CN110029844A - 一种停车设备用的传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种停车设备用的传动机构，电机座通过连接座与纵梁实现搭接，使电机压在电机座上的压力部分传递到纵梁上，降低了电机座的受力要求，无需多设加强筋板；又位于传动轴的一端穿入纵梁内，利用了纵梁的内部空间，使电机与纵梁之间的距离更紧凑，减小了后梁所受的扭矩，整体受力效果增强，此发明用于机械式停车设备领域。

Description

一种停车设备用的传动机构
技术领域
本发明涉及机械式停车设备领域，特别是涉及一种停车设备用的传动机构。
背景技术
随着轿车的日益普及，普通的停车场已经满足不了要求，多层机械式停车设备可增加停车车位，缓解停车压力。目前，市场上已经有多种机械式停车设备产品，而每种产品都需要传动结构带动车板的运行，大部分的传动机构工作原理为：电机通过链轮和链条带动传动轴上的从动链轮转动，再通过链条的传动带动载车板的升降。整个传动机构一般设置在停车设备后梁和纵梁上，由于在传动过程，对于后梁的扭矩较大，通常都需要增加筋板或焊接连接板对纵梁及电机座进行补强，材料应用较多，焊接成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种优化布局、减少筋板设置且提高受力效果的停车设备用的传动机构。
本发明所采取的技术方案是：
一种停车设备用的传动机构，包括后梁、搭在后梁上的纵梁、固定在后梁上的电机座、搭设在电机座上的传动轴及设置在传动轴上方的连接座，所述电机座设于纵梁的旁侧，所述传动轴的一端穿置在纵梁的内部，所述连接座的一端与电机座相连，所述连接座的另一端搭接在纵梁的顶部。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述电机座与后梁、连接座与电机座、连接座与纵梁之间分别采用螺栓连接。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述传动轴从中部到穿置在纵梁内的一端依次组装有主动链轮、从动链轮、带座轴承，所述带座轴承卡挡在纵梁的侧板内侧。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述纵梁的内部设有连接块，所述连接块与纵梁的顶部和连接座通过连接螺栓相固定，所述连接螺栓的一端卡在连接块的顶部。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述连接块与带座轴承由一穿接螺栓相连，所述穿接螺栓的两端分别固定在纵梁的两边侧板的外表面。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述连接块包括一门型主板及四块方形板，各所述方形板分别焊接贴合在门型主板两脚的正面、背面，所述门型主板的顶部开有至少一个供连接螺栓端部卡入的穿槽孔，所述穿接螺栓从门型主板的上部中间穿过。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述电机座包括底板、两块对称设置在底板上的侧板及两块固定在两侧板顶部的上顶板，所述底板与侧板、侧板与上顶板之间均通过焊接固定，所述底板呈矩形，所述底板的各个角端分别开有供螺栓穿接的通孔。
进一步作为本发明技术方案的改进，各所述侧板的顶部两侧分别开有槽孔，各所述上顶板表面靠近宽边的两侧分别开有穿孔，同一所述上顶板的两穿孔的中心线分别与两侧板上的同一侧的两槽孔的中心线相重合。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述连接座包括折弯板、固定在折弯板上的连接板，所述折弯板分为横板及垂直于横板的竖板，所述连接板垂直设置在竖板底面外侧边的中部，所述连接板与竖板之间焊接相连。
进一步作为本发明技术方案的改进，所述连接板上开有与穿槽孔数量一致的孔洞，所述横板上开有与电机座的底板上通孔数量相同的穿孔，各所述穿孔的中心线与通孔的中心线分别对应重叠。
