CN110154732B - 一种新型汽车动力总成悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车动力总成悬置装置，包括两个总成悬置，两个所述总成悬置中心对称的安装于发动机上，所述总成悬置包括弹性主簧、缓冲装置、芯子和底板，所述弹性主簧与芯子通过硫化固定，所述弹性主簧与所述底板之间形成腔室，所述缓冲装置安装于所述芯子内部，所述底板外侧安装有固定板，所述固定板通过焊接连接与车架上，所述芯子安装于限位罩内，通过动力总成悬置能够在各种工况下都能够有效减振降噪，尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好，特别是使用新型的弹性主簧能够有更好地减震降噪，使用寿命大大提升，使驾乘人员的乘坐环境舒适度更加完美，且车辆部件的使用寿命大大提升。
Description
技术领域
本发明属悬置系统领域，特别是涉及一种汽车动力总成悬置装置。
背景技术
动力总成悬置是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大的影响，总成悬置设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素，汽车动力总成悬置的主要振动来源是工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面不平度引起的振动激励也会与动力总成悬置产生影响，因此汽车动力总成悬置的主要作用能够分为两个方面，降低动力总成振动向车身的传递和控制动力总成位移。
公开号为CN102691746A、名称为“一种汽车发动机液压悬置”的专利，其液压悬置的动刚度和阻尼都较低，只能实现在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，不能在加速或起伏路面行驶时，提供较大的动刚度和阻尼。公开号为CN102720797A、名称为“一种汽车发动机液压悬置流道组件”的专利，其安装在液压悬置的弹性主簧内，既可以在怠速时隔离发动机传递至车身的小振幅振动，又可以在加速或起伏路面行驶时提供较大的动刚度和阻尼，避免发动机与周边零部件产生运动干涉；对乘坐舒适性仍然会造成较大的影响。
为了解决上述问题，人们还进行了长期的探索，提出了多种多样的改进方案，比如更换悬置液室中的液体成分，采用密封性能更优的工艺，但这不能从根本上降低液压悬置开发与生产成本。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本申请提供了一种汽车动力总成悬置装置，通过动力总成悬置能够在各种工况下都能够有效减振降噪，尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好，特别是使用新型的弹性主簧能够有更好地减震降噪，使用寿命大大提升，使驾乘人员的乘坐环境舒适度更加完美，且车辆部件的使用寿命大大提升。
本发明的技术方案如下：
一种汽车动力总成悬置装置，包括两个总成悬置，两个所述总成悬置中心对称的安装于发动机上，所述总成悬置包括弹性主簧、缓冲装置、芯子和底板，所述弹性主簧与芯子通过硫化固定，所述弹性主簧与所述底板之间形成腔室，所述缓冲装置安装于所述芯子内部，所述底板外侧安装有固定板，所述固定板通过焊接连接与车架上，所述芯子安装于限位罩内。
所述总成悬置在不同工况下所起到的作用并不一样，尤其是在典型的低频大振幅激励工况和高频小振幅激励工况下表现出的动态特性不一样，具体而言，当汽车在粗糙路面低速行驶时，总成悬置在此低频大振幅下的工作原理为：总成悬置在路面的大振幅激励下压缩弹性主簧，在这个过程中缓冲装置抵消很大一部分压力，在通过两总成悬置的联通能够将作用力相互抵消，动力总成悬置在高频小振幅激励下的工作原理为：总成悬置在受到动力总成的高频小振幅激励时会导致腔室内的体积发生变化，此时通过缓冲装置的液压杆就能够抵消小振幅激励。
