CN110100163A - 隔热涂覆的试验方法以及试验片 - Google Patents

Abstract

包括：试验片准备工序，在该试验片准备工序中，准备试验片(1)，该试验片(1)具有一对臂部(21)、一对臂部(21)之间的弯曲部(22)以及弯曲部(22)的弯曲面(22a)上的隔热涂覆层(3)；试验片准备工序实施之后的装配工序，在该装配工序中，将试验片(1)装配于压缩试验装置；以及装配工序实施之后的应力加载工序，在该应力加载工序中，利用压缩试验装置对试验片(1)向一对臂部(21)靠近的方向加载压缩应力。

Description

隔热涂覆的试验方法以及试验片

技术领域

本发明涉及评价形成于压缩应力作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤的隔热涂覆的试验方法以及试验片。

背景技术

例如，对于燃气轮机的叶片以及燃烧器的构件等，为了提高隔热性以及耐老化性，在表面形成有隔热涂覆(TBC：Thermal Barrier Coating)层。由于隔热涂覆层长时间暴露于高温环境下，因此隔热涂覆层有可能损伤。若隔热涂覆层损伤，则有可能导致隔热涂覆层下的基材的损伤。为此，已知一种对具有隔热涂覆层的构件进行评价的方法、装置(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-330542号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1所记载的技术中，在作为实机的动叶中，从疲劳损伤进展最快且有裂缝延伸的部位采取试验片。试验片是沿着动叶的前缘且沿着径向延伸的棒状的形状。然后，沿着相对于试验片的轴线方向垂直的方向对试验片反复加载弯曲载荷。这样，在专利文献1所记载的技术中，对不具有弯曲部的试验片加载应力。

燃气轮机的叶片以及燃烧器的构件的弯曲部作用有比其他部分高的压缩应力，因此需要适当地评价隔热涂覆层的品质。而且，在弯曲部中，隔热涂覆的施工比其他部分难，且难以均匀地保持隔热涂覆的品质。因此，在燃气轮机的叶片以及燃烧器的构件的弯曲部中，需要对隔热涂覆层的品质进行适当地评价。这样，关于形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆，需要正确地评价有无损伤。

本发明是鉴于上述那样的情况而作出的，其目的在于，提供一种能够正确地评价形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤的隔热涂覆的试验方法以及试验片。

用于解决课题的手段

本发明的隔热涂覆的试验方法用于评价形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤，所述隔热涂覆的试验方法的特征在于，包括：试验片准备工序，在该试验片准备工序中，准备试验片，所述试验片具有一对臂部、配置于所述一对臂部之间的弯曲部以及所述弯曲部的弯曲面上的隔热涂覆层；所述试验片准备工序实施之后的装配工序，在该装配工序中，将所述试验片装配于压缩试验装置；以及所述装配工序实施之后的应力加载工序，在该应力加载工序中，利用所述压缩试验装置对所述试验片向使所述一对臂部靠近的方向加载压缩应力。

根据该方法，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

在本发明的隔热涂覆的试验方法中，在所述试验片准备工序中，在所述一对臂部形成沿板厚方向贯通的一对圆孔，在所述装配工序中，借助插通于所述一对圆孔的销来将所述试验片装配于所述压缩试验装置，在所述应力加载工序中，借助所述销，对所述试验片向使所述一对臂部靠近的方向加载压缩应力。根据该方法，能够降低弯曲力矩的影响，并能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

在本发明的隔热涂覆的试验方法中，在所述试验片准备工序中，将所述弯曲部的曲率半径R设在作为评价对象的实机的弯曲部的曲率半径的值的范围内，将所述隔热涂覆层的厚度hc设在所述实机的隔热涂覆层的厚度的值的范围内，将所述弯曲部的厚度hs设在所述实机的弯曲部的厚度的值的范围内，将所述一对圆孔的中心与所述曲率半径R的中心的距离H设为基于所述曲率半径R、所述厚度hc以及所述厚度hs所计算出的值。根据该方法，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

在本发明的隔热涂覆的试验方法中，在所述试验片准备工序中，将所述曲率半径R设在3mm以上且7mm以下的范围内，将所述厚度hc设在0.3mm以上且1.5mm以下的范围内，将所述厚度hs设在3mm以上且7mm以下的范围内。根据该方法，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

