CN110023150B - 气体发生器、气囊模块和车辆安全系统 - Google Patents

气体发生器、气囊模块和车辆安全系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种气体发生器(10)，其包括具有点火器(31)的点火单元(30)、沿轴向位于点火单元(30)之后的腔室(20)和沿轴向位于腔室(20)之后的扩散室(40)，该扩散室由扩散器(42)包围，其中，在腔室(20)中设置有燃烧室滤网(50)，该燃烧室滤网具有点火器侧端部(51)和扩散器侧端部(52)，其中，燃烧室滤网(50)沿着气体发生器(10)的纵向(L)从点火器(31)出发向着扩散器(42)变细地、特别是锥形地聚拢延伸。

Description

气体发生器、气囊模块和车辆安全系统
技术领域
本发明涉及一种气体发生器。此外，本发明还涉及一种具有根据本发明的气体发生器的气囊模块和一种车辆安全系统，其具有根据本发明的气体发生器或根据本发明的气囊模块。
背景技术
众所周知，气体发生器具有燃烧室滤网。这些燃烧室滤网特别是用于拦截残渣或发动机燃料微粒，这些残渣或发动机燃料微粒会在激活气体发生器时形成并且可以在可在气体发生器内部形成的燃气气流中被运输。现有技术的燃烧室滤网常常具有以下缺点：也可称为燃烧室滤清器的燃烧室滤网被不均匀地流过，因而针对拦截或过滤残渣或发动机燃料微粒可能出现不均匀的过滤效果。另外，用于发动机燃料的结构空间常常由于已知的燃烧室滤网结构(Brennkammer-Siebkonstruktion)而大幅受限。
不断追求的是：对气体发生器的腔室中、优选燃烧室或滤清室中的流动、特别是燃气的流动进行优化。另外，常常需要为发动机燃料、特别是为发动机燃料床提供尽可能大的位置或者结构空间。
发明内容
本发明的目的在于：说明一种进一步发展的气体发生器，其具有燃烧室滤网，其中，气体发生器的腔室中、特别是气室中的流动得到优化。另外应该能够均匀地充分利用特别是流过燃烧室滤网的网面或者过滤面。本发明的另外的目的是：能够实现对气体发生器的简单制造、特别是燃烧室滤网在气体发生器中的简化的装配。同时应该为位于腔室中的发动机燃料提供尽可能大的位置或者空间。
另外，本发明的目的是：说明一种具有进一步发展的气体发生器的车辆安全系统以及气囊模块。
根据本发明，所述目的在气体发生器方面通过权利要求1的主题、在气囊模块方面通过权利要求12的主题而在车辆安全系统方面通过权利要求13的主题得以实现。
为了实现文首述及的目的，本发明规定了一种气体发生器，其设置有具有点火器的点火单元、沿轴向位于点火单元之后的腔室和沿轴向位于所述腔室之后的扩散室，该扩散室由扩散器包围。此外，气体发生器包括燃烧室滤网，该燃烧室滤网具有点火器侧端部和扩散器侧端部并且设置在所述腔室中。所述燃烧室滤网沿着气体发生器的纵向从点火器出发向着扩散器变细地、特别是锥形地聚拢延伸。
腔室可以是高压气室，该高压气室在气体发生器的静止状态中、即在激活气体发生器之前包含高压下的高压气体或者高压气体混合物。因此根据本发明的气体发生器可以构造为混合气体发生器。此外可能的是：所述腔室是燃烧室，该燃烧室除了发动机燃料之外只具有大气压力，因而气体发生器可以是烟火式气体发生器。
腔室壁、特别是高压气室的壁是气体发生器外壳的一部分。
由于根据本发明构成的燃烧室滤网之故，首先对燃烧室中的流动或者激活气体发生器之后形成的燃气气流进行优化。此外优化地、特别是均匀地利用燃烧室滤网的筛面或者过滤面。
