CN110077467A - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆，涉及车辆技术领域，解决了车辆经过积水区域时水花喷溅到行人的问题。本发明的主要技术方案为：包括：风源、送风部和处理模块，所述风源与所述送风部相连接，所述处理模块与所述风源相连接，所述处理模块用于根据指令控制所述风源出风，所述送风部用于将所述风源吹出的风输送至出风口，所述出风口对应车轮设置，其中，从所述出风口吹出的风流与车轮呈预设夹角，所述风流用于压制车辆行驶过程中激起的水花。本发明主要用于车辆的制造。

Description

一种车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平不断提高，在城市中车辆的数量与日俱增。在车辆为人们带来便利的同时，也带来一些弊端。比如，在雨天经常会有车辆行驶过有积水的路面，将水喷溅到行人的身上，积水量越大，水花越多。因此，如何防止车辆经过积水区域时水花喷溅到行人是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种车辆，主要目的是防止车辆经过积水区域时水花喷溅到行人。

一方面，本发明实施例提供了一种车辆，该车辆包括：风源、送风部和处理模块，所述风源与所述送风部相连接，所述处理模块与所述风源相连接，所述处理模块用于根据指令控制所述风源出风，所述送风部用于将所述风源吹出的风输送至出风口，所述出风口对应车轮设置，其中，从所述出风口吹出的风流与车轮呈预设夹角，所述风流用于压制车辆行驶过程中激起的水花。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

具体地，还包括：车身、轮眉、驱动装置和滑动部，所述滑动部设置于所述车身，所述驱动装置与所述滑动部滑动连接，所述驱动装置与所述轮眉相连接，所述驱动装置与所述处理模块相连接，所述处理模块用于根据所述指令向所述驱动装置发送驱动指令，所述驱动装置用于根据所述驱动指令控制所述轮眉由第一位置运动到第二位置，其中，所述轮眉处于所述第一位置时，所述轮眉遮挡于所述出风口，所述轮眉处于所述第二位置时，所述出风口暴露。

具体地，所述风源包括：气体增压泵和气体存储容器，所述气体增压泵与气体存储容器相连接，所述气体存储容器与所述送风部相连接。

具体地，还包括：雨量传感器，所述雨量传感器连接于所述处理模块，所述雨量传感器用于检测降雨量并发送给所述处理模块，所述处理模块响应于所述降雨量大于预设降雨量范围，并控制所述风源处于待机状态，当所述风源处于待机状态时，所述气体增压泵向所述气体存储容器内注入空气，且所述气体存储容器停止向所述送风部输送所述风流。

具体地，还包括：压力传感器，所述压力传感器设置于所述气体存储容器内，所述压力传感器用于检测所述气体存储容器内的气体压力，并将所述气体压力发送给所述处理模块，所述处理模块响应于所述气体压力大于预设压力范围，并控制所述气体存储容器泄压。

具体地，还包括：进风部，所述进风部上设置有进风口和连接口，所述进风口对应所述车辆的前栅格设置，所述连接口连接于所述气体增压泵。

具体地，还包括：积水确定模块，所述积水确定模块与所述积水量检测模块均与所述处理模块相连接，所述积水确定模块用于确定车辆行驶方向的路面是否存在积水。

具体地，还包括：积水量检测模块，所述积水量检测模块与所述处理模块相连接，所述处理模块响应于路面存在积水并控制所述积水量检测模块检测积水深度，所述积水量检测模块用于检测积水深度并发送给所述处理模块，所述处理模块还用于根据积水深度控制所述风流压力。

具体地，所述送风部包括：第一支路和第二支路，所述第一支路上设置有第一子出风口，所述第二支路上设置有第二子出风口，所述第一支路上设置有第一开关，所述第二支路上设置有第二开关，所述第一开关与所述第二开关均与连接于所述处理模块连接，所述处理模块用于根据所述指令控制所述第一开关和/或第二开关开启。

具体地，所述送风部还包括：第三支路，所述第三支路上设置有第三子出风口，所述第三子出风口朝向所述车轮设置。

本发明实施例提出的一种车辆，处理模块接收到指令后，会控制风源出风，在此之前，风源不会出风，通过送风部将风流输送到出风口，从出风口出来的风流与车轮之间形成预设夹角，出风口指向地面，当车辆从积水区域经过时，会激起水花，由于风流的存在，风流能够对车轮快速经过所溅起的水花进行干扰，以此改变了水花向上飞溅的路线，使其转向较低的地面，避免对过往的行人和其他的车辆造成影响。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种车辆的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆风源工作时示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车辆风源停止工作时示意图；

