CN110067454A - 鲍登缆线端部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及鲍登缆线端部件的安装。为了便于将鲍登缆线连接到门把手，设置用于鲍登缆线端部件（10），其包括细长支撑结构（12），支撑结构具有用于接收鲍登缆线的护套以及用于鲍登缆线的芯部的贯通引导的鲍登缆线容置部（14），并且具有用于鲍登缆线的筒的筒引导件（16），筒被附接到芯部的一个端部。在支撑结构的第一端部部分（18）处设置与门把手结构固持连接的附接件（20）。在与第一端部区域相对的第二区域（22）处设置安装弹簧元件（24），其具有抵靠区域（26），抵靠区域被构造成当安装时抵靠在机动车辆门的支撑结构的安装表面上。对于端部位置，在安装状态下鲍登缆线端部件可由安装弹簧元件按压地附接在端部位置中。

Description

鲍登缆线端部件

技术领域

本发明涉及鲍登缆线端部件的安装，并且涉及鲍登缆线端部件、锁模块、把手模块、内衬模块、门模块以及用于安装机动车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法。

背景技术

鲍登缆线被用于机动车辆中，例如用于（机动车辆）门把手和（机动车辆）门锁中的致动力的传输。通常柔性的鲍登缆线被布置在例如（机动车辆）门构造中并且用于门把手和门锁之间的连接。为了便于车辆门的装配，在门把手与机动车辆门的内衬一起被安装在机动车辆门的支撑结构上之前，鲍登缆线可以在一端处被连接到门把手。为了将鲍登缆线连接到门把手，设置了鲍登缆线端部件，其在内衬的装配之前被安装到门把手上。但是，已经表明，将鲍登缆线端部件安装到门把手上意味着附加的安装步骤。

发明内容

因此，本发明的目的是简化鲍登缆线与门把手的连接。

通过根据独立权利要求中的一者的装置和方法来实现该目的。在从属权利要求中给出了示例性实施例。尤其通过根据独立权利要求中一者的鲍登缆线端部件和用于安装用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法，以及通过根据独立权利要求及相应从属权利要求中一者的锁模块、把手模块、内衬模块和门模块来实现该目的。

根据本发明，设置用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件。鲍登缆线端部件包括细长的支撑结构，其具有用于接收鲍登缆线的护套以及用于鲍登缆线的芯部的贯通引导的鲍登缆线容置部，并且具有用于鲍登缆线的筒的筒引导件，所述筒被附接到芯部的一个端部。对于插入位置和端部位置，在支撑结构的第一端部部分处，设置有用于与门把手结构的固持连接的附接件。在与第一端部区域相对的第二端部区域处，设置有安装弹簧元件，该安装弹簧元件具有抵靠区域，该抵靠区域被构造成在安装时抵靠在机动车辆门的支撑支承结构的安装表面上。对于端部位置，处于安装状态的鲍登缆线端部件可由安装弹簧元件按压附接到端部位置中。

附接件还可以被称为附接引导件。

在示例中，相对的区域是第二端部区域。

例如，固持连接可以被构造成形状锁定连接。形状锁定连接提供牢固的保持以及受控的安装。

但是，固持连接还可以被构造成摩擦连接，例如通过将引导件按压到锥形凹槽内来实现。

机动车辆门的支撑结构的安装表面例如是门板。

在示例中，筒引导件沿鲍登缆线的拉动方向形成用于筒的止动件。通过该止动件，给出筒的限定位置。

术语“机动车辆门把手”指的是机动车辆的门上的把手。术语“门”指的是机动车辆门，例如，枢转或滑动门、或鸥翼门，但也包括机动车辆挡板、机动车辆盖或机动车辆罩，诸如后备箱门、行李箱盖或罩。因此，术语“门把手”还包括把手，即，机动车辆挡板、机动车辆盖或机动车辆罩的把手和致动器。

术语“鲍登缆线端部件”指的是设置在鲍登缆线的端部处的支撑结构。支撑结构用于将鲍登缆线与诸如锁或把手结构的部件连接。在该情况下，鲍登缆线护套通过鲍登缆线容置部被保持支撑，并且在护套中延伸的芯部可移动地离开护套（和鲍登缆线容置部）以被连接到锁或把手结构的动力传输元件。鲍登缆线端部件主要地用于将鲍登缆线容置部附接到锁或把手结构上。因此，在固定的状态下，鲍登缆线端部件提供固定的配对支撑件，鲍登缆线护套通过该配对支撑件被支撑，使得可以利用鲍登缆线的芯部来传输张力。