优选的，所述缓冲装置包括液压杆，所述液压杆前杆上设置有螺纹，通过所述液压杆前杆与发动机螺纹连接，所述液压杆下端安装有联通油管，通过所述联通油管将两个所述总成悬置内的所述液压杆连接，在抵消小振幅激励时，通过液压杆的缓冲作用进行完成，当振幅过大时，连接液压杆的联通油管通过压力阀进行泄压，从而减少液压杆的压力，此时弹性主簧液承受的振幅，进行压缩，导致腔室内的空气压强增大，在一般路况时，腔室的压缩均能够承受，在出现山路或者崎岖凹坑大的路面时极易造成弹性主簧压缩损坏，为防止出现，设置联通气管，在压力达到气压阀限值时进行气体泄压，防止弹性主簧出现损坏。
优选的，所述联通油管一端安装有压力传感器，所述联通油管上安装有两压力阀，所述压力阀设定限值，所述压力传感器前端安装有输油口，所述输油口处安装有阀门，在压力阀的限值设定上根据车重情况进行设定，保证弹性主簧不受损坏，通过联通油管连接的压力阀设置两个主要是限定两总成悬置的有油回路，通过压力传感器进行传输液压杆的油压情况，必要时进行油压补充，联通油管就是在两个总成悬置的液压杆同时受到力的作用，能够通过联通油管进形相互抵消，完成泄压过程。
优选的，所述腔室下方安装有联通气管，所述联通气管与所述腔室之间设置气压阀，所述气压阀设定限值，通过所述联通气管将两个所述总成悬置联通，所述腔室内空气通过所述联通气管将两个所述总成悬置的所述腔室空气互通；通过联通气管主要是在腔室与底板之间的气压在大振幅时能够器到相互平衡气压的作用。
优选的，所述腔室为密闭腔室，阻止腔室内空气与外界空气相通，使用密闭腔室能够保持腔室的气压平衡，使气压在一个合理的范围内，保持总成悬置的承压能力。
优选的，所述弹性主簧的成份及重量份包括：氢化丁腈橡胶粉10～40份， POE 1～5份，碳纤维1～6份，三元乙丙橡胶粉5～15份，石墨烯1～10份，滑石粉1～8份，腰果油2～8份，稻壳灰1～5份，硫化剂0.5～2份，促进剂 H1～3份，石蜡2～5份，防老化剂RD 0.5～1.5份。
优选的，所述汽车动力总成悬置装置的弹性主簧的制备方法，包括如下步骤：
1)原料混合：先将碳纤维1～6份，石墨烯1～10份，滑石粉1～8份，稻壳灰1～5份混合均匀；
2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入氢化丁腈橡胶粉10～40份，POE1～ 5份，三元乙丙橡胶粉5～15份，腰果油2～8份，促进剂H1～3份，石蜡2～ 5份，防老化剂RD 0.5～1.5份进行捏合；
3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为180～400℃，时间为 10～30min；
4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为20～100MPa，热压时间30～60min；
5)硫化：将步骤4)压制成型的产物和芯子放入硫化机中，并加入硫化剂 0.5～2份进行硫化，设定硫化温度为100～260℃，压力为2～50MPa，硫化时间为30～100min，冷却至室温。
本发明有益的技术效果在于：通过动力总成悬置能够在各种工况下都能够有效减振降噪，尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好，特别是使用新型的弹性主簧具有优异的耐热老化性能，具有较高的吸振能力与减震效果，适于动力总成悬置的内部环境，使用寿命大大提升，使驾乘人员的乘坐环境舒适度更加完美，且车辆部件的使用寿命大大提升。
附图说明
图1为本发明汽车动力总成悬置装置结构示意图。
图2为本发明汽车动力总成悬置装置结构局部图。
图中：1、总成悬置，2、弹性主簧，3、芯子，4、底板，5、腔室，6、固定板，7、液压杆，8、联通油管，9、压力阀，10、输油口，11、阀门，12、联通气管，13、气压阀，14、限位罩。