CN110107314A - 隧洞渐变段衬砌施工方法 - Google Patents

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刘红岩
饶昌福
周振兴
孙金鹏
刘超
曾良红
焦建
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China Ge Zhou Ba Group Is Second Project Co Ltd
China Gezhouba Group No 2 Engineering Co Ltd
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China Ge Zhou Ba Group Is Second Project Co Ltd
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    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00—Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/04—Lining with building materials
    • E21D11/10—Lining with building materials with concrete cast in situ; Shuttering also lost shutterings, e.g. made of blocks, of metal plates or other equipment adapted therefor
    • E21D11/102—Removable shuttering; Bearing or supporting devices therefor

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Abstract

本发明属水利水电工程建筑技术领域，特别适用于隧洞衬砌施工中仅高度变化的隧洞渐变段衬砌施工方法。该方法是将下部有轨道、四个轮架、行走轮、基础千斤顶的标准断面台车整体顶升起来，然后在台车下部增加加高节从而实现隧洞渐变段衬砌施工。本发明不仅可以节约模板投入成本，而且立模速度快，成型面质量有保证，提高了施工工效。

Description

隧洞渐变段衬砌施工方法
技术领域
本发明属水利水电工程建筑技术领域，特别涉及的是一种适用于隧洞衬砌施工中仅高度变化的渐变段衬砌施工方法。
背景技术
目前，水电工程隧洞衬砌施工中，常常含有渐变段结构，以往施工方法为采用定型模板进行立模，增加了模板投入，支模工序繁琐，而且成型面质量无法保证。
发明内容
本发明的目的是为了克服以上不足，提供一种不仅可以节约模板投入成本，而且立模速度快，成型面质量有保证的利用标准断面台车进行隧洞渐变段施工的方法。
本发明的目的是这样来实现的：
本发明隧洞渐变段衬砌施工方法，该方法是将下部有轨道、四个轮架、行走轮、基础千斤顶的标准断面台车整体顶升起来，然后在台车下部增加加高节从而实现隧洞渐变段衬砌施工，由于千斤顶行程有限，为了适应渐变段一模衬砌高度变化，有时需进行多次重复顶升工作。
上述的方法是在标准断面台车的四个轮架处分别采用千斤顶调平座、或千斤顶调平座及千斤顶上垫块以及各个基础千斤顶处采用加高块沿竖向加力将台车整体顶升起来后实现隧洞渐变段衬砌施工。
上述的方法中采用液压千斤顶调平座使液压千斤顶始终处于竖直受力状态。
本发明方法通过将标准台车整体顶升在下部增加加高块的方法实现了渐变段的施工，不用另外增加任何模板及支撑，并且渐变段施工完毕后，台车可以继续用于下一个标准断面的施工，节约了模板投入成本、立模速度快，提高了施工工效，成型面质量有保证。
附图说明
图1是隧洞渐变段结构示意图。
图2是标准段台车结构示意图。
图3是渐变段第一模第一次顶升示意图。
图3a是图3中的千斤顶调平座结构示意图。
图3b是千斤顶调平座俯视图。
图3c是千斤顶调平座左视图。
图4是渐变段第一模第二次顶升（安装基础千斤顶加高块）图。
图5是渐变段第一模第二次顶升（安装行走系统加高块）图。
图6是渐变段第二模顶升加高后图。
图7是渐变段第四模结构示意图。
具体实施方式
本发明实施例渐变段如图1所示，下面以渐变段需五模浇筑完成为例，每一模相差高度为30cm。台车在标准断面Ⅰ时的结构如附图2所示，下部结构由轨道1、基础千斤顶2、行走轮3、轮架4组成。
本实施例隧洞渐变段衬砌施工方法，包括以下步骤：
1、如图3、图3a～图3c所示，标准断面台车完成标准断面衬砌后，行走至渐变段第一模的位置，然后采用8个液压千斤顶5（液压千斤顶的规格根据台车的重量并考虑一定的安全系数来选择）分别支撑在四个行走轮的轮架处（需注意的是：台车轮架设计时不同于普通台车，要充分考虑该处做为液压千斤顶的顶升点所需要的强度），另外由于台车通常位于纵坡上，为了使液压千斤顶能够安全工作，须采用千斤顶调平座6（参见图3a～图3c）使液压千斤顶处于竖直受力状态。操作液压千斤顶进行第一次顶升，使上游面台车顶起约20cm（液压千斤顶的行程通常为20-30cm），下游面台车顶起约10cm后，调节基础千顶，使之顶紧轨道面；
2、如图4所示，在基础千斤顶受力状态下，收回液压千斤顶，准备第二次顶升作业（由于液压千斤顶的行程有限，需二次顶升，使台车最大顶起高度大于30cm）。本次顶升需在轮架下方增加液压千斤顶上垫块7，第二次顶升台车，使上游面台车第二次顶起20cm，下游面台车顶起约10cm，然后在液压千斤顶受力状态下取下基础千斤顶，在基础千斤顶上面增加满足第一模顶拱斜度要求的加高块8（注意第一模的加高块是楔形的，第二模的加高块只需在第一模的基础上增加30cm高垫块）后，调节基础千斤使之顶紧轨道；
3、如图5所示，在基础千斤顶受力状态，收回并取下液压千斤顶，然后借助手拉葫芦拆下行走轮架系统，在上面增加楔形块后，调节基础千斤顶，使行走轮、基础千斤顶全部受力。至此第一模台车高度调节完毕，最后在侧模下方安装预先制作好的楔形面板及相应撑杆，便可浇筑第一模砼了；
4、如图6所示，渐变段第一模衬砌完成后，将台车行走至第二模的位置，重复上述1，2步骤，稍有不同的是，采用液压千斤顶两次顶升作业时，各液压千斤顶每次顶升高度均为20cm，第二次顶升作业完毕后，基础千斤顶及轮架上都增加30cm的标准加高块8a。为了保证台车的整体稳定，加高60cm后及时在增加的杆件间加平联及剪撑9；
5、渐变段第三、四、五模的操作均与第二模相同。标准段可采用第五模状态的台车继续施工。渐变段第四模的结构如图7所示。
上述实施例是对本发明的上述内容作进一步的说明，但不应将此理解为对本发明的限制。凡基于上述内容所实现的技术均属于本发明的范围。

Claims (3)

1.隧洞渐变段衬砌施工方法，该方法是将下部有轨道、四个轮架、行走轮、基础千斤顶的标准断面台车整体顶升起来，然后在台车下部增加加高节从而实现隧洞渐变段衬砌施工。
2.根据权利要求1所述的隧洞渐变段衬砌施工方法，其特征在于该方法是在标准断面台车的四个轮架处分别采用千斤顶调平座、或千斤顶调平座及千斤顶上垫块以及各个基础千斤顶处采用加高块沿竖向加力将台车整体顶升起来后实现隧洞渐变段衬砌施工。
3.根据权利要求1或2所述的隧洞渐变段衬砌施工方法，其特征在于采用液压千斤顶调平座使液压千斤顶始终处于竖直受力状态。
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