CN110116750B - 方向盘用包覆部件、方向盘及方向盘的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种方向盘用包覆部件、方向盘及方向盘的制造方法，该方向盘用包覆部件抑制褶皱或松弛，并且能够在轮圈部的更广范围配设线材。转向用包覆部件(20)具备具有伸展性的片状的片材部件(41)和保持在片材部件(41)的线材(42)。将片材部件(41)设定为自然长度为与轮圈部主体部的内周侧长度具有对应关系的长度。将片材部件(41)的长边方向两端部配置在对应于轮圈部主体部的凹部的位置。

Description

方向盘用包覆部件、方向盘及方向盘的制造方法
技术领域
本发明涉及一种将由驾驶者把持操作的方向盘的把持部与把持部主体部一同构成的方向盘用包覆部件、具备该包覆部件的方向盘及其制造方法。
背景技术
近年来，电动汽车(EV)逐渐得到普及。电动汽车由蓄电池和马达的组合构成，基本上必须从外部充电器补充能量，因此需要抑制蓄电力的消耗。因此，为了抑制电力消耗大的制热(空调)用的电力消耗，正在开发采取通过乘坐者(驾驶者)直接接触的方向盘直接传递热度的方法。例如，通过在方向盘中埋入作为发热体的加热线，即使在启动没多久且其他各种机构尚未充分变暖时也能够使方向盘变暖。因此，例如启动冬季停在户外的车辆(汽车)并驾驶时，能够减轻因方向盘冰冷而导致的操作不易或不舒适感，并且抑制使用制热而能够抑制电力的消耗。
作为这种结构，例如已知有将在片体上配设有加热线的加热单元卷绕在成为方向盘基材的芯棒等的轮圈部的方向盘。轮圈部沿圆弧形成且通常为圆环状，因此若将大致长方形状的片体作成筒状直接卷绕，则因轮圈部的内外周的长度之差会在内周侧的位置产生褶皱或松弛而轮圈部的外观或触感变差。因此，通过在片体形成切口等，吸收内外周的长度之差，从而抑制褶皱或松弛(例如，参考日本专利文献1。)。
日本专利文献1：日本特开2016-16790号公报(第5-7页，图2)
在形成有片体的切口的部位无法设定加热线，因此要求对轮圈部，能够在更广范围设定加热线的结构。
发明内容
本发明鉴于这些方面而完成，目的在于提供一种抑制褶皱或松弛，并且能够在把持部的更广范围配设被保持体的方向盘用包覆部件、具备该包覆部件的方向盘及其制造方法。
技术方案1所述的方向盘用包覆部件卷绕固定在沿圆弧形成并沿与该圆弧交叉的方向具有凹部的把持部主体部，且与所述把持部主体部一同构成由驾驶者把持操作的方向盘的把持部，所述方向盘用包覆部件具备片状的包覆部件主体和被该包覆部件主体保持的被保持体，所述包覆部件主体具有伸展性，将长边方向的长度设定为自然长度为与所述把持部主体部的内周侧长度具有对应关系的长度，且将长边方向两端部配置在与所述凹部对应的位置。
技术方案2所述的方向盘具备由驾驶者把持操作的把持部，所述把持部具备沿圆弧形成并沿与该圆弧交叉的方向具有凹部的把持部主体部和覆盖卷绕该把持部主体部而被固定的技术方案1所述的方向盘用包覆部件。
在技术方案2所述的方向盘中，技术方案3所述的方向盘具备：在除了对应于把持部主体部的外周侧的位置以外的区域设定在包覆部件主体和所述把持部主体部中的至少一个，并固定所述包覆部件主体的粘着剂。
技术方案4所述的方向盘的制造方法制造方向盘，所述方向盘具备沿圆弧形成的把持部主体部及方向盘用包覆部件，所述方向盘用包覆部件具备：具有伸展性，且长边方向的长度设定为自然长度为与所述把持部主体部的内周侧长度具有对应关系的长度的片状的包覆部件主体及被该包覆部件主体保持的被保持体，所述方向盘的制造方法沿与所述圆弧交叉的方向将形成于所述把持部主体部的凹部与所述包覆部件主体的长边方向的端部进行对位，以从所述把持部主体部的内周侧开始卷绕而沿外周侧伸展，并缠绕至内周侧的方式，将所述包覆部件主体卷绕在所述把持部主体部而将所述方向盘用包覆部件固定在所述把持部主体部。