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明进行具体描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种汽车动力总成悬置装置，包括两个总成悬置1，两个所述总成悬置1 中心对称的安装于发动机上，所述总成悬置1包括弹性主簧2、缓冲装置、芯子3和底板4，所述弹性主簧2与芯子3通过硫化固定，所述弹性主簧2与所述底板3之间形成腔室5，所述缓冲装置安装于所述芯子3内部，所述底板4 外侧安装有固定板6，所述固定板6通过焊接连接与车架上，所述芯子3安装于限位罩14内；总成悬置1在不同工况下所起到的作用并不一样，尤其是在典型的低频大振幅激励工况和高频小振幅激励工况下表现出的动态特性不一样，具体而言，当汽车在粗糙路面低速行驶时，总成悬置1在此低频大振幅下的工作原理为：总成悬置1在路面的大振幅激励下压缩弹性主簧2，在这个过程中缓冲装置抵消很大一部分压力，在通过两总成悬置1的联通能够将作用力相互抵消，动力总成悬置1在高频小振幅激励下的工作原理为：总成悬置1在受到动力总成的高频小振幅激励时会导致腔室内的体积发生变化，此时通过缓冲装置的液压杆就能够抵消小振幅激励。
其中，所述缓冲装置包括液压杆7，所述液压杆7前杆上设置有螺纹，通过所述液压杆7前杆与发动机螺纹连接，所述液压杆7下端安装有联通油管8，通过所述联通油管8将两个所述总成悬置1内的所述液压杆7连接，在抵消小振幅激励时，通过液压杆7的缓冲作用进行完成，当振幅过大时，连接液压杆的联通油管8通过压力阀9进行泄压，从而减少液压杆7的压力，此时弹性主簧1液承受一的振幅，进行压缩，导致腔室5内的空气压强增大，在一般路况时，腔室5的压缩均能够承受，在出现山路或者崎岖凹坑大的路面时极易造成弹性主簧2压缩损坏，为防止出现，设置联通气管12，在压力达到气压阀13 限值时进行气体泄压，防止弹性主簧2出现损坏。
所述联通油管8一端安装有压力传感器，所述联通油管上安装有两压力阀 13，所述压力阀13设定限值，所述压力传感器前端安装有输油口10，所述输油口10处安装有阀门11，在压力阀10的限值设定上根据车重情况进行设定，保证弹性主簧2不受损坏，通过联通油管8连接的压力阀10设置两个主要是限定两总成悬置的有油回路，通过压力传感器进行传输液压杆的油压情况，必要时进行油压补充，联通油管8就是在两个总成悬置的液压杆7同时受到力的作用，能够通过联通油管进形相互抵消，完成泄压过程。
所述腔室5下方安装有联通气管12，所述联通气管12与所述腔室5之间设置气压阀13，所述气压阀13设定限值，通过所述联通气管12将两个所述总成悬置1联通，所述腔室5内空气通过所述联通气管12将两个所述总成悬置1 的所述腔室空气互通；通过联通气管12主要是在腔室5与底板之间的气压在大振幅时能够器到相互平衡气压的作用。
所述腔室5为密闭腔室，阻止腔室5内空气与外界空气相通，使用密闭腔室5能够保持腔室的气压平衡，使气压在一个合理的范围内，保持总成悬置的承压能力。
其中，所述弹性主簧2的成份及重量份包括：氢化丁腈橡胶粉40份，POE1 份，碳纤维1份，三元乙丙橡胶粉15份，石墨烯1份，滑石粉1份，腰果油2 份，稻壳灰5份，硫化剂0.5份，促进剂H1份，石蜡2份，防老化剂RD 0.5 份。
所述新型汽车动力总成悬置装置的弹性主簧的制备方法，包括如下步骤：
1)原料混合：先将碳纤维1份，石墨烯1份，滑石粉1份，稻壳灰5份混合均匀；
2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入氢化丁腈橡胶粉40份，POE1份，三元乙丙橡胶粉15份，腰果油2份，促进剂H1份，石蜡2份，防老化剂RD 0.5份进行捏合；
3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为180℃，时间为30min；
4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为 20MPa，热压时间60min；
5)硫化：将步骤4)压制成型的产物和芯子放入硫化机中，并加入硫化剂 0.5份进行硫化，设定硫化温度为100℃，压力为2MPa，硫化时间为100min，冷却至室温。
实施例2