本发明的试验片是在评价形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤的隔热涂覆的试验方法中使用的试验片，所述试验片的特征在于，具备：一对臂部；弯曲部，其配置于所述一对臂部之间；以及所述弯曲部的弯曲面上的隔热涂覆层。

根据该结构，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

在本发明的试验片中，所述试验片在所述一对臂部包括沿板厚方向贯通所述一对臂部的一对圆孔，所述试验片借助插通于所述一对圆孔的销而装配于压缩试验装置。根据该结构，能够降低弯曲力矩的影响，并能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

在本发明的试验片中，所述弯曲部的曲率半径R为作为评价对象的实机的弯曲部的曲率半径的值的范围内，所述隔热涂覆层的厚度hc为所述实机的隔热涂覆层的厚度的值的范围内，所述弯曲部的厚度hs为所述实机的弯曲部的厚度的值的范围内，所述一对圆孔的中心与所述曲率半径R的中心的距离H为基于所述曲率半径R、所述厚度hc以及所述厚度hs所计算出的值。根据该结构，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

在本发明的试验片中，所述曲率半径R为3～7mm的范围内，所述厚度hc为0.3～1.5mm的范围内，所述厚度hs为3～7mm的范围内。根据该结构，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

发明效果

根据本发明，能够正确地评价形成于压缩应力所作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。

附图说明

图1是示出在第一实施方式的隔热涂覆的试验方法中使用的试验片的一例的主视图。

图2是示出第一实施方式的试验片的尺寸的要求范围的图表。

图3是示出在第一实施方式的隔热涂覆的试验方法中使用的试验装置的结构的一例的概要图。

图4是示出隔热涂覆的试验方法的概要的流程图。

图5是示出应变仪计测结果的一例的图表。

图6是示出第二实施方式的试验片的评价结果的图表。

图7是示出具有实施了隔热涂覆的压缩应力起作用的弯曲部的动叶的一例的立体图。

图8是示出对图7所示的动叶实施隔热涂覆的状态的概要图。

图9是示出以往的试验片的概要图。

图10是示出以往的试验片的概要图。

图11是示出以往的试验方法的概要图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施的方式进行详细地说明。需要说明的是，该发明并不被该实施方式限定。另外，下述实施方式中的结构要件包括本领域技术人员能够且容易替换的要件、或者实质相同的要件。此外，以下所记载的结构要件能够适当组合，另外，在实施方式为多个的情况下，也能够将各实施方式组合。

(第一实施方式)

使用图1，对试验片1进行说明。图1是示出在第一实施方式的隔热涂覆的试验方法中使用的试验片的一例的主视图。试验片1模拟作为评价对象的实机的燃气轮机的动叶100(参照图7)的、包括较高的压缩应力起作用的范围的弯曲部104(参照图7)。试验片1具备主体部2以及形成于主体部2的表面的隔热涂覆层3。

主体部2是试验片1的基材。主体部2由与动叶100的叶片部102(参照图7)的基材相同的耐热合金构成。主体部2从材料的坯料切出而形成为板状。主体部2具有在加载有规定的压缩应力时不会在不经意间变形的程度的板厚。主体部2例如优选为板厚5mm以上、15mm以下程度。主体部2具有一对臂部21、弯曲部22以及一对圆孔23。

一对臂部21相对配置。更详细而言，一对臂部21配置为随着从基端部211朝向前端部212而彼此远离。一对臂部21形成为容易装配于压缩试验装置310(参照图3)的形状。在一对臂部21的基端部211之间配置有弯曲部22。一对臂部21与弯曲部22一体形成。

弯曲部22具有以曲率半径R弯曲的弯曲面22a。弯曲部22的曲率半径R优选与燃气轮机的动叶100的弯曲部104的曲率半径相对应地设为3mm以上、7mm以下的范围内。弯曲部22的厚度hs优选与燃气轮机的动叶100的弯曲部104的厚度相对应地设为3mm以上、7mm以下的范围内。

一对圆孔23形成为在板厚方向上贯通一对臂部21的前端部212。一对圆孔23相对配置。圆孔23具有供压缩试验装置310的销315滑动自如地插通的直径。在本实施方式中，圆孔23的直径为5.5mm。

隔热涂覆层3保护主体部2免受高温影响。隔热涂覆层3成膜于主体部2的内周面2a上。隔热涂覆层3通过与燃气轮机的动叶100相同的方法形成。将隔热涂覆层3的与试验片1的弯曲部22的弯曲面22a对应的位置称为弯曲部31。

