CN110049900B - 车辆负荷承载器和包括车辆负荷承载器的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括负荷承载杆的车辆负荷承载器。负荷承载杆具有高度、宽度和长度，且负荷承载杆包括具有宽度、高度和长度的槽，且槽具有槽底面部分、第一槽壁和第二槽壁、开口以及布置成密封所述开口的至少一部分的覆盖件。槽进一步包括用于导入负荷承载杆配件的紧固部件的至少第一入口。车辆负荷承载器进一步包括布置成密封所述槽的所述第一入口的至少第一端件。车辆负荷承载器在所述第一入口处具有渐缩的引入部分，以促进所述紧固部件进入到所述槽中。

Description

车辆负荷承载器和包括车辆负荷承载器的系统

技术领域

本发明涉及一种包括负荷承载杆的车辆负荷承载器。负荷承载杆具有高度、宽度和长度，且负荷承载杆包括具有宽度、高度和长度的槽，且槽具有槽底面部分、第一槽壁和第二槽壁、开口以及布置成密封所述开口的至少一部分的覆盖件。槽进一步包括用于导入负荷承载杆配件的紧固部件的至少第一入口。车辆负荷承载器进一步包括布置成密封所述槽的所述第一入口的至少第一端件。车辆负荷承载器在所述第一入口处具有渐缩的引入部分，以促进所述紧固部件进入到所述槽中。

背景技术

包括经由负荷承载器支脚而安装到汽车的车顶的负荷承载杆的车顶架通常用于提供汽车上的改进的负荷容量，见图1a。在近些年期间，已存在如下趋势：已改进负荷承载杆的横截面，以减小风阻力和噪声。一类改进的负荷承载杆具有翼状横截面，该翼状横截面具有小的风阻力和低的噪声水平。

为了将负荷承载杆配件(诸如，自行车承载器)附连到具有翼状横截面的负荷承载杆，负荷承载杆一般装备有槽。槽沿着负荷承载杆的长度延伸，且容许紧固部件沿着槽滑动且滑动到适当位置。紧固部件可为例如螺钉。然而，这样的槽与诸如增大风噪声和风阻力的风湍流的问题相关联。槽还可收集尘土或碎石，尘土或碎石继而可意外地损伤汽车的漆。

为了解决这些问题，负荷承载杆已设有覆盖件，覆盖件也被称为覆盖填充件、插入件或密封带。根据国际公布No. WO2009/038479A1已知一种负荷承载杆，该负荷承载杆包括覆盖件，以减少围绕负荷承载杆中的槽的空气湍流。该文献中公开的覆盖件适于沿竖直方向变形，以容许接近负荷承载杆的槽。

当配件将安装在成对的负荷承载器上时，出现关于插入到槽中的覆盖件的问题。配件可为车顶安装式自行车承载器、滑雪橇承载器、车顶箱、承载器篮等。常见的安装接口是具有扁平基部的螺纹螺栓(其也被称为T形螺栓)的使用。这些螺栓附连到配件安装件的下侧，并且，螺栓从负荷承载杆的侧部滑动到负荷承载杆的槽中，见图3。配件可在以下情况下安装：螺栓附连到配件，或预先将螺栓定位在负荷承载杆中，且随后将配件定位在螺栓的上方。螺栓以任一方式从负荷承载杆的侧部处的槽端进入。覆盖件通常已预先沿着槽定位。通常，配件具有两个、三个或甚至更多个需要插入到槽中的螺栓。

当插入螺栓时，螺栓需要与负荷承载杆的槽恰当地对齐，见图1b。螺栓的基部通常是矩形的，且具有稍微窄于槽的宽度的宽度。因此，螺栓需要旋转，故基部对齐以配合槽的宽度，并且，杆部必须基本上竖直，以使基部能够配合在槽中。当在螺栓位于配件上的情况下安装配件时，使用者需要使所有螺栓与车辆的前部和后部的负荷承载杆上的槽对齐。这可相当麻烦，这是因为螺栓倾向于沿不同的方向歪斜且旋转，故基部并不与槽入口对齐。

此外，当将螺栓导入至槽时，覆盖件必须未阻碍入口，且可能必须被压下或压至侧部。在覆盖件需要由使用者人工地压缩的情况下，他或她可典型地利用手指或手工工具(诸如平头螺丝刀)来这样做。

在槽的底部处具有单个可压缩式插入件的情况下，使用者必须压缩插入件，同时还使螺栓的扁平部分对齐在被压缩的覆盖件与槽的上部部分之间。使用者还必须使螺栓的轴与槽的开口对齐。螺栓的扁平部分(其通常为方形的)还必须旋转成与槽对齐。通常，配件装备有多个螺栓，例如，两个螺栓位于自行车承载器的前部安装件上，且一个或两个螺栓位于自行车承载器的后部安装件上。因此，在使各螺栓对齐且导入各螺栓的同时，使用者还必须使自行车承载器平衡，从而将前部和后部安装位置两者紧固，见图1c。这可能是相当棘手的任务，需要相当大的力气来使自行车承载器高高地保持且平衡于不方便的位置，而并非没有使自行车承载器的一端落到车辆主体中从而可能损伤涂漆或表面涂层的风险。