燃烧室滤网可由金属板网和/或孔板和/或织物构成。该燃烧室滤网特别是可构造为锥形的锥段、特别是截锥段。燃烧室滤网的长度特别是可以相当于腔室长度的四分之一、特别是腔室长度的三分之一、特别是腔室长度的一半。燃烧室滤网的长度相应于该燃烧室滤网的纵向延伸、也就是说相应于从该燃烧室滤网的点火器侧端部到扩散器侧端部的延伸。
可以如下地确定燃烧室滤网的具有最大直径的区段的尺寸、特别是该燃烧室滤网的点火器侧端部的尺寸，即，燃烧室滤网借助(轻微的)压配合贴靠在腔室的腔室壁的内侧面上。
燃烧室滤网的点火器侧端部优选不贴靠在点火器上。更确切地说，在此涉及的是燃烧室滤网的指向点火单元或者向着点火单元的方向定向的端部。燃烧室滤网的扩散器侧端部优选同样不贴靠在扩散室上。更确切地说，燃烧室滤网的扩散器侧端部涉及的是该燃烧室滤网的指向扩散室的方向或者向着扩散室的方向定向的端部。优选地，燃烧室滤网、特别是该燃烧室滤网的点火器侧端部构造为或者尺寸确定为：使得位于腔室中的发动机燃料不能进入燃烧室滤网的外侧面与腔室的腔室壁的内侧面之间。
燃烧室滤网也可称为滤袋。优选地，燃烧室滤网具有旋转对称的截锥形状。在燃烧室滤网的内部、也就是说在由燃烧室滤网的内侧面构成的空心区段中可以具有发动机燃料、特别是形式为片状发动机燃料和/或发动机燃料芯球和/或发动机燃料颗粒和/或环形发动机燃料和/或优选挤出的成形体。在点火单元与燃烧室滤网之间的腔室区段同样可以(完全)填充发动机燃料。
优选地，构造在燃烧室滤网与腔室壁的内侧面之间的中间腔室的可由燃气流过的横截面沿着气体发生器的纵向、优选沿着燃气的主流动方向增加、特别是连续地增加。在这种情况下，燃气的主流动方向基本上平行于气体发生器的纵轴线延伸。可由燃气流过的横截面特别是构成在燃烧室滤网的外侧面与腔室壁的内侧面、特别是将燃烧室滤网包围的腔室壁的区段的内侧面之间。
燃烧室滤网优选在整周具有过滤面，燃气从内部、也就是说从燃烧室滤网的纵轴线出发向外、即向着燃烧室滤网的外侧面的方向可流过该过滤面。在燃气或者气体在功能情况中流过燃烧室滤网的过滤面之后，该气体接着可以通过所述可流过的横截面流向腔室的扩散器侧端部的方向。
由于在燃烧室滤网与腔室壁的内侧面之间的可流过的横截面从燃烧室滤网的点火器侧端部向着该燃烧室滤网的扩散器侧端部观察连续地增加，所以气体能够在燃烧室滤网的整个长度或者纵向延伸上流入所述中间腔室中，而气体的流动速度无须上升。由于上述原因，燃烧室滤网在整个过滤面上被均匀地流过并且因此被优化地充分利用。
换言之，构造在燃烧室滤网与腔室壁的内侧面之间的中间腔室的可由燃气流过的横截面沿着气体发生器的纵向、优选沿着燃气的主流动方向增加、特别是连续地增加。所述中间腔室将燃烧室滤网的外侧面包围。
由于燃烧室滤网的根据本发明的构造之故，避免了腔室的排出口的端部上或者燃烧室滤网的扩散器侧端部区域中的滞止压力(Staudruck)。
在本发明的一种实施方式中，燃烧室滤网在扩散器侧端部上可具有特别是整周构造的凸缘。该凸缘可以构造为例如环形的。优选该凸缘构造为旋转对称的。在凸缘中可以构造有气体通流口。此外可能的是：凸缘成形为，该凸缘在贴靠在腔室壁的内侧面上时构成气体通流口。换言之，凸缘的边缘可以具有缺口，其中，由于这些缺口之故在凸缘贴靠在腔室壁的内侧面上时构成气体通流口。燃烧室滤网的凸缘特别是用于紧固该燃烧室滤网，或者其在制造气体发生器时的装配中还用作燃烧室滤网的定心辅具亦或定位辅具。
此外，燃烧室滤网在扩散器侧端部处可支承或者贴靠在凸台元件上。该凸台元件特别是可以包括空心柱形的或空心截锥形的气体中间室。该气体中间室可构成从所述中间腔室至腔室排出口、特别是至高压气室排出口或者燃烧室排出口的流体连接。空心柱形的或空心截锥形的气体中间室特别是通过(旋转对称的)壁构成，该壁具有气体通流口。气体由此可以从所述中间腔室中流入空心柱形的或空心截锥形的气体中间室中。
