CN110076984B - 一种用于汽车挡泥板的油压模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于汽车挡泥板的油压模具，包括:下模，减重槽，底部安装槽，模芯，弹簧板安装槽，退料杆，弹簧钢板，踩杆，踩板，弹簧座，弹簧，钮座和连接杆；所述上模通过导杆与下模合形成配合，构成一个完整的模具，并且两者之间的模芯和模腔形成配合；所述下模上开设有一排方形通孔结构的减重槽，且在这些减重槽之间形成了加强筋，并且这些加强筋上均又开设了槽口结构的弹簧板安装槽；可以使这些退料弹簧结构，同时实现顶升动作，将成型后的挡泥瓦半成品件均匀的受力退出，结构更加合理，即使弹簧退料件的弹簧件失去弹性，来不及更换时，也可以实现暂时性的人工退料操作，在功能上得到了提高。

Description

一种用于汽车挡泥板的油压模具

技术领域

本发明属于汽车挡泥板成型加工结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于汽车挡泥板的油压模具。

背景技术

汽车挡泥板，是安装在汽车轮胎顶部的一种防护结构，主要用于遮挡汽车行驶时，轮胎甩出的泥巴，起到了一个防溅保护的作用。

挡泥瓦的加工由板材下料、成型、冲孔以及配件装配组装等工艺构成，其中成型与冲孔等工艺需要利用模具来完成，现有的挡泥瓦成型工艺模具，对板材成型获得挡泥瓦时，挡泥瓦半成品件由于挤压成型的原因，扣合在下模芯上，不易脱落，现在模具上例如所采用的聚胺脂退料块长时间用应用后易破碎，以及例如所采用的弹簧退料结构，频繁使用后，弹簧失去弹性，不易更换，因此需要对这种产品件成型模具的退料机构进行重新设计，以提高实用性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于汽车挡泥板的油压模具，以解决现有的挡泥瓦成型工艺模具，对板材成型获得挡泥瓦时，挡泥瓦半成品件由于挤压成型的原因，扣合在下模芯上，不易脱落，现在模具上例如所采用的聚胺脂退料块长时间用应用后易破碎，以及例如所采用的弹簧退料结构，频繁使用后，弹簧失去弹性，不易更换的问题。

本发明一种用于汽车挡泥板的油压模具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车挡泥板的油压模具，包括下模，减重槽，底部安装槽，模芯，弹簧板安装槽，导孔，上模，模腔，导杆，退料杆，弹簧钢板，踩杆，踩板，弹簧座，弹簧，钮座和连接杆；所述上模通过导杆与下模合形成配合，构成一个完整的模具，并且两者之间的模芯和模腔形成配合；所述下模上开设有一排方形通孔结构的减重槽，且在这些减重槽之间形成了加强筋，并且这些加强筋上均又开设了槽口结构的弹簧板安装槽；所述弹簧钢板为四处，它们均布安装在部分弹簧板安装槽上；所述下模的底面中间位置还形设有一处内沉式长方形结构的底部安装槽，并且在此底部安装槽内安装有五处弹簧座。

进一步的：所述模芯为附合一般汽车挡泥瓦的实心模芯结构，并且其上面贯穿开设有一排五处通孔结构的导孔，并且导孔直通底部减重槽的槽腔。

进一步的：所述弹簧座的由顶部弹簧与底部钮座构成，其中顶部弹簧的顶端均又安装有圆柱杆结构的料杆，并且退料杆一一对应贯穿在导孔内。

进一步的：所述退料杆的顶端圆角光滑过度处理，有它们的顶面长度受它们所在方位模芯的弧形顶面所决定。

进一步的：所述弹簧座进行的结构改进，特别是其底面的钮座的外壁上开设有外螺纹，也就是说，弹簧座通过外螺配合在下模所开设的减重槽的螺纹孔内。

进一步的：所述退料杆的前侧外壁上均还点焊有一根连接杆，且这些连接杆的外侧共同又点焊有一根踩杆。

进一步的：所述踩杆的前侧还焊接有两片踩板，且踩板均还呈向下倾斜样式分布。

进一步的：所述踩杆的底部又和弹簧板安装槽上所安装的弹簧钢板的顶面接触。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的这一款汽车挡泥瓦成型模具，主要改进了它的弹簧式退料结构，使退料结构便于更换安装，并且还在这一结构的退料结构上，安装了便于踩踏起到助力退料的杆式结构，利用一根杆将均布的弹簧退料机构进行连接，通过脚踩的方式，使退料过程中达到更好的效果，并且通过踩踏杆动作，可以使这些退料弹簧结构，同时实现顶升动作，将成型后的挡泥瓦半成品件均匀的受力退出，结构更加合理，即使弹簧退料件的弹簧件失去弹性，来不及更换时，也可以实现暂时性的人工退料操作，在功能上得到了提高。

