CN110497877B - 燃料笼、填充体元件、管状气体发生器及其运行和制造方法、气囊模块、车辆安全系统 - Google Patents

燃料笼、填充体元件、管状气体发生器及其运行和制造方法、气囊模块、车辆安全系统 Download PDF

Info

Publication number
CN110497877B
CN110497877B CN201910417938.6A CN201910417938A CN110497877B CN 110497877 B CN110497877 B CN 110497877B CN 201910417938 A CN201910417938 A CN 201910417938A CN 110497877 B CN110497877 B CN 110497877B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
cage
gas generator
side end
tubular
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910417938.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110497877A (zh
Inventor
曼弗雷·拉姆普
格奥尔格·陶茨施尼格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Airbag Germany GmbH
Original Assignee
TRW Airbag Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Airbag Systems GmbH filed Critical TRW Airbag Systems GmbH
Publication of CN110497877A publication Critical patent/CN110497877A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110497877B publication Critical patent/CN110497877B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/201—Packaging straps or envelopes for inflatable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder
    • B60R21/2646—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder the reacting substances being supported by the inflatable member walls, or by a flexible support within it
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
    • B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R2021/26029—Ignitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R2021/2642—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic comprising a plurality of combustion chambers or sub-chambers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B60R21/2644—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic using only solid reacting substances, e.g. pellets, powder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于管状气体发生器(100)、特别是用于气囊模块的管状气体发生器(100)的燃料笼(10)，其用于构成所述管状气体发生器(100)的燃料室(14)和通流通道(15)。根据本发明，燃料笼(10)构造为具有进气侧端部(12)和出气侧端部(13)的燃料笼螺旋弹簧(11)，其中，进气侧端部(12)比出气侧端部(13)具有更小的横截面。

Description

燃料笼、填充体元件、管状气体发生器及其运行和制造方法、气囊模块、车辆安全系统
技术领域
本发明涉及一种用于管状气体发生器、特别是用于气囊模块的管状气体发生器的、根据权利要求1前序部分所述的燃料笼。此外，本发明还涉及一种用于管状气体发生器、特别是用于气囊模块的管状气体发生器的、根据权利要求3前序部分所述的填充体元件。此外，本发明还涉及一种用于气囊模块的管状气体发生器。另外，本发明还涉及一种气囊模块，该气囊模块具有这样的管状气体发生器。此外，本发明示出了一种车辆安全系统、一种管状气体发生器的运行方法以及一种用于制造管状气体发生器的方法。
背景技术
例如由EP2 471 692 B1公知了一种具有权利要求1前序部分的特征的燃料笼。
气体发生器的燃料笼一般满足多种功能。在安装状态中，燃料笼特别是限定燃料室，燃料体定位在该燃料室中。燃料体例如可以如其在EP 2 471 692 B1中示出的那样包括片状燃料。就这点而言，燃料笼用于将燃料体定位在气体发生器内部。同时燃料笼的用途是：能够实现点火气体从点火器单元流到燃料室中。为此，已知的燃料笼一方面具有气体流入口，该气体流入口设置在燃料笼的管形基体的面向点火器单元的轴向端部上。从点火器单元中排出的点火气体可以经由气体流入口首先流到燃料笼的内部中。此外，设置有径向设置的通流口，流入的点火气体的一部分能够通过这些通流口流到燃料笼外部，具体地说流到围绕该燃料笼构成的燃料室中。点火气体通过这种方式与作为燃料床设置在燃料室中的燃料体接触。燃料体通过热的点火气体被点燃并且释放出动力煤气。该动力煤气在已知的燃料笼中经由相同的气体通流口(点火气体通过该气体通流口到达燃料室中)重新流到燃料笼内部中并且然后经由与气体流入口轴向对置的气体流出口从燃料笼中被引出。
燃料笼的另一功能在于：继续传导在气体流入口的区域中生成的冲击波。该冲击波通过如下方式产生，即，在点燃点火器单元时在点火室内部产生过压。由于点火室沿着纵轴向通过爆裂膜(Berstmembran)限定，所以在激活点火器单元之后首先在点火室内部发生升压。一旦超过事先确定的压力，爆裂膜就撕裂并且处于压力下的点火气体流入到燃料笼中。通过爆裂膜的突然撕裂产生冲击波，应该通过燃料笼将该冲击波沿着纵轴向的方向引导。
基本上由根据EP 2 471 692 B1公知的燃料笼满足上述功能。然而这样的结构之所以可能被视为不利的，是因为在燃料笼中相同的径向气体通流口用于将点火气体引入燃料室并且同时用于将释放的动力煤气从燃料室中引出，这会降低点火的效率。此外，公知的燃料笼具有部分锋利的边棱，这些边棱构造为与片状燃料直接接触，这会是不利的。另外，这样的燃料笼的制造在有些情况下是困难的。此外，这样的燃料笼涉及许多另外的构件，这些构件首先为了固定燃料笼和其次为了固定燃料床是必要的。此外，部分地出现热的点火器微粒穿过燃料笼的径向设置的通流口的很小的通过性。因此可能出现燃料床的片状燃料点火不利的情况。