在技术方案4所述的方向盘的制造方法中，技术方案5所述的方向盘的制造方法在除了对应于把持部主体部的外周侧的位置以外的区域，将用于固定所述包覆部件主体的粘着剂设定在包覆部件主体和所述把持部主体部中的至少一个上。
[发明的效果]
根据技术方案1所述的方向盘用包覆部件，将包覆部件主体设定为具有伸展性，并且将长边方向的长度设定为自然长度为与把持部主体部的内周侧长度具有对应关系的长度，从而卷绕固定在把持部主体部时，将包覆部件主体的长边方向两端部配置在对应于把持部主体部的凹部而进行对位，使一侧的边缘部沿把持部主体部的内周侧开始卷绕，在把持部主体部的外周侧的位置使包覆部件主体伸展而卷绕，将该包覆部件主体的另一侧的边缘部作为把持部主体部的内周侧结束卷绕，从而利用凹部可靠地将包覆部件主体与把持部主体部进行对位，并且不会存在包覆部件主体的长度相对于把持部主体部有剩余的情况。因此，抑制褶皱或松弛而固定在把持部主体部，并且在包覆部件主体中，例如抑制无法配置用于调整长度的切口等被保持体的部位而能够在把持部的更广范围配设被保持体。
根据技术方案2所述的方向盘，覆盖把持部的把持部主体部而卷绕固定技术方案1所述的方向盘用包覆部件，因此褶皱或松弛得到抑制而变得更加美观，并且能够在把持部的更广范围配设被保持体。
根据技术方案3所述的方向盘，除了技术方案2所述的方向盘的效果，通过在除了对应于把持部主体部的外周侧的位置以外的区域将粘着剂设定在包覆部件主体与把持部主体部中的至少一个上，还能够利用粘着剂将包覆部件主体可靠地固定在把持部主体部，并且在伸展包覆部件主体的同时卷绕把持部主体部的外周侧时，包覆部件主体不易粘着在把持部主体部，因此不易妨碍包覆部件主体的伸展。
根据技术方案4所述的方向盘的制造方法，将具有伸展性且将长边方向的长度设定为自然长度为与把持部主体部的内周侧长度具有对应关系的长度的包覆部件主体的长边方向两端部配置在对应于把持部主体部的凹部而使沿圆弧形成的把持部主体部与方向盘用包覆部件进行对位，使一侧的边缘部沿把持部主体部的内周侧开始卷绕，在把持部主体部的外周侧的位置使包覆部件主体伸展而卷绕，将该包覆部件主体的另一侧的边缘部作为把持部主体部的内周侧结束卷绕，从而利用凹部可靠地将包覆部件主体与把持部主体部进行对位，并且不会存在包覆部件主体的长度相对于把持部主体部有剩余的情况。因此，抑制褶皱或松弛而将方向盘用包覆部件固定在把持部主体部，并且在包覆部件主体，例如抑制无法配置用于调整长度的切口等被保持体的部位而能够在把持部的更广范围配设被保持体。
根据技术方案5所述的方向盘的制造方法，除了技术方案4所述的方向盘的制造方法的效果，通过在除了对应于把持部主体部的外周侧的位置以外的区域将粘着剂设定在包覆部件主体与把持部主体部中的至少一个上，还能够利用粘着剂将包覆部件主体可靠地固定在把持部主体部，并且在伸展包覆部件主体的同时卷绕在把持部主体部的外周侧时，包覆部件主体不易粘着在把持部主体部，因此不易妨碍包覆部件主体的伸展。
附图说明
图1的(a)是表示本发明的一实施方式的方向盘用包覆部件的立体图，图1的(b)是图1的(a)的I-I对应位置的剖视图。
图2是所述方向盘用包覆部件的俯视图。
图3是将所述方向盘用包覆部件的局部放大表示的俯视图。
图4是表示所述方向盘的局部的立体图。
图5的(a)是所述方向盘的主视图，图5的(b)是图5的(a)的II-II对应位置的剖面图。
图6的(a1)是将所述方向盘的制造方法的被包覆部件主体从把持部主体部的内周侧开始卷绕而沿外周侧伸展的状态示意性表示的立体图，图6的(a2)是将所述方向盘的制造方法的被包覆部件主体卷绕在把持部主体部的状态示意性表示的立体图，图6的(b1)是图6的(a1)的III-III对应位置的剖面图，图6的(b2)是图6的(a2)的IV-IV对应位置的剖面图。
附图标号说明
10-方向盘，15-作为把持部的轮圈部，20-作为方向盘用包覆部件的转向用包覆部件，33-凹部，35-作为把持部主体部的轮圈部主体部，41-作为包覆部件主体的片材部件，42-作为被保持体的线材，G-粘着剂。