隔热涂覆层3的厚度hc优选与燃气轮机的动叶100的隔热涂覆层的厚度相对应地设为0.3mm以上、1.5mm以下的范围内。

隔热涂覆层3通过在主体部2的内周面2a形成作为金属结合层的粘接涂层、并利用喷涂等成膜方法在粘接涂层上层叠由氧化物陶瓷构成的陶瓷层而形成。粘接涂层例如是MCrAlY合金(M是Co、Ni、或者这些的组合)。作为陶瓷层，为ZrO₂系的材料，例如是由Y₂O₃部分稳定化或者完全稳定化后的ZrO₂即YSZ(氧化钇稳定化氧化锆)。

在这样构成的试验片1中，一对圆孔23的中心O1与曲率半径R的中心O2的距离H是基于弯曲部22的曲率半径R、隔热涂覆层3的厚度hc以及弯曲部22的厚度hs而计算出的值。距离H设为如下那样的尺寸：将通过实验对隔热涂覆层3产生了损伤的压缩应力和对燃气轮机的动叶100的例如弯曲部104通过FEM(Finite Element Method；有限元方法)计算所计算出的压缩应力拢合而对隔热涂覆层3的弯曲部31加载。

使用图2，说明距离H的计算方法。图2是示出第一实施方式的试验片的尺寸的要求范围的图表。在图表中，将横轴设为隔热涂覆层3的弯曲部31的曲率半径R0，将纵轴设为弯曲部22的曲率半径R/距离H，并针对弯曲部22的每个厚度hs，示出了在改变了隔热涂覆层3的厚度hc的情况下的距离H的尺寸的要求范围。在图表中，作为示例而将弯曲部22的厚度hs设为3mm、5mm、7mm，针对各个厚度hs而示出将隔热涂覆层3的厚度hc改变为0.3mm、1.0mm、1.5mm的情况下的距离H的尺寸的要求范围。距离H只要是图表所表示的值以上即可。

在本实施方式中，在将距离H设为85mm时的试验片1的其他尺寸如下所述。主体部2的纵向的长度L1为700mm。主体部2的横向的长度L2为240mm。臂部21的前端部212的纵向的长度L3为115mm。臂部21的前端部212的横向的长度L4为110mm。圆孔23距前端部212的端面212a的长度L5为70mm。圆孔23距前端部212的端面212b的长度L6为65mm。

使用图3，对进行试验片1的压缩试验的压缩试验装置310进行说明。图3是示出在第一实施方式的隔热涂覆的试验方法中使用的试验装置的结构的一例的概要图。压缩试验装置310具有下侧基台311、固定于下侧基台311的下侧保持部312、上侧基台313、固定于上侧基台313的上侧保持部314以及一对销315。一对销315插入形成于下侧保持部312的插通孔312a以及形成于上侧保持部314的插通孔314a。一对销315由下侧保持部312的插通孔312a和上侧保持部314的插通孔314a支承为旋转自如。销315具有对试验片1加载了规定的压缩应力时不变形程度的强度。在本实施方式中，销315的直径设为5mm左右。销315具有比试验片1的板厚长的轴向的长度。在压缩试验装置310中，借助一对销315来装配试验片1。压缩试验装置310对所装配的试验片1加载一对臂部21靠近的方向的压缩应力。

接下来，使用图4，对使用了试验片1的隔热涂覆的试验方法进行说明。图4是示出隔热涂覆的试验方法的概要的流程图。本实施方式的隔热涂覆的试验方法用于评价形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤。隔热涂覆的试验方法包括试验片准备工序P1、装配工序P2以及应力加载工序P3。以下对各工序P1～P3进行详细地说明。

试验片准备工序P1准备试验片1，该试验片1具有一对臂部21、配置于一对臂部21之间的弯曲部22以及在主体部2的内周面2a上成膜而成的隔热涂覆层3。更详细而言，首先，基于弯曲部22的曲率半径R、隔热涂覆层3的厚度hc以及弯曲部22的厚度hs计算一对圆孔23的中心O1与曲率半径R的中心O2的距离H。然后，基于所计算出的距离H，计算主体部2的其他尺寸。然后，基于所计算出的尺寸，从材料的坯料切出主体部2。然后，基于所计算出的尺寸，在一对臂部21的前端部212沿板厚方向贯通形成一对圆孔23。然后，通过与实机同样的步骤，在所切出的主体部2的内周面2a形成隔热涂覆层3。这样，在试验片准备工序P1中，制成试验片1。