本发明的有益效果：此停车设备用的传动机构，电机座通过连接座与纵梁实现搭接，使电机压在电机座上的压力部分传递到纵梁上，降低了电机座的受力要求，无需多设加强筋板；又位于传动轴的一端穿入纵梁内，利用了纵梁的内部空间，使电机与纵梁之间的距离更紧凑，减小了后梁所受的扭矩，整体受力效果增强。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明实施例的装配结构正视图；
图2是本发明实施例的装配结构侧视图；
图3是本发明实施例的电机座的正视图；
图4是本发明实施例的电机座的侧视图；
图5是本发明实施例的电机座的俯视图；
图6是本发明实施例的连接座的正视图；
图7是本发明实施例的连接座的俯视图；
图8是本发明实施例的连接块的侧视图；
图9是本发明实施例传动轴的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图9，本发明为一种停车设备用的传动机构，包括后梁5、搭在后梁5上的纵梁6、固定在后梁5上的电机座1、搭设在电机座1上的传动轴2及设置在传动轴2上方的连接座3，电机座1设于纵梁6的旁侧，传动轴2的一端穿置在纵梁6的内部，连接座3的一端与电机座1相连，连接座3的另一端搭接在纵梁6的顶部。
此停车设备用的传动机构，电机座1通过连接座3与纵梁6实现搭接，使电机压在电机座1上的压力部分传递到纵梁6上，降低了电机座1的受力要求，无需多设加强筋板；又位于传动轴2的一端穿入纵梁6内，利用了纵梁6的内部空间，使电机与纵梁6之间的距离更紧凑，减小了后梁所受的扭矩，整体受力效果增强。
作为本发明优选的实施方式，电机座1与后梁5、连接座3与电机座1、连接座3与纵梁6之间分别采用螺栓连接。采用螺栓进行连接，降低了大部件的焊接量及加工的工艺要求，减小了加工难度，结构间的受力效果得到提升。
作为本发明优选的实施方式，传动轴2从中部到穿置在纵梁6内的一端依次组装有主动链轮、从动链轮、带座轴承21，带座轴承21卡挡在纵梁6的侧板内侧。如此设置，保证了位于纵梁6两侧的传动轴2穿入纵梁6内部的长度相等，避免了纵梁6受力不均的情况发生，同时对于纵梁6内部空间的分配也更加合理。
作为本发明优选的实施方式，纵梁6的内部设有连接块4，连接块4与纵梁6的顶部和连接座3通过连接螺栓相固定，连接螺栓的一端卡在连接块4的顶部。该连接螺栓即将连接座3与纵梁6相连固定的螺栓。进一步地，连接块4位于纵梁6的中间位置，连接块4与带座轴承21由一穿接螺栓相连，穿接螺栓的两端分别固定在纵梁6的两边侧板的外表面。连接块4的设置将连接座3、纵梁6及传动轴2三者连结成一体，使受力分布更加均衡；且连接块4设置在纵梁6的中间位置，填充了位于纵梁6内部的两带座轴承21之间的间隙，使纵梁6不易产生变形，进一步增强了传动机构整体的受力性能。
作为本发明优选的实施方式，连接块4包括一门型主板41及四块方形板42，各方形板42分别焊接贴合在门型主板41两脚的正面、背面，门型主板41的顶部开有两个供连接螺栓端部卡入的穿槽孔，两穿槽孔相对于门型主板41的中心线相对称，从而保证了门型主板41顶部的受力平衡。进一步地，穿接螺栓从门型主板41的上部中间，即两穿槽孔之间穿过。
作为本发明优选的实施方式，电机座1包括底板11、两块对称设置在底板11上的侧板12及两块固定在两侧板12顶部的上顶板13，底板11与侧板12、侧板12与上顶板13之间均通过焊接固定，底板11呈矩形，底板11的各个角端分别开有供螺栓穿接的通孔。进一步地，各侧板12的顶部两侧分别开有槽孔，各上顶板13表面靠近宽边的两侧分别开有穿孔，同一上顶板13的两穿孔的中心线分别与两侧板12上的同一侧的两槽孔的中心线相重合。上顶板13用于电机的连接固定，侧板12顶部的槽孔用以放置电机的固定螺母，而中间的凹陷可避开与传动轴2的接触，避免了电机座1与传动轴2之间产生磨损。实际装配时，电机底座压在连接座3上，采用螺柱或螺栓将电机底座、连接座3及电机座1的上顶板13相固定，电机运行时螺柱压着侧板12，将压力更好地传递到后梁5上，从而减小了电机对上顶板13的压力。
作为本发明优选的实施方式，连接座3包括折弯板31、固定在折弯板31上的连接板32，折弯板31分为横板及垂直于横板的竖板，连接板32垂直设置在竖板底面外侧边的中部，连接板32与竖板之间焊接相连。进一步地，连接板32上开有与穿槽孔数量一致的孔洞，横板上开有与电机座1的底板11上通孔数量相同的穿孔，各穿孔的中心线与通孔的中心线分别对应重叠。连接座3采用折弯板31加连接板32的组合形式，能更好地满足电机座1与纵梁6之间的高度差，保证连接座3与纵梁6之间的贴合度，使电机座1与纵梁6之间的连接更有效，从而更大程度地减小电机座1的受力要求。