具体实施方式
以下，参考附图对本发明的一实施方式的构成进行说明。
在图4、图5的(a)及图5的(b)中，10例如为作为车辆的汽车的方向盘。该方向盘10具备方向盘主体11及安装在该方向盘主体11的乘坐者侧的盘体12等。另外，方向盘10通常安装在以倾斜的状态装在车辆的转向轴上，以下，从驾驶者(乘坐者)侧观察方向盘10时，将箭头U方向作为上侧，箭头D方向作为下侧，车辆的前侧即前侧上方的前挡风玻璃侧作为前侧或背面侧，车辆的后侧即后侧下方作为后侧、近前侧或正面侧进行说明。
并且，方向盘主体11由作为把持部的轮圈部(握持部)15、位于该轮圈部15的内侧的轮毂部16及连结轮圈部15和轮毂部16的多个(在本实施方式中为左右及下部的3根)辐条部17构成。而且，该方向盘主体11具备方向盘基部18。而且，该方向盘主体11具备作为方向盘用包覆部件的转向用包覆部件20(以下，简单称为包覆部件20)。而且，该方向盘主体11具备表皮部21。并且，该方向盘主体11具备未图示的盖体。
轮圈部15是由驾驶者(乘坐者)把持操作的部分。该轮圈部15的至少一部分沿圆弧形成。在本实施方式中，该轮圈部15形成为圆环状。另外，以下，方向盘主体11的各部的上下左右等的配置以方向盘10的中立(空档)位置作为基准。
方向盘基部18具备芯棒23、覆盖该芯棒23的一部分并被包覆部件20包覆的树脂层24。
芯棒23例如为金属制，并在成为轮毂部16的车体侧的背面侧具备具有与转向轴啮合的锯齿结构的大致圆筒状的轮毂25，在该轮毂25一体固着构成芯体的轮毂芯骨26。并且，从轮毂芯骨26连续对应于辐条部17的辐条芯棒部27而一体形成。而且，在该辐条部17的辐条芯棒部27通过焊接等固着有作为对应于轮圈部15的把持部芯棒的轮圈芯棒部28。
以辐射状设置有辐条芯棒部27。该辐条芯棒部27不一定对应于所有辐条部17，一部分的辐条部17可以不具备辐条芯棒部27而由装饰件或盖体等构成。在本实施方式中，辐条芯棒部27从轮毂芯骨26的左右及下部突出而与轮圈芯棒部28连结。
轮圈芯棒部28构成轮圈部15的一部分。该轮圈芯棒部28形成为对应于轮圈部15的形状的形状。即，该轮圈芯棒部28呈相应于轮圈部15的形状，例如至少一部分沿圆弧形成的环状。在本实施方式中，该轮圈芯棒部28形成为圆环状。
树脂层24至少覆盖轮圈芯棒部28而形成。在本实施方式中，该树脂层24例如覆盖轮圈芯棒部28整体及辐条芯棒部27的一部分而形成。更详细而言，该树脂层24一体具备在轮圈部15的位置覆盖轮圈芯棒部28的作为把持部包覆部的轮圈包覆部31和在辐条部17的位置，覆盖距与辐条芯棒部27的轮圈芯棒部28连续的端部规定距离的区域的辐条包覆部32。而且，该树脂层24例如形成为剖面大致圆形的形状。并且，该树脂层24例如使用对软质的发泡聚氨酯树脂进行微细发泡的树脂。而且，在该树脂层24形成有用于固定表皮部21的一部分的表皮分割部即凹部33。并且，该树脂层24利用未图示的成型模具(模具)成型。该成型模具大致上具备一半模具和另一半模具，并在这些一半模具和另一半模之间形成的型腔内填充合成树脂原料。
轮圈包覆部31与轮圈芯棒部28一同形成作为构成轮圈部15的把持部主体部的轮圈部主体部35。即，树脂层24与芯棒23一同构成轮圈部主体部35。该轮圈部主体部35的至少一部分沿圆弧形成。在本实施方式中，该轮圈部主体部35形成为圆环状。
辐条包覆部32与轮圈包覆部31连续，并从该轮圈包覆部31在辐条芯棒部27侧突出。在本实施方式中，该辐条包覆部32例如形成于对应于左右的辐条部17(辐条芯棒部27)的位置。