发明内容
在这个背景下，本发明的目的是：说明一种用于气体发生器的燃料笼，该燃料笼首先能够实现气体引导的改进，其次在制造方面更加简单。此外，进一步改进的燃料笼应该构造为：减少与管状气体发生器相关的、变得必要的另外的构件数量。
此外，本发明的目的是：说明一种进一步改进的填充体元件。该填充体元件特别是应该构造为：该填充体元件能够与进一步改进的燃料笼作用连接。换言之，所述进一步改进的填充体元件应该与进一步改进的燃料笼兼容。
此外，本发明的目的是：说明一种管状气体发生器，其具有根据本发明的燃料笼和/或根据本发明的填充体元件。
另外，本发明还具有的目的是：说明一种气囊模块以及一种具有管状气体发生器的车辆安全系统以及一种用于运行管状气体发生器的方法。
另外，本发明的目的是：说明一种用于制造管状气体发生器的进一步改进的方法。
根据本发明，鉴于燃料笼的目的通过权利要求1的主题得以实现、鉴于填充体元件的目的通过权利要求3的主题得以实现、鉴于管状气体发生器的目的通过权利要求8的主题得以实现、鉴于气囊模块的目的通过权利要求14的主题得以实现、鉴于车辆安全系统的目的通过权利要求15的主题得以实现，鉴于运行方法的目的通过权利要求16的主题得以实现并且鉴于制造方法的目的通过权利要求18的主题得以实现。
这样本发明以下述思想为基础：说明一种用于管状气体发生器、特别是用于气囊模块的管状气体发生器的燃料笼，该燃料笼用于构成管状气体发生器的燃料室和通流通道。根据本发明，燃料笼构造为燃料笼螺旋弹簧，其具有进气侧端部和出气侧端部，其中，进气侧端部比出气侧端部具有更小的横截面。
燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部优选通过至少一个弹簧圈构成。燃料笼螺旋弹簧的出气侧端部优选通过该燃料笼螺旋弹簧的至少一个弹簧圈构成。不仅对进气侧端部、而且对出气侧端部而言都可能的是：这些端部通过多个弹簧圈构成。特别是进气侧端部-垂直于燃料笼螺旋弹簧的纵轴线观察-比出气侧端部具有更小的、气体可通流的横截面。
将燃料笼构造为燃料笼螺旋弹簧首先具有的优点是：这样的燃料笼螺旋弹簧能够非常简单地制造。此外，燃料笼螺旋弹簧至少在燃料体贴靠在该燃料笼螺旋弹簧上的区域中没有锋利的边棱。
燃料笼螺旋弹簧优选由圆线材构成。由于构造在各弹簧圈之间的间距之故，能够构成径向设置的通流口。优选地，燃料笼螺旋弹簧包括沿着轴向纵向延伸构成的螺旋形。两个弹簧圈之间的间距构成至少一个径向通口。
优选地，出气侧端部的区域中的弹簧圈的间距小于进气侧端部的区域中的弹簧圈的间距和/或燃料笼的中心的弹簧区段的弹簧圈的间距。
由于出气侧端部区域中的弹簧圈的间距与燃料笼螺旋弹簧的另外的区段相比构造得较小之故，加速了通过燃料室的、特别是燃料笼的通流通道对冲击波的引导。避免了生成的冲击波的额外转向。
为了说明的是：特别是在管状气体发生器中触发的冲击波用于将设置在所述管状气体发生器出口端部处的另外的爆裂膜打通或将这个爆裂膜打开，从而使得位于管状气体发生器中的气体能够流到相连的气囊中。就这点而言，构成均匀的、稳定的冲击波对于这样的管状气体发生器的作用原理来说是特别重要的。特别必要的是：在冲击波穿过气体发生器直到另外的爆裂膜为止的整个行程上保持冲击波的稳定性不变。
作为燃料笼的进气侧端部特别是可理解为燃料笼螺旋弹簧的端部，该端部在燃料笼安装在气体发生器、特别是管状气体发生器中的状态中距那里的点火器单元最近或者配置给该点火器单元。燃料笼螺旋弹簧的对置的端部可视为出气侧端部。换句话说，燃料笼螺旋弹簧的下述端部可视为燃料笼的进气侧端部，在燃料笼螺旋弹簧的运行状态中热气体和/或热的点火微粒特别是从点火器单元起流过或者流入该端部。那么燃料笼的与进气侧端部轴向对置的端部可视为出气侧端部。特别是出气侧端部是燃料笼螺旋弹簧的下述端部，该端部沿着流动方向向着气室或者高压气室的方向限定燃料床。
在本发明的一种优选的实施方式中，燃料笼、即燃料笼螺旋弹簧具有基本上漏斗形或喇叭形的区段。该漏斗形或喇叭形的区段特别是向着出气侧端部扩宽。已经证明的是：通过漏斗形或喇叭形的区段，特别是在这个区段向着出气侧端部扩宽时实现了对生成的冲击波特别好的稳定。冲击波沿着轴向纵方向在燃料笼内部扩散，其中，漏斗形区段促使冲击波的稳定。沿着漏斗形区段或喇叭形的区段扩宽的冲击波因此是特别有力的。此外已经证明的是：冲击波即使在离开燃料笼之后依然保持其稳定性。因此通过向着出气侧端部扩宽的漏斗形或喇叭形的区段如下程度地稳定冲击波，即，该冲击波即使在管状气体发生器内部进一步流过直到碰到排出侧的爆裂膜为止依然是特别稳定或者有力的。这提高了管状气体发生器的运行安全性。
概念“漏斗形的”在本发明的范围内并不一定表示具有光滑周面的截锥形。更确切地说，所述漏斗形区段可以沿着纵轴向方向具有曲面。如果漏斗形区段或喇叭形的区段向着燃料笼螺旋弹簧的出气侧端部扩宽，那么有利于稳定地构成冲击波。优选地，燃料笼螺旋弹簧的内径从进气侧端部起向着出气侧端部增大。
此外可能的是：燃料笼、即燃料笼螺旋弹簧具有凸缘区段。该凸缘区段特别是向外构成为燃料笼螺旋弹簧的卷边。优选将凸缘区段构造在燃料笼螺旋弹簧的出气侧端部上。凸缘有益地构造在燃料笼螺旋弹簧的出气侧端部上。凸缘还以特别优选的方式通过至少一个弹簧圈构成。
燃料笼螺旋弹簧的至少一个侧向气体通流口优选构造为连在一起的气体通流口，该气体通流口具有螺旋弹簧状的形状。侧向气体通流口的开口横截面通过燃料笼螺旋弹簧的弹簧圈彼此间的相应间距构成。优选地，弹簧圈的间距相对燃料床的燃料体构造为：使得这些燃料体不到达燃料笼螺旋弹簧的通流通道中。换言之，(多个)侧向气体通流口的尺寸或横截面小于构成燃料床的燃料体的、特别是片状燃料的横截面或尺寸。
根据本发明将燃料笼构造为燃料笼螺旋弹簧以有益的方式保持激波前沿发动(Schockfrontinitiierung)的中心限定的区域畅通并且此外将燃料床或者构成该燃料床的燃料元素在管状气体发生器的使用寿命中固定保持在限定的位置中。在此，由于有益地将圆线材用于构成燃料笼螺旋弹簧之故产生尽可能少的燃料磨损。
由于在弹簧圈之间构造有至少局部的间距之故，燃料笼螺旋弹簧同时对于点火器微粒来说是可通过的，使得在触发情况中能够有针对性地点燃燃料床。燃料笼螺旋弹簧的另外的有益特性首先是小的死点容积以及燃料笼螺旋弹簧的小的重量，其次是这样的燃料笼螺旋弹簧能够特别简单地制造。
在将燃料笼构造为燃料笼螺旋弹簧的情况中和优选与此相关的螺旋弹簧形的侧向气体通流口的实施方式中，与燃料笼螺旋弹簧的材料相比提供大的气体通流口面积供使用。(多个)侧向气体通流口的通流横截面得以扩大。这导致在包围燃料笼的燃料室中的燃料体点燃时更高的效率。
优选构造为燃料笼螺旋弹簧的燃料笼由金属构成，以便能够经受住点火气体的高温。
本发明的另外的特别是并列的观点涉及一种用于管状气体发生器、特别是用于气囊模块的管状气体发生器的填充体元件，其用于固定位于管状气体发生器的燃料室中的燃料床。填充体元件在燃料床侧的端部上构造为用于容纳、特别是部分地包围、和/或支撑燃料笼。
优选地，填充体元件在燃料床侧的端部上构造为可以容纳、特别是部分地包围、和/或支撑上述的根据本发明的燃料笼。填充体元件可以在燃料床侧的端部上特别是构造为可以容纳、特别是部分地包围燃料笼的、特别是燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部。
