CN110093820A - 城市道路主辅式设置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种城市道路主辅式设置，它通过对城市道路进行主线道路、辅线道路的划分，提出主线道路、辅线道路因地制宜设置，以及主线道路、辅线道路中机动车道的设置方法，来新增公交等特种机动车辆专用道或路旁停车位。城市道路主辅式设置的特征是：城市道路的设置包括主线道路、辅线道路，主线道路包括横向主线道路、纵向主线道路，辅线道路包括横向辅线道路、纵向辅线道路；在城市的横向道路中，横向主线道路、横向辅线道路因地制宜设置，在城市的纵向道路中，纵向主线道路、纵向辅线道路因地制宜设置。
Description
技术领域
本发明涉及一种城市道路设置。
背景技术
我国大部分城市的停车位都有较大的缺口。全国机动车保有量以每年10％～15％的速度增长，城市私家车每年的增长速度更是高达20％～30％，全国停车位缺口平均在60%以上。同时，没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的格局，特别是在路旁很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停车标志，不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿停车。
现在全国各大城市大部分都采用占道的方式停车。在全国重点大中城市中，根据对广州33条道路停车调查表明，车辆停放占用的道路面积达40％以上；上海市中心区的占路停车面积最高峰时达60％；南京主城则有67％以上机动车是占路停车；郑州市市区80％的道路存在占道停车现象，一些城市还存在主要干道占路停车现象，严重影响了正常的道路交通，使道路通行能力、行车速度进一步降低。另外，由于停车位严重不足，城区机动车违章停靠、侵占道路、绿地和居民休憩用地的现象屡禁不止，使本来就相对狭窄的城区道路通车受限，进一步加剧了交通拥堵。车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人交通都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。
国内许多专家学者为此提出了增加公交出行量的绿色倡议，并且为了实现“快速公交、“公交优先”的目标，针对我国公交专用道的设置进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。1）道路条件：设置公交专用车道的道路，单向应具备两条以上的机动车道，单向具备3～4 条车道更佳。2）交通条件：设置公交专用车道的道路，公交车流量应占总流量的比例大于20 %。而全国各大城市内大部分道路仅具有双向4条（及以下）机动车道，公交专用道的设置难以全面展开。
停车问题已日渐成为影响城市规划与汽车产业发展的社会问题，随着停车问题进一步尖锐，停车难题将会严重阻碍汽车产业发展和城市经济发展。
发明内容
针对上述的问题，本发明提供一种城市道路主辅式设置，它通过对城市道路进行主线道路、辅线道路的划分，提出主线道路、辅线道路因地制宜设置，以及主线道路、辅线道路中机动车道的设置方法，来新增公交等特种机动车辆专用道或路旁停车位。
本发明是这样实现的：城市道路主辅式设置的特征是：城市道路的设置包括主线道路、辅线道路，主线道路包括横向主线道路、纵向主线道路，辅线道路包括横向辅线道路、纵向辅线道路；在城市的横向道路中，横向主线道路、横向辅线道路因地制宜设置，在城市的纵向道路中，纵向主线道路、纵向辅线道路因地制宜设置；
所述的横向主线道路，在横向主线道路中设置供机动车双向通行的机动车道；
所述的纵向主线道路，在纵向主线道路中设置供机动车双向通行的机动车道；
所述的横向辅线道路，在横向辅线道路中设置供机动车单向通行的机动车道，另一方向设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道；
所述的纵向辅线道路，在纵向辅线道路中设置供机动车单向通行的机动车道，另一方向设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道；
所述的纵、横向辅线道路中的单向通行的机动车道或环形设置；
所述的辅线道路，道路的空余之地或设置路旁停车位, 或设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道。
在主线道路、辅线道路中或设置非机动车道、人行道。
主线道路的空余之地或设置停车位。
本发明的作用是：