在具有两个水平相对的覆盖件的情况下，螺栓需要与这两个覆盖件之间的狭缝对齐，且然后被按压，以克服由于覆盖件中的弹性而产生的反作用力。

备选地，使用者从自行车承载器上移除螺栓，且将螺栓导入至槽中，之后将自行车承载器定位在螺栓的上方。然而，这也可能是令人畏缩的任务，当将整个自行车承载器提升至车顶上方且使其平衡于车顶上方时也需要力气。

因此，需要安装配件、特别是用于将紧固部件导入至负荷承载杆的槽中的改进的方式。

发明内容

本发明的目标是提供一种解决方案，或至少减少上文提到的缺陷，或提供一种有用的备选方案。这些目标通过本发明的第一方面而至少部分地得到满足，本发明的第一方面包括一种车辆负荷承载器，车辆负荷承载器包括负荷承载杆，负荷承载杆具有高度H、宽度W和长度L。负荷承载杆包括具有宽度Wc、高度Hc和长度Lc的槽。槽具有槽底面部分、第一槽壁和第二槽壁、开口以及布置成密封开口的至少一部分的覆盖件。槽进一步包括用于导入负荷承载杆配件的紧固部件的至少第一入口。车辆负荷承载器进一步包括布置成密封槽的第一入口的至少第一端件。车辆负荷承载器在第一入口处具有渐缩的引入部分，以促进紧固部件进入到槽中。

渐缩的引入部分可位于槽的入口处或槽的入口附近。渐缩的引入部分可提供引入部分沿朝向槽入口的方向的变窄，即宽度和/或高度的变窄。渐缩的引入部分可设在覆盖件中和/或负荷承载杆中和/或端件中，优选地设置成渐缩的引入部分从端件到覆盖件或负荷承载杆而是连续的。因此，渐缩的引入部分可包括端件中的渐缩的壁和/或底面部分，且以槽中的渐缩的壁和/或底面部分且/或以渐缩的覆盖件延续。端件和负荷承载杆和/或覆盖件中的渐缩的引入部分可具有相同的或不同的渐缩角，以提供中断的或未中断的渐缩的引入部分。换句话说，端件中的壁与负荷承载杆的槽的壁之间的相交处可为连续的或在过渡部中不具有台阶。

端件可具有杆端侧部和与杆端相反的侧部，渐缩的引入部分具有在杆端侧部和与杆端相反的侧部之间延伸的引入壁和引入底面部分，且其中，渐缩的引入部分在与杆相反的侧部和面向杆的侧部之间至少部分地、优选地完全地延伸。杆端侧部可面向负荷承载杆的端部，并且，与杆端相反的侧部可背离负荷承载杆的端部。

端件可进一步具有引入槽，引入槽在所述引入槽的上方的顶部附近具有相对的唇部或凸缘，或没有唇部或凸缘，且因而引入槽的开口的宽度与底面部分相同。

可以说，渐缩的引入部分具有跨越在引入壁与引入底面部分之间的引入横截面，且其中，横截面沿着引入部分的至少一部分从端件的与杆端相反的侧部朝向杆端侧部而减小。因此，关于渐缩的引入部分，意味着渐缩的引入部分提供了缩减或从较宽变为较窄的路径、槽、横截面或引入部分。所述横截面可从其最大横截面到其最小横截面而减小10%至50%，优选地减小20%至40%。横截面的减小可归因于所述引入壁之间的宽度Wa和/或所述引入底面部分的高度的缩减，或引入底面高度的减小，或两者的组合。

引入底面部分和/或引入侧壁中的一个或多个在面向槽的侧部处可与槽壁和/或槽底面部分中的一个或多个对齐。

渐缩的引入部分可在与槽相反的侧部处具有第一宽度Wa，且在与槽相反的侧部和面向槽的侧部之间具有第二宽度Wb，其中，第一宽度Wa大于第二宽度Wb，优选地，第二宽度Wb位于面向槽的侧部处或面向槽的侧部附近，渐缩部分的宽度优选地从与槽相反的侧部到面向槽的侧部而连续地变窄，第二宽度Wb优选地与槽宽度Wc相对应，优选地，第一宽度Wa比第二宽度Wb大10%至30%，更优选地大15%至25%。例如，端件入口可在其引入壁之间具有26mm的宽度，该宽度缩减至21 mm的槽宽度。