换言之，填充体元件的燃料床侧的端部的横截面或者气体可通流的横截面或者由此相应构成的可通流的开口可以大于燃料笼的进气侧端部的横截面或者气体可通流的横截面或者由此相应构成的可通流的开口，使得所述填充体元件在燃料床侧的端部上至少局部容纳、特别是部分地包围燃料笼的进气侧端部。在此，填充体元件的燃料床侧的端部与燃料笼的进气侧端部不必接触。更确切地说，燃料笼的、特别是燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部可嵌入填充体元件的燃料床侧的端部中。换句话说，燃料笼的进气侧端部可如下程度地沿轴向嵌入或者说插入填充体元件的燃料床侧的端部中，即，燃料笼和填充体元件在其相应的端部上在一定的轴向长度上搭接或者重叠。可选或附加地可能的是：填充体元件的燃料床侧的端部支撑燃料笼的进气侧端部。在此，填充体元件与燃料笼接触。
优选在填充体元件与燃料笼之间建立有益的相互间作用连接，在此，两个元件、也就是说填充体元件和燃料笼不必强制性地接触。填充体元件优选构成为：不需要用于固定燃料床或者燃料笼的另外的构件。
优选地，填充体元件构造为填充体螺旋弹簧，该填充体螺旋弹簧沿着轴向方向具有直径不同和/或弹簧圈的间距不同的多个区段。优选地，填充体螺旋弹簧具有三个不同的区段。在此是点火器载体侧的第一区段、中心的第二区段和端侧的端部区段。中心的区段因此构造在点火器载体侧的区段与端侧的端部区段之间。填充体螺旋弹簧的端侧的端部区段将填充体元件的燃料床侧的端部包围。
优选地，中心的区段构造为锥形的并且向着端侧的端部区段的方向扩宽。换言之，填充体螺旋弹簧的横截面或者气体可通流的横截面在中心区段中向着端侧的端部区段的方向增大。优选地，中心的区段中的弹簧圈区段小于点火器载体侧的区段。
此外可能的是：填充体螺旋弹簧的端侧的端部区段中的弹簧圈间距大于中心的区段中的弹簧圈间距，并且特别是端侧的端部区段中的弹簧圈间距可小于点火器载体侧的第一区段的弹簧圈间距。填充体螺旋弹簧优选构造为：该填充体螺旋弹簧可移动到点火器单元的一壳体区段上和/或管状气体发生器的封闭盖上，使得该填充体螺旋弹簧的点火器载体侧的区段贴靠在点火器单元的一壳体区段上。此外，填充体螺旋弹簧的内径在该填充体螺旋弹簧的点火器载体侧的区段中构造为：使得这个区段可以被引导到点火器单元的壳体上或者管状气体发生器的封闭盖上。优选在点火器单元的壳体与填充体螺旋弹簧的点火器载体侧的区段之间仅仅构造有小的间距。该间距选择为，使得点火器载体侧的区段特别是在气体发生器或者说管状气体发生器(填充体螺旋弹簧安装在该气体发生器中或者该管状气体发生器中)的触发情况中能够沿着纵轴向运动。填充体螺旋弹簧的所说明的、沿着轴向相继构成的三个区段特别是构造为：使得首先充分的轴向压制力作用到需固定的燃料床上以及相应的固定力作用到需固定的燃料笼上。此外，填充体螺旋弹簧可至少局部用作对可能出现的焊接飞溅物的封锁件，在将封闭件或者说封闭盖或点火器单元焊接到管状气体发生器的管形壳体上时会不可避免地产生所述焊接飞溅物。
填充体螺旋弹簧的点火器载体侧的区段在此在弹簧圈方面具有较大的间距，以确保相应长的轴向弹簧行程，该弹簧行程用于燃料填充公差或者在气体发生器使用寿命中对燃料床的自然收缩性的轴向行程补偿(Wegeausgleich)。
填充体螺旋弹簧的中心的区段优选构造为锥形的并且盘绕得比较紧密。中心的区段中的弹簧圈间距因此极小。优选地，填充体螺旋弹簧的中心的区段的弹簧圈彼此毗邻或者相互接触。中心的区段特别是用作用于可能出现的焊接飞溅物的封锁件，在上述的将封闭件焊接到管状气体发生器的管形壳体上或者高压气室上时会产生所述焊接飞溅物。中心的区段因此实现了：焊接飞溅物不能到达已经被填充的燃料床的区域中。
在填充体螺旋弹簧的端侧的端部区段中，弹簧圈间距优选构成为：在管状气体发生器的激活情况或者触发情况中能够产生充分的通流腔或者足够大的通流口或者可通流的横截面面积，其用于充分热的点火微粒和/或点燃气体穿过端侧的端部区段的弹簧圈或者通过各弹簧圈相互间的间距产生的可通流的开口或者横截面面积进入管状气体发生器的燃料室的燃料床中，从而能够按照功能将燃料床点燃。
在本发明的另一种实施方式中，填充体元件具有径向环形元件，在该径向环形元件上构造有轴向延伸的套筒。可能的是：填充体元件仅仅由具有轴向延伸的套筒的径向环形元件构成。所述套筒优选在填充体元件安装到管状气体发生器中的状态中向着点火器载体的方向延伸。换言之，轴向延伸的套筒构成填充体元件的点火器载体侧的端部。
在本发明的另一种实施方式中，套筒具有至少一个、优选至少两个径向向内延伸的接板。这样的接板优选用作用于燃料笼的进气侧端部、特别是用于燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部的支承面。
优选将这样的包括径向环形元件的填充体元件旋拧或者夹紧到燃料笼的、特别是燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部上，直到所述径向环形元件按照规定将燃料床固定或者机械式预紧为止。所述至少一个接板、优选所述至少两个接板优选应该能够将填充体元件旋拧或者夹紧到燃料笼上、特别是燃料笼螺旋弹簧上。此外，所述至少一个接板在填充体元件的期望的最终位置中用作轴向锁定件或者用作止挡。
优选轴向延伸的套筒在旋拧或者夹紧到燃料笼上时优选用作引导装置。此外，轴向的套筒在填充体元件的期望的最终位置中用作用于填充体元件定位的锁定件或者稳定件。
径向环形元件优选具有如下的外径或者外横截面，该外径或者外横截面大致相当于管状气体发生器的管形壳体的内径或者燃烧室的管形壳体。由此可能的是：径向环形元件可夹紧地紧固在管形壳体中。也可以考虑：在径向环形元件与管状气体发生器的管形壳体的内侧面之间存在相应的小间距或者间隙，使得环形元件的装配变得容易，然而尽管如此在最终装配状态中依然没有燃料体能够穿过所述小间距或者间隙。
本发明的并列的观点涉及一种用于气囊模块的管状气体发生器、特别是混合气体发生器。
管状气体发生器具有管形壳体以及燃料笼，其中，燃料笼可以根据前面针对根据本发明的燃料笼的说明构造。燃料笼设置在管形壳体内部并且与该管形壳体一起至少局部限定燃料室。燃料室特别是可以构造为空心柱形的。燃料体、特别是片状燃料可定位在燃料室中。燃料笼此外构成管状气体发生器中的通流通道。在这种情况下特别是指：燃料笼在其内部在一定的轴向长度上包括通道形的腔室，可由点火器产生的气体、特别是点火气体或者点火微粒能够基本上畅通无阻地流过该腔室。此外，根据本发明的管状气体发生器还包括填充体元件，该填充体元件可根据前面针对根据本发明的填充体元件的说明构造。
燃料笼的出气侧端部优选靠置地定位在管状气体发生器(100)的管形壳体的凹槽上，该凹槽构造在管形壳体的点火器侧的前部三分之一中、特别是点火器侧的前部四分之一中、特别是点火器侧的前部五分之一中。而燃料笼的进气侧端部则指向管状气体发生器的点火器单元的方向。具体地说，在管状气体发生器的管形壳体中，所述凹槽可构造为向内翻转的、特别是径向环绕的变细部，该变细部特别是可以设计为卷曲部或滚压部的形式。就这点而言，变细部在管形壳体的内周上构成环形隆起，燃料笼的出气侧端部、特别是燃料笼弹簧的出气侧的弹簧圈能够贴靠在该环形隆起上。
另外，在管形壳体中可以设置有点火器单元。可能的是：燃料笼的进气侧端部靠置在点火器单元上、特别是靠置在属于该点火器单元的封闭盖上。此外可能的是：点火器单元和/或管状气体发生器的封闭盖嵌入燃料笼的、特别是燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部中。这特别是导致在运转情况中或者在管状气体发生器激活之后从点火器单元中流出的点火气体和/或点火微粒流入燃料笼中。如果燃料笼的进气侧端部非直接地贴靠在点火器单元上，那么优选填充体元件构造为：使得燃料笼的进气侧端部能够嵌入填充体元件的燃料床侧的端部中和/或支撑在该端部上。在这种实施方式中，也就是说，如果燃料笼的进气侧端部不贴靠在点火器单元上或者点火器单元至少局部嵌入到燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部中，那么优选填充体元件具有填充体螺旋弹簧的已经说明的形式。