在试验片准备工序P1中，优选将弯曲部22的曲率半径R与燃气轮机的动叶100的弯曲部104的曲率半径相对应地设为3mm以上、7mm以下的范围内。在本实施方式中，将弯曲部22的曲率半径R设为6mm。优选将弯曲部22的厚度hs与燃气轮机的动叶100的弯曲部104的厚度相对应地设为3mm以上、7mm以下的范围内。在本实施方式中，将弯曲部22的厚度hs设为3mm。优选将隔热涂覆层3的厚度hc与燃气轮机的动叶100的隔热涂覆层的厚度相对应地设为0.3mm以上、1.5mm以下的范围内。在本实施方式中，将隔热涂覆层3的厚度hc设为1.5mm。

在试验片准备工序P1实施之后，在装配工序P2中，将试验片1装配于压缩试验装置310。更详细而言，通过将一对销315插入试验片1的一对圆孔23来将试验片1装配于压缩试验装置310。一对销315相对于下侧保持部312和上侧保持部314旋转自如，并且相对于试验片1的一对圆孔23旋转自如。通过上述那样地将试验片1装配于压缩试验装置310，从而在应力加载工序P3中，能够将试验片1中弯曲力矩的影响降低到能够无视的程度。

在装配工序P2实施之后，在应力加载工序P3中，通过压缩试验装置310借助一对销315对试验片1加载一对臂部21靠近的方向的压缩应力。在应力加载工序P3中，与实机的应力场同样地，在压缩应力所作用的方向上对隔热涂覆层3施加负载。更详细而言，首先，将应变仪320粘贴于试验片1的隔热涂覆层3的弯曲部31。应变仪320例如是差动变压式伸长计。然后，利用压缩试验装置310对试验片1加载压缩应力。应变仪320测定试验片1的隔热涂覆层3的弯曲部31的应变。应变仪320将计测结果向未图示的控制装置输出，并存储于存储装置。控制装置通过显示装置显示应变仪320的计测结果。在显示装置中，例如计测结果由图5所示那样的图表显示。

使用图5，对应变仪320的计测结果进行说明。图5是示出应变仪计测结果的一例的图表。在图表中，将横轴设为位移δ，将纵轴设为隔热涂覆层表面应变ε。隔热涂覆层表面应变ε在损伤发生时产生不连续点。该图表中，当加载压缩应力时，随着位移δ的增加，隔热涂覆层表面应变ε增加。然后，在隔热涂覆层表面应变ε为εc时，隔热涂覆层表面应变ε为不连续的。由此，推测出在隔热涂覆层表面应变ε为εc时隔热涂覆层3已经损伤。这样，在图5所示的例子中，将发生了损伤的隔热涂覆层表面应变ε设为损伤极限应变εc。

如以上所说明的，根据本实施方式，在试验片1的主体部2的内周面2a上，通过与实机同样的步骤形成隔热涂覆层3，该试验片1模拟了燃气轮机的动叶100的包括较高的压缩应力起作用的范围的弯曲部104。然后，与实机的应力场同样地，在压缩应力所作用的方向上对隔热涂覆层3施加负载，测定隔热涂覆层3的弯曲部31的应变。由此，本实施方式能够正确地评价隔热涂覆层3的弯曲部31中有无损伤。试验片1模拟燃气轮机的动叶100的包括较高的压缩应力起作用的范围的弯曲部104，因此，本实施方式能够正确地评价形成于燃气轮机的动叶100的弯曲部104的隔热涂覆有无损伤。