凹部33沿与轮圈部主体部35的圆弧(圆周)交叉的方向形成于轮圈部主体部35。该凹部33位于在树脂层24(轮圈部主体部35)的表面至少一部分为乘坐者侧即后侧(正面侧)。该凹部33在轮圈部主体部35的周向上相互分开设置有多个(在本实施方式中形成4个)。例如，这些凹部33在轮圈部主体部35的周向上均等配置(包括大致均等配置)。而且，这些凹部33分别配置在上侧的两侧部和下侧的两侧部。另外，这些凹部33例如可以通过成型模具成型树脂层24的同时形成，也可以在树脂层24的成型后加工形成。
图1至图3及图5的(b)所示的包覆部件20还被称作转向用消光件等，从覆盖树脂层24的轮圈芯棒部28的位置即轮圈包覆部31配置到覆盖辐条芯棒部27的一部分的位置即辐条包覆部32。该包覆部件20具备作为形成为片状的包覆部件主体的片材部件(消光部)41和作为保持在该片材部件41的被保持体的线材42。而且，该包覆部件20覆盖树脂层24(轮圈部主体部35)的表面并通过粘着剂G(图1的(b))贴附固定在该树脂层24(轮圈部主体部35)的表面。在本实施方式中，该包覆部件20例如是用于调整轮圈部15的温度的加热单元。即，本实施方式的包覆部件20的线材42例如为通过通电发热的加热线(电热线)，并构成由温度传感器等组成的发热电路。
片材部件41具有伸展性。例如，该片材部件41具有规定的伸展率，在本实施方式中伸展10％～15％。该片材部件41能够由任意的材质形成，在本实施方式中，例如由氯乙烯等合成树脂形成。而且，虽能够任意设定该片材部件41的厚度，但在本实施方式中，例如考虑作为包覆部件20的加热单元的性能，设定为1.0mm以下。在本实施方式中，该片材部件41一体具备覆盖轮圈包覆部31(轮圈部主体部35)的第1包覆部和从该第1包覆部突出且覆盖辐条包覆部32的一部分的第2包覆部，在附图中，仅图示第1包覆部，省略第2包覆部。该片材部件41(第1包覆部)形成为长方形状。关于该片材部件41(第1包覆部)，将长边的长度即长边尺寸L1设定为自然长度为与轮圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的内周侧长度具有对应关系的长度。而且，关于该片材部件41(第1包覆部)，将短边的长度即短边尺寸L2形成为自然长度为与轮圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的径尺寸(经线(小径)尺寸)即剖面周向的尺寸或欲加温的范围的经线方向的尺寸相等(大致相等)。
在此，将片材部件41(第1包覆部)的长边尺寸L1设定为与轮圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的内周侧长度具有对应关系的长度是指以内周侧长度为基准设定该长边尺寸L1。具体而言，将该片材部件41(第1包覆部)的长边尺寸L1设定为与除了轮圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的凹部33以外的部分的内周侧长度加上各凹部33的深度及内周侧长度的尺寸相等(大致相等)。
另外，可以将作为多个包覆部件主体片的片材部件片通过在长边方向上缝制等来接合，从而形成片材部件41。
线材42直接或经由电力接收部等间接与未图示的控制电路或供电电源等连接，在本实施方式中，包覆部件20为以根据通过通电检测出的轮圈部15的温度发热的方式构成的功能元件。该线材42能够设为任意的配置，在本实施方式中则以波浪状曲折配置(图1的(a))。即，该线材42以对片材部件41占据规定的面状的区域的方式配置。另外，该线材42的长度(电路长)根据作为包覆部件20的加热单元的性能或轮圈部主体部35(轮圈包覆部31)的形状而设定。而且，该线材42相对于片材部件41的位置能够任意设定，从外观品质上来讲，优选设定在片材部件41的内部或片材部件41的轮圈部主体部35(树脂层24(轮圈包覆部31))侧。而且，该线材42在轮圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)，配置在除了凹部33以外的位置。