例如，鲍登缆线端部件的细长的支撑结构可以被构造成要被插入到在配对支撑件（即，锁或把手结构）处的容置部内的一种插入件，诸如框架状结构。

鲍登缆线端部件用于将鲍登缆线附接到例如机动车辆锁的功能部分或部件上。例如，利用鲍登缆线端部件，鲍登缆线被附接到门锁、门把手或另一致动器单元。

在一个端部部分处的固持连接一方面用于将鲍登缆线端部件暂时固定到安装结构（即，门把手结构）上，即，用于在随后的安装步骤期间在插入位置中的暂时固持。另一方面，固持连接还用于安装状态下的永久附接，即，用于端部位置中的固持。

安装弹簧元件还用于安装状态下的永久附接，永久附接与固持连接一起确保了鲍登缆线端部件在车辆的操作期间被永久地保持。

在安装状态下的永久附接中，例如，仅仅设置了固持连接，并且对于第二附接而言，安装弹簧元件仅仅提供了按压抵靠。

因此，对于安装而言，最初提供鲍登缆线端部件的仅仅一侧的附接，并且对车辆的操作而言，附接是实际上不充分的。因此，鲍登缆线端部件被固持在插入位置中。但是，在安装期间，支撑是充分的并且确保鲍登缆线端部件处于正确的位置中。对于端部位置，提供了鲍登缆线端部件的第二附接。这通过将安装弹簧元件抵靠在支撑结构的安装表面上来完成并且不需要其他的安装步骤，这是因为通过其他的附接步骤来执行该抵靠，在装配门的时候无论如何都会提供该其他的附接步骤。例如，门把手（具有预装配的鲍登缆线端部件）被附接到内衬，内衬然后被附接到门的支撑结构。在该附接中，然后，安装弹簧元件的抵靠发生在支撑结构的安装表面上。

鲍登缆线端部件还可以被称为（机动车辆锁）鲍登缆线固持器、鲍登缆线安装件或鲍登缆线固持装置。

术语“门把手结构”指的是门把手装置的如下结构，鲍登缆线端部件可以被附接到该结构以被牢固地保持并且允许动力传输。

术语鲍登缆线端部件的“支撑结构”指的是如下结构，例如一种框架，其被构造成用于安装在门把手结构上。固持结构还可以被构造成一种容器或外壳。例如，支撑结构可以包围运动空间，芯部端部件可以结合（即，接合）门把手的动力传输元件在该运动空间中移动。

“用于固持连接的附接件”用于鲍登缆线端部件例如在门把手上的预装配。在这方面“用于固持连接的附接件”还可以被称为预装配固持器，即，旨在用于固持鲍登缆线端部件以用于预装配的目的的装置。因此，所提出的鲍登缆线的预装配还用于将鲍登缆线附接在其他部件（例如，门把手、门锁或致动器）上。

“用于固持连接的附接件”确保了将鲍登缆线端部件固持在预装配位置中。术语“预装配位置”指的是如下通常装配过程，在该装配过程中，单个元件、部件或部分被部分地预装配，例如，被部分地装配或附接到一起。例如在提供元件时发生这些步骤。可以以多个步骤来完成预装配。例如，在鲍登缆线中，具有牢固地安装的芯部端部件的芯部已经被芯部的制造商插入到鲍登缆线护套（也称为护套）中。如果设置了两个牢固地安装的芯部端部件，那么在确定第二芯部端部件之前完成至护套内的插入。鲍登缆线（芯部和护套）还可以已经被连接到处于预装配的另一部件，例如连接到门把手以便被输送到至完成的机动车辆的另一安装站。因此，术语“预装配位置”还指具有预装配的鲍登缆线的门把手的输送以用于另一装配步骤。例如，鲍登缆线可以被连接到门把手和另一部分，例如，用于连接或联接到另一鲍登缆线的门锁、致动器。

“用于固持连接的附接件”和安装弹簧元件一起还确保了将鲍登缆线端部件固持在最终安装位置中。

注意到，鲍登缆线端部件在预装配位置中的空间位置（即，插入位置）可以与鲍登缆线端部件在最终安装位置中的空间位置（即，端部位置）相匹配。但是，差异体现在这两个位置中的安装。在预装配位置中，鲍登缆线端部件没有任何功能并且将只在最终安装位置中起作用。

根据示例，设置具有护套和芯部的鲍登缆线，芯部包括在一个端部处的筒。护套在一个端部处被固持在鲍登缆线容置部中，并且芯部被引导通过鲍登缆线容置部。筒以可移动地引导的方式被固持在筒引导件中。