燃烧室滤网的凸缘优选可与所述凸台元件连接。
在燃烧室滤网没有凸缘的实施方式中，所述凸台元件优选包括凸台凸缘(Absatzflansch)。这个凸台凸缘也可以构造为旋转对称的。该凸台凸缘可具有气体通流口。在本发明的另一种实施方式中可能的是：凸台凸缘具有带缺口的周缘，从而在凸台凸缘贴靠在腔室壁的内侧面上时构成气体通流口。
可能的是：凸台元件具有指向点火单元的套筒区段，燃烧室滤网的扩散器侧端部嵌入该套筒区段中。优选地，这样的套筒区段与所述凸台凸缘组合。所述套筒区段优选构造为：套筒的开口构造为向着点火单元的方向，使得燃烧室滤网的扩散器侧端部能够嵌入或者放入或压入所述套筒区段中。优选地，燃烧室滤网的扩散器侧端部靠置在凸台元件上或者与该凸台元件接触。特别是可能的是：燃烧室滤网的扩散器侧端部与凸台凸缘接触。
凸台元件特别是用作沿轴向支撑燃烧室滤网的元件。构成空心截锥形的或空心柱形的气体中间室的壁优选与腔室的内侧面、特别是高压气室的或者燃烧室的内侧面连接或贴靠在该内侧面上。
可能的是：燃烧室滤网与凸台元件构造为一体的、也就是说整体的。
在本发明的另一种实施方式中，燃烧室滤网在扩散器侧端部上嵌入钵状或碗状的元件中，即，燃烧室滤网靠置在所述元件的砵底或碗底上。所述元件的砵底或碗底是凸台面，该凸台面用作燃烧室滤网的封盖。通过这种方式防止了：气体或者燃气在燃烧室滤网的扩散器侧端部上能够沿着轴向方向流出。所述元件的砵底或碗底导致燃气不得不通过燃烧室滤网的过滤面流入所述中间腔室中。
换句话说，燃烧室滤网将发动机燃料床的一部分包围并且具有用于来自发动机燃料床的燃烧后气体的流出口。在气体发生器的一种实施方式中，冷气体也可流过燃烧室滤网的过滤面。在此，燃烧室滤网中的开口小到将片状发动机燃料、发动机燃料芯球或发动机燃料颗粒拦截。
在气体从燃烧室滤网中流出之后，燃烧后气体和包含的残渣部分碰撞到腔室壁的冷的内侧面上，使得残渣沉积在那里并且气体得到冷却。由于构成的凸台元件之故或者由于钵状或碗状的元件之故，燃烧室滤网的扩散器侧端部被封闭，使得没有气体能够从扩散器侧端部特别是沿着轴向方向流出。
所述钵状或碗状的元件可在周侧具有至少两个接板和/或周向凸缘。借助接板和/或周向凸缘可使钵状或碗状的元件在发生器壳体中、特别是在腔室壁内部定中心。在钵状或碗状的元件的周向凸缘和/或接板与腔室壁的内侧面之间构成特别是环形的通道，气体能够从中间腔室中通过该通道流向腔室排出口的方向、特别是高压气室排出口或者燃烧室排出口的方向。优选地，所述通道具有小的特别是约1至2mm的间隙宽度，使得在这个区段中燃气能够进一步冷却并且残渣能够沉积。
优选地，气体发生器具有支撑元件，该支撑元件沿着气体发生器的纵向、优选沿着燃气的主流动方向沿轴向位于钵状或碗状的元件之后。所述支撑元件例如可以由金属板网和/或孔板和/或织物和/或网眼针织物和/或金属丝布构成。所述支撑元件沿轴向支撑所述钵状或碗状的元件并且引导或者使气流优选径向向内向着气体发生器的纵轴线的方向流动。燃气还在支撑元件的区域中进一步得到冷却。另外，残渣可以在支撑元件上继续沉积。
此外，气体发生器可以具有：封堵件，该封堵件沿着气体发生器的纵向、优选沿着燃气的主流动方向沿轴向位于支撑元件之后；和/或具有开口的盘形件。
由于根据本发明的气体发生器的所示出的模块化构造之故，可以使用极其简单且经济的构件。