覆盖件可朝向槽的内壁渐缩，优选地抵靠着槽的槽侧壁和/或槽底面部分而渐缩。

负荷承载器可进一步包括至少第一压缩部件，第一压缩部件构造成压缩覆盖件的第一端部，以生成渐缩的引入部分10。压缩部件优选地为粘合剂、铆钉、螺栓、螺钉、延伸肋、夹子或其组合中的任何部件。因此，可以以机械方式引起渐缩。压缩部件的使用使得能够使用具有均匀横截面的覆盖件。可使用多种手段和方法来压缩覆盖件，然而，优选的是使用小或细的构件来实现覆盖件的斜坡或渐缩形状。夹子可构造成抵靠着槽的底面部分而夹持覆盖件的至少第一端部。这样的夹子可为具有连结两个腿部的桥接件的U形支架，腿部中的一个被导入至可压缩式覆盖件的上方，且另一腿部支撑在负荷承载杆的表面(诸如内壁)上。

肋或夹子可具有适合于将覆盖件压缩至期望的渐缩水平的材料、厚度和构造。肋或夹子优选地为半刚性的或刚性的，并且，肋或夹子的材料可由塑料或金属或任何其它材料或材料的组合构成。优选地，延伸肋朝向壁压缩覆盖件，且同样优选地，壁为槽的底面部分。

在使用延伸肋、支架或夹子的情况下，延伸肋的至少一部分位于从槽的至少第一入口到槽中的3 mm至15 mm的距离D处，优选地在5 mm至10 mm的距离D处。延伸肋应当长到足以在并未不必要地压缩覆盖件的更长的部分的同时高效地压缩覆盖件。有利的是，允许覆盖件密封槽开口的尽可能多的部分。肋的宽度可为槽的宽度的大约一半或三分之一，可选地在2 mm与10 mm之间、3 mm与8 mm之间或4 mm与7 mm之间。

延伸肋的至少一部分可位于从槽的至少第一入口到槽中的3 mm至20 mm的距离Cd处，优选地在5 mm至15 mm或大约10 mm的距离Cd处。

此外，延伸肋的至少一部分可以以距槽的内壁1 mm至6 mm(优选地为2 mm至5 mm，更优选地为3 mm至4 mm)的间距来布置。延伸肋可从槽的一个内侧壁延伸到相对的内侧壁。延伸肋应当与槽的壁足够地隔开，以在提供用以促进覆盖件的接合(即用于使覆盖件滑动到肋与槽的壁之间的位置)的通路的同时高效地压缩覆盖件。

槽可在其第一入口处包括第一端部部分，且其中，延伸肋布置在端部部分处或端部部分的附近，优选地，延伸肋从第一入口延伸到槽中，或从槽的第一内壁朝向槽的相对的第二内壁而延伸。延伸肋可为负荷承载杆的内壁的延伸部，延伸部折叠到槽中。折叠部可为槽的底面部分或槽的侧壁的延伸部，例如负荷承载杆的底面部分的节段的折叠部。延伸肋还可以是支撑内壁或以其它方式附连在负荷承载杆的端部处或端部附近的夹子或其它部件。

延伸肋可布置在端件处、在面向槽的侧部处。

负荷承载杆可在槽的第一入口处包括至少第一端件，端件包括面向槽的侧部，且其中，延伸肋布置在面向槽的侧部处。因此，延伸肋布置在端件处。延伸肋的定位可由端件的导向表面辅助。使用者于是仅需要将可压缩式覆盖件压下，使端件对齐，且将端件推动到负荷承载杆的端部处的适当位置。这提供了具有成本效益的稳健的解决方案。端部部分可位于负荷承载杆的端部处。端件可封闭或端接槽。

延伸肋可关于槽宽度Wc而中心对齐。这例如在可压缩式覆盖件对称的情况下是有利的。

此外，可调整关于槽的高度和/或对齐度，以配合不同的覆盖件。这是有利的，因为这提供了具有成本效益的解决方案，由于可进行调整，从而减少了所需负荷承载杆和覆盖件变体的数量。

延伸肋可渐缩，优选地朝向槽底面部分且/或沿进入槽的方向而渐缩。这促进了将延伸肋定位在填充件的上方，且因而促进了将端件安装到负荷承载件。

可压缩式覆盖件的至少第一渐缩端部可已永久性地预成形。可压缩式覆盖件可被永久性地预压缩或在安装时被压缩，覆盖件可以以任一方式设有渐缩形状。在永久性地预成形的情况下，可通过铣削、冲压、切割或模制来制造覆盖件。因而，横截面在其自然的、非工作的或正常的状态下具有朝向覆盖件的一个或两个端部而固有地渐缩或倾斜的形状。

槽包括另外的第二覆盖件，第一覆盖件和第二覆盖件布置在槽的开口中或开口附近，且面向彼此，从而一起形成渐缩的引入部分。第一覆盖件和第二覆盖件可远离彼此而渐缩，覆盖件优选地布置成沿着槽的宽度而面向彼此。