在一种选择中，筒引导件沿鲍登缆线的拉动方向形成用于筒的止动件。利用止动件，给出筒的限定位置。

鲍登缆线还可以被称为调节装置。在示例中，芯部是张力元件，例如，以钢绳的形式被提供。绳还可以由其他材料制成，例如，由塑料制成的、或者例如还由碳纤维或芳纶纤维制成的纤维。在另一示例中，芯部被构造成张力的且可压缩的元件。芯部例如来源于弹簧钢丝，其在一定程度上是可弹性地弯曲的并且适于鲍登缆线的引导，鲍登缆线可以被安装，例如以弯曲的方式延伸。例如，芯部在一端或两端处配备有芯部端部件。例如，设置有作为芯部端部件的连接器，其可以被悬置在悬架中以传输动力。例如，连接器是被按压、倾倒或挤压到芯部的端部（例如，绳端部）上的筒、球或钩或孔眼。芯部例如包括多股钢绞线并且例如涂覆有涂层。

例如，鲍登缆线连接件是门把手或机动车辆锁的调节装置的调节元件或致动元件或致动装置。术语“致动”例如指的是通过致动门把手来打开机动车辆锁。术语“调节”例如指的是解锁和锁定门或门锁。鲍登缆线连接件是例如用于可移动的车辆部件（例如，机动车辆门的锁模块）的锁定/解锁元件的一部分。

鲍登缆线连接件被用于例如机动车辆锁的致动的动力传输。例如，设置致动器元件，其用于将致动力传输给机动车辆锁。例如，致动元件是把手、控制杆或致动器，以便于产生或施加调节力。致动器元件可以传输手动施加的力，例如利用内部把手或外部把手。致动器元件还可以替代性地或附加地传输由致动器施加的力，例如，由例如是电动致动电机或机电致动电机的致动驱动器所产生的力。

参照芯部来说，止动件是沿鲍登缆线的拉动方向的近端止动件。拉动方向意指在鲍登缆线的与筒相对的端部（即，芯部）处施加张力。

筒形成鲍登缆线的芯部端部件。除了筒形状，筒还可以具有另一形状以作为芯部端部件。芯部端部件在芯部端部处被施加到芯部上。芯部被悬置以用于动力传输，其中，芯部端部件在联接元件的悬置装置（诸如把手的控制杆的筒容置部）中。然后，可以通过芯部来传输张力。

鲍登缆线端部件被设置例如用于盲安装。

根据示例，鲍登缆线端部件包括用于盲安装的引导件。在一种选择中，引导件包括线性安装方向。

术语“盲组件”指的是如下引导件，其在装配期间允许部件的仅仅单个接合，因此允许仅仅清楚的安装位置。该部分的另一固持安装是不可能的。

根据示例，用于与门把手结构的固持连接的附接件包括卡合和/或捕获机构，处于插入位置的鲍登缆线端部件利用该卡合和/或捕获机构被可捕获地固持在门把手结构上。

术语“插入位置”指的是当鲍登缆线端部件通过形状锁定连接被固持、但是被固持在仅仅一侧上时的状态。

根据示例，安装弹簧元件被构造用于弹性变形，使得确保在安装状态下，安装弹簧元件施加压力在鲍登缆线端部件上。

弹性变形确保了连续的压力（即，始终有压力）被施加以允许鲍登缆线端部件被固持在期望的安装位置（即，端部位置）中。

根据示例，在鲍登缆线端部件上设置安装弹簧元件。

在一种选择中，安装弹簧元件被构造用于鲍登缆线端部件在门把手结构的容置部中的线性安装方向。

例如，在鲍登缆线端部件上整体地形成安装弹簧元件。

根据示例，安装弹簧元件在插入位置中是松弛的并且在端部位置中是受压的。

根据示例，安装弹簧元件从鲍登缆线端部件弓形地突出。在一种选择中，弓形突出阻止装配弹簧元件被插入到门把手结构上的凹槽或狭槽内。

根据示例，安装弹簧元件在其自由端部处包括止动器区段，其在安装状态下通过将安装弹簧元件抵靠在接触表面上而可被按压在门把手结构上。

止动器区段增强了弹簧效应，这是因为形成了弧形件，其在一个端部承靠并且利用另一端部将鲍登缆线端部件固持或推动就位。

在示例中，安装弹簧元件包括作为弹簧接触元件的两个弓形元件，其在支撑结构的端部处沿纵向方向突出。

鲍登缆线端部件包括在支撑结构上的止动元件，其被构造成在安装状态下抵靠在配对件的接触表面上，即，在门把手结构的抵靠区域处。

例如，门把手结构包括插入开口，鲍登缆线端部件被插入到插入开口内。在插入开口的区域中，例如，可以设置门把手结构的棒状连接元件，当鲍登缆线端部件被使用时棒状连接元件与筒接合，使得致动力经由鲍登缆线至少沿拉动方向是可传输的，即，可以被传输。