因此可以根据燃料笼的构造选择填充体元件的形式或者说实施方式。这如下地实现，即，从点火器单元中流出的点火气体和/或点火微粒能够流到燃料笼的通流通道中。
根据本发明的管状气体发生器优选可以根据冲击波原理运行。在激活情况中触发或者激活管状气体发生器的点火器，该点火器特别是通过打开该点火器的端侧区域来释放点火气体或者点火微粒，然后将第一爆裂元件、特别是点火器单元的第一爆裂膜打开，该第一爆裂膜是管状气体发生器的进入侧的爆裂膜。随着触发点火器、也就是说随着点火器的端侧区域的打开或随着第一爆裂元件的打开，发动冲击波或者冲击波前沿，该冲击波或者冲击波前沿沿着纵轴向穿过气体发生器、特别是沿着纵轴向穿过该气体发生器的高压气室延伸或者扩散并且打开端侧的第二爆裂元件、特别是排出侧的爆裂膜，以便将产生的气体或者充气气体从管状气体发生器中引出、优选引向可充气的气囊。这优选经由扩散器实现。
可能的是：燃料笼的进气侧端部和填充体元件的燃料床侧的端部基本上构造在一个共同的平面中。可能的是：燃料笼的进气侧端部和填充体元件的燃料床侧的端部在此相互接触或者构造为相互贴合。优选在本发明的这样的实施方式中，燃料笼的进气侧端部和填充体元件的燃料床侧的端部基本上位于管状气体发生器的封闭盖的端侧的平面中，所述封闭盖也可以是点火器单元的组成部分。
在本发明的另一种实施方式中可能的是：燃料笼和填充体元件沿着轴向延伸至少局部彼此搭接地定位。换言之，燃料笼的进气侧端部和填充体元件的燃料床侧的端部可以沿着轴向纵向延伸至少局部搭接。
填充体元件可旋拧和/或插装和/或夹紧到燃料笼上。由于两个元件通过直接作用的相互连接的构造之故，可以提供一个管状气体发生器，该管状气体发生器在必要的燃料笼和必要的填充体元件方面减少到必要部件的最低量。此外，在此提供能够极其简单地制造的结构元件。
燃料笼螺旋弹簧的弹簧圈的间距特别为了构成通流通道和特别为了构成燃料室而能够相对燃料床的燃料体、特别是相对燃料床的燃料体的尺寸构造为：使得燃料体不能到达通流通道中。因此通流通道构造为无燃料体的。这能够实现对连续的冲击波前沿的特别好的引导或者构造。
如前面已经示出的那样，优选规定：产生气体的燃料体设置在燃料室中。所述产生气体的燃料体特别是可以通过片状燃料或燃料芯球构成，它们可以作为模压的或挤出的成形体亦或作为颗粒材料存在。燃料体在燃烧时优选产生一种动力煤气或者充气气体，其实现或者辅助气囊充气。
气体发生器的气体壳体以有益的方式构成高压气体容器，该高压气体容器填充有预加应力的高压气体。高压气体可以作为500至800bar的压力下单独的气体或者特别是包括氦气、氩气、氮气或氧气的气体混合物存在并且在气体发生器激活之后除了动力煤气之外也被释放并且被引入气囊中。高压气体通过这种方式辅助气囊充气。
本发明的另外的并列的观点涉及一种气囊模块，其具有管状气体发生器、由该管状气体发生器可充气的气囊和用于将气囊模块安装在车辆上的紧固装置。在此，管状气体发生器根据前述方式构造。
此外，在本申请的范围内公开并申请保护一种车辆安全系统，其特别是用于保护人员、例如车辆乘员或行人。根据本发明的车辆安全系统具有管状气体发生器、由该管状气体发生器可充气的气囊作为气囊模块的组成部分和电子控制单元，借助该电子控制单元，管状气体发生器在存在触发情况时能够激活。在根据本发明的车辆安全系统中，管状气体发生器根据上述针对根据本发明的管状气体发生器的方式构造。
本发明的另外的并列的观点涉及一种用于运行管状气体发生器、特别是根据本发明的管状气体发生器的方法。根据本发明的运行方法具有以下步骤：
a)为了在点火室内部生成点火气体，触发点火器单元；
b)将点火气体轴向引入通过燃料笼限界的通流通道；
c)经由燃料笼的至少一个侧向气体通流口将点火气体的一部分引到由燃料笼径向向内限定的燃料室中；
d)通过点火气体点燃燃料室中的燃料体、特别是片状燃料，其中，生成动力煤器；和
e)将所述动力煤气从燃料室中引出到气室中、特别是高压气室中。
在步骤b)期间可以发动(initiieren)冲击波前沿，该冲击波前沿(Schockwellenfront)沿着纵轴向直接穿过气室、特别是高压气室扩散并且打开构造在气室的纵轴向的端部上的爆裂元件、特别是排出侧的爆裂膜。
特别是在步骤e)中可以将动力煤气、特别是该动力煤气的一部分经由燃料笼的气体通流口引出，该气体通流口与在步骤c)中将点火器气体的一部分引到燃料室中时的燃料笼的气体通流口不同。在这种情况下，特别是可以将动力煤气、特别是该动力煤气的一部分经由燃料笼的气体通流口引出，该气体通流口轴向沿着流动方向位于下游和/或与在步骤c)中将点火器气体的一部分引到燃料室中时的燃料笼的气体通流口相比径向向外更远地定位。
另外，本发明还涉及一种用于制造管状气体发生器、特别是根据本发明的管状气体发生器的方法。该制造方法包括以下步骤：
i)将燃料笼如下地嵌置到管状气体发生器的管形壳体中，即，该燃料笼的出气侧端部靠置在支承元件上、特别是凹槽上；
j)将燃料体、特别是片状燃料填充到由燃料笼和管形壳体构成的腔室中、特别是燃料室中并且构成燃料床；
k)将填充体元件套装到燃料床上并将燃料床轴向预紧。
此外，根据本发明的制造方法可以包括步骤l)。在步骤l)中给一个/所述气室、特别是一个/所述高压气室填充气体或气体混合物，其中，优选在步骤k)之前或之后实施步骤l)。
气体或气体混合物可以是氦气或氩气或氮气或氧气或这些气体的混合物。优选地，高压气室中的压力为500至800bar、特别是550bar。
在步骤k)中，填充体元件可以构造为组件单元的组成部分并且与该组件单元一起套装到燃料床上。优选地，组件包括填充体元件以及形式为封闭盖的气体发生器封闭件，其中，这个封闭盖包括具有相应点火器载体的点火器或者连结到这些构件上。
如果填充体元件构造为一个组件单元的组成部分，那么可以在步骤j)之后进行步骤l)，即，给气室或者高压气室填充气体或气体混合物。
此外，用于制造根据本发明的管状气体发生器的方法可以包括步骤m)。因此可能的是：将燃料笼的进气侧端部拉长。沿着与支承元件相反的方向进行所述拉长。优选在步骤j)之后，也就是说，在填入燃料体之后实施步骤m)。优选在步骤m)中使用具有止动设备的工具，使得燃料笼在进气侧端部拉长期间相对支承元件保持在其位置中。换言之，应该借助具有轴向止动设备的工具将燃料笼、特别是具有已经填入的燃料体的燃料笼螺旋弹簧保持在其位置中，其中，仅仅使进气侧端部伸长。
在步骤j)中根据填入的燃料体和由此构成的燃料床将燃料笼、特别是将燃料笼螺旋弹簧保持在稳定的位置中，从而阻止燃料笼的进气侧端部非预期的径向位移、特别是偏移。
在填充燃料之后或者在构成燃料床之后，将填充体元件、特别是填充体螺旋弹簧轴向套装或压到燃料床上，从而将燃料体或者燃料床预紧。优选将填充体螺旋弹簧的燃料床侧的端部如下地在燃料笼螺旋弹簧的进气侧端部上引导，即，螺旋弹簧的两个端部区域构造为在一定的轴向长度上搭接。接着可以给气室、特别是高压气室填充高压气体。
如果在步骤k)中将填充体元件旋拧和/或插装和/或夹紧到燃料笼上，那么该填充体元件特别是包括径向环形元件。此外，在所述径向环形元件上可以构造有轴向延伸的套筒。在此，可以如下地进行这样的填充体元件的装配，即，在步骤j)之后使燃料笼螺旋弹簧弹性伸长，使得燃料笼螺旋弹簧的外径在伸长的或者说拉长的区域中缩小，使得可以将所述径向环形元件或者径向环形元件特别是与轴向延伸的套筒一起轴向套装或旋拧到燃料笼螺旋弹簧上。随后对燃料笼螺旋弹簧的弹性放松或小的压缩则使燃料笼螺旋弹簧在经加工的区域中的之前缩小的外径重新扩大，使得径向环形元件或者径向环形元件、优选与轴向延伸的套筒一起保持固定在安置的最终位置上。
