CN110143239A - 翼子板安装总成及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种翼子板安装总成及汽车，该翼子板安装总成包括翼子板和机舱上边梁，还包括翼子板安装块和卡扣，所述翼子板安装块安装在所述翼子板和所述机舱上边梁之间，所述机舱上边梁上设有卡接筋，所述翼子板安装块朝向所述机舱上边梁的一面设有凹槽，所述凹槽与所述卡接筋配合，所述翼子板上设有第一卡接过孔，所述翼子板安装块上设有第二卡接过孔，所述卡接筋上设有卡接孔，所述卡扣依次穿过所述第一卡接过孔、所述第二卡接过孔和所述卡接孔，以将所述翼子板、所述翼子板安装块和所述机舱上边梁固定在一起。本发明能够降低安装成本、提升生产效率。

Description

翼子板安装总成及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种翼子板安装总成及汽车。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。
翼子板是汽车中重要的零部件，传统的翼子板安装方式为螺接，即将翼子板通过螺栓固定于翼子板安装支架(钢件)上，这种安装方式，需要使用焊接工装夹具，成本较高，且在安装完成后，需要人工对翼子板的Z向进行调节，影响生产效率。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种翼子板安装总成，以降低安装成本、提升生产效率。
一种翼子板安装总成，包括翼子板和机舱上边梁，还包括翼子板安装块和卡扣，所述翼子板安装块安装在所述翼子板和所述机舱上边梁之间，所述机舱上边梁上设有卡接筋，所述翼子板安装块朝向所述机舱上边梁的一面设有凹槽，所述凹槽与所述卡接筋配合，所述翼子板上设有第一卡接过孔，所述翼子板安装块上设有第二卡接过孔，所述卡接筋上设有卡接孔，所述卡扣依次穿过所述第一卡接过孔、所述第二卡接过孔和所述卡接孔，以将所述翼子板、所述翼子板安装块和所述机舱上边梁固定在一起。
根据本发明提出的翼子板安装总成，采用翼子板安装块，通过卡扣依次穿过第一卡接过孔、第二卡接过孔和卡接孔，能够将翼子板、翼子板安装块和机舱上边梁固定在一起，实现翼子板的安装，无需使用焊接工装夹具，安装成本更低，且能够实现快速安装，此外，翼子板安装块位于翼子板和机舱上边梁之间，机舱上边梁上设置的卡接筋与翼子板安装块上的凹槽配合，翼子板安装块能够限定翼子板在Z向上的高度，保证翼子板与机盖之间的间隙段差，无需再对翼子板进行Z向调节，从而能够简化安装工艺，提升生产效率。
另外，根据本发明提供的翼子板安装总成，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述翼子板安装块包括主板和沿所述主板的两端垂直延伸出的侧板，所述主板和两个所述侧板围成所述凹槽，所述第二卡接过孔设置在所述主板的中间位置。
进一步地，两个所述侧板的底部均设有卡凸，所述卡接筋的两侧分别设有一卡孔，所述卡凸与所述卡孔卡接配合。
进一步地，所述翼子板安装块采用自对称结构。
进一步地，所述翼子板安装块采用塑料材质。
进一步地，所述卡接筋以及所述翼子板安装块的数量均为3个。
进一步地，所述卡扣包括盖帽部以及与所述盖帽部连接的卡柱部，所述卡柱部上设有若干个均匀分布的卡片部，所述卡片部在所述卡柱部上倾斜设置。
进一步地，所述卡柱部的两侧分别设有一限位条。
本发明的另一个目的在于提出一种采用上述翼子板安装总成的汽车。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明第一实施例的翼子板安装总成的组装结构示意图；
图2是本发明第一实施例的翼子板安装总成的爆炸结构示意图；
图3是图2中圈II的放大图；
图4是翼子板安装块的结构示意图；
图5是卡扣的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图5，本发明的第一实施例提出的翼子板安装总成，包括翼子板10和机舱上边梁20，还包括翼子板安装块30和卡扣40。
所述翼子板安装块30安装在所述翼子板10和所述机舱上边梁20之间，所述机舱上边梁20上设有卡接筋21，所述翼子板安装块30朝向所述机舱上边梁20的一面设有凹槽31，所述凹槽31与所述卡接筋21配合。由于翼子板安装块30安装在翼子板10和机舱上边梁20之间，翼子板10与翼子板安装块30的上表面贴合，翼子板安装块30能够限定翼子板10在Z向上的高度，保证翼子板10与机盖(主要指机舱上边梁20)之间的间隙段差，无需再对翼子板10进行Z向调节，从而能够简化安装工艺，提升生产效率。
所述翼子板10上设有第一卡接过孔11，所述翼子板安装块30上设有第二卡接过孔32，所述卡接筋21上设有卡接孔22，所述卡扣40依次穿过所述第一卡接过孔11、所述第二卡接过孔32和所述卡接孔22，以将所述翼子板10、所述翼子板安装块30和所述机舱上边梁20固定在一起，从而实现翼子板10的安装，无需使用焊接工装夹具，安装成本更低，且能够实现快速安装。具体安装顺序为：机舱上边梁20—翼子板安装块30—翼子板10—树状卡扣40。
