CN103280112A - 一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法 - Google Patents

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赵德
张方伟
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Abstract

本发明公开了一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，属于城市道路交通领域。其特征在于社会车辆左转车道穿过道路中央的公交专用道，设置于出口道方向的最内侧，通过左转导向线引导车辆左转，在交叉口与公交车行驶轨迹无交点。与之相适应的交叉口信号采用四相位信号配时方案，公交专用道采用公交专有相位。路段处，社会车辆左转车道穿过公交专用道时设置信号灯，采用主线优先的信号控制方案。这样，不仅保障了公交车辆的信号优先，也拓宽了交叉口的进口道个数，缩短了社会车辆排队长度；同时，分散了公交车冲突点，提高了系统安全性。

Description

一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法
技术领域
本发明涉及城市公交规划与运营管理，尤其涉及一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，属于城市道路交通领域。
背景技术
“公交优先”发展战略自提出以来，受到了国内外学者的广泛关注。其中，公交专用道，作为一种公认的公交优先控制手段，能够保障公交车辆的专有路权，在中国很多城市陆续铺设，一定程度上保障了公交车辆的路段优先通行。然而，公交车辆在交叉口的排队延误并没有降低。因此，公交车辆的优先通行，还必须通过公交专用相位与专用道协调。
目前的交叉口渠化条件下，两相位信号控制，公交车辆与左转社会车辆冲突较多，不仅通行效率低，安全性也难以保障；四相位信号控制虽然能够杜绝左转车辆与公交的冲突，但绿灯时长较短，公交车交叉口延误明显。因此，为了弥补传统交叉口渠化及信号配时难以体现公交优先的不足，本发明提出了一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法。
发明内容
技术问题：本发明所要解决的技术问题是：提供一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，解决公交专有优先信号难以实现的问题。
技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，在道路中央设置双向行驶的两条公交专用车道，社会车辆左转车道穿过道路中央的公交专用道，设置于出口道方向的最内侧，交叉口信号采用四相位信号配时方案，公交专用道采用公交专有相位，路段处，社会车辆左转车道穿过公交专用道时设置信号灯，采用主线优先的信号控制方案。
所述的公交专用道设置在道路中央，为双向行驶的两条车道，通过划线方式分割。
所述的四相位信号配时方案为主线社会车辆直行信号、主线社会车辆左转专用信号、支线社会车辆直行信号、支线社会车辆左转专用信号，其中公交专用道的道路为主线，与公交专用道相交的道路为支线。
所述的公交专有相位，公交车在主线社会车辆直行及主线社会车辆左转信号时均为绿灯。
作为一种改进，路段主线优先的信号控制与下游交叉口信号联动，当下游交叉口为公交专有相位绿灯时，左转车辆穿越公交专用道的信号灯为红灯，禁止左转车辆穿越；反之，当下游交叉口为公交专有相位红灯时，左转车辆穿越公交专用道的信号灯为绿灯，左转车辆可以穿越。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1. 保障了公交车辆的信号优先，本发明提出的一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，使得公交车辆在同方向社会车辆直行、左转两个相位均能通行，大大增加了公交通行的信号时长，提高了公交车在交叉口的通过率，减少了公交车辆在交叉口的排队延误，同时，提高了公交车辆的准点率。
2. 拓宽了交叉口的进口道个数，缩短了社会车辆排队长度。本发明方法跨越了公交专用道设置的障碍，压缩同方向出口道设置左转专用车道，争取了一条直行进口道，多条车道排队，缩短了社会车辆排队长度，提高了社会车辆交叉口的通过率。
3. 分散了公交车冲突点，提高了安全性。经过该发明方法的渠化设计后，公交车辆与左转车辆的冲突转移至路段中间，冲突复杂性降低，冲突角度也变小，公交车辆通过交叉口与路段的安全性都得到保障。
附图说明
图1为本发明方法交叉口渠化示意图。
图2为本发明方法路段渠化示意图。
图3为本发明方法交叉口及路段信号控制示意图。
图中:1.社会车辆左转车道，2.公交专用道，3.常规社会车辆进口道，4.路段主路优先信号灯，5.左转社会车辆与公交车辆交织区，6.左转导向线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如图1所示，一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，公交专用道2设置在道路中央，为双向行驶的两条车道，通过划线方式分割。社会车辆左转车道1穿过道路中央的公交专用道2，设置于出口道方向的最内侧，通过左转导向线6引导车辆左转，在交叉口与公交车行驶轨迹无交点，并且拓宽了交叉口的社会车辆进口道个数。
如图2所示，路段处，社会车辆左转车道1在路段中央穿过公交专用道2，并设置信号灯4，采用与下游交叉口联动的主线优先信号控制方案。在该信号控制下，左转车辆与对向行驶的公交车辆不存在冲突，仅与同向行驶的公交车在交织区5形成交织，变换车道。
定义含公交专用道的道路为主线，与之相交的道路为支线。如图3所示，与交叉口渠化相适应的信号采用四相位信号配时方案，即主线社会车辆直行信号、主线社会车辆左转专用信号、支线社会车辆直行信号、支线社会车辆左转专用信号。公交专用道采用公交专有相位，公交车在主线社会车辆直行及主线社会车辆左转信号时均为绿灯。公交车辆比同向的直行社会车辆的绿灯时长更长，保障了公交优先的信号优势。
如图3所示，路段主线优先的信号控制与下游交叉口信号联动，当下游交叉口为公交专有相位绿灯时，左转车辆穿越公交专用道的信号灯为红灯，禁止左转车辆穿越；反之，当下游交叉口为公交专有相位红灯时，左转车辆穿越公交专用道的信号灯为绿灯，左转车辆可以穿越。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，其特征在于：在道路中央设置双向行驶的两条公交专用车道，社会车辆左转车道穿过道路中央的公交专用道，设置于出口道方向的最内侧，交叉口信号采用四相位信号配时方案，公交专用道采用公交专有相位，路段处，社会车辆左转车道穿过公交专用道时设置信号灯，采用主线优先的信号控制方案。
2.根据权利要求1所述的一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，其特征在于：所述的四相位信号配时方案为主线社会车辆直行信号、主线社会车辆左转专用信号、支线社会车辆直行信号、支线社会车辆左转专用信号，其中公交专用道的道路为主线，与公交专用道相交的道路为支线。
3.根据权利要求1所述的一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，其特征在于：所述的公交专有相位，公交车在主线社会车辆直行及主线社会车辆左转信号时均为绿灯。
4.根据权利要求1所述的一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，其特征在于：所述的主线优先的信号控制方案，当下游交叉口为公交专有相位绿灯时，左转车辆穿越公交专用道的信号灯为红灯，禁止左转车辆穿越；反之，当下游交叉口为公交专有相位红灯时，左转车辆穿越公交专用道的信号灯为绿灯，左转车辆可以穿越。
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