本发明的另外的并列观点涉及气囊模块，其具有根据本发明的气体发生器、可由根据本发明的气体发生器充气的气囊和用于将气囊模块安装在车辆上的紧固装置。本发明的并列观点特别是涉及一种气囊模块，其具有根据本发明的混合气体发生器或根据本发明的烟火式气体发生器。获得与已经结合根据本发明的气体发生器说明的类似的优点。
本发明的另外的并列观点涉及一种车辆安全系统、特别是用于保护人员例如车辆乘员或行人，其具有根据本发明的气体发生器、可由该气体发生器充气的气囊作为气囊模块的组成部分、特别是根据本发明的气囊模块的组成部分和电子控制单元，借助该电子控制单元，根据本发明的气体发生器在存在触发情况时能够激活。获得与已经结合根据本发明的气体发生器说明的类似的优点。
附图说明
下文借助实施例参照所附的示意图详细阐述本发明。
附图中示出：
图1是根据本发明的混合气体发生器的第一实施例；
图2是根据本发明的混合气体发生器的第二实施例；
图3是根据本发明的混合气体发生器的第三实施例；
图4是根据本发明的烟火式气体发生器的第一实施例；
图5是根据本发明的混合气体发生器，其具有钵状的元件。
在下文中为相同的和起相同作用的部件使用同样的附图标记。
具体实施方式
图1中示出的气体发生器10是混合气体发生器。该气体发生器包括细长形的管形壳体11。气体发生器10用于给气囊、特别是安全气囊充气。气体发生器10包括细长形的、柱形的中心腔室20。这个腔室是高压气室。另外，气体发生器10包括点火单元30。腔室20在其扩散器侧排出口21上利用爆裂元件22封闭。
腔室20填充有压力在240至1500bar之间的高压气体，其包括氦、氦/氩混合气体或氦-氩-氧混合气体。
点火单元30包括点火器31。该点火器31伸入腔室20中。借助点火器31能够点燃位于腔室20中的发动机燃料床25。该发动机燃料床25例如可以由颗粒燃料和/或模压的片状物和/或具有轴向贯通通道的挤出体和/或没有轴向贯通通道的挤出体构成。
气体发生器10此外包括扩散室40，该扩散室由扩散器42包围。这个扩散室40具有扩散开口(41)，生成的气体能够通过这些扩散开口流出并且例如流入安全气囊中。
在腔室20中设置有燃烧室滤网50，该燃烧室滤网具有点火器侧端部51和扩散器侧端部52。燃烧室滤网50沿着气体发生器10的纵向L聚拢地或者向着那里变细地、特别是锥形地构造。在此，气体发生器10的纵向L是从点火器31出发指向扩散器42的方向，该纵向L基本上平行于气体发生器的纵轴线La定向。此外，存在燃气的主流动方向H，所述燃气在激活气体发生器时或后能够在腔室20中通过发动机燃料床25的燃烧生成。在此，燃气的主流动方向H同样基本上平行于气体发生器的纵轴线La延伸。因此，燃烧室滤网50也沿着燃气的主流动方向H变细地、特别是锥形地延伸。燃烧室滤网50具有过滤面53，该过滤面53具有过滤开口54。燃烧室滤网50可由金属板网或孔板或织物构成。在所示出的横剖视图中可以看到燃烧室滤网50的形状、即锥形的锥段形状。点火器侧端部51如可以从图1中看出的那样并非贴靠在点火单元30上。更确切地说，这个端部51指向点火单元30。将点火器侧端部51的尺寸确定为，使得燃烧室滤网50以轻轻的压配合贴靠在腔室壁23的内侧面26上。
可以看到：发动机燃料床25的部分还装入燃烧室滤网50内。在燃烧室滤网50、特别是在该燃烧室滤网50的外侧面55与腔室壁23的内侧面26之间构成中间腔室45。燃烧室滤网50的点火器侧端部51优选如下地构成或者处于以下针对腔室壁23的压配合中，即，使得发动机燃料不到达中间腔室45中。
可以看到：中间腔室45的可流过的横截面沿着燃气的主流动方向H连续增加。中间腔室45的可流过的横截面连续增加的程度与燃烧室滤网50的横截面连续减小的程度相同。