图4为本发明实施例提供的一种车辆的另一结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种车辆的又一结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种车辆的再一结构示意图。

附图标号说明：

1-风源，11-气体增压泵，12-气体存储容器，2-送风部，21-出风口，22-第三支路，221-第三子出风口，3-处理模块，4-车身，41-车轮，5-轮眉，6-驱动装置，7-滑动部，8-雨量传感器，9-压力传感器，101-积水确定模块，102-积水量检测模块。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车辆其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

一方面，如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种车辆，该车辆包括：风源1、送风部2和处理模块3，风源1与送风部2相连接，处理模块3与风源1相连接，处理模块3用于根据指令控制风源1出风，送风部2用于将风源1吹出的风输送至出风口21，出风口21对应车轮41设置，其中，从出风口21吹出的风流与车轮41呈预设夹角，风流用于压制车辆行驶过程中激起的水花。风源1能够产生风流，风流经过送风部2的输送，到达出风口21，从出风口21吹出，其中，出风口21设置在车轮41的周围，出风口21对着车辆的外侧，其中，车辆的外侧指的是车辆在正常行驶的过程中，车辆溅起水花的一侧，以四轮车的前轮为例，该前轮的外侧指的是该车轮41背离另一个前轮的一侧，以两轮的摩托车为例，车轮41的外侧指的车轮41的两侧。如图3所示，在车辆经过水坑的同时，车辆的外侧会溅起水花，喷溅到车辆两侧的行人或车辆。通过设置风源1与送风部2，出风口21吹出的风流会在车辆的外侧形成风帘，对车轮41溅起的水花进行压制，如图2所示，图中箭头方向为风流方向，风流能够改变水花向上飞溅的路线，其能够转向较低的路面，进而能够避免对过往的行人和其他车辆造成影响。其中，处理模块3接收到的指令可以是由驾驶者所下达的，即当驾驶者在开车时，发现前方具有积水，驾驶者下达指令，具体的实施方式可以是，在驾驶室上设置出风按钮，当按压出风按钮后，风源1开始工作，向出风口21吹风。也可以通过在驾驶室内设置语音模块，驾驶者说出特定字段后，处理模块3控制风源1工作出风。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

具体地，如图1至图5所示，还包括：车身4、轮眉5、驱动装置6和滑动部7，滑动部7设置于车身4，驱动装置6与滑动部7滑动连接，驱动装置6与轮眉5相连接，驱动装置6与处理模块3相连接，处理模块3用于根据指令向驱动装置6发送驱动指令，驱动装置6用于根据驱动指令控制轮眉5由第一位置运动到第二位置，其中，轮眉5处于第一位置时，轮眉5遮挡于出风口21，轮眉5处于第二位置时，出风口21暴露。驱动装置6能够带动轮眉5在滑动部7上滑动，即轮眉5跟随着驱动装置6。如图4所示，轮眉5是设置在车轮41的上方的半圆形部件，出风口21设置在车轮41与轮眉5之间，轮眉5能够跟随着驱动装置6在第一位置和第二位置之间运动，如图5所示，其中标号5与标号6为第一位置处的轮眉与驱动装置，标号5'与标号6'为在第二位置处的轮眉与驱动装置，在第一位置时，轮眉5与车身4恰好相接，并且此时轮眉5能够恰好将出风口21遮挡住，几乎无法察觉，此时车辆的外观如图4所示，此时车辆轮眉5处的外观与普通车辆无异，具有较好的整体性和美观性。当驱动装置6从第一位置运动到第二位置时，如图5所示，出风口21完全暴露出来，保证出风口21正常出风，对水花进行压制。其中，第二位置位于第一位置的斜上方，以右面车轮41为例，第二位置位于第一位置的左上方，当处理模块3接收到指令后，会向驱动装置6发送驱动指令，驱动装置6在接收到驱动指令后，从第一位置运动到第二位置使出风口21完全暴露。如果车轮41为左侧车轮41，如图5所示，那么，第二位置位于第一位置右上方。其中出风口21优选为设置于车轮41的上方，即车辆正常停放或行驶时，车轮41背离地面的一侧。当车辆已经驶过积水区域时，驾驶者可以向处理模块3发送复原指令，处理模块3便会控制驱动装置6从第二位置运动第一位置，再次对出风口21进行遮挡。其中，出风口21设置在车轮41的顶端，还可以设置在轮眉5与车轮41之间，每个车轮41对应设置有至少一个出风口21，为了保证压制水花的效果，可以在车轮41的周围设置多个出风口21。其中，滑动部7可以为导轨，驱动装置6能够在导轨上滑动。