附图说明
下面借助实施例参照示意性的附图详细阐述本发明。
附图中：
图1a是管状气体发生器的纵剖视图，其具有根据本发明的燃料笼的第一实施方式和根据本发明的填充体元件的第一实施方式；
图1b是管状气体发生器的点火器侧的区段的放大图；
图2a是管状气体发生器的纵剖视图，其具有根据本发明第二实施方式的本发明燃料笼和根据本发明第二实施方式的本发明填充体元件；
图2b是图2a所示的管状气体发生器的点火器侧的区段的放大图；
图3a是管状气体发生器的纵剖视图，其具有根据本发明第三方实施方式的本发明燃料笼和根据本发明第三实施方式的本发明填充体元件；
图3b是图3a所示的管状气体发生器的点火器侧的区段的放大图；
图3c是根据第三实施方式的填充体元件的放大图。
下文中为相同的和起相同作用的部件使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1a示出了管状气体发生器100的纵剖视图，其中应该示出根据本发明的燃料笼10和根据本发明的填充体元件50的安装情况。管状气体发生器100包括高压气体容器30，该高压气体容器构成管状气体发生器100的壳体31。高压气体容器30成形为基本上管形的并且在管状气体发生器100的静止位置中、即未激活的情况中包含预加应力的高压气体或者高压气体混合物，其压力值在室温下为300bar至800bar、特别是550bar。
壳体31的凹槽32将高压气体容器30分为第一区段33，点火器单元20、燃料笼10以及填充体元件50设置在该第一区段中。高压气体容器30的第二区段34构成为基本上无嵌装物的并且用于容纳大部分的预加应力的高压气体。高压气体既存在于高压气体容器30的第一区段33中、也存在于第二区段34中，至少在那里分别局部地存在。
排出侧的爆裂膜35设置在高压气体容器30的或者说壳体31的排出侧的端部上。“排出侧的端部”的表述在此特别应该认识到的是：其是区域，该区域设置用于将动力煤气或者充气气体在那里从气体发生器中排出或者释放，所述动力煤气或者充气气体应该按照规定提供用于对气体发生器外部的未示出的气袋进行充气。排出侧的爆裂膜35将高压气体容器30特别是气密地封闭。滤网36设置在排出侧的爆裂膜35之前。“设置在...之前”的表述在本发明的意义上是指一个位置，该位置针对管状气体发生器运行中的气体流动定位在上游，即，向着点火器单元20的方向。滤网36滤除不应该离开管状气体发生器100的微粒。
此外，在高压气体容器30的或者说壳体31的排出侧的端部上设置有扩散器37。该扩散器37具有扩散器罩39，该扩散器罩与管状气体发生器的壳体31压接。扩散器罩39包括排出口38，该排出口基本上沿径向向外延伸。释放的气体或者充气气体在排出侧的爆裂膜35打开之后能够经由排出口38流到连接的气囊(未示出)中。
在高压气体容器30的或者说壳体31的进入侧的端部上设置有点火器单元20。具体而言，点火器单元20嵌置到高压气体容器30的第一区段33中，该第一区段通过凹槽32与高压气体容器30的第二区段34隔开。点火器单元20包括点火器载体21和点火器22。该点火器22具有用于与电子控制单元连接的电气端子并且是具有轴向纵向延伸的已知的预制构件，如通过属于点火器22的点火器罩27清楚可视地示出的那样。点火器22在其内部包括一种或多种烟火火药或者点火火药(Anzündladung)，这些烟火火药或者点火火药在运转情况中能够通过来自电子控制单元的电激活信号点燃。所述电子控制单元优选设置在车辆侧并且在事先确定的触发情况中能够实现管状气体发生器100的激活。具有进入侧的爆裂膜25的封闭盖24也可以视为属于点火器单元20。
金属制的封闭盖24与点火器载体21连结，优选与该点火器载体焊接并且至少部分地将插入点火器载体21中并固定在那里的点火器22或者其点火器罩27包围。在这种情况下，封闭盖24轴向超出点火器22或者其点火器罩27向着远离点火器载体21的方向延伸，以便与将点火器22或者点火器罩27包围的腔室共同构成点火室23。在封闭盖24的远离点火器载体21指向的端侧26上具有开口，该开口通过进入侧的爆裂膜25特别是气密地封闭。特别是进入侧的爆裂膜25在封闭盖24的外侧上径向环绕地与该封闭盖24连接、特别是焊接。作为可选方案，进入侧的爆裂膜25也可与封闭盖24构造为一体的、特别是构造为封闭盖24的相应的端侧端部的区域，因而所述封闭盖24在此没有需封闭的开口，而是通过撕裂或者局部毁坏封闭盖24才可以在这个区域中构成开口。封闭盖24、特别是进入侧的爆裂膜25将点火器单元20与高压气体容器30的填充有气体的内腔隔开。在管状气体发生器100激活和点火器22点火时，在点火室23中产生过压，该过压最后导致进入侧的爆裂膜25或者封闭盖24的相应的端侧区域打开或者撕裂或者毁坏。由此在点火室23中产生的热点火气体和/或热点火微粒这样能够向着排出侧的爆裂膜35的方向离开点火室23。
另外，燃料笼10以及填充体元件50设置在高压气体容器30的第一区段33中。燃料笼10构造为燃料笼螺旋弹簧11。燃料笼10或者说燃料笼螺旋弹簧11与管形壳体31共同构成一个中间腔室，该中间腔室称为燃料室14。而在燃料笼螺旋弹簧11的内部中构造通流通道15，该通流通道基本上没有流动障碍物，因而在此特别是轴向走向的气流和/或轴向扩散的冲击波前沿能够畅通无阻地通过。在燃料室14中构造有燃料床，该燃料床通过在图1b中示意性示出的燃料体16构成。燃料床或者说相应的燃料体在此基本上将整个燃料室14填满，其中自然形成相应的自由腔室或者中间腔室。
另外，在图1a中可以看到：凹槽32构造在管形壳体31的点火器侧的前部四分之一中。
填充体元件50在所示出的实例中构造为填充体螺旋弹簧51。
从图1b的放大图中能够获得有关燃料笼螺旋弹簧11以及填充体螺旋弹簧51的细部。燃料笼螺旋弹簧11具有进气侧端部12和出气侧端部13。在此，燃料笼螺旋弹簧11的出气侧端部13靠置在壳体31的已经述及的凹槽32上。指向点火器单元21的方向的进气侧端部12的横截面小于出气侧端部13的横截面。特别是在这种情况下，“横截面”的概念是指垂直于燃料笼螺旋弹簧11的纵轴线观察相应能由气体通流的横截面。
可以看到：燃料笼螺旋弹簧11由圆线材连续地构成。燃料笼10因此沿着其轴向延伸没有锋利的边棱。此外可以看到：出气侧端部13的区域中的弹簧圈17的间距特别是沿着径向方向小于进气侧端部的区域中的弹簧圈18的间距和中心的弹簧区段40的弹簧圈19的间距。
特别是借助中心的弹簧区段40的弹簧圈19的间距构成连贯的侧向气体流出口41，该侧向气体流出口具有轴向的螺旋弹簧状的走向。在此，弹簧圈19的间距构造为：使得位于燃料室14中的燃料体16不能到达通流通道15中。
燃料笼螺旋弹簧11的出气侧端部13通过三个径向互相贴合的弹簧圈17构成。优选在这些弹簧圈17之间不或仅仅构造有很小的间距，使得没有气体或者仅少量的气体份额能够通过弹簧圈17或者在这些弹簧圈之间到达高压气体容器30的第二区段34中。据此，一个或者所述通过毁坏的进入侧的爆裂膜25到达通流通道15中的或者在那里轴向扩散的冲击波或者说冲击波前沿不被或仅仅很少量地侧向偏转。冲击波由此直接到达高压气体容器30的第二区段34中。燃料笼螺旋弹簧11此外具有漏斗形或锥形，使得冲击波能够在通流通道15中向侧向扩散。
此外示出了填充体元件50，其构造为填充体螺旋弹簧51。该填充体螺旋弹簧51在其燃料床侧的端部52上构造为用于容纳燃料笼10和支撑位于燃料室14中的燃料床。燃料笼螺旋弹簧11的进气侧端部12插入填充体螺旋弹簧51的燃料床侧的端部52中，特别是如下程度地轴向插入，使得燃料笼螺旋弹簧11的进气侧端部12的部分区域延伸进入填充体螺旋弹簧51的内部中。