燃烧室滤网50在扩散器侧端部52上支承在凸台元件60上。该凸台元件60包括空心柱形的气体中间室61。该气体中间室61具有流入口62。该气体流入口62构造在气体中间室61的壁63中。空心柱形的气体中间室61构造在凸台元件凸缘64上。该凸台元件凸缘64又具有气体通流口65。气体通流口65实现从中间腔室45向着气体中间室61的方向的流体连接。通过燃烧室滤网50、特别是通过过滤开口54出来的气体首先流向凸台元件凸缘64的方向，以便接着通过气体通流口65和流入口62到达气体中间室61中。在气体中间室61中构成足够高的压力的情况中，接着可以使爆裂元件22爆裂并且因此将腔室20在其扩散器侧排出口21处打开。气体在爆裂元件22爆裂之后接着到达扩散室40中并且通过扩散开口41例如到达气囊中。
此外，凸台元件60具有指向点火单元30的套筒区段66。燃烧室滤网50的扩散器侧端部52嵌入套筒区段66中。特别是扩散器侧端部52靠置在凸台元件凸缘64上。套筒区段66因此用于紧固燃烧室滤网50。凸台元件60、特别是该凸台元件60的凸台面67用于将燃烧室滤网50沿着主流动方向H密封。因此在燃烧室滤网50的扩散器侧端部52处没有燃气能够从燃烧室滤网50内部沿着轴向方向出来。
在气体发生器10的功能情况中，燃烧室滤网50从内部、也就是说从其内部出来从气体发生器10的纵轴线La出发向外、优选沿着径向方向被流过。这由于燃烧室滤网50中的过滤开口54之故得以实现。气体接着沿着腔室壁23(该腔室壁在当前的情况中是冷气体容器的壁)的内侧面26流动。在此，残渣沉积在燃烧室滤网50上以及腔室壁23的内侧面26上。由于在燃烧室滤网50与腔室壁23的内侧面26之间的中间腔室45的可流过的横截面沿着气体发生器10的纵向L、即沿着燃气的主流动方向H连续增加，所以气体或者燃气能够在燃烧室滤网50的整个长度上流入中间腔室45中，而气体的流动速度无须上升。所以燃烧室滤网50在整个过滤面53上被均匀地流过并因此得到最优地充分利用。
图2示出根据本发明气体发生器10的另外的实施方式。在这种情况中涉及的也是混合气体发生器。该混合气体发生器与图1的气体发生器大部分相同。下文仅仅探讨与图1的实施例的不同之处。
根据图2的实施方式的燃烧室滤网50在扩散器侧端部52上具有整周构造的凸缘56。此外，可以看到切口57。凸台元件60在切口57处贴靠在燃烧室滤网50上。燃烧室滤网50可以在切口57处例如借助焊缝与凸台元件60连接。凸台元件60又具有空心柱形的气体中间室61。位于中间腔室45中的气体能够经由画出的凸缘开口58、经由流入口62到达气体中间室61中。优选地，气体中间室61的壁63与腔室壁23的内侧面26接触。
图3示出了根据本发明的气体发生器10、特别是混合气体发生器的另外的实施方式。该实施方式与图2的实施方式大部分相同。下文仅仅探讨与图2的实施例的不同之处。燃烧室滤网50同样具有凸缘56以及切口57和凸缘开口58。在凸台元件60的形式方面、特别是气体中间室61的形式方面可以看到不同之处。壁63成形为：构成空心的截锥形状。由此可以提供比图2的实施方式大的用于残渣沉积的空间。借此是指：在壁63的外侧面与腔室壁23的对置于该壁63的内侧面26之间可以构造较大的用于残渣沉积的空间。凸台元件60、特别是凸台面67用于沿着气体发生器10的纵向L或者沿着燃气的主流动方向H对燃烧室滤网50进行密封。所以迫使燃气通过过滤开口54流入中间腔室45中。
图1至3的实施方式能够相互组合。特别是可能的是：燃烧室滤网50与凸台元件60构造为一体的、也就是说整体的。
