CN110154665A - 一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统 - Google Patents

一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统 Download PDF

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冯浩
樊文堂
诸萍
李江
陈青生
刘桂林
游海涵
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Nanjing Golden Dragon Bus Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统，包括车架，所述车架上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，还包括固定支架和减震器，两所述减震器置于车架Y轴方向的两侧，且每个减震器的顶端安装于固定支架上，并通过固定支架固定于车架上；所述固定支架包括固定块，在固定块上设有固定杆，在减震器的上端设有安装孔，固定杆穿设于安装孔内，在固定杆上螺纹连接有螺母，螺母将减震器固定于固定杆上。本发明减少减震器内部受力，可应对各种工况、延长减震器的使用寿命；可减小减震器的噪声；支架安装间隙好保证，车间安装方便，提高工作效率。

Description

一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统
技术领域：
本发明涉及一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统。
背景技术：
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
现有的NJL6600EV车型使用的减震器是上下环式结构，由于上下安装面都在同一个方向(车辆前后为X轴方向)减震器在悬架跳动过程中只能绕X轴轴线旋转，而无法绕Y轴轴线旋转，环式结构允许的最大偏转角只有±4°，因此悬架跳动过程中产生的沿X轴轴向方向的变形只能靠减震器轴套中的橡胶变形来吸收，此种变形最大的偏转角不能大于4°，否则会增加减震器的内部受力，容易引起减震器早期损坏。
发明内容：
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统。
本发明所采用的技术方案有：一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统，包括车架，所述车架上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，还包括固定支架和减震器，两所述减震器置于车架Y轴方向的两侧，且每个减震器的顶端安装于固定支架上，并通过固定支架固定于车架上；所述固定支架包括固定块，在固定块上设有固定杆，在减震器的上端设有安装孔，固定杆穿设于安装孔内，在固定杆上螺纹连接有螺母，螺母将减震器固定于固定杆上。
进一步地，所述固定块上设有固定孔。
本发明具有如下有益效果：
1)减少减震器内部受力，可应对各种工况、延长减震器的使用寿命；
2)可减小减震器的噪声；
3)支架安装间隙好保证，车间安装方便，提高工作效率。
附图说明：
图1为本发明主视图。
图2为本发明侧视图。
图3为本发明中固定支架和减震器的安装结构图。
图4为本发明中固定支架和减震器的安装结构放大图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1至图4，本发明一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统，包括车架1、固定支架2和减震器3，车架1上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，两减震器3置于车架1Y轴方向的两侧，且每个减震器3的顶端安装于固定支架2上，并通过固定支架2固定于车架1上。固定支架2包括固定块21，在固定块21上设有固定杆22，在减震器3的上端设有安装孔，固定杆22穿设于安装孔内，在固定杆22上螺纹连接有螺母，螺母将减震器3固定于固定杆22上。
固定块21上设有固定孔23。
本发明将减震器上支架改为车辆左右方向(Y轴方向)安装，下端安装结构不变，使减震器上下端安装面呈十字状态，减震器可以同时绕X轴和Y轴轴线进行旋转运动，最大扭转角为±15°，可以应对各种工况，这样就优化了减震器在悬架跳动过程中的内部受力特性，从而可以提高减震器的寿命并减轻运动时减震器的噪音。
将减震器3的上端改为杆式(固定杆22)结构，装配过程中也容易固定。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统，包括车架(1)，所述车架(1)上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，其特征在于：还包括固定支架(2)和减震器(3)，两所述减震器(3)置于车架(1)Y轴方向的两侧，且每个减震器(3)的顶端安装于固定支架(2)上，并通过固定支架(2)固定于车架(1)上；所述固定支架(2)包括固定块(21)，在固定块(21)上设有固定杆(22)，在减震器(3)的上端设有安装孔，固定杆(22)穿设于安装孔内，在固定杆(22)上螺纹连接有螺母，螺母将减震器(3)固定于固定杆(22)上。
2.如权利要求1所述的纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统，其特征在于：所述固定块(21)上设有固定孔(23)。
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