员提供淹缸预警，从而降低发生淹缸的可能性。

Description

汽车冷启动操作提示方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车冷启动操作提示方法及系统。

背景技术

汽车在温度较低的环境下启动时容易出现故障，导致启动失败，甚至使汽车受到损害，其中比较常见的原因是“淹缸”。淹缸是一种多发生于化油器发动机的现象，当天气寒冷时，驾驶员通常会在短时间内多次踩踏油门以提高气缸内的汽油量，方便汽车在低温下启动，但是当汽车气缸内的汽油量过多时，就会阻塞火花塞的正常工作，产生汽车启动失败的现象，这种现象就是淹缸。

目前市面上的汽车在低温状况下启动时，大多采用进气加浓的方式帮助汽车进行启动，当汽车启动失败时，驾驶员通常会连续进行第二次、第三次打火，当打火次数过多时，气缸内汽油喷射过多，容易导致火花塞被浸润而无法点燃汽油的问题。

因此，急需一种汽车冷启动操作提示的方法和系统，以降低汽车发生淹缸的可能性。

发明内容

本发明提供一种汽车冷启动操作提示方法及系统，用以解决现有汽车冷启动时无操作提示的问题，降低汽车发生淹缸的可能性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明的第一方面提供的汽车冷启动操作提示方法包括：ECU获取发动机的启动温度，并根据该启动温度以及预设的冷启动温度，判断汽车是否处于冷启动状态；

当所述启动温度低于预设的冷启动温度时，所述ECU确定汽车处于冷启动状态；

当所述汽车处于冷启动状态时，所述ECU获取起动机的拖动时间，并根据起动机的拖动时间以及预设的拖动时间，判断汽车是否有发生淹缸的危险；

当起动机的拖动时间大于预设的拖动时间时，所述ECU确定汽车有发生淹缸的危险，并向提示器输出淹缸预警提示。

如上所述的汽车冷启动操作提示方法，其中行车电脑ECU获取发动机的启动温度包括：获取发动机进气温度、发动机冷却液温度和发动机的机油温度；所述ECU根据发动机进气温度、发动机冷却液温度和发动机的机油温度，计算温度平均值，所述平均值为发动机的启动温度。

如上所述的汽车冷启动操作提示方法，预设的冷启动温度为0℃。

如上所述的汽车冷启动操作提示方法，预设的拖动时间为5s。

如上所述的汽车冷启动操作提示方法，当确定汽车没有发生淹缸的危险时，所述汽车冷启动操作提示方法还包括：所述ECU获取发动机的打火次数和打火时间间隔，并根据打火次数和打火时间隔确定汽车是否有发生淹缸的危险；当确定汽车有发生淹缸的危险时，所述ECU向提示器输出淹缸预警提示。

如上所述的汽车冷启动操作提示方法，当所述ECU确定汽车有发生淹缸的危险时，所述ECU向提示器输出关于驾驶员进行下一次打火的建议时间间隔的提示。

如上所述的汽车冷启动操作提示方法，当汽车发生淹缸时，所述ECU向提示器输出淹缸解决方案。

本发明第二方面提供的汽车冷启动操作提示系统包括：行车电脑ECU以及与所述ECU信号连接的发动机启动温度检测装置、提示器；所述ECU根据所述发动机启动温度检测装置所获取的发动机的启动温度，以及预设的冷启动温度，判断汽车是否处于冷启动状态；

如上所述的汽车冷启动操作提示系统，所述发动机启动温度检测装置包括：进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，所述发动机启动温度检测装置所获取的发动机的启动温度为所述进气温度传感器所获取的发动机进气温度、所述冷却液温度传感器所获取的发动机冷却液温度和所述机油温度传感器所获取的发动机的机油温度的平均值。

如上所述的汽车冷启动操作提示系统，所述提示器为语音播报器或显示器。

本发明的技术效果是：行车电脑ECU通过获取发动机的启动温度，与预设的冷启动温度进行比较判断出汽车是否处于冷启动状态，当汽车处于冷启动状态时，ECU再通过获取起动机的拖动时间，与预设的拖动时间进行比较判断汽车是否有发生淹缸的危险，若有发生淹缸的危险时，ECU向提示器输出淹缸预警提示，为驾驶员提供淹缸预警，从而减小淹缸发生的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例一中汽车冷启动操作提示方法的流程图；