覆盖件可以是覆盖件或覆盖带，例如，其具有空心、实心、片状或泡沫结构。

渐缩的引入部分可形成圆锥形形状，诸如大体上U形或V形的形状。

负荷承载器可包括覆盖件，该覆盖件构造成遮住由可压缩式覆盖件的至少第一渐缩端部形成的孔、空隙或开口，优选地，其中，覆盖件构造成枢转地连接到负荷承载杆。这是有利的，因为由覆盖件的渐缩端部形成的孔被覆盖。除了覆盖孔以防止水分、尘土进入且防止生成声音之外，覆盖件还确保紧固部件不会定位成太接近于负荷承载杆的端部，从而确保可靠地附连负荷承载杆配件。

此外，横向肋可布置在槽的至少第一端部入口处，从而沿槽的入口的方向阻挡覆盖件。优选地，横向肋布置成至少在距槽底面部分3-5 mm(优选地，4 mm)的高度处阻挡槽端部。横向肋可以是端件的可连接到负荷承载杆的端部的部分(例如通过在端件上提供凸起的底面部分)。这使得高效地阻止覆盖件滑动(特别是在使紧固部件在槽中沿着覆盖件滑动时)。

根据本发明的一个方面，可提供一种系统，该系统包括根据本发明的第一方面的车辆负荷承载器，以及具有基部和杆部的紧固部件，杆部在其自由端处具有螺纹部分，基部布置成配合在槽中，且杆部布置成配合在槽的开口中，基部优选地为矩形的，并且，杆部优选地具有圆形横截面。

覆盖件可具有第一端部和第二端部，并且，覆盖件的第一端部和第二端部中的至少第一端部可渐缩，以允许紧固部件从至少第一入口不受阻碍地进入。理解到，覆盖件的渐缩的至少第一端部在其使用位置上渐缩，这是因为可压缩式覆盖件的渐缩通过预压覆盖件来提供，且促进紧固部件进入。这还可表达为在负荷承载槽的内部具有被预压的覆盖件，以用于接纳负荷承载杆配件的紧固部件。使用者不需要压缩覆盖件，这是因为覆盖件的渐缩端部提供了用于覆盖紧固部件的空间。覆盖件的渐缩端部还提供了用于使紧固部件在其上滑动的倾斜的导向表面。这使得使用者的手自由，使用者的手可用于提升配件且使配件平衡。覆盖件可基本上朝向槽的内壁渐缩，优选地抵靠着槽的底面部分而渐缩。

槽可沿着负荷承载杆的整个长度延伸。槽也可沿着负荷承载杆的长度而部分地延伸，槽的至少第一入口于是位于槽的端部处。因而，槽入口可位于负荷承载杆的端部处。槽入口也可位于沿着负荷承载杆而距负荷承载杆的端部一定距离处的任何地方。槽入口可以是槽的较宽的开口(例如，作为槽的延续部)，从而允许紧固部件被导入至较宽的开口中，且滑动越过覆盖件的渐缩端部而进入槽。

可压缩式覆盖件可朝向其端部中的一个或两个而渐缩。覆盖件可定位在槽中，使得渐缩部远离槽开口而偏转。可基于槽深度和待覆盖的紧固部件的特性来选择渐缩区段的最佳角度。紧固部件优选地从槽的端部中的一个滑动地进入到槽中。渐缩将被解释为可压缩式覆盖件具有减小或变窄的横截面。

车辆负荷承载器可包括负荷承载杆和用于安装在车辆的车顶上的两个支脚。负荷承载杆可用于车顶架。车辆负荷承载器还可包括负荷承载器篮，负荷承载器篮具有作为侧壁的一个或多个负荷承载杆，或在侧壁之间具有一个或多个负荷承载杆，从而将负荷承载器篮分区。