一种汽车动力总成悬置装置，包括两个总成悬置1，两个所述总成悬置1 中心对称的安装于发动机上，所述总成悬置1包括弹性主簧2、缓冲装置、芯子3和底板4，所述弹性主簧2与芯子3通过硫化固定，所述弹性主簧2与所述底板3之间形成腔室5，所述缓冲装置安装于所述芯子3内部，所述底板4 外侧安装有固定板6，所述固定板6通过焊接连接与车架上，所述芯子3安装于限位罩14内；总成悬置1在不同工况下所起到的作用并不一样，尤其是在典型的低频大振幅激励工况和高频小振幅激励工况下表现出的动态特性不一样，具体而言，当汽车在粗糙路面低速行驶时，总成悬置1在此低频大振幅下的工作原理为：总成悬置1在路面的大振幅激励下压缩弹性主簧2，在这个过程中缓冲装置抵消很大一部分压力，在通过两总成悬置1的联通能够将作用力相互抵消，动力总成悬置1在高频小振幅激励下的工作原理为：总成悬置1在受到动力总成的高频小振幅激励时会导致腔室内的体积发生变化，此时通过缓冲装置的液压杆就能够抵消小振幅激励。
其中，所述缓冲装置包括液压杆7，所述液压杆7前杆上设置有螺纹，通过所述液压杆7前杆与发动机螺纹连接，所述液压杆7下端安装有联通油管8，通过所述联通油管8将两个所述总成悬置1内的所述液压杆7连接，在抵消小振幅激励时，通过液压杆7的缓冲作用进行完成，当振幅过大时，连接液压杆的联通油管8通过压力阀9进行泄压，从而减少液压杆7的压力，此时弹性主簧1液承受一的振幅，进行压缩，导致腔室5内的空气压强增大，在一般路况时，腔室5的压缩均能够承受，在出现山路或者崎岖凹坑大的路时极易造成弹性主簧2压缩损坏，为防止出现，设置联通气管12，在压力达到气压阀13限值时进行气体泄压，防止弹性主簧2出现损坏。
所述联通油管8一端安装有压力传感器，所述联通油管上安装有两压力阀 13，所述压力阀13设定限值，所述压力传感器前端安装有输油口10，所述输油口10处安装有阀门11，在压力阀10的限值设定上根据车重情况进行设定，保证弹性主簧2不受损坏，通过联通油管8连接的压力阀10设置两个主要是限定两总成悬置的有油回路，通过压力传感器进行传输液压杆的油压情况，必要时进行油压补充，联通油管8就是在两个总成悬置的液压杆7同时受到力的作用，能够通过联通油管进形相互抵消，完成泄压过程。
所述腔室5下方安装有联通气管12，所述联通气管12与所述腔室5之间设置气压阀13，所述气压阀13设定限值，通过所述联通气管12将两个所述总成悬置1联通，所述腔室5内空气通过所述联通气管12将两个所述总成悬置1 的所述腔室空气互通；通过联通气管12主要是在腔室5与底板之间的气压在大振幅时能够器到相互平衡气压的作用。
所述腔室5为密闭腔室，阻止腔室5内空气与外界空气相通，使用密闭腔室5能够保持腔室的气压平衡，使气压在一个合理的范围内，保持总成悬置的承压能力。
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所述新型汽车动力总成悬置装置的弹性主簧的制备方法，包括如下步骤：
1)原料混合：先将碳纤维6份，石墨烯10份，滑石粉8份，稻壳灰1份混合均匀；
2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入氢化丁腈橡胶粉10份，POE5份，三元乙丙橡胶粉5份，腰果油8份，促进剂H3份，石蜡5份，防老化剂RD 1.5 份进行捏合；
3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为400℃，时间为10min；
4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为 100MPa，热压时间30min；
5)硫化：将步骤4)压制成型的产物和芯子放入硫化机中，并加入硫化剂 2份进行硫化，设定硫化温度为260℃，压力为50MPa，硫化时间为30min，冷却至室温。
实施例3
一种汽车动力总成悬置装置，包括两个总成悬置1，两个所述总成悬置1 中心对称的安装于发动机上，所述总成悬置1包括弹性主簧2、缓冲装置、芯子3和底板4，所述弹性主簧2与芯子3通过硫化固定，所述弹性主簧2与所述底板3之间形成腔室5，所述缓冲装置安装于所述芯子3内部，所述底板4 外侧安装有固定板6，所述固定板6通过焊接连接与车架上，所述芯子3安装于限位罩14内；总成悬置1在不同工况下所起到的作用并不一样，尤其是在典型的低频大振幅激励工况和高频小振幅激励工况下表现出的动态特性不一样，具体而言，当汽车在粗糙路面低速行驶时，总成悬置1在此低频大振幅下的工作原理为：总成悬置1在路面的大振幅激励下压缩弹性主簧2，在这个过程中缓冲装置抵消很大一部分压力，在通过两总成悬置1的联通能够将作用力相互抵消，动力总成悬置1在高频小振幅激励下的工作原理为：总成悬置1在受到动力总成的高频小振幅激励时会导致腔室内的体积发生变化，此时通过缓冲装置的液压杆就能够抵消小振幅激励。