根据本实施方式，通过在试验片1中正确地评价隔热涂覆层3的弯曲部31中有无损伤，从而能够正确地评价实机的隔热涂覆有无损伤。

此外，弯曲部104的隔热涂覆的施工比其他部分难，且难以均匀地保持隔热涂覆的品质。使用图8，对弯曲部104中隔热涂覆的施工进行说明。图7是示出具有实施有隔热涂覆的压缩应力起作用的弯曲部的动叶的一例的立体图。图8是示出对图7所示的动叶实施隔热涂覆的状态的概要图。图8所示，动叶100配置于平台103与掩蔽夹具110之间。在利用喷涂装置300对弯曲部104的周边进行喷涂时，将喷涂装置300以相对于平台103斜向倾斜的状态施工，以使得主体部301以及供给管302不与掩蔽夹具110干涉。与将喷涂装置300以相对于施工部直立的状态施工的情况相比，喷涂装置300的光束直径X扩大。由此，隔热涂覆剂有可能难以附着于弯曲部104。若以使隔热涂覆层成为规定的厚度的方式使喷涂的遍数增加，则弯曲部104的周边的厚度有可能比其他部分厚。这样，燃气轮机的叶片以及燃烧器的构件的弯曲部难以施工，因此需要对隔热涂覆层的品质进行适当地评价。

根据本实施方式，在试验片1中通过正确地评价隔热涂覆层3的弯曲部31中有无损伤，从而能够正确地评价形成于燃气轮机的动叶100的弯曲部104的隔热涂覆有无损伤。

与此相对，对以往的方法进行说明。如图9至图11所示，在以往的方法中，在与轴线方向垂直的方向、或者沿着轴线方向的方向上对从燃气轮机的动叶100的叶片部102采取的沿轴线方向延伸的试验片120加载载荷。图9是示出以往的试验片的概要图。图10是示出以往的试验片的概要图。图11是示出以往的试验方法的概要图。这样，以往，通过沿着轴线方向延伸的试验片120测定应变，而不是通过燃气轮机的动叶100的较高的压缩应力起作用的弯曲部104(参照图7)测定应变。因此，以往的方法中，无法通过较高的压缩应力起作用的弯曲部104的形状来对隔热涂覆层3有无损伤进行评价。

根据本实施方式，由于对试验片1的隔热涂覆层3的弯曲部31加载压缩应力，因此，能够更加正确地评价隔热涂覆层3的弯曲部31中有无损伤。

这样，在本实施方式中，通过评价试验片1的隔热涂覆层3的弯曲部31中有无损伤，从而能够正确地评价形成于燃气轮机的动叶100的较高的压缩应力起作用的弯曲部104的隔热涂覆有无损伤。

(第二实施方式)

接下来，参照图6，对本实施方式的隔热涂覆的试验方法进行说明。图6是示出第二实施方式的试验片的评价结果的图表。需要说明的是，在本实施方式中，为了避免重复的记载，对与第一实施方式不同的部分进行说明，关于与第一实施方式同样结构的部分，标注相同的附图标记或者对应的附图标记进行说明。

在试验片准备工序P1中，从作为实机的燃气轮机的动叶100切出并制成试验片1。更详细而言，在试验片准备工序P1中，以包括动叶100的弯曲部104、且一对圆孔23的中心O1与曲率半径R的中心O2的距离H成为基于弯曲部22的曲率半径R、隔热涂覆层3的厚度hc以及弯曲部22的厚度hs所计算出的值的方式进行切出。然后，基于所计算出的尺寸，在切出的试验片1的一对臂部21的前端部212形成一对圆孔23。

在试验片准备工序P1中，只要能够从运转前或者运转后的燃气轮机的动叶100进行试验片1的切出即可。更详细而言，在想要评价运转前的燃气轮机的动叶100的隔热涂覆有无损伤的情况下，只要可能够从运转前的燃气轮机的动叶100切出试验片1即可。在想要评价运转后的燃气轮机的动叶100的隔热涂覆有无损伤的情况下，只要能够从运转后的燃气轮机的动叶100切出试验片1即可。

装配工序P2与应力加载工序P3与第一实施方式同样地实施。

使用图6，对本实施方式的评价方法进行说明。在本实施方式中，评价运转前的燃气轮机的动叶100的隔热涂覆有无损伤。图表示出从运转前的燃气轮机的动叶100切出的每个试验片1的损伤极限应变εc。实线示出对燃气轮机的动叶100的弯曲部104通过FEM计算所计算出的该部产生应变。虚线是应变的允许范围，换言之，示出偏差范围。根据图表，评价对象叶片的损伤极限应变εc在变化范围内，且是比实线的该部产生应变高的极限值。因此，评价对象叶片能够判断为在品质方面没有问题。这样判断的评价对象叶片无需维修。