具体地，如图1所示，风源1包括：气体增压泵11和气体存储容器12，气体增压泵11与气体存储容器12相连接，气体存储容器12与送风部2相连接。风源1由气体增压泵11气体存储容器12组合而成，其中，气体增压泵11能够将大气转化成高压气体存入到气体存储容器12内，气体经过气体存储容器12后，能够进一步的增加风流的压强，进而能够使得送风部2吹出的气体流速更快，使得气流压制水花的效果更好。其中，气体增压泵11与气体存储容器12均与处理模块3相连接，当处理模块3收到指令后，会控制气体增压泵11工作向气体存储容器12内送入高压气体，同时控制气体存储容器12打开使得气体存储容器12能够向送风部2输出高压风流。此外，还可以使得气体存储容器12的打开时间晚于气体增压泵11，处理模块3接收到指令后，先控制气体增压泵11工作，而气体存储容器12处于关闭状态，该关闭状态指的是停止向送风部2内输送风流，此时，气体存储容器12内的气压会快速增加，当气体增压泵11工作一段时间后，气体存储容器12内的气体的压力能够达到工作压力，而后，气体存储容器12才会向送风部2输出高压风流。其中，在气体增压泵11与气体存储容器12之间设置进气阀，该进气阀具有单向导通气体的功能，进而能够防止泄压。其中气体增压泵11以及气体存储容器12等设置于车身4中。

具体地，如图1所示，还包括：雨量传感器8，雨量传感器8连接于处理模块3，雨量传感器8用于检测降雨量并发送给处理模块3，处理模块3响应于降雨量大于预设降雨量范围，并控制风源1处于待机状态，当风源1处于待机状态时，气体增压泵11向气体存储容器12内注入空气，且气体存储容器12停止向送风部2输送风流。在下雨天，路面比较容易出现积水，由雨量传感器8检测当天是否有降雨。雨量传感器8内具有一个LED的发光二极管，其负责发送远红外线，同时雨量传感器8内还社会有感光模块，用于检测光线强度。雨量传感器8可以设置在车的前挡风玻璃的下面，当玻璃表面干燥时，管线几乎是被100％的反射回来，这样感光模块就能接收到很多的反射光线，玻璃上面的雨水越多，其反射回来的光线越少，感光模块检测到的光线就越少，则表示雨量越大。雨量传感器8将检测到的降雨信息传送给处理模块3，降雨量大于预设降雨量范围时，处理模块3就会控制气体增压泵11工作向气体存储装置内输入空气，而此时，气体存储容器12不会向外输送风流，因此，气体存储容器12内压力会持续升高，使得气体存储容器12内的空气压力能够保证达到工作压力，随时向外输出高压风流。其中，为了避免气体存储装置内的压力过高，出现安全事故，可以设置一计时模块，当处理模块3控制风源1处于待机状态时，计时模块启动，当时间达到预设时间后，处理模块3控制气体增压泵11停止工作。进而能够防止气体存储容器12内的气压继续增加。

具体地，如图1所示，还包括：压力传感器9，压力传感器9设置于气体存储容器12内，压力传感器9用于检测气体存储容器12内的气体压力，并将气体压力发送给处理模块3，处理模块3响应于气体压力大于预设压力范围，并控制气体存储容器12泄压。压力传感器9能够检测气体存储容器12内的压力值，当气体压力大于预设压力范围时，则表示气体存储装置内压力过高容易出现安全事故，此时，处理模块3会控制气体存储容器12泄压，其中，气体存储容器12的出口可以设置电磁泄压阀，电磁泄压阀与处理模块3相连接，处理模块3控制电磁泄压阀对气体存储容器12泄压。当压力传感器9检测大气体存储容器12内的压力小于预设压力范围时，处理装置则控制电磁泄压阀关闭，停止泄压。当风源1处于待机状态时，可以通过电磁泄压阀对其进行泄压。此外，当风源1处于待机状态时，当气体存储容器12内的气压大于预设压力范围时，处理模块3可以控制气体增压泵11停止工作。

具体地，车辆还包括：进风部，进风部上设置有进风口和连接口，进风口对应车辆的前栅格设置，连接口连接于气体增压泵11。当车辆高速行驶时，前栅格进入的风的流速很高，此时，风流具有较大的动能，将钱栅格的风流引入到气体增压泵11处，便可以使得前栅格进入的风流为气体增压泵11提供动力，即气体增压泵11进风的动力将有一部分来自于前栅格的使用，此时，此时如果车速越快，则可以获取动力更强的风源1，降低增压能耗。此外，还可以将连接口与送风部2相连，使得前栅格进入的风能够直接从出风口21吹出，以此来压制水花。其中，进风部可以为管道。