例如，通过在构成片材部件41的片材部件片上逐个配置线材42，将这些片材部件片在长边方向上接合而相互分离地配置多个。因此，该线材42在片材部件41的长边方向上分别相互分离地配置在多个位置(在本实施方式中为4处)，并且离开片材部件41的长边方向两端部及长边方向两侧部(短边方向两端部)而配置。因此，片材部件41(第1包覆部)在相邻的线材42，42之间，形成有落入凹部33的落入部41a，并且长边方向的两端部41b，41b成为落入凹部33的部分。换言之，构成片材部件41的片材部件片的接合部分分别成为落入部41a。在本实施方式中，设定3处落入部41a。而且，各落入部41a的片材部件41的长边方向的尺寸L3设定为与凹部33的尺寸具有对应关系。例如，将各落入部41a的尺寸L3设定为与端部41b的片材部件41的长边方向的尺寸L4加上凹部33的深度及内周侧长度的尺寸相等(大致相等)。而且，例如在本实施方式中，将片材部件41(第1包覆部)的端部41b的尺寸L4与边缘部即长边方向的侧部(短边方向的端部)41c的片材部件41的短边方向的尺寸L5设定为相等(大致相等)。
图1的(b)、图2及图5的(b)所示的粘着剂G将包覆部件20粘着固定在树脂层24(轮圈部主体部35)。该粘着剂G设定在包覆部件20和树脂层24(轮圈部主体部35)中的至少一个。在本实施方式中，该粘着剂G预先设定在包覆部件20的片材部件41的背面侧即轮圈部主体部35侧。而且，该粘着剂G不设定在对应于轮圈部主体部35的外周侧的位置(区域A)，而设定在除了该区域A以外的区域(图2的网格部分)。因此，该粘着剂G沿片材部件41的两侧部41c，41c设定。
图5的(a)及图5的(b)所示的表皮部21为由驾驶者(乘坐者)直接把持的部分，且为方向盘10的装饰部。该表皮部21例如通过天然皮革或合成皮革等皮革、或合成树脂等形成为片状。该表皮部21覆盖包覆部件20而安装在轮圈部主体部35。例如，该表皮部21配置成覆盖包覆部件20，并连续覆盖轮圈部主体部35的表面整体。在本实施方式中，多个表皮片部45的两端部通过相互缝制等来接合，从而一体形成该表皮部21，表皮片部彼此的接合部分别落入凹部33的位置而在轮圈部15的驾驶者(乘坐者)侧构成所谓贴花风的设计。即，在本实施方式中，该表皮部21由4个表皮片部45构成。
盖体也称作后盖、下部盖或主体盖，由合成树脂等形成，并覆盖轮毂部16的下侧部。
作为盘体12，例如能够使用气囊装置或收纳冲击吸收体装置等。另外，该盘体12可以一体组合作为开关装置的喇叭开关机构等。
并且，制造方向盘10时，首先，将预先成型的芯棒23设置在成型模具上之后，针对将一半模具与另一半模具进行合模(闭模)而形成的闭模型腔，将合成树脂原料搅拌混合向成型模具的闭模型腔内注射。其结果，合成树脂原料伴随发泡进行反应而成为聚氨酯，并且流向流动末端。
接着，将树脂层24在闭模型腔内覆盖轮圈芯棒部28来形成的第1中间体通过对一半模具与另一半模具进行开模而从成型模具脱模，并剪去毛刺等。
而且，在该第1中间体的树脂层24(轮圈部主体部35)的表面贴附固定另外形成的包覆部件20。此时，包覆部件20预先将包覆部件主体片(片材部件片)在长边方向上接合而预先形成为长边状。并且，如图6的(a1)所示，针对一个凹部33通过落入片材部件41的长边方向的两端部41b，41b而进行对位，通过粘着剂G将片材部件41的一方的侧部41c固定在树脂层24的轮圈包覆部31(轮圈部主体部35)的内周侧。各落入部41a分别落入剩余的凹部33而固定。将片材部件41的侧部41c的长边尺寸L1设定为和与轮圈部主体部35的内周侧长度具有对应关系，并与除了圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的凹部33以外的部分的内周侧长度加上各凹部33的深度及内周侧长度的尺寸相等(大致相等)，因此片材部件41的一侧部41c几乎不伸展而固定在轮圈包覆部31(轮圈部主体部35)的内周侧。
