CN209454695U - 保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆。所述保险杠安装支架（100）布置在车辆的保险杠处以用于对所述保险杠进行固定，所述保险杠安装支架（100）具有支撑加强结构（1）以用于对所述保险杠安装支架（100）进行支撑和加强，其特征在于，所述支撑加强结构（1）相对于所述车辆的行驶方向倾斜布置。

Description

保险杠安装支架、车辆的保险杠总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆保险杠领域，具体而言，涉及一种保险杠安装支架、装设有该保险杠安装支架的车辆的保险杠总成以及装设有该车辆的保险杠总成和/或该保险杠安装支架的车辆。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车产销量高速增长，消费者用车过程带来的交通事故也逐年增加，因此如何有效地降低碰撞过程中对车辆的损坏，已成为整车生产设计企业重要的研究课题。

根据汽车修理研究协会（RCAR）法规，对于车辆前后部40%偏置低速碰撞工况而言，具有良好吸能部件的汽车可有效地提高其抗撞性能，避免前端模块组件（含冷凝器、散热器等）、后部（如尾门、行李箱盖）车身骨架等汽车主要部件受到损坏，以减少维修费用，降低保险费率，提升用户满意度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在保险杠处实现低速碰撞过程吸收撞击能量的目的，从而降低直接传递至周围模块组件的能量，并且不会降低保险杠安装支架Z向（即车辆高度方向）强度，提供给保险杠总成可靠的固定，以保证保险杠总成与发盖、灯具等周边件的尺寸匹配效果。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种保险杠安装支架、装设有该保险杠安装支架的车辆的保险杠总成以及装设有该车辆的保险杠总成和/或该保险杠安装支架的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种保险杠安装支架，所述保险杠安装支架布置在车辆的保险杠处以用于对所述保险杠进行固定，所述保险杠安装支架具有支撑加强结构以用于对所述保险杠安装支架进行支撑和加强，其中，所述支撑加强结构相对于所述车辆的行驶方向倾斜布置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述支撑加强结构相对于所述车辆的行驶方向呈45度。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述保险杠安装支架为中部安装支架。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述保险杠为前保险杠和/或后保险杠。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述支撑加强结构构造成柱状。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述支撑加强结构上构造有开孔。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述支撑加强结构相对于所述车辆的纵中轴线对称地布置在两侧。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车辆的保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠，其中，所述保险杠总成还包括上述任一种保险杠安装支架。

根据本实用新型的再一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆包括上述任一种保险杠安装支架和/或根据本实用新型的保险杠总成。

所提供的保险杠安装支架、装设有该保险杠安装支架的车辆的保险杠总成以及装设有该车辆的保险杠总成和/或该保险杠安装支架的车辆的有益之处包括：低速碰撞过程吸收撞击能量，从而降低保险杠总成受损零部直接传递至周边模块组件（含前端框架、冷凝器等）的能量，以减少低速碰撞对周边模块组件的破坏，以降低售后维修的相应费用，降低保险费率，提升用户满意度。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1和2分别示出了根据本实用新型的带有保险杠安装支架的保险杠总成的示意图和分解图；

图3至7分别示出了具有传统的保险杠安装支架的车辆以及具有根据本实用新型的保险杠安装支架的车辆碰撞测试的示意性的对比简图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

图1和图2，其分别示出了根据本实用新型的带有保险杠安装支架100的保险杠总成的示意图和分解图。所述保险杠安装支架100布置在车辆的保险杠处并且具有支撑加强结构1，其中，所述支撑加强结构1相对于所述车辆的行驶方向倾斜布置。

应当理解的是，所述保险杠安装支架100用于对车辆的保险杠进行固定，从而使得所述保险杠能够与其周边零件（例如发盖、灯具）具有良好的尺寸匹配效果；而所述支撑加强结构1是所述保险杠安装支架100的重要的组成部分，其对所述保险杠安装支架100起到支撑和加强作用，由此特别是在碰撞的情况下决定了撞击能量的传递、分解、吸收特性。所述保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。除了保持原有的保护功能以外，其形状通常附加地还与车体造型追求协调性和/或轻量化。

所述支撑加强结构1相对于所述车辆的行驶方向倾斜布置意味着所述支撑加强结构1在车辆的行驶平面（或理解为垂直于车辆高度方向的水平面）内相对于所述车辆的行驶方向具有一定的角度，即不平行。然而，这并不意味着所述支撑加强结构1仅仅能够在所述行驶平面内相对于所述行驶方向呈一定角度，而是还允许可选地在其它平面内同时具有一定的倾斜，例如相对于所述行驶平面向上或向下倾斜，等等。也就是说只需要所述支撑加强结构1至少在所述行驶平面内相对于所述行驶方向具有一定的角度（或角度分量）即可。还需要说明的是，所述支撑加强结构1也不必是直线形，如果它的一部分在所述行驶平面内相对于所述行驶方向具有一定的角度，那么也落入了上述表述的范围内。

此外，在图中以倾斜45度的角度作为倾斜角度的示例。应当理解，其它的倾斜角度也是可行的，不同的倾斜角度能够根据实际情况（例如保险杠安装支架的整体形状、所述支撑加强结构1在所述保险杠安装支架处的具体的设置位置、所述支撑加强结构1的具体形状等）例如通过碰撞测试来进行选择。

由此，通过将保险杠安装支架现有沿整车X轴方向的支撑加强结构变更为与X轴方向（即车辆行驶方向）呈倾斜布置，实现低速碰撞过程吸收撞击能量的目的，从而降低保险杠总成受损零部直接传递至周边模块组件（含前端框架、冷凝器等）的能量，以减少低速碰撞对周边模块组件的破坏，以降低售后维修的相应费用，降低保险费率，提升用户满意度。