填充体螺旋弹簧51具有基本上三个区段。在此分别为点火器载体侧的第一区段53、中心的第二区段54和端侧的端部区段55。
填充体螺旋弹簧51的点火器侧的区段53中的弹簧圈具有较大的间距。由此在气体发生器使用寿命中保障了用于燃料填充公差或者轴向行程补偿的充分大的轴向弹簧行程。填充体螺旋弹簧51的点火器载体侧的区段53侧向贴靠在封闭盖24上或者其外壳套(
Figure BDA0002065023670000171
Mantelhülle)上。中心的区段54构造为锥形的并且向着端侧的端部区段55的方向径向向外扩宽。此外，中心的区段54的弹簧圈56盘绕得比较紧密、亦即相对彼此具有极小的间距，特别是该中心的区段54的弹簧圈56相互紧靠。这些弹簧圈56特别是用作对可能出现的焊接飞溅物的封锁件，在将封闭盖24焊接到高压气室30上时会不可避免地产生所述焊接飞溅物。所述焊接飞溅物由此不能到达燃料室14的区域中和位于其内的燃料16的区域中。
而端侧的端部区段55则具有弹簧圈57，这些弹簧圈又彼此间隔开，使得在管状气体发生器100的激活情况中充分或者足够热的点火微粒和/或点火气体能够从点火器单元20通过弹簧圈57或者通过其间相应的间距到达燃料室14的燃料床中，以便按照规定点燃燃料体16。
图2a和2b示出了根据本发明的燃料笼10和根据本发明的填充体元件50的另外的实施方式。管状气体发生器100的基本结构构造得与在图1a中相同，因而下面仅仅探讨针对图1a和1b中示出的实施方式的不同之处。
燃料笼10又构造为燃料笼螺旋弹簧11。在这种情况中，出气侧端部13也比进气侧端部12具有更大的横截面。进气侧端部12在此直接靠置在封闭盖24的端侧26上。燃料笼螺旋弹簧11在此因此夹紧在凹槽32与封闭盖24、特别是该封闭盖24的端侧26之间并且由此轴向预紧。出气侧端部13通过三个互相紧密贴合的弹簧圈17构成。与图1a和1b的燃料笼螺旋弹簧11相比，中心的弹簧区段40具有仅一个微微外指的锥形，在此所述中心的弹簧区段40还可以具有外包络线或者直圆柱体的外包络面(Hüllmantel)。这个中心的弹簧区段40的弹簧圈19的间距又构成螺旋形的侧向的气体流出口41。
而填充体螺旋弹簧51则具有仅仅两个区段。在此是点火器载体侧的区段53和端侧的端部区段55。端侧的端部区段55的弹簧圈57在此构造为紧密贴合或者径向互相紧靠，从而能够将位于燃料室14中的燃料床充分固定。填充体螺旋弹簧51的燃料床侧的端部52基本上与燃料笼12的或者燃料笼螺旋弹簧11的进气侧端部12构造在相同的平面中。填充体元件50的燃料床侧的端部52和燃料笼10的进气侧端部12据此基本上与封闭盖24的端侧26位于相同的平面中。作为可选方案可能的是：弹簧11和51的相应的端部区域在一定的轴向长度上搭接。换言之，在本发明的另一种实施方式中，进气侧端部12可以插入填充体元件50的燃料床侧的端部52中。
图3a至3c示出了根据本发明的管状气体发生器100或者根据本发明的填充体元件50的另一种可能的实施方式及其构件。基本结构与图1a至2b中示出的管状气体发生器100相同，因而下面仅示出结构上的或者构造上的区别。
燃料笼10构造为燃料笼螺旋弹簧11。可以看到：该燃料笼螺旋弹簧至少局部构造为漏斗形的并且具有漏斗形区段42。燃料笼螺旋弹簧11的出气侧端部13靠置在凹槽32上。封闭盖24以端侧26插入燃料笼螺旋弹簧11的进气侧端部12中。燃料笼螺旋弹簧11的出气侧端部13的区域中的弹簧圈17非常紧密地盘绕，使得燃料体不能从燃料室14进入高压气体容器30的第二区段34中。此外，冲击波由此可从进入侧的爆裂膜25起被直接引到高压气体容器30的第二区段34中。中心的弹簧区段40具有弹簧圈19，这些弹簧圈彼此间具有如下的间距，使得点火气体或者点火微粒能够从通流通道15到达燃料室14中。弹簧圈19的间距构造为：使得燃料体16不能进入通流通道15中。
填充体元件50在此包括径向环形元件60，其具有轴向延伸的套筒61。燃料笼螺旋弹簧11的进气侧端部12在此被引导穿过径向环形元件60和轴向延伸的套筒61。为了能够实现燃料笼螺旋弹簧11和填充体元件50的这种设置，提出以下装配方法：
将燃料笼螺旋弹簧11靠置到凹槽32上。接着为燃料室14填充燃料体16，从而构成燃料床。在填充燃料体之后，将填充体元件50轴向向着燃料笼螺旋弹簧11的出气侧端部13的方向旋拧到该燃料笼螺旋弹簧11的进气侧端部12上。长时间地旋拧填充体元件50，直到径向环形元件60按照规定将燃料床固定或者机械式预紧为止。
填充体元件50此外还包括如下构成的接板62(为此参见图3c)，该接板构造为轴向延伸的套筒61的向内弯曲的元件。由于接板62之故，能够简单地或者限定地将填充体元件50旋拧到燃料笼螺旋弹簧11上，其中，接板62在一定程度上起到旋拧辅助或者旋拧引导的作用。在旋拧的填充体元件50的期望的最终位置中，接板62用作轴向锁定件或者止挡。轴向延伸的套筒61在旋拧中此外用作引导装置并且在填充体元件50的所期望的最终位置中用作对填充体元件50进行定位的锁定件或者稳定件。
此外可以规定：填充体元件50只具有径向环形元件60和/或轴向延伸的套筒61。
为了装配这样的填充体元件，在给燃料室14填充燃料体16之后使燃料笼螺旋弹簧11轴向反向于凹槽32的方向伸长。由此使燃料笼螺旋弹簧11的外径在这个拉长的区域中缩小，从而可以将填充体元件50仅仅插装或者套装到这个区域上，由此可以省略成本较高的、附加的径向定向的旋拧。燃料笼螺旋弹簧11的随后的弹性放松或者微微的轴向压缩则使燃料笼螺旋弹簧11的之前缩小的外径在相应的区域中重新增大，使得填充体元件50即使在没有径向弯曲的接板的情况下依然保持固定在最终位置中。接着可以利用点火器单元20将壳体31封闭。
附图标记列表
10   燃料笼
11   燃料笼螺旋弹簧
12   进气侧端部
13   出气侧端部
14   燃料室
15   通流通道
16   燃料体
17   弹簧圈
18   弹簧圈
19   弹簧圈
20   点火器单元
21   点火器载体
22   点火器
23   点火室
24   封闭盖
25   进入侧的爆裂膜
26   端侧
27   点火器罩
30   高压气体容器
31   壳体
32   凹槽
33   高压气体容器的第一区段
34   高压气体容器的第二区段
35   排出侧的爆裂膜
36   滤网
37   扩散器
38   排出口
39   扩散器罩
40   中心的弹簧区段
41   侧向的气体流出口
42   漏斗形区段
50   填充体元件
51   填充体螺旋弹簧
52   燃料侧的端部
53   点火器侧的区段
54   中心的区段
55   端侧的端部区段
56   弹簧圈
57   弹簧圈
60   径向环形元件
61   轴向延伸的套筒
62   接板
70   气室
100  管状气体发生器

Claims (23)

1.用于管状气体发生器(100)的填充体元件(50)，所述填充体元件用于固定位于所述管状气体发生器(100)的燃料室(14)中的燃料床，其特征在于：所述填充体元件(50)在燃料床侧的端部(52)上构造为容纳和/或支撑燃料笼(10)，
其中，所述燃料笼(10)构造为具有进气侧端部(12)和出气侧端部(13)的燃料笼螺旋弹簧(11)，其中，所述进气侧端部(12)比所述出气侧端部(13)具有更小的横截面，
其中，填充体元件构造为填充体螺旋弹簧(51)，该填充体螺旋弹簧沿着轴向方向具有直径不同和/或弹簧圈的间距不同的多个区段，
其中，所述填充体螺旋弹簧(51)具有点火器载体侧的第一区段(53)、中心的第二区段(54)和端侧的端部区段(55)，其中，中心的第二区段(54)构造为锥形的并且向着端侧的端部区段(55)的方向扩宽并且与点火器载体侧的第一区段(53)相比具有更小的弹簧圈间距，