在另一示例中，安装弹簧元件被设置在机动车辆门的支撑结构的安装表面上、例如在门板上。例如，门板形成有弹簧，其将鲍登缆线端部件固持在其端部位置中。

根据本发明，还设置有用于机动车辆门的锁模块。模块（即锁模块）包括机动车辆门锁以及根据前述示例和选择中一者所述的鲍登缆线端部件。鲍登缆线端部件的鲍登缆线在其与鲍登缆线端部件相对的端部处与车辆门锁连接。用于机动车辆门的锁模块还可以被称为机动车辆门锁模块。

根据本发明，还设置有用于机动车辆门的把手模块。模块（即，把手模块）包括机动车辆门的门把手结构以及根据前述示例和选择中一者所述的鲍登缆线端部件。鲍登缆线端部件被可捕获地固定到门把手结构。用于机动车辆门的把手模块还可以被称为机动车辆门把手模块。

在示例中，门把手结构包括内把手，并且鲍登缆线端部件被连接到内把手的安装件，并且鲍登缆线经由内把手是可致动的，以用于将致动力从内把手传输到门锁。

在另一示例中，门把手结构包括外把手，并且鲍登缆线端部件被连接到外把手的安装件，并且鲍登缆线经由外把手是可致动的，以用于将致动力从外把手传输到门锁。

在示例中，设置把手/锁模块，在把手/锁模块中，鲍登缆线被连接到机动车辆门锁并且鲍登缆线端部件被附接到内把手或外把手。

根据示例，鲍登缆线端部件被插入到门把手结构的容置部内。在鲍登缆线端部件和/或容置部处设置有配对支撑件，其形成用于被插入的鲍登缆线端部件的止动件，其中，止动件限定了端部位置。

在示例中，鲍登缆线端部件被插入到锁结构的容置部内。在鲍登缆线端部件和/或容置部处设置有配对支撑件，其形成用于被插入的鲍登缆线端部件的止动件，其中，止动件限定了端部位置。

根据本发明，还设置了用于机动车辆门的内衬模块。模块（即，内衬模块）包括机动车辆门的门把手结构和机动车辆门的内衬区段以及根据前述示例和选择中一者所述的鲍登缆线端部件。鲍登缆线端部件被可捕获地固持在门把手结构上并且门把手结构被附接到内衬区段。内衬区段利用安装侧部可安装在机动车辆门的支撑结构的凸缘状安装表面上。鲍登缆线端部件被插入到门把手结构的容置部内，使得安装弹簧构件在鲍登缆线端部件的安装侧部上突出以在安装内衬区段时抵靠在安装表面上。用于机动车辆门的内衬模块还可以被称为机动车辆门内衬模块。

在示例中，凸缘状安装表面是门板，例如门框架板。

根据本发明，还设置了用于机动车辆门的门模块。模块（即，门模块）包括机动车辆门的支撑结构和根据前述示例所述的内衬模块，该支撑结构具有至少一个凸缘状的安装表面。内衬区段被安装到支撑结构的凸缘状安装表面。安装弹簧元件抵靠在安装表面上并且使鲍登缆线端部件保持按压在端部位置中。

在示例中，在装配状态下，安装弹簧构件通过门板被永久地加压，即，安装弹簧元件总是过压的。

当被完全地装配时，鲍登缆线端部件（即，支撑结构）一方面通过固持连接被保持到门把手结构，并且另一方面，鲍登缆线端部件（即，固持结构）通过安装弹簧元件被固持在其端部位置中。

根据本发明，还设置了用于安装用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法。该方法包括以下步骤：

a）提供鲍登缆线以及带有细长的支撑结构的鲍登缆线端部件，鲍登缆线具有护套和带有筒的芯部，该支撑结构包括鲍登缆线容置部，鲍登缆线的护套被固持在该鲍登缆线容置部中并且鲍登缆线的芯部延伸通过该鲍登缆线容置部，其中，支撑结构包括筒引导件，筒以可移动地引导的方式被保持在该筒引导件中；

b）利用设置在支撑结构的第一端部部分处的附接件将处于插入位置中的鲍登缆线端部件附接到门把手结构；其中，鲍登缆线端部件被插入到门把手结构的容置部内，使得鲍登缆线端部件的安装弹簧元件从鲍登缆线端部件突出；