附图说明

将更详细地且参照附图来描述本发明的非限制性实施例，在附图中：

图1a以透视图显示了负荷承载器；

图1b显示了从车辆的侧部观察的定位在车辆车顶上的成对的负荷承载器的上方的配件；

图1c以透视图显示了使用者将配件安装到成对的负荷承载器上；

图1d以透视图显示了负荷承载杆的端部和自行车承载器的前端的近视图；

图1e以透视图显示了安装到成对的负荷承载器的自行车承载器；

图2a至2d分别以俯视图和透视图显示了根据现有技术的负荷承载杆的端部和紧固部件；

图3以透视图显示了示例性的现有技术的负荷承载器杆的端部部分；

图4a至4d分别以俯视图和透视图显示了根据本发明的一个方面的负荷承载杆的端部和紧固部件；

图4e和4f分别以俯视图和透视图显示了根据本发明的一个方面的端件的近视图；

图5a以透视图显示了负荷承载器的端部的详细分解视图；

图5b至5d以透视图示出了对紧固部件进行定位的程序；

图5e和5f分别以透视图和横截面视图显示了根据本发明的一个实施例的端件的细节；

图5g以透视图显示了根据本发明的端件和覆盖凸块；

图6以透视图显示了根据本发明的一个实施例的具有覆盖件的负荷承载杆。

具体实施方式

图1a)显示了具有负荷承载杆2的负荷承载器1。两个负荷承载器支脚9a和9b在安装于车辆(未显示)的车顶上时支承负荷承载器杆2。负荷承载杆2具有长度L和宽度W。负荷承载杆2具有伸长的槽3，槽3沿着负荷承载杆2的长度，且在负荷承载杆2的端部2a与2b之间延伸。伸长的槽3具有开口，当所述负荷承载器1安装于车辆上时，该开口背离车辆车顶。槽3具有宽度Wc、高度Hc和长度Lc。负荷承载杆2在其第一端部2a和第二端部2b处具有第一和第二端件7。第一覆盖件5沿着槽3，第一覆盖件5密封开口，以防止尘土和水分进入槽。

图1的视图b)至e)示出了负荷承载器配件(在该情况下为自行车承载器11)的安装程序。

图1的视图b)显示了从侧部看到的在成对的车辆负荷承载器1上方的自行车承载器11以及车辆车顶的部分。在图示中，车辆的前部朝向右侧。看到自行车承载器11具有前部和后部安装支架(12)，前部和后部安装支架(12)分别与前部和后部车辆负荷承载器1对齐。T形螺栓紧固件4在自行车承载器的下侧上从安装支架(12)突出，虚线和箭头指示紧固件4必须如何与负荷承载器1对齐。图1的视图c)和e)指示了当T形螺栓4已与负荷承载杆2的槽3恰当地接合时，使用者应当如何使自行车承载器11沿着负荷承载杆2滑动。图1的视图d)显示了T形螺栓4如何进入到负荷承载杆2的槽3中。在这些视图中，负荷承载杆2显示为没有端件7，然而，在安装自行车承载器11时，端件7也可附连到负荷承载杆的端部2a、2b，在这时，端件7的端盖7d已打开，以使得能够接近端件7中的引入部分或引入槽10。

当在负荷承载器1上安装自行车承载器11时，必须将自行车承载器11提升到安装在车辆的车顶上的负荷承载器1的高度。自行车承载器11可重达几千克，且必须将自行车承载器11提升到的高度可以是160 cm或更高，在运动型多用途车辆(SUV)上，通常提升到使用者的头部上方的水平面。然后，使用者需要使自行车承载器11的前部和后部处的紧固件4同时与负荷承载杆2上的槽3对齐。额外的困难是，在操纵自行车承载器组件11的同时，紧固件4可摇晃、扭转且转动。在利用一只手来保持自行车承载器11的同时，使用者必须调整紧固部件4中的各个，以用于使紧固部件4与两个负荷承载杆2上的槽3恰当地对齐。该安装程序可费力，需要力气来应对重量和仔细的对齐。

图2和图3示出了关于现有技术的负荷承载杆2的问题。图2的视图a)和c)以俯视图显示了负荷承载杆2的端部部分2a，并且，图2的视图b)和d)以透视图显示了同一端部部分2a。图2的视图c)和d)显示了T形螺栓如何抵靠着负荷承载杆2的端件处的槽引入拐角10f而被阻碍且阻挡。图3显示了T形螺栓如何由负荷承载杆2的第一覆盖件5阻碍。在下文中将更详细地描述图2和图3。

图2的视图a)至d)显示了示例性的现有技术的车辆负荷承载器1，其中紧固部件或T形螺栓4经由端件7的引入部分10a而插入到负荷承载杆2的槽3中。箭头指示对T形螺栓4施加力而所沿的方向，该力用于将T形螺栓4推动或移动到槽3中且沿着槽3推动或移动T形螺栓4。视图a)和b)显示了T形螺栓4与端件7中的引入部分10a完全地对齐。视图a)和b)示出了必须如何仔细地对齐T形螺栓，以避免使得T形螺栓的基部撞在端件7的在引入部分10a处的拐角10f上，这是因为紧固部件4的基部4a的宽度仅稍微窄于槽3的宽度。视图c)和d)显示了T形螺栓4未与端件7中的引入部分10a恰当地对齐。这里，T形螺栓4的基部4a的侧部与通向端件7中的引入部分10a的入口的拐角10f接合。沿箭头的方向进一步推动T形螺栓4将没有用，且T形螺栓4必须被撤回且恰当地对齐。

图3显示了具有槽3的示例性的现有技术的负荷承载器杆2的端部部分2a、2b，槽3具有阻碍T形螺栓4的通路的第一覆盖件5。为了将T形螺栓4导入至槽3中，使用者必须首先朝向槽底面部分3f压缩第一覆盖件5。