图2为本发明实施例二中汽车冷启动操作提示方法的流程图；

图3为本发明实施例三中汽车冷启动操作提示方法的流程图；

图4为本发明实施例四中汽车冷启动操作提示系统的结构示意图。

附图标记说明：

1-ECU；

2-发动机启动温度检测装置；

3-提示器；

21-进气温度传感器；

22-冷却液温度传感器；

23-机油温度传感器。

具体实施方式

为了解决现有汽车冷启动时无操作提示的问题，降低汽车发生淹缸的可能性，本发明实施例提供了一种汽车冷启动操作提示方法及系统。本发明实施例提供的汽车冷启动操作提示方法以行车电脑ECU(Electronic Control Unit)为执行主体，ECU通过获取发动机的启动温度，与预设的冷启动温度进行比较从而判断出汽车是否处于冷启动状态，当确定汽车处于冷启动状态时，ECU再通过获取起动机的拖动时间，与预设的拖动时间进行比较从而判断汽车是否有发生淹缸的危险，若有发生淹缸的危险时，ECU通过CAN(ControllerArea Network)总线向提示器输出淹缸预警提示，及时为驾驶员提供预警，从而减小淹缸发生的可能性。

为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

图1为汽车冷启动操作提示方法的流程图，如图1所示，本发明实施例一提供的汽车冷启动操作提示方法包括：

步骤101、ECU获取发动机的启动温度，并根据该启动温度以及预设的冷启动温度，判断汽车是否处于冷启动状态；

具体的，本实施方式中的启动温度为ECU获取的发动机不同处如发动机的机油、发动机的冷却液等处的温度，进行处理后得到的一个温度值。ECU通过检测和计算获取发动机的启动温度后，将该启动温度与汽车预设的冷启动温度进行比较。

步骤102、当启动温度低于预设的冷启动温度时，ECU确定汽车处于冷启动状态；

具体的，本实施方式中的预设的冷启动温度是由ECU预先储存的一个数值，当ECU获取的启动温度比预设的冷启动温度低时，表明汽车处于温度较低的状态即冷启动状态，此时启动汽车则有导致淹缸的可能性。

步骤103、当汽车处于冷启动状态时，ECU获取起动机的拖动时间，并根据起动机的拖动时间以及预设的拖动时间，判断汽车是否有发生淹缸的危险；

具体的，发动机在运转之前，必须借助外力旋转，发动机的启动是指发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程。汽车的起动机能够实现发动机的启动：起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，即由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的启动。在本实施方式中，起动机的拖动时间是指自驾驶员开启起动机的一刻到起动机成功启动发动机之前，起动机所持续工作的时间。ECU能够记录起动机的拖动时间，并将其记录的起动机的拖动时间与汽车预设的拖动时间相比较来判断汽车是否有发生淹缸的危险。

步骤104、当起动机的拖动时间大于预设的拖动时间时，ECU确定汽车有发生淹缸的危险，并向提示器输出淹缸预警提示。

具体的，汽车预设的拖动时间是指由ECU预先储存的一个数值，当ECU获取的起动机的拖动时间大于该预设的拖动时间时，说明汽车在预设的拖动时间内没有成功启动，若驾驶员继续长时间打火容易发生淹缸，此时ECU确定汽车有发生淹缸的危险并通过CAN总线向提示器输出预警提示，提示驾驶员不要长时间打火，以免发生淹缸。

本实施方式提供的汽车冷启动操作提示方法，ECU记录有预设的冷启动温度和预设的拖动时间，首先，ECU将获取的发动机的启动温度与预设的冷启动温度进行比较，当ECU获取的发动机的启动温度低于预设的冷启动温度时，ECU确定汽车处于冷启动状态；其次，ECU将获取的起动机的拖动时间与预设的拖动时间进行比较，当ECU获取的起动机的拖动时间大于预设的拖动时间时，ECU确定汽车有发生淹缸的危险，然后ECU通过CAN总线向提示器输出淹缸预警提示，预警提示的内容是提示驾驶员不要长时间打火以免发生淹缸，从而降低淹缸发生的可能性。本实施方式提供的汽车冷启动操作提示方法解决了现有汽车在冷启动状态下没有操作提示的问题，通过ECU检测汽车启动状况并及时通过提示器提示驾驶员应当进行的操作，降低了汽车发生淹缸的可能性。