图4示出了气体发生器10的另外的实施方式。在这种情况中涉及的是烟火式气体发生器。这个气体发生器10同样包括点火单元30和腔室20、即燃烧室。在该腔室中同样具有发动机燃料床25。关于发动机燃料床25的实施方式，前述内容同样适用。在腔室20的第一区段27中构造有点火机构28。腔室20的第一区段27从点火单元30起一直延伸到填充体元件70为止。该填充体元件70在气体发生器10的静止状态中在点火机构28与发动机燃料床25之间设置成，使得填充体元件70将点火机构28和发动机燃料床25固定在其位置中、即固定在其相应的位置中。借助填充体元件70避免了各个片状发动机燃料和/或各个烟火成形体的较大的相对运动。
填充体元件70构造为具有弹性的并且具有多个构件。在所示出的实例中，填充体元件70包括弹簧71。该弹簧71构造为螺旋弹簧并且具有两个端侧的端部区段72和73。第一端侧的端部区段72指向点火单元30的方向。对置的第二端侧的端部区段73指向扩散器42的方向。填充体元件70在弹簧71的两个端侧的端部区段72和73上具有特别是孔板状的和/或网格状的和/或拉伸网格状的闭合元件74。填充体元件70因此在气体发生器10的功能情况中能够由气体或者燃气流过。闭合元件74此外可以具有筛网功能或者过滤功能。点火机构28不能通过填充体元件70到达腔室20的第二区段29中。在功能情况中，填充体元件70能够由点火器31的点火烟气流过。生成的点火烟气因此流向腔室20的第二区段29的方向并且因此流向发动机燃料床25的方向。
燃烧室滤网50在所示出的实例中由织物构成。根据该织物的网眼尺寸产生过滤开口54。扩散器侧端部52嵌入钵状元件80中。燃烧室滤网、特别是该燃烧室滤网50的扩散器侧端部52在此靠置在钵状元件80的砵底81上。钵状元件80在该钵状元件80的侧壁82上、特别是在该钵状元件80的点火器侧端部85上具有一个狭窄的周向凸缘84和四个接板83。钵状元件80经由接板83在腔室20中定中心。在钵状元件80与腔室壁23的内侧面26之间构成环形的通道86，从燃烧室滤网50的过滤开口54中流出的气体能够通过该通道流向扩散器42的方向。
此外，在图4中可以看到支撑元件90。该支撑元件90沿着轴向方向支撑钵状元件80并且引导或者使气流径向向内流动。支撑元件90可以由金属丝布、金属板网或类似材料构成。流过的气体在支撑元件90上得到冷却。此外，在支撑元件90上发生残渣沉积。沿着轴向在支撑元件90之后构造有封堵件(Verdaemmung)95。该封堵件95可以由金属箔、例如由钢箔、铝箔或铜箔构成。一旦封堵件95在气体发生器10激活之后通过相应的压力打开或者撕裂时，气体就能够通过撕裂的封堵件95并到达扩散室40中。在气体发生器10内部经过反复冷却并且其残渣成分反复得到过滤的气体能够通过扩散开口41流入气囊中。
图5示出气体发生器10，该气体发生器构造为混合气体发生器。燃烧室滤网50的构造基本上与根据图4的实施方式的燃烧室滤网的构造相符。钵状元件80也基本上构造为如在图4中那样。图5所示的气体发生器10是混合气体发生器，因而腔室20是高压气室。支撑元件90又沿轴向位于钵状元件80之后。该支撑元件90优选由织物构成。
具有盘开口97的盘形件96沿轴向位于支撑元件90之后。一旦已经经过反复冷却的气体流过盘开口97时，高压气室20的爆裂元件22就爆裂。接着，气体能够通过扩散开口41从气体发生器10中流出并流入气囊中。
附图标记列表
10 气体发生器
11 壳体
20 腔室
21 扩散器侧排出口
22 爆裂元件
23 腔室壁
25 发动机燃料床
26 内侧面
27 腔室的第一区段
28 点火机构
29 腔室的第二区段
