CN210919081U - 隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道衬砌施工台车支撑技术领域，具体是一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑。解决了隧道内智能台车较少门架的支腿稳固的问题，包括台车顶模模板、台车横梁、台车立柱、主顶升油缸、支腿外套筒、螺旋千斤顶和垫枕，台车横梁顶部通过桁架支撑台车顶模模板，台车顶模模板两侧铰接台车侧模模板，台车侧模模板底部支撑有侧模支撑油缸，台车横梁两侧设置台车立柱，所述的台车立柱包括两根对称设置的立柱，立柱之间连接横梁，横梁底部连接主顶升油缸，主顶升油缸安装在行走系统上，台车立柱底部安装支腿外套筒，支腿外套筒下部安装两组对称设置的螺旋千斤顶，螺旋千斤顶固定在垫枕上。本实用新型具有结构简单，省时省力，解决安全隐患。

Description

隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑

技术领域

本实用新型属于隧道衬砌施工台车支撑技术领域，具体是一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑。

背景技术

隧道衬砌、栈桥仰拱、防水板铺设、钢筋绑扎施工中，一般采用液压油缸作为主顶升结构，在智能台车中，门架只有前后2片，空间跨度较大，台车在衬砌过程中主顶升油缸需要长期承受台车自重和混凝土自重，油缸作为压杆结构，在12m左右跨度内承受荷载，由于跨度大，荷载较大，长期受荷，油缸底部地面支撑在钢轨上，地面支撑点的不稳固，常导致主油缸垂直承载能力削弱，影响正常的承载能力。在隧道内部由于开挖条件、支护条件、钢轨铺设条件的限制，使主顶升油缸不能垂直承载，有的产生偏压和局部集中力突变加大，使油缸的顶升能力产生削弱，在衬砌过程中需要主顶升油缸稳定承载，不能产生标高的错动和变化，仰拱施工的液压支腿也需要对仰拱标高精确保证和安全支护，需要一种支撑到地面的辅助机械支撑能伸缩可调节的结构，固结支腿，缓解支腿长期的动态平衡调整，作为固结支撑可以保证标高控制和安全防护。

发明内容

本实用新型为了解决隧道内智能台车较少门架的支腿稳固的问题，提供一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑。

本实用新型采取以下技术方案：一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑，包括台车顶模模板、台车横梁、台车立柱、主顶升油缸、支腿外套筒、螺旋千斤顶和垫枕，台车横梁顶部通过桁架支撑台车顶模模板，台车顶模模板两侧铰接台车侧模模板，台车侧模模板底部支撑有侧模支撑油缸，台车横梁两侧设置台车立柱，所述的台车立柱包括两根对称设置的立柱，立柱之间连接横梁，横梁底部连接主顶升油缸，主顶升油缸安装在行走系统上，台车立柱底部安装支腿外套筒，支腿外套筒下部安装两组对称设置的螺旋千斤顶，螺旋千斤顶固定在垫枕上。

进一步的，支腿外套筒与螺旋千斤顶之间设置有垫块。

进一步的，台车横梁与两侧的台车侧模模板之间连接有支撑杆，支撑杆中部与台车横梁两端之间连接斜撑。

与现有技术相比，本实用新型直接将垂直荷载传递到地面，使台车与地面由垂直压杆转换为固结端，对台车四个主支腿的液压油缸行程保护作用，将垂直持续荷载传递到地面，形成固结端。采用螺旋千斤顶结构比采用T形螺旋丝杆具有优势，在较大荷载和偏压较严重的条件下，T形螺旋丝杆无法松开退回，较大的荷载将会压紧螺纹接触副，采用过大的T形螺旋丝杆，旋转螺纹将会需要动力，人工旋转将由困难，采用螺旋千斤顶可以实现便捷伸缩，承载能力稳定可靠。

本实用新型具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。在某铁路公路隧道衬砌施工中，安全可靠，具有稳定的承载能力和安全防护能力。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为图1中支腿外套筒放大图；

图中1-台车顶模模板，2-台车横梁，3-台车立柱，4-主顶升油缸，5-支腿外套筒，6-螺旋千斤顶，7-垫枕，8-桁架，9-斜撑，10-台车侧模模板，11-侧模支撑油缸，12-支撑杆，13-垫块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、2、3所示，一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑，包括台车顶模模板1、台车横梁2、台车立柱3、主顶升油缸4、支腿外套筒5、螺旋千斤顶6和垫枕7，台车横梁2顶部通过桁架8支撑台车顶模模板1，台车顶模模板1两侧铰接台车侧模模板10，台车侧模模板10底部支撑有侧模支撑油缸11，台车横梁2两侧设置台车立柱3，所述的台车立柱3包括两根对称设置的立柱，立柱之间连接横梁，横梁底部连接主顶升油缸4，主顶升油缸4安装在行走系统上，台车立柱3底部安装支腿外套筒5，支腿外套筒5下部安装两组对称设置的螺旋千斤顶6，螺旋千斤顶6固定在垫枕7上。支腿外套筒5与螺旋千斤顶6之间设置有垫块13。台车横梁2与两侧的台车侧模模板10之间连接有支撑杆12，支撑杆12中部与台车横梁2两端之间连接斜撑9。

衬砌台车主油缸辅助机械支撑是根据隧道衬砌台车施工作业需要来设计的。在防水板铺设、钢筋绑扎、仰拱栈桥的施工中，主支腿是液压油缸支撑，为了防护作业人员安全，精确控制施工标高和构筑物轮廓，需要一种可伸缩简便，高度可调节的机械辅助支撑，满足安全和精确施工需要。

本实用新型直接将垂直荷载传递到地面，使台车与地面由垂直压杆转换为固结端，对台车四个主支腿的液压油缸行程保护作用，将垂直持续荷载传递到地面，形成固结端。采用螺旋千斤顶结构比采用T形螺旋丝杆具有优势，在较大荷载和偏压较严重的条件下，T形螺旋丝杆无法松开退回，较大的荷载将会压紧螺纹接触副，采用过大的T形螺旋丝杆，旋转螺纹将会需要动力，人工旋转将由困难，采用螺旋千斤顶可以实现便捷伸缩，承载能力稳定可靠。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑，其特征在于：包括台车顶模模板（1）、台车横梁（2）、台车立柱（3）、主顶升油缸（4）、支腿外套筒（5）、螺旋千斤顶（6）和垫枕（7），台车横梁（2）顶部通过桁架（8）支撑台车顶模模板（1），台车顶模模板（1）两侧铰接台车侧模模板（10），台车侧模模板（10）底部支撑有侧模支撑油缸（11），台车横梁（2）两侧设置台车立柱（3），所述的台车立柱（3）包括两根对称设置的立柱，立柱之间连接横梁，横梁底部连接主顶升油缸（4），主顶升油缸（4）安装在行走系统上，台车立柱（3）底部安装支腿外套筒（5），支腿外套筒（5）下部安装两组对称设置的螺旋千斤顶（6），螺旋千斤顶（6）固定在垫枕（7）上。

2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑，其特征在于：所述的支腿外套筒（5）与螺旋千斤顶（6）之间设置有垫块（13）。

3.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车主油缸辅助机械支撑，其特征在于：所述的台车横梁（2）与两侧的台车侧模模板（10）之间连接有支撑杆（12），支撑杆（12）中部与台车横梁（2）两端之间连接斜撑（9）。

Images