进一步地，ECU获取发动机的启动温度包括：获取发动机的进气温度、发动机的冷却液温度和发动机的机油温度；ECU根据发动机的进气温度、发动机的冷却液温度和发动机的机油温度，计算温度平均值，该温度平均值为发动机的启动温度。

具体的，ECU分别检测发动机的进气温度、发动机的冷却液温度和发动机的机油温度，并将这些温度值相加后再取平均值，计算的平均值可以为算术平均值或加权平均值，将得到的平均值作为获取的发动机的启动温度。这种处理方式提高了温度检测的准确性和获取的发动机的启动温度的可靠性，使ECU能够更加准确得判断出汽车是否处于冷启动状态。

进一步地，预设的冷启动温度为0℃。具体的，ECU中储存的预设的冷启动温度为0℃，该温度经过大量实验测得，为判断汽车是否处于冷启动状态的临界温度值，当ECU获取的发动机的启动温度低于0℃时，即视为汽车处于冷启动状态。此外，ECU中储存的预设的冷启动温度可以进行调整，例如预设的冷启动温度还可以为-5℃～5℃之间除0℃之外的其他任意一个数值。在ECU中储存预设的冷启动温度能够使ECU快速得判断汽车所处的状态是否为冷启动状态，提高了工作效率。

进一步地，预设的拖动时间为5s。具体的，ECU中储存的预设的拖动时间为5s，该时间值经过大量实验测得，为判断起动机在汽车处于冷启动状态下启动难易程度的临界时间值，当ECU获取的起动机的拖动时间大于5s时，即视为汽车启动困难，若驾驶员持续打火将有发生淹缸的危险。此外，ECU中储存的预设的拖动时间可以进行调整，例如，预设的拖动时间还可以为3s～7s之间除5s之外的其他任意一个数值。在ECU中储存预设的拖动时间能够使ECU快速得判断汽车的起动机是否在正常的时间内启动了发动机，从而快速判断汽车是否有发生淹缸的危险，提高了工作效率。

图2为本发明汽车冷启动操作提示方法的实施例二的流程图，如图2所示，在上述汽车冷启动操作提示方法实施例一的基础上，本实施例在实施例一的步骤103、当所述汽车处于冷启动状态时，ECU获取起动机的拖动时间，并根据起动机的拖动时间以及预设的拖动时间，判断汽车是否有发生淹缸的危险之后，当确定汽车没有发生淹缸的危险时，本实施例提供的汽车冷启动操作提示方法还包括：

步骤201、ECU获取发动机的打火次数和打火时间间隔，并根据打火次数和打火时间隔确定汽车是否有发生淹缸的危险；

具体的，本实施方式中ECU获取的发动机的打火次数为驾驶员实际打火的总次数，ECU获取的打火时间间隔为本次打火时距离上一次打火的时间。当ECU获取的打火次数大于等于一时，ECU根据其获取的打火时间间隔判断汽车是否有发生淹缸的危险。

步骤202、当确定汽车有发生淹缸的危险时，ECU向提示器输出淹缸预警提示或操作提示。

具体的，ECU通过获取的打火次数和获取的打火时间间隔判断汽车是否有发生淹缸的危险，当确定汽车有发生淹缸的危险时，ECU通过CAN总线向提示器输出的预警提示为提示驾驶员不要长时间打火或提示驾驶员进行下一步预防淹缸的正确操作。本实施方式中ECU输出预警或操作提示，尽可能降低了汽车发生淹缸的可能性。

进一步地，在上述实施方式的基础上，当ECU确定汽车有发生淹缸的危险时，ECU向提示器输出关于驾驶员进行下一次打火的建议时间间隔的提示。

具体的，步骤202、当确定汽车有发生淹缸的危险时，ECU通过CAN总线向提示器输出的淹缸预警提示包括关于驾驶员进行下一次打火的建议时间间隔的提示。例如，当打火次数等于一时，提示器提示驾驶员下次启动的建议打火时间间隔T，以防淹缸。当打火次数等于二时，ECU检测驾驶员的第二次打火操作与第一次打火操作之间的打火时间间隔，当打火时间间隔大于或等于建议时间间隔T时，ECU向提示器继续输出提示驾驶员下一次打火的建议时间间隔T，以防淹缸。当打火次数大于等于三时，ECU检测驾驶员第N次打火操作与第N-1次打火操作之间的打火时间间隔，当打火时间间隔大于或等于建议时间间隔T时，ECU向提示器输出提示驾驶员下一次打火的建议时间间隔T，以防淹缸。