30 点火单元
31 点火器
40 扩散室
41 扩散开口
42 扩散器
45 中间腔室
50 燃烧室滤网
51 点火器侧端部
52 扩散器侧端部
53 过滤面
54 过滤开口
55 外侧面
56 凸缘
57 切口
58 凸缘开口
60 凸台元件
61 气体中间室
62 流入口
63 壁
64 凸台元件凸缘
65 气体通流口
66 套筒区段
67 凸台面
70 填充体元件
71 弹簧
72 端侧的端部区段
73 端侧的端部区段
74 闭合元件
80 钵状元件
81 砵底
82 侧壁
83 接板
84 周向凸缘
85 点火器侧端部
86 环形的通道
90 支撑元件
95 封堵件
96 圆盘
97 盘开口
H 主流动方向
L 纵向
La 纵轴线

Claims (26)

1.气体发生器(10)，其包括：具有点火器(31)的点火单元(30)、沿轴向位于所述点火单元(30)之后的腔室(20)和沿轴向位于所述腔室(20)之后的扩散室(40)，该扩散室由扩散器(42)包围，其中，在所述腔室(20)中设置有燃烧室滤网(50)，该燃烧室滤网具有点火器侧端部(51)和扩散器侧端部(52)，其中，所述燃烧室滤网(50)沿着气体发生器(10)的纵向(L)从所述点火器(31)出发向着扩散器(42)变细地聚拢延伸，其特征在于：所述燃烧室滤网(50)在所述扩散器侧端部(52)上如下地嵌入钵状元件(80)中，即，所述燃烧室滤网(50)靠置在所述钵状元件(80)的砵底(81)上。
2.根据权利要求1所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述燃烧室滤网(50)沿着气体发生器(10)的纵向(L)从所述点火器(31)出发向着扩散器(42)锥形地聚拢延伸。
3.根据权利要求1所述的气体发生器(10)，其特征在于：燃烧室滤网(50)由金属板网和/或孔板和/或织物构成，并且/或者构造为锥形的锥段。
4.根据权利要求3所述的气体发生器(10)，其特征在于：燃烧室滤网(50)构造为截锥段。
5.根据权利要求1至4之任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于：将所述燃烧室滤网(50)的具有最大直径的区段的尺寸确定为，使得所述燃烧室滤网(50)借助压配合贴靠在所述腔室(20)的腔室壁(23)的内侧面(26)上。
6.根据权利要求5所述的气体发生器(10)，其特征在于：将所述点火器侧端部(51)的尺寸确定为，使得所述燃烧室滤网(50)借助压配合贴靠在所述腔室(20)的腔室壁(23)的内侧面(26)上。
7.根据权利要求5所述的气体发生器(10)，其特征在于：构造在所述燃烧室滤网(50)与所述腔室壁(23)的内侧面(26)之间的中间腔室(45)的能由燃气流过的横截面沿着气体发生器(10)的纵向(L)增加。
8.根据权利要求7所述的气体发生器(10)，其特征在于：构造在所述燃烧室滤网(50)与所述腔室壁(23)的内侧面(26)之间的中间腔室(45)的能由燃气流过的横截面沿着气体发生器(10)的纵向(L)连续地增加。
9.根据权利要求7或8所述的气体发生器(10)，其特征在于：构造在所述燃烧室滤网(50)与所述腔室壁(23)的内侧面(26)之间的中间腔室(45)的能由燃气流过的横截面沿着燃气的主流动方向(H)增加。
10.根据权利要求1至4之任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述燃烧室滤网(50)在所述扩散器侧端部(52)处支承在凸台元件(60)上。