⑴．它通过对城市道路进行主线道路、辅线道路的划分，将城市道路建设资金重点投入到主线道路之中，引导私家车等一般机动车辆在通行条件较好的主线道路上行驶，在提高主线道路利用率的同时，削减辅线道路的机动车辆通行量。
⑵．它通过对城市道路的主线道路、辅线道路以因地制宜方式设置，且纵横向辅线道路中的单向通行的机动车道又环形设置，使私家车等一般机动车辆的绕行路程控制在很短的范围以内，如果提前规划路线，就能基本消除绕行问题。
⑶．纵横向的辅线道路中一般设3条机动车道，原道路改造后的空余之地或设置为供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道，使在辅线道路中行驶的公交车等特种机动车辆也拥有双向的专用车道。
⑷．纵横向辅线道路中一般设3条机动车道，原道路改造后的空余之地或设置为路旁停车位，那么单线每100米道路就能设置14个停车位。
⑸．纵横向主、辅线道路交汇路口和纵横向辅线道路交汇路口的交通信号灯能因地制宜设置，提高相应路口的机动车通行能力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明城市道路主辅设置的示意图。
图2是本发明中纵横向主线道路交汇处的示意图。
图3是本发明中纵横向主、辅线道路交汇处的示意图。
图4是本发明中纵横向辅线道路交汇处的示意图。
图中：1.横向主线道路， 2.横向辅线道路， 3.纵向主线道路， 4.纵向辅线道路，5.纵横向主线道路交汇处， 6.纵横向主、辅线道路交汇处， 7.纵横向辅线道路交汇处， 8.非机动车道， 9.专用机动车道， 10.路内停车位。
具体实施方式
如图所示，城市道路的设置包括主线道路、辅线道路，主线道路包括横向主线道路1、纵向主线道路3，主线道路通行条件较好；在横向主线道路1、纵向主线道路3中设置供机动车双向通行的机动车道，引导私家车等一般机动车辆在主线道路上行驶，以提高主线道路的利用率。辅线道路包括横向辅线道路2、纵向辅线道路4，辅线道路中一般设3条机动车道，在横向辅线道路2、纵向辅线道路4中设置供机动车单向通行的机动车道，另一方向设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道9，原道路改造后的空余之地或设置路旁停车位10,或设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道9，使在辅线道路中行驶的公交车等特种机动车辆也拥有双向的专用车道。在城市的横向道路中，横向主线道路1、横向辅线道路2因地制宜设置，在城市的纵向道路中，纵向主线道路3、纵向辅线道路4因地制宜设置，这样更加灵活实用；纵横向辅线道路中的单向通行的机动车道或环形设置。
主线道路、辅线道路中或设置非机动车道8、人行道。
本发明的结构并不限于实施例所述形式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。
本发明城市道路主辅式设置十分适宜在现有城市道路中改造应用。
Claims (3)
1.一种城市道路主辅式设置，其特征是：城市道路的设置包括主线道路、辅线道路，主线道路包括横向主线道路（1）、纵向主线道路（3），辅线道路包括横向辅线道路（2）、纵向辅线道路（4）；在城市的横向道路中，横向主线道路（1）、横向辅线道路（2）因地制宜设置，在城市的纵向道路中，纵向主线道路（3）、纵向辅线道路（4）因地制宜设置；
所述的横向主线道路（1），在横向主线道路（1）中设置供机动车双向通行的机动车道；
所述的纵向主线道路（3），在纵向主线道路（3）中设置供机动车双向通行的机动车道；
所述的横向辅线道路（2），在横向辅线道路（2）中设置供机动车单向通行的机动车道，另一方向设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道（9）；
所述的纵向辅线道路（4），在纵向辅线道路（4）中设置供机动车单向通行的机动车道，另一方向设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道（9）；
所述的纵、横向辅线道路中的单向通行的机动车道或环形设置；
所述的辅线道路，道路的空余之地或设置路旁停车位（10）, 或设置供公交车等特种机动车辆通行的专用机动车道（9）。
2.根据权利要求1所述的城市道路主辅式设置，其特征是：在主线道路、辅线道路中或设置非机动车道（8）、人行道。
3.根据权利要求1所述的城市道路主辅式设置，其特征是：主线道路的空余之地或设置停车位。
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