所述填充体螺旋弹簧(51)的端侧的端部区段(55)中的弹簧圈间距大于中心的第二区段(54)中的弹簧圈间距。
2.根据权利要求1所述的填充体元件(50)，其特征在于：所述出气侧端部(13)的区域中的弹簧圈(17)的间距小于所述进气侧端部(12)的区域中的弹簧圈(18)的间距和/或燃料笼(10)的中心的弹簧区段(40)的弹簧圈(19)的间距，所述燃料笼(10)具有至少局部漏斗形的构造(42)或喇叭形的构造。
3.根据权利要求1所述的填充体元件(50)，其特征在于：所述填充体螺旋弹簧(51)的端侧的端部区段(55)中的弹簧圈间距小于点火器载体侧的第一区段(53)的弹簧圈间距。
4.根据权利要求1所述的填充体元件(50)，其特征在于：设置有径向环形元件(60)，在该径向环形元件上构造有轴向延伸的套筒(61)，该套筒(61)具有至少一个径向向内延伸的接板(62)。
5.根据权利要求4所述的填充体元件(50)，其特征在于：所述套筒(61)具有至少两个径向向内延伸的接板(62)。
6.用于气囊模块的管状气体发生器(100)，其具有：
-管形壳体(31)，和
-燃料笼(10)，所述燃料笼(10)构造为具有进气侧端部(12)和出气侧端部(13)的燃料笼螺旋弹簧(11)，
其中，燃料笼(10)设置在所述管形壳体(31)内部并且与该管形壳体(31)一起至少局部限定燃料室(14)并且构成通流通道(15)，和
-根据权利要求1至5之任一项所述的填充体元件(50)，其中，所述填充体元件(50)在燃料床侧的端部(52)上构造为容纳和/或支撑燃料笼(10)。
7.根据权利要求6所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述燃料笼(10，11)的出气侧端部(13)靠置在管状气体发生器(100)的管形壳体(31)的凹槽(32)上，其中，所述凹槽(31)构造在所述管形壳体(31)的点火器侧的前部三分之一中。
8.根据权利要求6或7所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述燃料笼(10，11)的进气侧端部(12)和所述填充体元件(50，51)的燃料床侧的端部(52)基本上构造在一个共同的平面中。
9.根据权利要求6或7所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述燃料笼(10)和所述填充体元件(50)沿着轴向延伸至少局部搭接地相对彼此定位。
10.根据权利要求6或7所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述填充体元件(50，51)旋拧和/或插装和/或夹紧在燃料笼(10，11)上。
11.根据权利要求6或7所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述燃料笼螺旋弹簧(51)的弹簧圈的间距相对燃料床的燃料体(16)构造为：使得燃料体(16)不能到达通流通道(15)中和/或管状气体发生器(100)能够根据冲击波原理运行。
12.根据权利要求7所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述凹槽(31)构造在所述管形壳体(31)的点火器侧的前部四分之一中。
13.根据权利要求7所述的管状气体发生器(100)，其特征在于：所述凹槽(31)构造在所述管形壳体(31)的点火器侧的前部五分之一中。
14.气囊模块，其具有管状气体发生器(100)、由该管状气体发生器(100)可充气的气囊和用于将气囊模块安装在车辆上的紧固装置，其特征在于：管状气体发生器(100)根据权利要求6至13中任一项构成。
15.车辆安全系统，其用于保护人员，所述车辆安全系统具有管状气体发生器(100)、由该管状气体发生器可充气的气囊作为气囊模块的组成部分和电子控制单元，借助该电子控制单元，所述管状气体发生器(100)在存在触发情况时能够激活，其特征在于：所述管状气体发生器(100)根据权利要求6至13中任一项构造。
16.用于运行根据权利要求6至13之任一项所述的管状气体发生器(100)的方法，其包括以下步骤：
a)为了在点火室(23)内部生成点火气体，触发点火器单元(20)；
b)将点火气体轴向引入通过燃料笼(10，11)限界的通流通道(15)；
c)经由燃料笼(10，11)的至少一个侧向气体通流口(41)将点火气体的一部分引到由燃料笼(10，11)径向向内限定的燃料室(14)中；
d)通过点火气体点燃燃料室(14)中的燃料体(16)，其中，生成动力煤气；和
e)将所述动力煤气从燃料室(14)中引出到气室(70)中。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于：在步骤b)期间发动冲击波前沿，该冲击波前沿沿着纵轴向直接穿过气室(70)流动并且将构造在该气室(70)的纵轴向端部上的爆裂元件(35)打开。
18.根据权利要求16所述的方法，其特征在于：所述燃料体(16)是片状燃料，所述气室(70)是高压气室。
19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于：所述爆裂元件(35)是爆裂膜。
20.用于制造根据权利要求6至13之任一项所述的管状气体发生器(100)的方法，其包括以下步骤：
i)将燃料笼(10，11)嵌置到所述管状气体发生器的管形壳体(31)中，使得该燃料笼(10，11)的出气侧端部(13)靠置在支承元件上；
j)将燃料体(16)填入由所述燃料笼(10，11)和所述管形壳体(31)构成的腔室(14)中并且构成燃料床；
k)将填充体元件(50，51)套装到燃料床上并将燃料床轴向预紧，其中填充体元件(50，51)构造为组件单元的组成部分并且与所述组件单元共同套装到燃料床上。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于：
l)给一个气室(70)填充气体或气体混合物，其中，在步骤k)之前或之后实施步骤l)。
22.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于：在步骤k)中将填充体元件(50，51)旋拧和/或插装和/或夹紧到燃料笼(10，11)上。
23.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于：设置有步骤m)，在该步骤中沿着反向于支承元件的方向将燃料笼(11)的进气侧端部(12)拉长，其中，在步骤j)之后实施步骤m)，其中在步骤m)中使用具有止动设备的工具，使得燃料笼(11)在拉长期间相对支承元件保持在其位置中。
CN201910417938.6A 2018-05-18 2019-05-20 燃料笼、填充体元件、管状气体发生器及其运行和制造方法、气囊模块、车辆安全系统 Active CN110497877B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018112011.7 2018-05-18
DE102018112011.7A DE102018112011A1 (de) 2018-05-18 2018-05-18 Treibstoffkäfig für einen rohrgasgenerator, füllkörperelement für einen rohrgasgenerator, rohrgasgenerator für ein gassackmodul, gassackmodul, fahrzeugsicherheitssystem, verfahren zum betreiben und herstellen eines rohrgasgenerators