11.根据权利要求10所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述凸台元件包括空心柱形的或空心截锥形的气体中间室(61)。
12.根据权利要求10所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述燃烧室滤网(50)与所述凸台元件(60)构造为一体的。
13.根据权利要求10所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述燃烧室滤网(50)在所述扩散器侧端部(52)上具有凸缘(56)。
14.根据权利要求13所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述凸缘是整周构造的凸缘。
15.根据权利要求13或14所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述燃烧室滤网(50)的凸缘(56)与所述凸台元件(60)连接。
16.根据权利要求10所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述凸台元件(60)具有指向点火单元(30)的套筒区段(66)，所述燃烧室滤网(50)的扩散器侧端部(52)嵌入该套筒区段中。
17.根据权利要求1至4之任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述钵状元件(80)在周侧至少具有两个接板(83)和/或一个周向凸缘(84)。
18.根据权利要求1至4之任一项所述的气体发生器(10)，其特征在于：设置有支撑元件(90)，该支撑元件沿着气体发生器(10)的纵向(L)沿轴向位于所述钵状元件(80)之后。
19.根据权利要求18所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述支撑元件沿着燃气的主流动方向(H)沿轴向位于所述钵状元件(80)之后。
20.根据权利要求18所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述支撑元件由金属板网和/或孔板和/或织物和/或网眼针织物和/或金属丝布构成。
21.根据权利要求18所述的气体发生器(10)，其特征在于：设置有封堵件(95)和/或设置有具有盘开口(97)的盘形件(96)，该封堵件和/或盘形件沿着气体发生器(10)的纵向(L)沿轴向位于所述支撑元件(90)之后。
22.根据权利要求21所述的气体发生器(10)，其特征在于：所述封堵件和/或盘形件沿着燃气的主流动方向(H)沿轴向位于所述支撑元件(90)之后。
23.气囊模块，其具有气体发生器(10)、能由该气体发生器(10)充气的气囊和用于将气囊模块安装在车辆上的紧固装置，其特征在于：所述气体发生器(10)根据权利要求1至22之任一项构成。
24.车辆安全系统，所述车辆安全系统具有气体发生器(10)、能由该气体发生器充气的气囊作为气囊模块的组成部分和电子控制单元，借助该电子控制单元，气体发生器(10)在存在触发情况时能够激活，其特征在于：所述气体发生器(10)根据权利要求1至22之任一项构成。
25.根据权利要求24所述的车辆安全系统，其特征在于：所述车辆安全系统用于保护人员。
26.根据权利要求25所述的车辆安全系统，其特征在于：所述保护人员是车辆乘员或行人。
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