可选地并且在图中也示出的是，所述保险杠安装支架100为中部安装支架。应当理解，在所述保险杠处构造有多种保险杠安装支架，为了最大化吸能效果，可以在车辆的每个安装支架（例如还有上部安装支架等）处都构造有根据本实用新型的支撑加强结构1。出于经济、效果或性价比等原因，至少在中部安装支架处构造有根据本实用新型的支撑加强结构1。其中，中部为相对概念，其相对整车及保险杠宽度方向来讲是中部，但若相对保险杠高度方向又是上部。

类似地，车辆包括前保险杠和后保险杠。由此，根据本实用新型的保险杠安装支架100能够不仅设置在所述前保险杠处，也能够设置在所述后保险杠处。由此除了提到的技术效果以外，还能够保护有关零件在例如由于追尾等撞击的情况下受到损伤。在所述保险杠安装支架100设置在所述后保险杠处的情况下，同样如上面提到的那样，至少在中部安装支架处构造有根据本实用新型的支撑加强结构1。

关于所述支撑加强结构1的具体形状，在图中示出的是，所述支撑加强结构1构造成柱状。其中，“柱状”应当进行广义理解，其不仅包括棱柱、圆柱等含义，也涵盖了在此基础上的改型，例如非直线形，构造有弯曲部、突出部、凹入部、开口、凹槽等特征。例如，从图中能够看出的是，在所述支撑加强结构1上构造有开孔11，所述开孔用于实现所述支撑加强结构1和进而所述保险杠安装支架100的轻量化，并且图中的开孔为方形，以便使得制造工艺较为简单。应当理解，所述支撑加强结构1的形状、数量、位置等特征能够根据实际情况（例如保险杠安装支架的整体形状）例如通过碰撞测试来进行选择。

关于所述支撑加强结构1的布置位置，可行的是，所述支撑加强结构1相对于所述车辆的纵中轴线对称地布置在两侧。其中，所述车辆的纵中轴线是指车辆沿其行驶方向的对称轴线（应当理解，为了便于表述，将车辆看作为沿其行驶方向轴对称，或者说在外观上是如此看待）。对称布置在两侧能够有助于撞击能量的平均分配，即平均传递、分解和吸收。应当理解，所述支撑加强结构1也能够非对称地进行布置，例如在开头提到的倾斜角度方面，或者说形状方面，甚至是在数量方面。例如，根据实际统计或者模拟结果，在发生碰撞的可能性较大的一侧上多布置几个支撑加强结构1，并且每个支撑加强结构1的形状、倾斜角度、布置位置也能够彼此不同，例如根据上述提到过的标准进行调整。

应当理解的是，本实用新型的保险杠安装支架100可装设在车辆的保险杠总成中，其中，所述保险杠总成包括保险杠。此外，所述车辆的保险杠总成和/或所述保险杠安装支架100可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护装设有本实用新型的保险杠安装支架100的车辆的保险杠总成，以及装设有这种车辆的保险杠总成和/或保险杠安装支架100的各种车辆。

参考图3至7，它们分别示出了具有传统的保险杠安装支架的车辆以及具有根据本实用新型的保险杠安装支架的车辆碰撞测试的示意性的对比简图。如图所示的RCAR（汽车修理研究协会）前部低速碰撞测试方法，车辆前部与碰撞壁障撞击，中部区域撞击能量沿图4箭头示意方向传递，前保险杠总成等零件撞击溃缩完成后，如图5所示那样，因前保险杠中部安装支架X向结构强度较高，无法溃缩，能量直接传递至前端模块组件（含前端框架、冷凝器等），导致前端框架、冷凝器等贵重零部件损坏。通过采用如在图7中所示那样的倾斜布置的中支架支撑结构，中部区域撞击能量经前保险杠安装支架沿图6的箭头示意方向传递分解吸收，可较大程度降低传达至前端模块组件（含前端框架、冷凝器等）的撞击能量，以降低对前端模块组件（含前端框架、冷凝器等）的损坏。应当理解，上述测试对于后保险杠、其它撞击区域情况、其它部位的安装支架也具有相当的参考价值。

综上所述，本实用新型通过将保险杠安装支架现有沿整车X轴方向支撑加强结构变更为与X轴方向呈倾斜布置，实现低速碰撞过程吸收撞击能量的目的，从而降低直接传递至周边模块组件的能量。此结构同时不会降低保险杠安装支架Z向强度，提供给保险杠总成可靠的固定，以保证保险杠总成与发盖、灯具等周边件尺寸匹配效果。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (9)

1.一种保险杠安装支架，所述保险杠安装支架（100）布置在车辆的保险杠处以用于对所述保险杠进行固定，所述保险杠安装支架（100）具有支撑加强结构（1）以用于对所述保险杠安装支架（100）进行支撑和加强，其特征在于，所述支撑加强结构（1）相对于所述车辆的行驶方向倾斜布置。

2.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述支撑加强结构（1）相对于所述车辆的行驶方向呈45度。

3.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述保险杠安装支架（100）为中部安装支架。

4.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述保险杠为前保险杠和/或后保险杠。

5.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述支撑加强结构（1）构造成柱状。

6.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，在所述支撑加强结构（1）上构造有开孔（11）。

7.根据权利要求1所述的保险杠安装支架，其特征在于，所述支撑加强结构（1）相对于所述车辆的纵中轴线对称地布置在两侧。

8.一种车辆的保险杠总成，所述保险杠总成包括保险杠，其特征在于，所述保险杠总成还包括根据权利要求1-7中任一项所述的保险杠安装支架。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-7中任一项所述的保险杠安装支架和/或根据权利要求8所述的保险杠总成。