在本实施方式的基础上，ECU检测到的发动机的启动温度不同，ECU向提示器输出的建议时间间隔不同，例如，当启动温度在-10℃～0℃时，建议时间间隔可以为8s～30s之间的任意值；当启动温度在-20℃～-10℃时，建议时间间隔可以为50s～80s之间的任意值；当启动温度在-30℃～-20℃时，建议时间间隔可以为120s～200s之间的任意值；当启动温度在-40℃～-30℃时，建议时间间隔为240s～360s之间的任意值。汽车的发动机型号、起动机型号型、蓄电池型号等参数不同，ECU向提示器输出的建议时间间隔也不同。本实施方式通过为驾驶员提示建议时间间隔，指导驾驶员按其提示操作，尽量避免发生淹缸。

图3为本发明汽车冷启动操作提示方法的实施例三的流程图，如图3所示，在上述汽车冷启动操作提示方法实施例二的基础上，本实施例在实施例二的步骤202、当确定汽车有发生淹缸的危险时，ECU向提示器输出淹缸预警提示之后，本实施例提供的汽车冷启动操作提示方法还包括：

步骤301、当汽车发生淹缸时，ECU向提示器输出淹缸解决方案。

具体的，当打火次数等于二时，ECU检测驾驶员的第二次打火操作与第一次打火操作之间的打火时间间隔，当打火时间间隔小于建议时间间隔T时，ECU判断汽车可能已经发生淹缸，并通过CAN总线向提示器输出提示驾驶员尝试清除淹缸的方法，该方法可以是建议驾驶员将油门踏板踩到底启动5秒以清除淹缸。当ECU检测到打火次数大于等于三时，ECU检测驾驶员第N次打火操作与第N-1次打火操作之间的打火时间间隔，当打火时间间隔小于建议时间间隔T时，ECU判断汽车可能已经发生淹缸，并通过CAN总线向提示器输出提示驾驶员车辆可能出现淹缸，建议驾驶员将油门踏板踩到底启动5秒以清除淹缸或直接将汽车送去维修。本实施方式能够在发生淹缸时，快速提示驾驶员应当进行的正确操作，防止淹缸没有及时处理而损坏汽车。

图4为本发明实施例三提供的汽车冷启动操作提示系统的结构示意图，如图4所示，本发明实施例提供的汽车冷启动操作提示系统，包括ECU以及与ECU信号连接的发动机启动温度检测装置2、提示器3；

ECU根据发动机启动温度检测装置2获取的发动机的启动温度，以及预设的冷启动温度，判断汽车是否处于冷启动状态；

当启动温度低于预设的冷启动温度时，ECU确定汽车处于冷启动状态；

当汽车处于冷启动状态时，ECU获取起动机的拖动时间，并根据起动机的拖动时间以及预设的拖动时间，判断汽车是否有发生淹缸的危险；

当起动机的拖动时间大于预设的拖动时间时，ECU确定汽车有发生淹缸的危险，并向提示器3输出淹缸预警提示。

具体的，发动机启动温度检测装置2和提示器3分别与ECU信号连接，发动机启动温度检测装置2采集到启动温度后输入到ECU中，由ECU与其预先储存的预设的冷启动温度进行比较，若输入ECU中的启动温度低于ECU1中预设的冷启动温度时，则表明汽车处于冷启动状态，此时若长时间打火则有发生淹缸的可能性；随后ECU获取起动机的拖动时间，通过将起动机的拖动时间与ECU中预先储存的预设的拖动时间进行比较，若起动机的拖动时间大于预设的拖动时间，则表明冷启动状态下的汽车没有在正常的时间范围内启动，持续打火会有发生淹缸的危险，于是ECU1向提示器3输出淹缸预警提示，提示驾驶员不要长时间打火，以免发生淹缸。