图4至图6示出了根据本发明的多种示例性实施例，且在下文中将更详细地描述图4至图6。

图4的视图a)至d)示出了第一示例性实施例，其中，紧固部件或T形螺栓4经由端件7的引入部分10a而插入到负荷承载杆2的槽3中。引入部分10a渐缩，这意味着第一引入壁10b和第二引入壁10c沿箭头的方向朝向负荷承载杆2的槽3而变窄。尽管未显示，但引入部分10的底面部分10d也可渐缩，以进一步使T形螺栓4容易地进入，这是因为引入入口沿所有的方向都变宽，从而降低了在将T形螺栓导入至引入入口时的精确度。箭头指示推动或移动T形螺栓4而所沿的方向。视图a)和b)显示了T形螺栓4与端件7中的引入部分10a完全地对齐。在视图a)和b)中，看到在T形螺栓4的基部与端件4的引入部分10a的第一引入壁10b和第二引入壁10c之间存在小的间距。视图c)和d)显示了T形螺栓4未与端件7中的引入部分10a完全地对齐。然而，尽管T形螺栓4与引入部分10a不恰当地对齐，但存在足以接纳T形螺栓4的基部4a的空间，而不是将T形螺栓4阻挡在入口处。在通向引入部分10a的入口处，T形螺栓基部4a的第一拐角10f与引入部分的第一壁接合，且T形螺栓基部4a的第一边缘与端件7的第一拐角10f接合。当T形螺栓4沿箭头的方向进一步移动时，T形螺栓基部4a的第一拐角将抵靠着引入部分10a的第一引入壁10b而滑动，且因而使基部4a旋转成与负荷承载杆2的槽3对齐。

视图4e)和4f)显示了具有渐缩的引入槽部分的端件7的近视图。渐缩的引入部分10在与杆端相反的侧部7b处具有第一宽度Wa，且在所述与杆端相反的侧部7b和面向杆端的侧部7a之间具有第二宽度Wb，其中，第一宽度Wa大于第二宽度Wb。看到渐缩部分的宽度如何从与杆端相反的侧部到面向杆端的侧部7a而连续地变窄，其中，第二宽度Wb与槽的宽度Wc相同或稍微小于槽的宽度Wc。还指示了跨越在第一引入壁10b和第二引入壁10c与引入底面部分10d之间的引入横截面10f。

图5示出了根据本发明的第二示例性实施例，在下文中将更详细地描述图5。

图5的视图a)显示了端件7和负荷承载杆2的端部的近视图。槽具有底面部分3f、第一槽壁3d和第二槽壁3e、开口3a以及布置成密封开口的第一覆盖件5。槽3进一步包括第一入口3b和将要进入到槽3中的T形螺栓4。T形螺栓4可用于附连配件(未显示)，诸如自行车承载器、滑雪橇承载器、车顶箱或类似物。负荷承载杆2具有端件7，端件7具有面向杆端的侧部7a、与杆端相反的侧部7b以及端盖7d，端盖7d可在封闭位置上密封第一入口3b。第一引入壁10b和第二引入壁10c以及底面部分10d形成紧接于第一入口3b的渐缩的引入部分10a。槽3可在顶部附近具有突出的唇部或凸缘3g和3h，其用于使紧固部件支撑在其上，且用于将第一覆盖件5保持在适当位置，槽3开口的这样的相对的凸缘3g和3h限定所述开口的宽度Wo。

图5的视图b)至d)示出了根据本发明的实施例的将紧固部件4定位到槽3中的程序。视图5b)显示了与负荷承载杆2稍微分开的端件7，以用于更好地观察第一入口3b。紧固部件4就是位于槽3的第一入口3b的外侧，并且，可压缩式第一覆盖件5阻挡用于紧固部件4的通路，且需要被压下，以用于将紧固部件4导入至槽3中。视图5c)显示了如何通过延伸的凸块或肋6而在中心对齐部分处压下可压缩式第一覆盖件5的第一端部5a。视图5d)显示了紧固部件4在端件的在第一入口3b处的引入部分中如何定位。在将紧固部件4定位之后，如在图5的视图g)中看到的那样，端盖7d枢转成与端件7对齐，且覆盖凸块7e覆盖由被压下的第一覆盖件5产生的开口。

图5的视图e)和f)显示了端件7及其与负荷承载杆2和可压缩式第一覆盖件5的协作的细节。视图5e)从端件7的面向杆端的侧部7a显示端件7。视图5e)显示了延伸肋6和横向肋7c已与端件7制造成单件。尽管未显示，但还有可能的是，横向肋7c在负荷承载杆处可拆卸地或永久性地布置成具有用于使可压缩式第一覆盖件5进入的空间，然而，可压缩式第一覆盖件5也可从负荷承载杆2的顶部被导入至槽3的开口3a中。横向肋7c可部分地延伸或横跨槽的全宽度而延伸，只要横向肋7c防止第一覆盖件5移过第一覆盖件5的界限。视图5f)显示了负荷承载器1的沿着通过槽3的中心的竖直平面的横截面。延伸肋6将可压缩式第一覆盖件5压下。