c）将门把手结构附接到机动车辆门的内衬区段；其中，安装弹簧构件从鲍登缆线端部件突出到内衬区段的安装侧部上；

d）利用安装侧部将内衬区段安装到车辆门的支撑结构的凸缘状安装表面上；其中，安装弹簧元件抵靠在安装表面上并且鲍登缆线端部件被保持按压在端部位置中。

根据本发明的方面，设置鲍登缆线端部件，其通过附接鲍登缆线使得其对于永久操作而言是未充分地附接的而首先以预装配被暂时地固定到配对件，这是因为仅仅在鲍登缆线端部件的固持结构的一个端部处完成固定。通过设置附加的元件（即，安装弹簧元件）来实现充分的保持，即，永久附接，安装弹簧元件在预装配期间不需要单独的安装步骤。附加的元件在装配状态下抵靠在表面上并且因此还将鲍登缆线端部件固持在第二端部处。

应当注意到，在针对鲍登缆线端部件在机动车辆门把手上的附接的多个示例中描述了鲍登缆线端部件的装配。在其他示例中，规定例如，鲍登缆线端部件出现在除了机动车辆门锁系统的机动车辆门把手上、机动车辆门锁上和/或致动器或其他控制元件上之外的机动车辆门部件上。

在示例中，设置用于机动车辆门部件的鲍登缆线端部件。鲍登缆线端部件包括细长的支撑结构，该支撑结构具有用于接收鲍登缆线的护套以及用于鲍登缆线的芯部的贯通引导的鲍登缆线容置部，并且具有用于鲍登缆线的筒的筒引导件，所述筒被附接到鲍登缆线的芯部的一个端部上。对于插入位置和端部位置，在支撑结构的第一端部部分处设置有用于与门把手结构的固持连接的附接件。在与第一端部区域相对的第二区域处，设置了安装弹簧元件，其包括抵靠区域，其被构造成当安装时抵靠在机动车辆门的支撑结构的安装表面上。对于端部位置，处于安装状态的鲍登缆线端部件可由安装弹簧元件按压附接到端部位置中。

应当注意，鲍登缆线端部件的实施例的特征也适用于锁模块、把手模块、内衬模块、门模块以及用于安装用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法的实施例，并且反之亦然。此外，这些特征可以与彼此自由地组合，尽管这种组合在本文未被明确地提及。

附图说明

在下文中，将结合所附附图来参考本发明的实施例。

图1示出了具有安装弹簧元件的鲍登缆线端部件的示例的透视图。

图2示出了处于预装配状态的鲍登缆线端部件的另一示例的透视图。

图3示出了图2的示例的又一透视图。

图4示出了鲍登缆线端部件的另一示例的透视图。

图5示出了图4的示例的又一透视图。

图6示出了具有鲍登缆线端部件的门把手模块的示例的透视图。

图7示出了在安装弹簧构件抵靠机动车辆门的支撑结构的安装表面时处于端部位置中的鲍登缆线端部件的透视图。

图8示出了具有鲍登缆线端部件的锁模块的示意图。

图9示出了具有鲍登缆线端部件的把手模块的示意图。

图10示出了具有鲍登缆线端部件的内衬模块的示意图。

图11示出了具有鲍登缆线端部件的门模块的示意图。

图12示出了装配用于车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法的示例的步骤。

具体实施方式

图1示出了用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件10。鲍登缆线端部件10包括具有鲍登缆线容置部14的细长的支撑结构12，鲍登缆线容置部用于接收鲍登缆线的护套以及用于鲍登缆线的芯部的贯通引导。细长的支撑结构12还包括筒引导件16，其用于引导附接到芯部的一个端部上的鲍登缆线的筒。对于插入位置和端部位置，在支撑结构12的第一端部部分18处设置有用于与门把手结构的固持连接的附接件20。在与第一端部区域18相对的第二区域22处，设置了安装弹簧元件24，其具有抵靠区域26，该抵靠区域被构造成当安装时抵靠在机动车辆门的支撑结构的安装表面上。对于在安装状态下的端部位置，鲍登缆线端部件10可以由安装弹簧构件24按压到端部位置中。

图2示出了鲍登缆线端部件10的另一示例的透视图，该鲍登缆线端部件作为选择在另一部件（例如，把手结构）的容置部中处于预装配状态。在图2的示例中，示出了鲍登缆线28（也见图3或图4），其包括护套30和芯部32。芯部32包括在一个端部处的筒34（见图3）。护套30在一个端部处被固持在鲍登缆线容置部14中，并且芯部32被鲍登缆线容置部14引导。筒34以可移动地引导的方式被固持在筒引导件16中。作为选择，规定筒引导件沿鲍登缆线的拉动方向形成用于筒34的止动件36（见图4）。利用该止动件36，给出筒34的限定位置，这简化了把手的动力传输元件的安装。