附图说明

图1是本发明的主视平面结构示意图。

图2是本发明的底部结构示意图。

图3是本发明的俯视结构示意图。

图4是本发明的左视平面结构示意图。

图5是本发明的轴测结构示意图。

图6是本发明由图5引出的底部视角结构示意图。

图7是本发明的上模与下模分开时下模结构示意图。

图8是本发明的A部放大结构示意图。

图9是本发明由图7引出的C部断开后退料部位结构示意图。

图10是本发明B部放大结构示意图。

图11是本发明D部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

下模－1，减重槽－101，底部安装槽－102，模芯－103，弹簧板安装槽－104，导孔－105，上模－2，模腔－201，导杆－3，退料杆－4，弹簧钢板－5，踩杆－6，踩板－601，弹簧座－7，弹簧－701，钮座－702，连接杆－8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图11所示：

本发明提供一种用于汽车挡泥板的油压模具，包括有：下模1，减重槽101，底部安装槽102，模芯103，弹簧板安装槽104，导孔105，上模2，模腔201，导杆3，退料杆4，弹簧钢板5，踩杆6，踩板601，弹簧座7，弹簧701，钮座702和连接杆8；所述上模2通过导杆3与下模1合形成配合，构成一个完整的模具，并且两者之间的模芯103和模腔201形成配合；所述下模1上开设有一排方形通孔结构的减重槽101，且在这些减重槽101之间形成了加强筋，并且这些加强筋上均又开设了槽口结构的弹簧板安装槽104；所述弹簧钢板5为四处，它们均布安装在部分弹簧板安装槽104上；所述下模1的底面中间位置还形设有一处内沉式长方形结构的底部安装槽102，并且在此底部安装槽102内安装有五处弹簧座7。

其中：模芯103为附合一般汽车挡泥瓦的实心模芯结构，并且其上面贯穿开设有一排五处通孔结构的导孔105，并且导孔105直通底部减重槽101的槽腔，与槽腔形成贯通，便于内部退料件可直接通过减重槽101观看情况，综合结构设计良好。

其中：弹簧座7的由顶部弹簧701与底部钮座702构成，如图11可以看出，此处结构，其中顶部弹簧701的顶端均又安装有圆柱杆结构的退料杆4，此退料杆4为下模用于将顶部成形后挡瓦件退料时的顶出杆件，并且退料杆4一一对应贯穿在导孔105内，利用导孔105进行导向，提高结构合理性。

其中：为防止退料杆4顶退挡泥瓦工件时，不对工件产生划痕性影响，所述的退料杆4的顶端进行了光滑圆角过度处理，接近于球状，有退料杆4的顶面长度受它们所在方位模芯103的弧形顶面所决，也就是说，这些退料杆4的布设长度随着模芯103不同方位进行长度设计，以便适应于对成形后挡泥瓦工件的同时顶出动作。

其中：弹簧座7进行了结构改进，特别是其底面的钮座702的外壁上开设有外螺纹，这一描述结构可参看如图11所示，也就是说，弹簧座7通过外螺配合在下模1所开设的减重槽101的螺纹孔内，使得整个装置内所有的弹簧式退料件，均可便于拆装更换，并且如果弹簧频次使用，出现下压变形，长度变短时，还可以通过调节钮座702使弹簧座7带动退料杆4向上提升高度，提高使用寿命，减少更换频次，再次提高结构合理性。

其中：退料杆4的前侧外壁上均还点焊有一根连接杆8，且这些连接杆8的外侧共同又点焊有一根踩杆6，此处描述结构可参看图5、图7以及图9，由此可以看出，五处退料杆4的向上动作可同时被踩杆6控制。

其中：所述踩杆6的前侧还焊接有两片踩板601，且踩板601均还呈向下倾斜样式分布，脚踩踩板601，使踩杆6同步下压动作，与之连接的五处退料杆4可实现同步向上动作，便于操作，五处踩杆6同时向上动作，使模芯103上成型的挡泥瓦工件顶升出料时，受力更加均匀，工件顶出时，不易变形。

