CN110069054A - 柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法 - Google Patents

柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法 Download PDF

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    • G05B23/02—Electric testing or monitoring
    • G05B23/0205—Electric testing or monitoring by means of a monitoring system capable of detecting and responding to faults
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    • G05B23/0213—Modular or universal configuration of the monitoring system, e.g. monitoring system having modules that may be combined to build monitoring program; monitoring system that can be applied to legacy systems; adaptable monitoring system; using different communication protocols
    • G—PHYSICS
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    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
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Abstract

本发明公开了一种柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法。该柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法包括以下步骤：步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气压力、温度、湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气压力、温度、湿度后将信息传递给ECU；步骤二，ECU获取当地的大气压力、温度、湿度信息后，参与实际控制计算，控制柴油机运行。该柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法取消柴油机控制器中的大气压力温度传感器，有效降低成本；并且通过终端平台将车辆定位，发送当地的大气压力、温度信息给ECU,将数据准确度提高，做控制计算优化。

Description

柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法。
背景技术
如图1所示，目前柴油机传感器中，大气压力温度传感器是集成在ECU上，传感器采集环境的温度和压力信息，反馈给ECU做控制计算。
现有技术的缺点：
1、在实际使用中，由于ECU本身的散热，导致ECU内部中的大气温度传感器采集值远远偏离正常环境值，所以目前柴油机基本放弃了对大气温度的监控。
2、ECU内部增加大气压力、温度传感器，造成ECU成本偏高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种步骤简单合理的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法，该柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法取消柴油机控制器中的大气压力温度传感器，有效降低成本；并且通过终端平台将车辆定位，发送当地的大气压力、温度信息给ECU,将数据准确度提高，做控制计算优化。
为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法，包括以下步骤：步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气压力、温度、湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气压力、温度、湿度后将信息传递给ECU；步骤二，ECU获取当地的大气压力、温度、湿度信息后，参与实际控制计算，控制柴油机运行。
在一优选的实施方式中，车载终端为车载GPS终端。
在一优选的实施方式中，车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。
与现有技术相比，根据本发明的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法具有如下有益效果：
1、降低成本：去除现有ECU中大气压力温度传感器。
2、准确计算：原有方案的大气温度实际测量是ECU内部温度值，背离正常温度值较大，采用平台发送值可提高温度精度。
附图说明
图1是现有柴油机控制器的大气压力温度控制方法的示意图。
图2是根据本发明第一实施方式的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
根据本发明优选实施例的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法的具体包括以下步骤：
如图2所示，步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气压力、温度、湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气压力、温度、湿度后将信息传递给ECU。
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，控制发动机运行。
网络平台通过移动基站将信息发给车载(GPS)终端，车载终端和网络平台可以实现信息交互。是目前比较常用的方式之一。此种方式可以获取车辆定位、发动控制命令给车载终端等等信号交互。(实现将大气湿度传递到ECU)优选的，车载终端为车载GPS终端。
优选的，车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。
步骤二，ECU获取当地的大气压力、温度、湿度信息后，参与实际控制计算，控制柴油机运行。
综上，该柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法取消柴油机控制器中的大气压力温度传感器，有效降低成本；并且通过终端平台将车辆定位，发送当地的大气压力、温度信息给ECU,将数据准确度提高，做控制计算优化。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (3)

1.一种柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，网络平台通过车载终端回传数据将车辆定位，并将当地的大气压力、温度、湿度数据发给车载终端，车载终端接收大气压力、温度、湿度后将信息传递给ECU；
步骤二，ECU获取当地的大气压力、温度、湿度信息后，参与实际控制计算，控制柴油机运行。
2.如权利要求1所述的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法，其特征在于，所述车载终端为车载GPS终端。
3.如权利要求1所述的柴油机控制器大气压力温度传感器的优化方法，其特征在于，所述车载终端接收大气湿度后通过CAN总线将信息传递给ECU。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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