图3示出了鲍登缆线端部件10的示例，该鲍登缆线端部件包括用于盲安装的引导件38。作为选择，规定引导件38包括线性安装方向40。为了预装配，例如可以从上方将鲍登缆线端部件10仅仅线性地插入到引导件38中。

作为又一选择，规定安装弹簧元件24被构造用于鲍登缆线端部件在门把手结构39的容置部37中的线性安装方向。为此目的，可以沿线性方向将安装弹簧元件24加压到端部位置中。

作为又一选择，又如图3中所示，用于与门把手结构的固持连接的附接件20包括卡合机构42和/或捕获机构，利用该卡合机构42和/或捕获机构，鲍登缆线端部件10可以在插入位置中被可捕获地附接到门把手结构。

图3中的鲍登缆线端部件10被插入到门把手结构39的容置部37中，鲍登缆线端部件被示出处于预装配或安装位置中。安装弹簧元件24抵靠在接触表面41上或定位成至少靠近接触表面41，使得通过在完成后的安装下在安装弹簧元件24上按压来确保鲍登缆线端部件10的固定安装位置。通过针对机动车辆门的支撑结构的安装表面（未示出）的抵靠来实现在安装状态下在安装弹簧元件24上的按压，其中，安装表面施加压力在安装弹簧元件24上。以箭头D象征地示出安装状态下在端部位置中的压力。

在未被进一步详细地示出的示例中，规定安装弹簧元件24被构造用于弹性变形，使得确保处于安装状态下的安装弹簧元件总是施加压力在鲍登缆线端部件上。

作为在图中被示出的又一选择，在鲍登缆线端部件10上设置安装弹簧元件24。

在未示出的选择中，单独地设置安装弹簧元件24。

在示例（未详细地示出）中，安装弹簧元件24在插入位置中是松弛的；但是，在端部位置中，安装弹簧元件24是受压的。

作为也在图中被示出的又一选择，安装弹簧元件24从鲍登缆线端部件10弓形地44突出。在另一选择中，该弓形突出阻止安装弹簧元件被插入到门把手结构上的凹槽或狭槽内。

图4从另一侧示出了鲍登缆线端部件10。作为选择，设置止动件43，其被设置成抵靠在配对件（例如，门把手结构）上，并且因此允许限定端部位置。

图5示出了图4的鲍登缆线端部件10的又一视图。安装弹簧元件24被构造成具有两个弓形地突出的区段的选择。相反，可以设置一件式的弓形区段或另一弹簧元件形状。

图6示出了门把手模块45，其包括容置部47，鲍登缆线端部件10被插入到该容置部47内。安装弹簧构件24向上突出以在装配状态下抵靠在机动车辆门的支撑结构的安装表面上。

图7示出了当装配弹簧元件抵靠在机动车辆门的支撑结构（由线51示出）的安装表面49上时处于端部位置中的鲍登缆线端部件的透视图。在图7中，作为选择被示出的是，安装弹簧元件24包括在其自由端部处的抵靠区段46，其通过安装弹簧元件在门把手结构上的接触表面48上的抵靠而被按压在安装状态中。

图8示出了用于机动车辆门的锁模块50。锁模块50包括机动车辆门锁52和鲍登缆线端部件10的示例。鲍登缆线端部件的鲍登缆线在其与鲍登缆线端部件相对的端部处与车辆门锁连接。

图9示出了用于机动车辆门的把手模块60。把手模块60包括机动车辆门的门把手结构62以及鲍登缆线端部件10的示例。鲍登缆线端部件10被可捕获地固持到门把手结构62。在示例中，规定鲍登缆线端部件10被插入到门把手结构的容置部64内。在鲍登缆线端部件10和/或容置部64处，设置配对支撑件，其形成用于被插入的鲍登缆线端部件的止动件，其中，止动件限定了端部位置。

图10示出了用于机动车辆门的内衬模块70。内衬模块70包括机动车辆门的门把手结构72（由虚线示出）以及机动车辆门的内衬区段74。为了简化，内衬区段74被示出为平坦元件。注意到内衬区段74可以具有三维表面轮廓，并且还可以例如形成有存储隔间。内衬模块70还包括鲍登缆线端部件10的示例。鲍登缆线端部件10被可捕获地固持在门把手结构72上。门把手结构72又被附接到内衬区段74。内衬区段74可以被安装到机动车辆门的支撑结构的凸缘状安装表面上的安装侧部76上。鲍登缆线端部件10被插入到门把手结构72的容置部（未详细地示出）内，使得鲍登缆线端部件10的安装弹簧构件24突出到安装侧部76上以在安装内衬区段74时抵靠机动车辆门的支撑结构的安装表面。