其中：踩杆6的底部又和弹簧板安装槽104上所安装的弹簧钢板5的顶面接触，这一描述结构请参看图7，图8，由于在踩杆6的下面设有薄片状，且具有回弹特性的弹簧钢板5，因此使得下压动作后的踩杆6，完成一次动作后，又能弹性复位，便于下次受力重复动作。

使用时：将本结构模具的下模1和上模2分别安装在现有技术的油压机的下安装座与上安装座上，将需要成型的板材放在下模1上，油压机的作用下，使上模2下移，并合压到下模1上，两部分通过内侧的模芯103和模腔201的作用，使板材成型成挡泥瓦工件，完成成型操作，这时成型的挡泥瓦工件扣在模芯103上处于紧密配合，而一般状态下，由于下模1上的五处退料杆4由于底部弹簧座7中弹簧的作用，会向上升起，对成型工件顶升，使工件从模芯103上退料，而本设计的有益性主要体现在弹簧座7的安装方式是通过底底部钮座702的螺纹配合在下模1上的，因此起吊下模1，使下模1歪斜后，底部安装槽102露出，通过操作钮座702可使簧座7从模具上拆除，便于弹簧顶升退料组件的拆除及更换，同时，如果弹簧频次使用，出现下压变形，长度变短时，还可以通过调节钮座702使弹簧座7带动退料杆4向上提升高度，提高使用寿命，减少更换频次，再次提高结构合理，并且由于退料杆4的前侧外壁上均还点焊有一根连接杆8，且这些连接杆8的外侧共同又点焊有一根踩杆6，此处描述结构可参看图5、图7以及图9，由此可以看出，五处退料杆4的向上动作可同时被踩杆6控制，踩杆6的前侧还焊接有两片踩板601，脚踩踩板601，使踩杆6同步下压动作，与之连接的五处退料杆4可实现同步向上动作，便于操作，五处踩杆6同时向上动作，使模芯103上成型的挡泥瓦工件顶升出料时，受力更加均匀，工件顶出时，不易变形。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种用于汽车挡泥板的油压模具，其特征在于：该一种用于汽车挡泥板的油压模具包括下模(1)，减重槽(101)，底部安装槽(102)，模芯(103)，弹簧板安装槽(104)，导孔(105)，上模(2)，模腔(201)，导杆(3)，退料杆(4)，弹簧钢板(5)，踩杆(6)，踩板(601)，弹簧座(7)，弹簧(701)，钮座(702)和连接杆(8)；所述上模(2)通过导杆(3)与下模(1)形成配合，构成一个完整的模具，并且两者之间的模芯(103)和模腔(201)形成配合；所述下模(1)上开设有一排方形通孔结构的减重槽(101)，且在这些减重槽(101)之间形成了加强筋，并且这些加强筋上均又开设了槽口结构的弹簧板安装槽(104)；所述弹簧钢板(5)为四处，它们均布安装在部分弹簧板安装槽(104)上；所述下模(1)的底面中间位置还形设有一处内沉式长方形结构的底部安装槽(102)，并且在此底部安装槽(102)内安装有五处弹簧座(7)；

所述退料杆(4)的前侧外壁上均还点焊有一根连接杆(8)，且这些连接杆(8)的外侧共同又点焊有一根踩杆(6)；

所述踩杆(6)的前侧还焊接有两片踩板(601)，且踩板(601)均还呈向下倾斜样式分布。

2.如权利要求1所述一种用于汽车挡泥板的油压模具，其特征在于：所述模芯(103)为实心模芯结构，并且其上面贯穿开设有一排五处通孔结构的导孔(105)，并且导孔(105)直通底部减重槽(101)的槽腔。

3.如权利要求1所述一种用于汽车挡泥板的油压模具，其特征在于：所述弹簧座(7)的由顶部弹簧(701)与底部钮座(702)构成，其中顶部弹簧(701)的顶端均又安装有圆柱杆结构的退料杆(4)，并且退料杆(4)一一对应贯穿在导孔(105)内。

4.如权利要求1所述一种用于汽车挡泥板的油压模具，其特征在于：所述退料杆(4)的顶端圆角光滑过度处理。

5.如权利要求1所述一种用于汽车挡泥板的油压模具，其特征在于：所述弹簧座(7)进行的结构改进，其底面的钮座(702)的外壁上开设有外螺纹，也就是说，弹簧座(7)通过外螺纹配合在下模(1)所开设的减重槽(101)的螺纹孔内。

6.如权利要求1所述一种用于汽车挡泥板的油压模具，其特征在于：所述踩杆(6)的底部又和弹簧板安装槽(104)上所安装的弹簧钢板(5)的顶面接触。

Images