图5的视图g)显示了端件7的端盖7d已如何枢转到适当位置，以覆盖由可压缩式第一覆盖件5的渐缩的端部生成的孔。当端盖7d定位在孔的上方时，端盖7d与槽3的开口3a对齐。

图6显示了具有彼此水平地面向的伸长的可压缩式第一覆盖件5和伸长的可压缩式第二覆盖件8的另一示例性实施例。可压缩式第一覆盖件5和第二覆盖件8的端部显示为具有渐缩的切削部5e，从而形成V形切口，可利用比具有直切削部的覆盖件将需要的力气显著更小的力气来将紧固部件4容易地导入至V形切口中。在图6中还看到成对的突出的壁肋5c和5d，壁肋5c和5d布置成防止可压缩式第一覆盖件5和第二覆盖件8从槽3滑出。箭头指示紧固部件4移动以用于进入槽3而所沿的方向。

负荷承载杆可由金属(诸如钢或铝)制成，优选地通过模制或挤压制成。

一个或多个可压缩式覆盖件可为空心的或实心的，可压缩式覆盖件可由橡胶、热塑性弹性体(TPE)、热塑性橡胶、塑料、开孔泡沫、闭孔泡沫或其组合制成。覆盖件可通过挤压制成或被模制。覆盖件的横截面可具有大体上矩形、圆形、U形或V形的形状。紧固部件可为具有头部(例如，扁平的、凸起的或钩形的头部)的螺栓，例如T形螺栓或T形螺钉。

类似构造的槽也可位于任何侧部处，例如也可位于负荷承载杆的底部处，例如以用于安装用于附连到车辆的负荷承载器支脚。

项目列表

Cd 到延伸肋的距离

H、L、W 杆的高度、长度和宽度

Hc、Lc、Wc 槽的高度、长度和宽度

Hf 引入部分的底面高度

Wa 引入部分的第一宽度

Wb 引入部分的第二宽度

Wo 槽开口的宽度

1 车辆负荷承载器

2 负荷承载杆

2a和2b 第一负荷承载杆端部和第二负荷承载杆端部

3 槽

3a 开口

3b和3c 第一入口和第二入口

3d 前侧的第一槽壁

3e 后侧的第二槽壁

3f 槽底面部分

3g、3h 槽凸缘

4 紧固部件

4a 基部

4b 杆部

4c 螺纹部分

5 第一覆盖件

5a和5b可压缩式覆盖件的第一端部和第二端部

5c和5d 壁肋

5e 覆盖件渐缩部

6 延伸肋

7 端件

7a 面向杆端的侧部

7b 与杆端相反的侧部

7c 横向肋

7d 端盖

7e 覆盖凸块

8 可压缩式第二覆盖件

9 负荷承载器支脚

10 渐缩的引入部分

10a 引入部分

10b 前侧的第一引入壁

10c 后侧的第二引入壁

10d 引入底面部分

10e 引入横截面

10f 槽引入拐角

11 自行车承载器

12 支架。

应当注意到，本文中描述的特征可以以不同的方式组合，即使未明确地以组合提到或描述这些特征。同样地，本文中公开的特征组合不一定需要组合在一起，而是可单独地使用或以其它组合来使用。

Claims (29)

1.一种车辆负荷承载器(1)，其包括负荷承载杆(2)，所述负荷承载杆(2)具有高度(H)、宽度(W)和长度(L)，

所述负荷承载杆(2)包括具有宽度Wc、高度(Hc)和长度(Lc)的槽(3)，所述槽(3)具有底面部分(3f)、第一槽壁(3d)和第二槽壁(3e)、开口(3a)以及布置成密封所述开口(3a)的至少一部分的第一覆盖件(5)，

所述槽(3)进一步包括用于导入负荷承载杆配件(11)的紧固部件(4)的至少入口(3b,3c)，

所述车辆负荷承载器(1)进一步包括布置成密封所述槽(3)的所述入口(3b, 3c)的至少端件(7)，

其特征在于，

所述车辆负荷承载器(1)在所述入口(3b, 3c)处具有渐缩的引入部分(10)，以促进所述紧固部件(4)进入到所述槽(3)中；

其中，所述端件(7)具有面向所述负荷承载杆(2)的面向杆端的侧部(7a)和与所述面向杆端的侧部(7a)相反的与杆端相反的侧部(7b)，所述渐缩的引入部分(10)具有在所述面向杆端的侧部(7a)和所述与杆端相反的侧部(7b)之间延伸的引入壁(10b, 10c)和引入底面部分(10d)，且其中，所述渐缩的引入部分(10)在所述与杆端相反的侧部(7b)和所述面向杆端的侧部(7a)之间至少部分地延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)设在所述第一覆盖件(5)中和/或所述负荷承载杆(2)中和/或所述端件(7)中。