图11示出了用于机动车辆门的门模块80。门模块80包括机动车辆门的具有至少一个凸缘状安装表面84的支撑结构82。门模块80还包括内衬模块70的示例。内衬区段74被安装到支撑结构的凸缘安装表面。安装弹簧元件24抵靠在安装表面上并且将鲍登缆线端部件10固持在端部位置中。

图12示出了用于安装用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法100。

在也称为步骤a）的第一步骤102中，鲍登缆线设置有护套和带有筒的芯部并且鲍登缆线端部件设置有细长支撑结构，该细长支撑结构包括鲍登缆线容置部，鲍登缆线的护套被固持在鲍登缆线容置部中并且鲍登缆线的芯部延伸通过该鲍登缆线容置部，其中，支撑结构包括筒引导件，筒以可移动地引导的方式被固持在该筒引导件中。

在也称为步骤b）的第二步骤104中，鲍登缆线端部件利用附接件在插入位置中被附接到门把手结构，在支撑结构的第一端部部分处设置该附接件。鲍登缆线端部件被插入到门把手结构的容置部内，使得鲍登缆线端部件的安装弹簧元件从鲍登缆线端部件突出。

在也称为步骤c）的第三步骤106中，门把手结构被附接到机动车辆门的内衬区段。安装弹簧元件从鲍登缆线端部件突出到内衬区段的安装侧部上。

在也称为步骤d）的第四步骤108中，内衬区段利用安装侧部被安装在机动车辆门的支撑结构的凸缘状安装表面上。在该情况下，安装弹簧元件抵靠在安装表面上并且鲍登缆线端部件被保持按压在端部位置中。

可以以不同的方式组合上述实施例。特别地，装置的方面还可以用于方法的实施例，并且方法的方面可以用于装置的实施例。

此外，应当注意“包括”不排除其他元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除复数个。还应当理解的是，参考任何以上实施例所描述的特征或步骤还可以与上述其他实施例的其他特征或步骤相结合地被使用。权利要求中的附图标记要被理解成不是限制性的。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件（10），包括：

- 细长的支撑结构（12），其具有鲍登缆线容置部（14）和筒引导件（16），所述鲍登缆线容置部（14）用于接收鲍登缆线的护套以及用于鲍登缆线的芯部的贯通引导，并且所述筒引导件（16）用于鲍登缆线的筒，所述筒被附接到芯部的一个端部；

其中，对于插入位置和端部位置，在所述支撑结构的第一端部部分（18）处设置用于与门把手结构的固持连接的附接件（20）；

其中，在与第一端部区域相对的第二端部区域（22）处，设置安装弹簧元件（24），所述安装弹簧元件具有抵靠区域（26），所述抵靠区域（26）被构造成当被安装时抵靠在机动车辆门的支撑结构的安装表面上；以及

其中，对于端部位置，处于安装状态下的所述鲍登缆线端部件能够由所述安装弹簧元件按压附接到所述端部位置中。

2.根据权利要求1所述的鲍登缆线端部件，包括：

- 具有护套（30）和芯部（32）的鲍登缆线（28），所述芯部包括在一个端部处的筒（34）；

其中，所述护套在一个端部处被固持在所述鲍登缆线容置部中，并且所述芯部被引导通过所述鲍登缆线容置部；

其中，所述筒以可移动地引导的方式被固持在所述筒引导件中；以及

其中，优选地，所述筒引导件沿所述鲍登缆线的拉动方向形成用于所述筒的止动件（36）；并且其中，所述筒的限定位置由所述止动件给出。

3.根据权利要求1或2所述的鲍登缆线端部件，其中，所述鲍登缆线端部件包括用于盲装配的引导件；以及

其中，优选地，所述引导件包括线性安装方向。

4.根据前述权利要求中一项所述的鲍登缆线端部件，其中，用于与所述门把手结构的固持连接的附接件包括卡合机构（42）和/或捕获机构，利用所述卡合机构（42）和/或所述捕获机构，所述鲍登缆线端部件在插入位置中能够可捕获地附接在所述门把手结构处。

5. 根据前述权利要求中一项所述的鲍登缆线端部件，其中，所述安装弹簧元件被构造用于弹性变形，使得确保在安装状态中，所述安装弹簧元件施加压力在所述鲍登缆线端部件上。