接着，片材部件41将轮圈部主体部35的内周侧作为卷绕起点，并拉伸另一侧部41c侧的同时沿经线方向卷绕在轮圈部主体部35的外周侧(图6的(a1)及图6的(b1))。此时，粘着剂G没有设定在对应于该轮圈部主体部35的外周侧的位置，因此片材部件41能够拉伸褶皱等的同时卷绕在轮圈部主体部35的外周侧。而且，能够分别在凹部33，33之间的位置即落入部41a，41a之间或落入部41a与端部41b之间伸展片材部件41。
并且，将片材部件41卷绕到另一侧部41c侧位于轮圈部主体部35的内周侧为止，并将该内周侧作为卷绕终点在一侧部41c的附近利用粘着剂G固定在树脂层24的轮圈包覆部31(轮圈部主体部35)的内周侧(图6的(a2)及图6的(b2))。片材部件41的侧部41c的长边尺寸L1设定为和与轮圈部主体部35的内周侧长度具有对应关系，并与除了圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的凹部33以外的部分的内周侧长度加上各凹部33的深度及内周侧长度的尺寸相等(大致相等)，因此片材部件41的一侧部41c大致不伸展而固定在轮圈包覆部31(轮圈部主体部35)的内周侧。其结果，包覆部件20能够卷绕固定在轮圈部主体部35，而不使褶皱或松弛等产生在片材部件41。另外，粘着剂G在固定该包覆部件20时通过与轮圈部主体部35(轮圈包覆部31)的压接而扩散，从而能够填充到对应于未设定该粘着剂G的部位(图2的区域A)处。即，不会在卷绕包覆部件20时追加涂布粘着剂G。
之后，利用表皮部21覆盖包覆部件20。此时，关于表皮部21，能够通过预先将多个表皮片部的端部彼此通过缝制等来接合，从而预先设为与包覆部件20相同的长边状，将这些接合部分别落入凹部33，并且在与一个凹部33对应的位置通过缝制两端部彼此等来接合，落入凹部33而固定，也能够将表皮片部分别在凹部33的位置接合并落入凹部33而固定。
该方向盘主体11将包覆部件20的功能元件与控制电路电连接，安装盘体12或盖体等而完成方向盘10(图4)。
如上述，根据本实施方式，通过将片材部件41设定为具有伸展性，且自然长度为与轮圈部主体部35的内周侧长度具有对应关系的长度，在卷绕固定在轮圈部主体部35时，将片材部件41的长边方向两端部41b，41b配置在对应于轮圈部主体部35的凹部33的位置而进行对位，将一侧的边缘部即侧部41c与轮圈部主体部35的内周侧对齐后开始卷绕，在轮圈部主体部35的外周侧的位置使片材部件41伸展而卷绕，并将该片材部件41的另一侧的边缘部作为轮圈部主体部35的内周侧结束卷绕，从而利用凹部33将片材部件41可靠地定位于轮圈部主体部35，不存在片材部件41的长度相对于轮圈部主体部35有剩余的情况。因此，抑制褶皱或松弛而将包覆部件20固定在轮圈部主体部35，并且在片材部件41，例如抑制无法配置用于调整长度的切口等线材42的部位而能够在轮圈部15的更广范围配设线材42。
而且，片材部件41能够在被用作定位件的凹部33，33分割的部分之间伸展，因此与将片材部件41整体一次性伸展的情况相比，能够减少伸展误差，并能够更加高效地抑制褶皱或松弛的发生。
并且，覆盖轮圈部15的轮圈部主体部35而将包覆部件20卷绕固定，因此褶皱或松弛得到抑制而变得美观，并且能够在轮圈部15的更广范围配设线材42并使其发挥功能。在本实施方式中，通过线材42能够使轮圈部15的广范围变暖。
而且，在除了对应于轮圈部主体部35的外周侧以外的位置的区域，将粘着剂G设定在片材部件41和轮圈部主体部35中的至少一个，由此通过粘着剂G能够将片材部件41可靠地固定在轮圈部主体部35，并且在伸展片材部件41的同时卷绕在轮圈部主体部35的外周侧时，片材部件41不易粘着在轮圈部主体部35，因此不易妨碍片材部件41的伸展。