具体地，如图1所示，还包括：积水确定模块101，积水确定模块101与积水量检测模块102均与处理模块3相连接，积水确定模块101用于确定车辆行驶方向的路面是否存在积水。车辆上还设置有积水确定模块101，当检测到车辆行驶的路面上存在积水时，处理模块3控制风源1出风。其中，积水确定模块101包括安装在车辆前方的图像传感器，以此采集车辆行驶方向的路面的图像信息，然后，利用现有的图像处理技术对采集到的图像信息进行处理，根据图像处理结果判断前方的路面是否存在积水。当然，图像传感器检测到路面图像后，可以传给处理模块3，由处理模块3对其进行判断。此外，积水确定模块101可以是TOF摄像头，通过TOF摄像头采集车辆前方图像，可以确定车辆与积水区域的距离，在结合车辆行驶速度，进而能够车辆检测积水区域后判断出车辆还需多长时间到达积水区域，通过设置计时器，在车辆检测到积水后进行计时，当计时时间达到处理模块3所计算出车辆到达积水区所需的时间后，处理模块3控制风源1出风，以此，能够精准的控制风源1出风避免能源的浪费。在车辆行驶的过程中，TOF摄像头会持续的采集车辆前方的图像信息，当处理模块3判断出，车辆前方不再有积水时，计时器再次启动，当计时时间达到预设时间后，处理模块3控制风源1关闭，进而能够实现风源1延时关闭的效果，当车辆前方不存在积水区域时，车辆的后轮还处于积水区域，通过延时关闭能够避免车辆的后轮还处于积水区域时，风源1不再出风，使得水花喷溅，对行人造成影响。

具体地，如图1所示，还包括：积水量检测模块102，积水量检测模块102与处理模块3相连接，处理模块3响应于路面存在积水并控制积水量检测模块102检测积水深度，积水量检测模块102用于检测积水深度并发送给处理模块3，处理模块3还用于根据积水深度控制风流压力。当检测到路面存在积水时，处理模块3再控制积水量检测模块102进行工作，积水量检测模块102检测到积水深度后发送给处理模块3，处理模块3控制风源1输出风源1的速度。积水越深，溅起的水花越大，压制水花所需要的风流压力越大。对不同积水量的水洼建立不同压力的风帘，实现分类控制，使风帘对外界环境的影响降到最低，同时还能降低功率，减少能耗。其中，处理模块3与电磁泄压阀相连接，通过电磁泄压阀能够对气体存储容器12进行泄压，调节气体存储容器12的出风压力(即风流压力)。此外，可以在送风部2内设置风力传感器，通过风力传感器检测风力(即风流压力)，并且将检测到的风力反馈给处理模块3，当风力与预设风力范围不相符时，处理模块3再控制电磁泄压阀对风流进行调节，增大或者减小。其中，预设压力范围可以是与积水深度相匹配的风流压力。

具体地，送风部2包括：第一支路和第二支路，第一支路上设置有第一子出风口，第二支路上设置有第二子出风口，第一支路上设置有第一开关，第二支路上设置有第二开关，第一开关与第二开关均与连接于处理模块3连接，处理模块3用于根据指令控制第一开关和/或第二开关开启。有的时候，车辆的左侧车轮41与右侧车轮41不会同时经过积水区域，因此使得送风部2包括第一支路和第二支路，第一支路将风源1的风送至第一子出风口，第一子出风口控制设置在车辆的左侧车轮41，此时第一子出风口至少包括两个，一个设置在左前轮，一个设置在左后轮，同理，第二支路上至少设置两个子出风口21，一个设置在右前轮，一个设置在右后轮。对处理模块3下达指令可以通过驾驶者来实现，车辆上设置有左侧出风按钮和右侧出风按钮，当驾驶者判定，仅左侧车轮41会经过积水区时，按压左侧出风按钮，处理模块3则会控制第一开关开启使得第一子出风口出风，对车辆左侧水花进行压制，当驾驶者判断两侧的车轮41均会进过积水区域时，按压左侧出风按钮和右侧出风按钮，使得处理模块3控制第一开关和第二开关均打开，对车辆两侧的水花进行压制。此外，在车辆前方设置摄像头，该摄像头能够获取车辆前方的图像信息，该图像信息即拍摄了车辆前方路面，同时还能将车头拍摄在内，处理模块3对图像信息进行分析，以得出积水区域与车辆之间的位置关系，并对其进行判断，确定车辆哪侧的车轮41会经过积水区域，当判断左侧的车轮41经过积水区域时，则开启第一支路上的第一开关，使得车辆的左侧吹出风流形成风帘，对水花进行压制。其中第一子出风口以及第二子出风口上设置出风喷嘴。其中在判断车辆哪侧车轮会经过积水区域时，可以在车的左右两侧均设置摄像头，以拍摄车辆左右两侧上道路的图像，将车辆两侧拍摄的图像均发送给处理模块3，由处理模块3判断哪侧有积水区域。