本实施例中，所述卡接筋21以及所述翼子板安装块30的数量均为3个。所述翼子板安装块30采用自对称结构，即三个安装点能够共用一种规格的翼子板安装块30，达到减少模具开发费用的效果。
翼子板安装块30优先采用塑料材质，例如PP+PPO，该种材料能够过电泳液，从而实现在焊装车间装完过涂装电泳。塑料的翼子板安装块30的模具开发成本远小于钢件翼子板安装之间的开发成本，塑料材质的翼子板安装块30一方面能够实现轻量化效果，另一方面，相较于钢支架更软，能够减少碰撞时对行人产生的危害。
卡接孔22具体设置在卡接筋21的中轴线上，本实施例中，卡接孔22的直径为6mm，第二卡接过孔32设置在翼子板安装块30的中间位置，第二卡接过孔32的直径为7mm。
具体的，所述翼子板安装块30包括主板301和沿所述主板301的两端垂直延伸出的侧板302，所述主板301和两个所述侧板302围成所述凹槽31。第二卡接过孔32具体设置在所述主板301的中间位置。
两个所述侧板302的底部均设有卡凸303，所述卡接筋21的两侧分别设有一卡孔201，所述卡凸303与所述卡孔201卡接配合，用于实现翼子板安装块30在机舱上边梁20上的定位。
具体的，所述卡扣40为树状结构，其具体包括盖帽部41以及与所述盖帽部41连接的卡柱部42，所述卡柱部42上设有若干个均匀分布的卡片部43，所述卡片部43在所述卡柱部42上倾斜设置。
本实施例中，所述卡柱部42的两侧分别设有一限位条44，用于当卡扣40依次穿过所述第一卡接过孔11、所述第二卡接过孔32和所述卡接孔22时，实现限位。
综上，根据本实施例提供的翼子板安装总成，采用翼子板安装块30，通过卡扣40依次穿过第一卡接过孔11、第二卡接过孔32和卡接孔22，能够将翼子板10、翼子板安装块30和机舱上边梁20固定在一起，实现翼子板10的安装，无需使用焊接工装夹具，安装成本更低，且能够实现快速安装，此外，翼子板安装块30位于翼子板10和机舱上边梁20之间，机舱上边梁20上设置的卡接筋21与翼子板安装块30上的凹槽31配合，翼子板安装块30能够限定翼子板10在Z向上的高度，保证翼子板10与机盖之间的间隙段差，无需再对翼子板10进行Z向调节，从而能够简化安装工艺，提升生产效率。
本发明的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例的翼子板安装总成，具有该翼子板安装总成的汽车，能够降低翼子板的安装成本、提升生产效率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种翼子板安装总成，包括翼子板和机舱上边梁，其特征在于，还包括翼子板安装块和卡扣，所述翼子板安装块安装在所述翼子板和所述机舱上边梁之间，所述机舱上边梁上设有卡接筋，所述翼子板安装块朝向所述机舱上边梁的一面设有凹槽，所述凹槽与所述卡接筋配合，所述翼子板上设有第一卡接过孔，所述翼子板安装块上设有第二卡接过孔，所述卡接筋上设有卡接孔，所述卡扣依次穿过所述第一卡接过孔、所述第二卡接过孔和所述卡接孔，以将所述翼子板、所述翼子板安装块和所述机舱上边梁固定在一起。
2.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于，所述翼子板安装块包括主板和沿所述主板的两端垂直延伸出的侧板，所述主板和两个所述侧板围成所述凹槽，所述第二卡接过孔设置在所述主板的中间位置。
3.根据权利要求2所述的翼子板安装总成，其特征在于，两个所述侧板的底部均设有卡凸，所述卡接筋的两侧分别设有一卡孔，所述卡凸与所述卡孔卡接配合。
4.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于，所述翼子板安装块采用自对称结构。
5.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于，所述翼子板安装块采用塑料材质。
6.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于，所述卡接筋以及所述翼子板安装块的数量均为3个。
7.根据权利要求1所述的翼子板安装总成，其特征在于，所述卡扣包括盖帽部以及与所述盖帽部连接的卡柱部，所述卡柱部上设有若干个均匀分布的卡片部，所述卡片部在所述卡柱部上倾斜设置。
8.根据权利要求7所述的翼子板安装总成，其特征在于，所述卡柱部的两侧分别设有一限位条。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的翼子板安装总成。
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