其中，所述缓冲装置包括液压杆7，所述液压杆7前杆上设置有螺纹，通过所述液压杆7前杆与发动机螺纹连接，所述液压杆7下端安装有联通油管8，通过所述联通油管8将两个所述总成悬置1内的所述液压杆7连接，在抵消小振幅激励时，通过液压杆7的缓冲作用进行完成，当振幅过大时，连接液压杆的联通油管8通过压力阀9进行泄压，从而减少液压杆7的压力，此时弹性主簧1液承受一的振幅，进行压缩，导致腔室5内的空气压强增大，在一般路况时，腔室5的压缩均能够承受，在出现山路或者崎岖凹坑大的路时极易造成弹性主簧2压缩损坏，为防止出现，设置联通气管12，在压力达到气压阀13限值时进行气体泄压，防止弹性主簧2出现损坏。
所述联通油管8一端安装有压力传感器，所述联通油管上安装有两压力阀 13，所述压力阀13设定限值，所述压力传感器前端安装有输油口10，所述输油口10处安装有阀门11，在压力阀10的限值设定上根据车重情况进行设定，保证弹性主簧2不受损坏，通过联通油管8连接的压力阀10设置两个主要是限定两总成悬置的有油回路，通过压力传感器进行传输液压杆的油压情况，必要时进行油压补充，联通油管8就是在两个总成悬置的液压杆7同时受到力的作用，能够通过联通油管进形相互抵消，完成泄压过程。
所述腔室5下方安装有联通气管12，所述联通气管12与所述腔室5之间设置气压阀13，所述气压阀13设定限值，通过所述联通气管12将两个所述总成悬置1联通，所述腔室5内空气通过所述联通气管12将两个所述总成悬置1 的所述腔室空气互通；通过联通气管12主要是在腔室5与底板之间的气压在大振幅时能够器到相互平衡气压的作用。
所述腔室5为密闭腔室，阻止腔室5内空气与外界空气相通，使用密闭腔室5能够保持腔室的气压平衡，使气压在一个合理的范围内，保持总成悬置的承压能力。
其中，所述弹性主簧2的成份及重量份包括：氢化丁腈橡胶粉25份，POE3 份，碳纤维3份，三元乙丙橡胶粉10份，石墨烯5份，滑石粉4份，腰果油5 份，稻壳灰3份，硫化剂1份，促进剂H2份，石蜡4份，防老化剂RD 1份。
所述新型汽车动力总成悬置装置的弹性主簧的制备方法，包括如下步骤：
1)原料混合：先将碳纤维3份，石墨烯5份，滑石粉4份，稻壳灰3份混合均匀；
2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入氢化丁腈橡胶粉25份，POE3份，三元乙丙橡胶粉10份，腰果油5份，促进剂H2份，石蜡4份，防老化剂RD 1份进行捏合；
3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为200℃，时间为20min；
4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为 60MPa，热压时间45min；
5)硫化：将步骤4)压制成型的产物和芯子放入硫化机中，并加入硫化剂 1份进行硫化，设定硫化温度为160℃，压力为30MPa，硫化时间为60min，冷却至室温。
实验例
对实施例1～3中的弹性主簧进行性能测试，以市面上购买的弹性主簧作为对比例，检测标准依据GB/T 531.1-2008《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法(邵尔硬度)》、GB/T 528-2009《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》、GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶硫化橡胶或热塑性橡胶》GB/T1689-1998《硫化橡胶耐磨性能的测定(用阿克隆磨耗机)》和GBT1681-2009《硫化橡胶回弹性的测定》，检测结果如下表1所示。