而且，利用用于接合表皮部21的端部彼此并使其落入来构成设计的凹部33对包覆部件20进行定位及固定，因此无需另外加工用于形成包覆部件20的定位件，不易导致制造性的降低。
另外，在上述的一实施方式中，包覆部件20能够设为例如具备用于确认乘坐者把持轮圈部15这一情况的传感器电路(压力传感器或静电电容传感器等)作为被保持体的传感器单元。此时，线材42作为传感器的检测器发挥而功能。
而且，作为被保持体，并不限定于线材42，例如能够使用构成加热器电路或传感器电路等的电路部的任意的功能元件。而且，作为被保持体，例如能够使用除了磁铁(按摩磁铁)或装饰部件等电路部以外的部件。
而且，将片材部件41(第1包覆部)的长边尺寸L1设定为比轮圈部主体部35(树脂层24的轮圈包覆部31)的内周侧长度略长，但也可以以该内周侧长度为基准，设定得略短。此时，将包覆部件20卷绕固定在轮圈部主体部35时，一边略延伸片材部件41的侧部41c一边与轮圈部主体部35的内周侧对齐后开始卷绕，从而能够起到同样的作用效果。
而且，根据方向盘10的设计等能够任意设定凹部33的位置或数量。
而且，方向盘10并不限定于具备3根辐条部17的结构，能够设为具备2根或4根以上的辐条部17的结构等。
而且，轮圈部15只要为圆弧状，可以为圆环的整体或局部。即，轮圈部15只要为圆弧状，则可以不是圆环。
并且，方向盘10不仅能够用于汽车等车辆，还能够用作任意交通工具的转向用的方向盘。
(产业上的可利用性)
本发明能够优选用于例如用于电动汽车等的汽车的方向盘的转向用消光件、具备该转向用消光件的方向盘及其制造方法。

Claims (5)

1.一种方向盘用包覆部件，其卷绕固定在沿圆弧形成并沿与该圆弧交叉的方向具有多个凹部的把持部主体部，且与所述把持部主体部一同构成由驾驶者把持操作的方向盘的把持部，所述方向盘用包覆部件的特征在于，具备：
片状的包覆部件主体；以及
被该包覆部件主体保持的被保持体，
所述包覆部件主体具有伸展性，且将长边方向的长度设定为自然长度等于如下尺寸、即所述把持部主体部的除了所述多个凹部以外的部分的内周侧长度加上所述多个凹部中的各个凹部的深度及各个凹部的内周侧长度的尺寸，并且将长边方向两端部配置在与所述多个凹部中的一个凹部对应的位置。
2.一种方向盘，其具备由驾驶者把持操作的把持部，所述方向盘的特征在于，
所述把持部具备：
把持部主体部，沿圆弧形成并沿与该圆弧交叉的方向具有多个凹部；以及
权利要求1所述的方向盘用包覆部件，覆盖并卷绕固定在该把持部主体部。
3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，
在除了对应于把持部主体部的外周侧的位置以外的区域，将用于固定所述包覆部件主体的粘着剂设定在包覆部件主体和所述把持部主体部中的至少一个上。
4.一种方向盘的制造方法，所述方向盘具备沿圆弧形成并沿与该圆弧交叉的方向具有多个凹部的把持部主体部、以及方向盘用包覆部件，所述方向盘用包覆部件具备包覆部件主体、以及被该包覆部件主体保持的被保持体，所述包覆部件主体为片状，且具有伸展性，并且长边方向的长度设定为自然长度等于如下尺寸、即所述把持部主体部的除了所述多个凹部以外的部分的内周侧长度加上所述多个凹部中的各个凹部的深度及各个凹部的内周侧长度的尺寸，所述方向盘的制造方法的特征在于，
所述方向盘的制造方法中，将所述多个凹部中的一个凹部与所述包覆部件主体的长边方向的端部进行对位，
以从所述把持部主体部的内周侧开始卷绕而沿外周侧伸展，并缠绕至内周侧的方式，将所述包覆部件主体卷绕在所述把持部主体部而将所述方向盘用包覆部件固定在所述把持部主体部。
5.根据权利要求4所述的方向盘的制造方法，该方法的特征在于，
在除了对应于把持部主体部的外周侧的位置以外的区域，将用于固定所述包覆部件主体的粘着剂设定在包覆部件主体和所述把持部主体部中的至少一个上。
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