整个传动机构的设置，优化了电机座1与传动轴2的在后梁5上的布局，使各部件与纵梁6和后梁5之间减少了焊接量，降低了工艺要求和成本，整体的受力效果也达到提升。
当然，本发明的设计创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种停车设备用的传动机构，其特征在于：包括后梁(5)、搭在后梁(5)上的纵梁(6)、固定在后梁(5)上的电机座(1)、搭设在电机座(1)上方的传动轴(2)及设置在传动轴(2)上方的连接座(3)，所述电机座(1)设于纵梁(6)的旁侧，所述传动轴(2)的一端穿置在纵梁(6)的内部，所述连接座(3)的一端与电机座(1)相连，所述连接座(3)的另一端搭接在纵梁(6)的顶部。
2.根据权利要求1所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述电机座(1)与后梁(5)、连接座(3)与电机座(1)、连接座(3)与纵梁(6)之间均采用螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述传动轴(2)从中部到穿置在纵梁(6)内的一端依次组装有主动链轮、从动链轮、带座轴承(21)，所述带座轴承(21)卡挡在纵梁(6)的侧板内侧。
4.根据权利要求3所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述纵梁(6)的内部设有连接块(4)，所述连接块(4)与纵梁(6)的顶部和连接座(3)通过连接螺栓相固定，所述连接螺栓的一端卡在连接块(4)的顶部。
5.根据权利要求4所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述连接块(4)与带座轴承(21)由一穿接螺栓相连，所述穿接螺栓的两端分别固定在纵梁(6)的两边侧板的外表面。
6.根据权利要求5所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述连接块(4)包括一门型主板(41)及四块方形板(42)，各所述方形板(42)分别焊接贴合在门型主板(41)两脚的正面、背面，所述门型主板(41)的顶部开有至少一个供连接螺栓端部卡入的穿槽孔，所述穿接螺栓从门型主板(41)的上部中间穿过。
7.根据权利要求6所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述电机座(1)包括底板(11)、两块对称设置在底板(11)上的侧板(12)及两块固定在两侧板(12)顶部的上顶板(13)，所述底板(11)与侧板(12)、侧板(12)与上顶板(13)之间均通过焊接固定，所述底板(11)呈矩形，所述底板(11)的各个角端分别开有供螺栓穿接的通孔。
8.根据权利要求7所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：各所述侧板(12)的顶部两侧分别开有槽孔，各所述上顶板(13)表面靠近宽边的两侧分别开有穿孔，同一所述上顶板(13)的两穿孔的中心线分别与两侧板(12)上的同一侧的两槽孔的中心线相重合。
9.根据权利要求7所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述连接座(3)包括折弯板(31)、固定在折弯板(31)上的连接板(32)，所述折弯板(31)分为横板及垂直于横板的竖板，所述连接板(32)垂直设置在竖板底面外侧边的中部，所述连接板(32)与竖板之间焊接相连。
10.根据权利要求9所述的停车设备用的传动机构，其特征在于：所述连接板(32)上开有与穿槽孔数量一致的孔洞，所述横板上开有与电机座(1)的底板(11)上通孔数量相同的穿孔，各所述穿孔的中心线与通孔的中心线分别对应重叠。
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