表1弹性主簧性能测试数据
由表1可以对比得出：实施例1、实施例2和实施例3的耐磨性能优异，同时具有高弹性，可以有效减震，另外还具有优异的耐老化性能。
本发明有益的技术效果在于：通过动力总成悬置能够在各种工况下都能够有效减振降噪，尤其是在怠速工况和一般加速、巡航工况减振降噪效果好，特别是使用新型的弹性主簧具有优异的耐热老化性能，具有较高的吸振能力与减震效果，适于动力总成悬置的内部环境，使用寿命大大提升，使驾乘人员的乘坐环境舒适度更加完美，且车辆部件的使用寿命大大提升。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全能够被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理和精神的情况下能够对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。
Claims (6)
1.一种新型汽车动力总成悬置装置，其特征在于，包括两个总成悬置，两个所述总成悬置中心对称的安装于发动机上，所述总成悬置包括弹性主簧、缓冲装置、芯子和底板，所述弹性主簧与芯子通过硫化固定，所述弹性主簧与所述底板之间形成腔室，所述缓冲装置安装于所述芯子内部，所述底板外侧安装有固定板，所述固定板通过焊接连接与车架上，所述芯子安装于限位罩内；
所述弹性主簧的成份及重量份包括：氢化丁腈橡胶粉10～40份，POE1～5份，碳纤维1～6份，三元乙丙橡胶粉5～15份，石墨烯1～10份，滑石粉1～8份，腰果油2～8份，稻壳灰1～5份，硫化剂0.5～2份，促进剂H1～3份，石蜡2～5份，防老化剂RD 0.5～1.5份。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车动力总成悬置装置，其特征在于，所述缓冲装置包括液压杆，所述液压杆前杆上设置有螺纹，通过所述液压杆前杆与发动机螺纹连接，所述液压杆下端安装有联通油管，通过所述联通油管将两个所述总成悬置内的所述液压杆连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车动力总成悬置装置，其特征在于，所述联通油管一端安装有压力传感器，所述联通油管上安装有两压力阀，所述压力阀设定限值，所述压力传感器前端安装有输油口，所述输油口处安装有阀门。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车动力总成悬置装置，其特征在于，所述腔室下方安装有联通气管，所述联通气管与所述腔室之间设置气压阀，所述气压阀设定限值，通过所述联通气管将两个所述总成悬置联通，所述腔室内空气通过所述联通气管将两个所述总成悬置的所述腔室空气互通。
5.根据权利要求3所述的一种新型汽车动力总成悬置装置，其特征在于，所述腔室为密闭腔室，阻止腔室内空气与外界空气相通。
6.根据权利要求1所述新型汽车动力总成悬置装置的弹性主簧的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)原料混合：先将碳纤维1～6份，石墨烯1～10份，滑石粉1～8份，稻壳灰1～5份混合均匀；
2)原料捏合：向步骤1)混合料中加入氢化丁腈橡胶粉10～40份，POE1～5份，三元乙丙橡胶粉5～15份，腰果油2～8份，促进剂H1～3份，石蜡2～5份，防老化剂RD 0.5～1.5份进行捏合；
3)混炼：将步骤2)捏合后的产物进行混炼，温度为180～400℃，时间为10～30min；
4)压片：将步骤3)混炼后的产物在模具中进行热压成型，控制压力为20～100MPa，热压时间30～60分钟；
5)硫化：将步骤4)压制成型的产物和芯子放入硫化机中，并加入硫化剂0.5～2份进行硫化，设定硫化温度为100～260℃，压力为2～50MPa，硫化时间为30～100分钟，冷却至室温。
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