具体地，如图6所示，送风部2还包括：第三支路22，第三支路22上设置有第三子出风口221，第三子出风口221朝向车轮41设置。车轮41带起的泥水溅射到车轮41上方的车身4上，不仅影响美观，还可能影响汽车的正常功能。其根本原因是车轮41在经过积水区域或者泥泞路段时，积水会附着在车轮41上，随着车轮41高速运转，粘附力不足以提供足够的向心力而导致水珠被甩出，夹杂着其他杂质。通过设置第三子出风口221，第三支路22上的第三子出风口221与第一子出风口和第二子出风口的设置位置不同，其朝向车轮41设置，而第一子出风口和第二子出风口是对着车轮41的外侧设置的，第三子出风口221朝向车轮41设置，能够向车轮41吹出高压风流，进而能够将车轮41离地后所带起的水珠处理，减少车轮41附着的水珠以及其他杂质，从而减少甚至消除车轮41转动所带起的水花对车辆本身的影响。其中，车轮41包括第一侧和第二侧，其中第一侧为靠近车辆的前侧，而第二侧靠近车辆的尾端，第三子出风口221优选为朝向第二侧设置，能够将车轮41离地后所带的水珠进行提前的吹离。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

风源、送风部和处理模块，所述风源与所述送风部相连接，所述处理模块与所述风源相连接，所述处理模块用于根据指令控制所述风源出风，所述送风部用于将所述风源吹出的风输送至出风口，所述出风口对应车轮设置，其中，从所述出风口吹出的风流与车轮呈预设夹角，所述风流用于压制车辆行驶过程中激起的水花。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

还包括：车身、轮眉、驱动装置和滑动部，所述滑动部设置于所述车身，所述驱动装置与所述滑动部滑动连接，所述驱动装置与所述轮眉相连接，所述驱动装置与所述处理模块相连接，所述处理模块用于根据所述指令向所述驱动装置发送驱动指令，所述驱动装置用于根据所述驱动指令控制所述轮眉由第一位置运动到第二位置，其中，所述轮眉处于所述第一位置时，所述轮眉遮挡于所述出风口，所述轮眉处于所述第二位置时，所述出风口暴露。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述风源包括：气体增压泵和气体存储容器，所述气体增压泵与气体存储容器相连接，所述气体存储容器与所述送风部相连接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，

还包括：雨量传感器，所述雨量传感器连接于所述处理模块，所述雨量传感器用于检测降雨量并发送给所述处理模块，所述处理模块响应于所述降雨量大于预设降雨量范围，并控制所述风源处于待机状态，当所述风源处于待机状态时，所述气体增压泵向所述气体存储容器内注入空气，且所述气体存储容器停止向所述送风部输送所述风流。

5.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，

还包括：压力传感器，所述压力传感器设置于所述气体存储容器内，所述压力传感器用于检测所述气体存储容器内的气体压力，并将所述气体压力发送给所述处理模块，所述处理模块响应于所述气体压力大于预设压力范围，并控制所述气体存储容器泄压。

6.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，

还包括：进风部，所述进风部上设置有进风口和连接口，所述进风口对应所述车辆的前栅格设置，所述连接口连接于所述气体增压泵。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

还包括：积水确定模块，所述积水确定模块与所述积水量检测模块均与所述处理模块相连接，所述积水确定模块用于确定车辆行驶方向的路面是否存在积水。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，

还包括：积水量检测模块，所述积水量检测模块与所述处理模块相连接，所述处理模块响应于路面存在积水并控制所述积水量检测模块检测积水深度，所述积水量检测模块用于检测积水深度并发送给所述处理模块，所述处理模块还用于根据积水深度控制所述风流压力。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述送风部包括：第一支路和第二支路，所述第一支路上设置有第一子出风口，所述第二支路上设置有第二子出风口，所述第一支路上设置有第一开关，所述第二支路上设置有第二开关，所述第一开关与所述第二开关均与连接于所述处理模块连接，所述处理模块用于根据所述指令控制所述第一开关和/或第二开关开启。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述送风部还包括：第三支路，所述第三支路上设置有第三子出风口，所述第三子出风口朝向所述车轮设置。