如以上所说明的，根据本实施方式，从运转前或者运转后的燃气轮机的动叶100切出试验片1，对形成于燃气轮机的动叶100的隔热涂覆的强度进行测定。在本实施方式中，能够正确地评价形成于燃气轮机的动叶100的隔热涂覆有无损伤。由此，在本实施方式中，能够提高燃气轮机的动叶100的品质管理的精度。另外，在本实施方式中，能够进一步提高燃气轮机的动叶100的劣化诊断的精度。

试验片1作为模拟了燃气轮机的动叶100的构件进行了说明，但并不局限于此。试验片1能够应用于具有实施了隔热涂覆的压缩应力起作用的弯曲部的其他构件、例如燃烧器的弯曲部。

附图标记说明：

1 试验片

2 主体部

2a 内周面

21 臂部

22 弯曲部

22a 弯曲面

23 圆孔

3 隔热涂覆层

31 弯曲部

100 动叶

102 叶片部

104 弯曲部

H 距离(圆孔与曲率半径的中心的距离)

Hc 厚度(隔热涂覆层的厚度)

Hs 厚度(弯曲部的厚度)

R 曲率半径。

Claims (8)

1.一种隔热涂覆的试验方法，其用于评价形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤，所述隔热涂覆的试验方法的特征在于，包括：

试验片准备工序，在该试验片准备工序中，准备试验片，所述试验片具有一对臂部、配置于所述一对臂部之间的弯曲部以及所述弯曲部的弯曲面上的隔热涂覆层；

所述试验片准备工序实施之后的装配工序，在该装配工序中，将所述试验片装配于压缩试验装置；以及

所述装配工序实施之后的应力加载工序，在该应力加载工序中，利用所述压缩试验装置对所述试验片向使所述一对臂部靠近的方向加载压缩应力。

2.根据权利要求1所述的隔热涂覆的试验方法，其特征在于，

在所述试验片准备工序中，在所述一对臂部形成沿板厚方向贯通的一对圆孔，

在所述装配工序中，借助插通于所述一对圆孔的销来将所述试验片装配于所述压缩试验装置，

在所述应力加载工序中，借助所述销，对所述试验片向使所述一对臂部靠近的方向加载压缩应力。

3.根据权利要求1或2所述的隔热涂覆的试验方法，其特征在于，

在所述试验片准备工序中，将所述弯曲部的曲率半径R设在作为评价对象的实机的弯曲部的曲率半径的值的范围内，将所述隔热涂覆层的厚度hc设在所述实机的隔热涂覆层的厚度的值的范围内，将所述弯曲部的厚度hs设在所述实机的弯曲部的厚度的值的范围内，将所述一对圆孔的中心与所述曲率半径R的中心的距离H设为基于所述曲率半径R、所述厚度hc以及所述厚度hs所计算出的值。

4.根据权利要求3所述的隔热涂覆的试验方法，其特征在于，

在所述试验片准备工序中，将所述曲率半径R设在3mm以上且7mm以下的范围内，将所述厚度hc设在0.3mm以上且1.5mm以下的范围内，将所述厚度hs设在3mm以上且7mm以下的范围内。

5.一种试验片，其是在评价形成于压缩应力起作用的弯曲部的隔热涂覆有无损伤的隔热涂覆的试验方法中使用的试验片，所述试验片的特征在于，具备：

一对臂部；

弯曲部，其配置于所述一对臂部之间；以及

所述弯曲部的弯曲面上的隔热涂覆层。

6.根据权利要求5所述的试验片，其特征在于，

所述试验片在所述一对臂部包括沿板厚方向贯通所述一对臂部的一对圆孔，

所述试验片借助插通于所述一对圆孔的销而装配于压缩试验装置。

7.根据权利要求5或6所述的试验片，其特征在于，

所述弯曲部的曲率半径R在作为评价对象的实机的弯曲部的曲率半径的值的范围内，

所述隔热涂覆层的厚度hc在所述实机的隔热涂覆层的厚度的值的范围内，

所述弯曲部的厚度hs在所述实机的弯曲部的厚度的值的范围内，

所述一对圆孔的中心与所述曲率半径R的中心的距离H为基于所述曲率半径R、所述厚度hc以及所述厚度hs所计算出的值。

8.根据权利要求7所述的试验片，其特征在于，

所述曲率半径R在3～7mm的范围内，

所述厚度hc在0.3～1.5mm的范围内，

所述厚度hs在3～7mm的范围内。