6.根据前述权利要求中一项所述的鲍登缆线端部件，其中，在所述鲍登缆线端部件处设置所述安装弹簧元件；以及

其中，优选地，所述安装弹簧元件被构造用于所述鲍登缆线端部件在门把手结构的容置部中的线性安装方向。

7. 根据权利要求6所述的鲍登缆线端部件，其中，在所述插入位置中，所述安装弹簧元件是松弛的，并且在所述端部位置中，所述安装弹簧元件是受压的。

8.根据权利要求6或7所述的鲍登缆线端部件，其中，所述安装弹簧元件从所述鲍登缆线端部件弓形地（44）突出；以及

其中，优选地，弓形突出阻止所述安装弹簧元件被插入到门把手结构上的凹槽或狭槽内。

9.根据权利要求6、7或8所述的鲍登缆线端部件，其中，所述安装弹簧元件包括在其自由端部处的抵靠区段（46），所述抵靠区段（46）在安装状态下通过所述安装弹簧元件在接触表面上的抵靠而能够被按压在所述门把手结构上。

10. 一种用于机动车辆门的锁模块（50），所述锁模块包括：

- 机动车辆门锁（52）；以及

- 根据权利要求1到9中一项所述的鲍登缆线端部件；

其中，所述鲍登缆线端部件的鲍登缆线在其与所述鲍登缆线端部件相对的端部处被连接到所述机动车辆门锁。

11. 一种用于机动车辆门的把手模块（60），所述把手模块包括：

- 机动车辆门的门把手结构（62）；以及

- 根据权利要求1到9中一项所述的鲍登缆线端部件；

其中，所述鲍登缆线端部件被可捕获地附接到所述门把手结构。

12.根据权利要求11所述的把手模块，其中，所述鲍登缆线端部件被插入到所述门把手结构的容置部内；其中，在所述鲍登缆线端部件和/或所述容置部处，设置配对支撑件，所述配对支撑件形成用于被插入的鲍登缆线端部件的止动件，其中，所述止动件限定端部位置。

13.一种用于机动车辆门的内衬模块（70），所述内衬模块包括：

- 机动车辆门的门把手结构（72）；

- 机动车辆门的内衬区段（74）；以及

- 根据权利要求1到9中一项所述的鲍登缆线端部件；

其中，所述鲍登缆线端部件被可捕获地固持在所述门把手结构上；

其中，所述门把手结构被附接到所述内衬区段；

其中，所述内衬区段利用安装侧部能够安装在机动车辆门的支撑结构的凸缘状安装表面上；

其中，所述鲍登缆线端部件被插入到所述门把手结构的容置部内，使得安装弹簧构件从所述鲍登缆线端部件突出到所述安装侧部上以当所述内衬区段被安装时抵靠在所述安装表面上。

14. 一种用于机动车辆门的门模块（80），所述门模块包括：

- 用于机动车辆门的具有至少一个凸缘状安装表面的支撑结构；以及

- 根据权利要求13所述的内衬模块；

其中，所述内衬区段被安装到所述支撑结构的凸缘状安装表面上；并且其中，所述安装弹簧元件抵靠在所述安装表面上并且将鲍登缆线端部件保持按压在所述端部位置中。

15.一种用于安装用于机动车辆门把手的鲍登缆线端部件的方法（100），其中，所述方法包括以下步骤：

a）设置（102）鲍登缆线以及带有细长的支撑结构的鲍登缆线端部件，所述鲍登缆线具有护套和带有筒的芯部，所述支撑结构包括鲍登缆线容置部，所述鲍登缆线的护套被保持在所述鲍登缆线容置部中，并且所述鲍登缆线的芯部延伸通过所述鲍登缆线容置部，其中，所述支撑结构包括筒引导件，所述筒以可移动地引导的方式被固持在所述筒引导件中；

b）利用设置在所述支撑结构的第一端部部分处的附接件将处于插入位置中的所述鲍登缆线端部件附接（104）到门把手结构；其中，所述鲍登缆线端部件被插入到所述门把手结构的容置部内，使得所述鲍登缆线端部件的安装弹簧元件从所述鲍登缆线端部件突出；

c）将所述门把手结构附接（106）到机动车辆门的内衬区段；其中，所述安装弹簧构件从所述鲍登缆线端部件突出到所述内衬区段的安装侧部上；

d）利用所述安装侧部将所述内衬区段安装（108）到车辆门的支撑结构的凸缘状安装表面上；

其中，所述安装弹簧元件抵靠在所述安装表面上并且所述鲍登缆线端部件被保持按压在端部位置中。