JP2006183704A - ケーブル保持構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】 車両において、大きな外力が作用しても、アウタケーブルを保持する基部材からそのアウタケーブルが外れないようにする。
【解決手段】 車両において、インナケーブル10により挿通されたアウタケーブル12のアウタケーブルエンド13に、一対の環状突起14により環状溝15が形成され、フロントサイドドアのラッチ装置の端面3に形成された溝4内へ環状溝15を圧入して、端面3及びアウタケーブルエンド13をインナケーブル10の長手方向に係合させると共に、環状突起14に取り付けられたクリップ16の頭部17をラッチ装置壁面5の孔部6に挿通させて、壁面5及びクリップ頭部17を上記長手方向とほぼ直交する方向に係合させ、壁面5のリブ7がクリップ頭部17を囲むように構成されている。
【選択図】 図2

Description

本発明は、車両において、長手方向に操作力を伝達するインナケーブルが挿通しているアウタケーブルを基部材に保持して、基部材から外れにくくするための構造に関する。
インナケーブルが挿通しているアウタケーブルを基部材に保持するクランプ機構として、下記特許文献1に示された技術が従来から知られている。
実公昭63−4818号公報
この場合には、アウタケーブルを上下から弾力的に保持する保持片に、アウタケーブルの外面に当接する耳片を形成して、アウタケーブルの抜け止めがなされているが、大きな外力がアウタケーブルに作用したようなときには、保持片の弾性力に容易に打ち勝ってアウタケーブルが保持片から簡単に外れるおそれがあり、安定した保持力を必ずしも期待できないという問題があった。
本発明の目的は、車両において、大きな外力が作用しても、アウタケーブルを保持する基部材からそのアウタケーブルが外れないようにすることにある。
このため、本発明にかかるケーブル保持構造は、車両において、長手方向に操作力を伝達するインナケーブルと、上記インナケーブルにより挿通され第1係止部が形成されたアウタケーブルと、上記第1係止部に近接して上記アウタケーブルに取り付けられ上記長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップと、上記第1係止部に係合する第2係止部、上記クリップの頭部が挿通して上記ほぼ直交方向に上記頭部と係合する孔部及び上記孔部を挿通した上記頭部を囲むリブが形成された基部材とを有している。
従って、インナケーブルにより挿通されたアウタケーブルの第1係止部と、基部材に形成された第2係止部とが係合することにより、小さな外力がアウタケーブルに作用しても、基部材に対してアウタケーブルが上記長手方向や、上記長手方向とほぼ直交する方向に位置ずれを起こすことを防止できると共に、第1係止部に近接してアウタケーブルに取り付けられ上記長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップの頭部が、基部材の孔部を挿通してその孔部と上記ほぼ直交方向に係合することにより、たとえ大きな外力がアウタケーブルに作用しても、アウタケーブルが上記長手方向とほぼ直交する方向に基部材から取り外されることはクリップにより確実に抑止され、しかも、基部材の孔部を挿通したクリップの頭部が、基部材に形成されたリブにより囲まれているため、上記外力が基部材に作用してクリップの頭部を破損させたり、クリップが基部材の孔部内を無理やりに押し戻されるようなことを容易に防止できて、アウタケーブルの上記取外し抑止作用を一層確実なものとすることが可能となる。
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。
車両のフロントサイドドアにおいて、ラッチ装置1のボックス状端部2の端面3に車幅方向へ延びて車内側に開口した溝4が形成されていると共に、端部2の車外側壁面5に孔部6が形成され、また、孔部6を囲むリブ7が形成されている。
他方、インナケーブル10はほぼ車両前後方向に延びていて、図示しないドアハンドルに一端が連結されていると共に、ラッチ装置1のラッチレバー11に他端が連結されているが、このインナケーブル10により挿通されたアウタケーブル12のうち、比較的硬質の材料で成形されたアウタケーブルエンド13は、外周面上に、一対の環状突起14により挟まれた環状溝15が形成され、インナケーブル10の長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップ16が一方の環状突起14上に取り付けられている。
従って、図2の矢印Aに示されているように、アウタケーブルエンド13の環状溝15をラッチ装置端面3の溝4内へ圧入すると同時に、クリップ16の頭部17をラッチ装置壁面5の孔部6に弾力的に挿通させて、図3のようにクリップ頭部17がリブ7により囲まれた状態とし、図1及び図3に示されているように、アウタケーブルエンド13をラッチ装置端部2に組み付ければ、アウタケーブルエンド13はラッチ装置端面3に対して環状突起14と溝4の周縁部との係止により上記長手方向と上記ほぼ直交方向に係合させ、かつ、ラッチ装置壁面5に対してクリップ16と孔部6との係止により上記長手方向と上記ほぼ直交方向に係合させることができる。
すなわち、上記装置において、アウタケーブルエンド13及びラッチ装置端部2が環状突起14と溝4周縁部との係止のみならず、クリップ16と孔部6との係止により、アウタケーブル12がラッチ装置1に対して上記長手方向に位置ずれや、上記ほぼ直交方向に位置ずれ、すなわち、抜け落ちを起こすことを容易に防止することができる。
また、図4に示されているように、アウタケーブルエンド13に取り付けられたクリップ16の頭部17がラッチ装置壁面5と上記ほぼ直交方向に係合しているので、車両の側面衝突時等にフロントサイドドアのアウタパネルが車室内側へ大きく変形して、大きな外力がアウタケーブル12を車室内側へ強く押圧するようなことがあっても、アウタケーブルエンド13がラッチ装置端部2から車室内側へ取り外されることはクリップ16により確実に抑止され、しかも、図3に示されているように、クリップ16の頭部17がリブ7により囲まれているので、上記外力がラッチ装置端部2に車室外側から作用しても、クリップ頭部17が上記外力により破損したり、クリップ頭部17がラッチ装置壁面5の孔部6内を無理やりに押し戻されるようなことを容易に防止できて、アウタケーブルエンド13の上記取外し抑止作用を一層確実なものとすることが可能となる。
従って、アウタケーブルエンド13がラッチ装置端部2から車室内側へ取り外されることにより、アウタケーブル12を挿通していたインナケーブル10が大きく変位して、ラッチレバー11の意図しない回動を許容し、フロントドアの予期しない解錠を可能とするような不測事態の発生を、比較的簡単な構造で確実に防止して、車両の安全性を容易に高めることができる。
なお、上記実施例は車両のフロントサイドドアに関するものであるが、車両におけるリヤサイドドアやリヤゲートにも同様に適用することにより、上記実施例と同等の作用効果を発揮させることができるのはいうまでもない。
本発明の実施例における概略側面図。 上記実施例の要部拡大分解斜視図。 上記実施例の要部拡大斜視図。 図3のIV−IV縦断面拡大図。
符号の説明
1 ラッチ装置
2 端部
4 溝
6 孔部
7 リブ
10 インナケーブル
12 アウタケーブル
13 アウタケーブルエンド
15 環状溝
16 クリップ
17 頭部

Claims (2)

  1. 車両において、長手方向に操作力を伝達するインナケーブルと、上記インナケーブルにより挿通され第1係止部が形成されたアウタケーブルと、上記第1係止部に近接して上記アウタケーブルに取り付けられ上記長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップと、上記第1係止部に係合する第2係止部、上記クリップの頭部が挿通して上記ほぼ直交方向に上記頭部と係合する孔部及び上記孔部を挿通した上記頭部を囲むリブが形成された基部材とを有するケーブル保持構造。
  2. 請求項1において、上記インナケーブルの一端がドアハンドルに連結され、上記インナケーブルの他端がドアラッチ機構に連結されたケーブル保持構造。
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