本实施方式提供的汽车冷启动操作提示系统中，由于发动机启动温度检测装置2和提示器3分别与ECU信号连接，发动机启动温度检测装置2能够及时将获取的发动机的启动温度输入ECU中，使其与预设的冷启动温度进行比较，从而快速判断汽车是否处于冷启动状态；ECU确定了汽车处于冷启动状态的情况后，能够快速获取起动机的拖动时间，并将其与预设的拖动时间进行比较，从而判断汽车是否有发生淹缸的危险；ECU确定了汽车有发生淹缸的危险时，能够快速向提示器输出淹缸预警提示，从而降低淹缸发生的可能性。本实施方式提供的汽车冷启动操作提示系统能够执行实施例一、实施例二和实施例三中所提供的汽车冷启动操作提示方法，解决了现有汽车在冷启动状态下没有操作提示的问题，降低了汽车发生淹缸的可能性。

如图4所示，发动机启动温度检测装置2包括：进气温度传感器21、冷却液温度传感器22、机油温度传感器23，发动机启动温度检测装置2所检测的发动机的启动温度为进气温度传感器21所述检测的发动机进气温度、冷却液温度传感器22所检测的发动机冷却液温度和机油温度传感器23所检测的发动机的机油温度的平均值。

在本实施方式中，具体的，进气温度传感器21设置在发动机进气口，用于检测发动机的进气温度，并将发动机进气温度输入ECU，冷却液温度传感器22设置在发动机冷却液中，用于检测发动机冷却液的温度，并将发动机冷却液的温度输入ECU，机油温度传感器23设置在发动机机油中，用于检测发动机的机油温度，并将发动机的机油温度输入ECU。ECU获取到上述三个温度后，将三者相加后取平均值，该平均值即作为发动机的启动温度。在发动机的进气口、冷却液和机油中分别设置温度传感器，提高了温度检测的精确度。

进一步地，提示器为语音播报器或显示器。具体的，提示器可以为设置在汽车上的语音播报器，也可以为设置在汽车仪表板上的显示器，还可以为语音播报器与显示器两者的结合。提示器的设置能够便于驾驶员迅速获取提示信息，本实施例不做具体限制，本领域技术人员可以根据需要选取。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种汽车冷启动操作提示方法，其特征在于，包括：

ECU获取发动机的启动温度，并根据该启动温度以及预设的冷启动温度，判断汽车是否处于冷启动状态；

当起动机的拖动时间大于预设的拖动时间时，所述ECU确定汽车有发生淹缸的危险，并向提示器输出淹缸预警提示；

当确定汽车没有发生淹缸的危险时，所述汽车冷启动操作提示方法还包括：

所述ECU获取发动机的打火次数和打火时间间隔，并根据打火次数和打火时间隔确定汽车是否有发生淹缸的危险；

当确定汽车有发生淹缸的危险时，所述ECU向提示器输出淹缸预警提示。

2.根据权利要求1所述的汽车冷启动操作提示方法，其特征在于，所述ECU获取发动机的启动温度包括：

获取发动机进气温度、发动机冷却液温度和发动机的机油温度；

所述ECU根据发动机进气温度、发动机冷却液温度和发动机的机油温度，并将所述温度相加后计算平均值，所述平均值为发动机的启动温度。

3.根据权利要求1所述的汽车冷启动操作提示方法，其特征在于，预设的冷启动温度为0℃。

4.根据权利要求1所述的汽车冷启动操作提示方法，其特征在于，预设的拖动时间为5s。

5.根据权利要求1所述的汽车冷启动操作提示方法，其特征在于，当所述ECU确定汽车有发生淹缸的危险时，所述ECU向提示器输出关于驾驶员进行下一次打火的建议时间间隔的提示。

6.根据权利要求1所述的汽车冷启动操作提示方法，其特征在于，当汽车发生淹缸时，所述ECU向提示器输出淹缸解决方案。

7.一种汽车冷启动操作提示系统，其特征在于，包括ECU以及与所述ECU信号连接的发动机启动温度检测装置、提示器；

所述ECU根据所述发动机启动温度检测装置所获取的发动机的启动温度，以及预设的冷启动温度，判断汽车是否处于冷启动状态；

8.根据权利要求7所述的汽车冷启动操作提示系统，其特征在于，所述发动机启动温度检测装置包括：进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，所述发动机启动温度检测装置所获取的发动机的启动温度为所述进气温度传感器所获取的发动机进气温度、所述冷却液温度传感器所获取的发动机冷却液温度和所述机油温度传感器所获取的发动机的机油温度的平均值。

9.根据权利要求7所述的汽车冷启动操作提示系统，其特征在于，所述提示器为语音播报器或显示器。