3.根据权利要求2所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)从所述端件(7)到所述第一覆盖件(5)或所述负荷承载杆(2)是连续的。

4.根据权利要求1所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)在所述与杆端相反的侧部(7b)和所述面向杆端的侧部(7a)之间完全地延伸。

5.根据权利要求1所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，引入横截面(10e)跨越在所述引入壁(10b, 10c)与所述引入底面部分(10d)之间，且其中，所述引入横截面(10e)沿着所述渐缩的引入部分(10)的至少一部分从所述端件(7)的所述与杆端相反的侧部(7b)朝向所述面向杆端的侧部(7a)而减小。

6.根据权利要求1所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述引入底面部分(10d)和/或所述引入壁(10b, 10c)中的一个或多个在所述面向杆端的侧部(7a)处与所述槽的所述第一槽壁(3d)、所述第二槽壁(3e)和/或所述底面部分(3f)中的一个或多个对齐。

7.根据权利要求1所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)在所述与杆端相反的侧部(7b)处具有第一宽度Wa，且在所述与杆端相反的侧部(7b)和所述面向杆端的侧部(7a)之间具有第二宽度Wb，其中，所述第一宽度Wa大于所述第二宽度Wb。

8.根据权利要求7所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第二宽度Wb位于所述面向杆端的侧部(7a)处或所述面向杆端的侧部(7a)附近。

9.根据权利要求7所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩部分的宽度从所述与杆端相反的侧部(7b)到所述面向杆端的侧部(7a)而连续地变窄。

10.根据权利要求7所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第二宽度Wb与所述槽宽度Wc相对应。

11.根据权利要求7所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一宽度Wa比所述第二宽度Wb大10%至30%。

12.根据权利要求11所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一宽度Wa比所述第二宽度Wb大15%至25%。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一覆盖件(5)朝向所述槽(3)的所述第一槽壁(3d)、所述第二槽壁(3e)和/或所述底面部分(3f)渐缩。

14.根据权利要求13所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一覆盖件(5)抵靠着所述槽(3)的所述第一槽壁(3d)、所述第二槽壁(3e)和/或所述底面部分(3f)而渐缩。

15.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述负荷承载器(1)进一步包括至少压缩部件，所述压缩部件构造成压缩所述第一覆盖件(5)的第一端部(5a)，以生成所述渐缩的引入部分(10)。

16.根据权利要求15所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述压缩部件为粘合剂、铆钉、螺栓、螺钉、延伸肋(6)、夹子或其组合中的任何部件。

17.根据权利要求16所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)的至少一部分位于从所述槽(3)的至少所述入口到所述槽(3)中的3 mm至20 mm的距离Cd处。

18.根据权利要求17所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)的至少一部分位于从所述槽(3)的至少所述入口到所述槽(3)中的5 mm至15 mm的距离Cd处。

19.根据权利要求18所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)的至少一部分位于从所述槽(3)的至少所述入口到所述槽(3)中的10 mm的距离Cd处。

20.根据权利要求17所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)布置在所述入口(3b, 3c)处或所述入口(3b, 3c)的附近。

21.根据权利要求20所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)从所述入口延伸到所述槽(3)中，或从所述槽(3)的第一槽壁(3d)朝向所述槽(3)的第二槽壁(3e)而延伸。

22.根据权利要求16所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述延伸肋(6)布置在所述端件(7)处、在所述面向杆端的侧部(7a)处。

23.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述槽(3)包括另外的第二覆盖件(8)，所述第一覆盖件(5)和所述第二覆盖件(8)布置在所述槽的所述开口(3a)中或所述开口(3a)附近，且面向彼此，从而一起形成所述渐缩的引入部分(10)。

24.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述第一覆盖件(5)为覆盖带。

25.根据权利要求24所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述覆盖带具有空心、实心、片状或泡沫结构。

26.根据权利要求1至12中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，其特征在于，所述渐缩的引入部分(10)具有U形或V形的形状。

27.一种系统，其包括根据权利要求1至26中的任一项所述的车辆负荷承载器(1)，以及具有基部(4a)和杆部(4b)的紧固部件(4)，所述杆部(4b)在其自由端处具有螺纹部分(4c)，所述基部(4a)布置成配合在所述槽(3)中，且所述杆部(4b)布置成配合在所述槽(3)的所述开口(3a)中。

28.根据权利要求27所述的系统，其特征在于，所述基部(4a)为矩形的。

29.根据权利要求27所述的系统，其特征在于，所述杆部(4b)具有圆形横截面。

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