CN101260841A - 减少汽油发动机低温起动时间的方法 - Google Patents
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Abstract
减少汽油发动机低温起动时间的方法涉及汽油发动机低温起动，目的就是为了在天气寒冷时快速起动汽油发动机，避免淹缸，达到环保、节能，其特在于：汽油发动机低温起动时，控制单元通过传感器判断发动机水温是否在设定值以下，如果水温低于设定值，从传感器检测到发动机转速信号到发动机转2转的时间内，发动机转动但控制单元控制喷油器不喷油，而是空转2转以后才喷油，通过前两转的压缩冲程和摩擦使气缸升温，让更多的汽油气化；同时控制单元控制火花塞连续点两次火，增加发火机会；如果水温高于设定值，点火与喷油直接进入正常的起动喷油与点火，进入正常运行状态。
Description
技术领域
减少汽油发动机低温起动时间的方法涉及汽油发动机起动领域。
背景技术
众所周知，汽油有易挥发性，但在低温环境下其挥发性很差，所以汽油发动机低温时起动性能往往不能满足用户快速起动的需求，现阶段采用的技术方案为低温起动时增加喷油量，通过每次挥发的少量汽油的累积达到点火所需的空燃比，该方法使发动机的起动的时间偏长，绝大部分燃油并不参加燃烧而是随废气排出，而且如果增加的油量太大，很容易导致淹缸，一旦淹缸后就更不能起动了，必须清空气缸内的燃油和拆下火花塞晾干后才能重新起动，不仅导致用户抱怨，而且浪费汽油污染环境。
发明内容
本方法的目的就是为了在天气寒冷时快速起动汽油发动机，避免淹缸，达到节能、环保，特提出一种减少汽油发动机低温起动时间的方法，技术方案为：包括控制单元、点火锁、汽油发动机、转速传感器、压力传感器、温度传感器、火花塞、喷油器，其特征在于：汽油发动机在起动时，由点火锁通电，控制单元起动，转速传感器接到发动机转速信号的同时温度传感器判断发动机水温是否在设定值以下，如果水温低于设定值，从转速传感器检测到发动机转速信号到发动机转2转的时间内，控制单元使发动机转动但喷油器不喷油，而是空转2转以后，控制单元才按进气负荷(进气负荷通过转速传感器和压力传感器测得)计算出的喷油量与不同水温下起动修正量的乘积控制喷油器喷油，通过前2转的压缩冲程和摩擦，使气缸内的温度上升，让气缸内更多的汽油能够气化；同时，一旦转速传感器检测到发动机转速信号，控制单元控制火花塞每次完成正常点火后，立即附加一次点火，正常点火与附加的点火间没有时间间隔，也就是每次火花塞连续点两次火，增加发火机会。
如果水温高于设定值，点火与喷油直接按正常的起动喷油与点火，即每次点火火花塞只发一次火，喷油量等于按进气负荷计算出的喷油量与不同水温下起动修正量的乘积，进入正常运行状态。
有益效果：
采用这种减少汽油机发动机低温起动时间的方法，不仅在燃油方面增加了汽油的气化量，而且增加了火花塞发火的次数，在燃油和点火两方面同时采取措施，从而大大减少了低温起动所需要的时间，满足了用户快速起动发动机的要求，同时减少了壁湿和避免了淹缸的可能，也节约了能源，符合环保要求。
附图说明
图1是本方法的结构简图
图2是本方法的逻辑方框图。
具体实施方式
如图所示，汽油发动机在起动时，首先打开点火锁开关，控制单元通电起动，控制单元接到发动机转速信号后，通过温度传感器判断发动机水温是否在-25℃以下，该温度点可以根据不同发动机设置不同值，如果水温低于-25℃，从转速传感器检测到发动机转速信号到发动机转2转的时间内，发动机起动但控制单元控制喷油器不喷油，而是空转2转以后(该值可标定，针对不同的发动机采用不同的值)，才按进气负荷(进气负荷通过转速传感器和压力传感器测得)计算出的喷油量与不同水温下起动修正量的乘积控制喷油嘴喷油，通过前两转的压缩冲程和摩擦，使气缸内的温度上升，因此气缸内更多的汽油能够气化，减少了壁湿和避免了淹缸；同时，一旦转速传感器检测到发动机转速信号，控制单元控制火花塞每次完成正常点火后，立即附加一次点火，也就是每次火花塞连续点两次火，增大了发火的机会，只要发动机转速小于600rpm，就一直采用这种点火喷油模式，当发动机转速大于600rpm时，进入正常点火喷油模式，发动机正常运行。
如果汽油发动机在起动时，水温高于-25℃，点火与喷油直接进入正常的起动喷油与点火，即每次点火火花塞只发一次火，喷油量等于按进气负荷计算出的喷油量与不同水温下起动修正量的乘积，进入正常运行状态。
Claims (1)
- 减少汽油发动机低温起动时间的方法，包括控制单元、点火锁、汽油发动机、转速传感器、压力传感器、温度传感器、火花塞、喷油器，其特征在于：控制单元与点火锁、汽油发动机、转速传感器、压力传感器、温度传感器、火花塞、喷油器连接，汽油发动机在低温起动时，由点火锁通电，控制单元启动，转速传感器接到发动机转速信号的同时通过温度传感器判断发动机水温是否在设定值以下，如果水温低于设定值，从转速传感器检测到发动机转速信号到发动机转2转的时间内，发动机起动但控制单元控制喷油器不喷油，而是空转2转以后，才按进气负荷计算出的喷油量与不同水温下起动修正量的乘积喷油，通过前两转的压缩冲程和摩擦，使气缸内的温度上升，让更多的汽油能够气化；同时控制单元控制火花塞每次完成正常点火后，立即附加一次点火，也就是每次火花塞连续点两次火，增加发火机会。
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| CNA2008100473315A CN101260841A (zh) | 2008-04-11 | 2008-04-11 | 减少汽油发动机低温起动时间的方法 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101260841A true CN101260841A (zh) | 2008-09-10 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN101260841A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107120204A (zh) * | 2017-06-28 | 2017-09-01 | 上汽通用汽车有限公司 | 控制发动机启动的方法、存储介质及电子设备 |
| CN109808712A (zh) * | 2019-01-02 | 2019-05-28 | 北京汽车股份有限公司 | 汽车冷启动操作提示方法及系统 |
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2008
- 2008-04-11 CN CNA2008100473315A patent/CN101260841A/zh active Pending
Cited By (3)
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| CN107120204B (zh) * | 2017-06-28 | 2019-11-12 | 上汽通用汽车有限公司 | 控制发动机启动的方法、存储介质及电子设备 |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
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