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110497877A CN110497877A (zh) 2019-11-26
CN110497877B true CN110497877B (zh) 2023-04-28

Family

ID=68419222

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910417938.6A Active CN110497877B (zh) 2018-05-18 2019-05-20 燃料笼、填充体元件、管状气体发生器及其运行和制造方法、气囊模块、车辆安全系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11046283B2 (zh)
JP (1) JP7365788B2 (zh)
KR (1) KR20190132278A (zh)
CN (1) CN110497877B (zh)
DE (1) DE102018112011A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018131323A1 (de) * 2018-12-07 2020-06-10 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator, Gassackmodul, Fahrzeugsicherheitssystem und Verfahren zum Betreiben eines Gasgenerators
DE102021123691A1 (de) * 2021-09-14 2023-03-16 Zf Airbag Germany Gmbh Gasgenerator für ein fahrzeugsicherheitssystem, gassackmodul und fahrzeugsicherheitssystem und verfahren zum betreiben eines gasgenerators
CN117980194A (zh) * 2021-09-22 2024-05-03 株式会社大赛璐 气体发生器
WO2023238766A1 (ja) * 2022-06-06 2023-12-14 株式会社ダイセル ガス発生器

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007314102A (ja) * 2006-05-29 2007-12-06 Nippon Kayaku Co Ltd ガス発生器
JP2008149837A (ja) * 2006-12-15 2008-07-03 Nippon Kayaku Co Ltd ガス発生器
CN101642601A (zh) * 2008-08-08 2010-02-10 库利艾特梅迪克株式会社 导管
CN104786976A (zh) * 2015-05-15 2015-07-22 卜风雷 基于多类型数据通讯的汽车副驾驶气囊控制系统
CN106394478A (zh) * 2015-07-30 2017-02-15 天合安全气囊系统有限责任公司 尤其是用于车辆安全系统的气体发生器、气囊模块、车辆安全系统和制造并且操作气体发生器的方法
JP2017065452A (ja) * 2015-09-30 2017-04-06 日本ラインツ株式会社 エアバッグ装置のインフレータ、およびエアバッグ装置

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS581333B2 (ja) * 1978-03-02 1983-01-11 日産自動車株式会社 燃焼器
KR100386755B1 (ko) * 1994-12-12 2003-08-19 아틀랜틱 리서치 코퍼레이션 하이브리드인플레이터
US5636865A (en) * 1995-12-05 1997-06-10 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflator for an inflatable vehicle occupant protection device
FR2760710B1 (fr) * 1997-03-14 1999-04-23 Livbag Snc Generateur pyrotechnique de gaz a debit et volume adaptables pour coussin de protection
US6368431B2 (en) * 1997-11-12 2002-04-09 Trw Inc. Air bag inflator
US6167808B1 (en) * 1999-04-06 2001-01-02 Trw Inc. Initiator for air bag inflator
JP4701557B2 (ja) * 2001-08-03 2011-06-15 タカタ株式会社 インフレータ及び乗員頭部保護装置
DE10239778B3 (de) * 2002-08-29 2004-02-12 Trw Airbag Systems Gmbh & Co. Kg Kaltgasgenerator
DE20318283U1 (de) * 2003-11-26 2004-04-01 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator
US7325829B2 (en) * 2005-10-03 2008-02-05 Key Safety Systems, Inc. Airbag inflator
US7658405B2 (en) * 2006-07-31 2010-02-09 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for providing extended inflator output
DE102007037325B4 (de) * 2007-08-08 2013-11-14 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator
EP2349794B2 (en) 2009-05-11 2017-02-22 Takata AG Gas generator for inflating a gas bag of a vehicle occupant restraint system and method of inflating a gas bag
JP2011031763A (ja) * 2009-08-03 2011-02-17 Nippon Kayaku Co Ltd ガス発生器およびその製造方法
US8783188B1 (en) * 2010-06-30 2014-07-22 Tk Holdings Inc. Inflator
US9051226B2 (en) * 2010-11-24 2015-06-09 Tk Holdings Inc. Gas generating system
US9205802B1 (en) * 2014-08-14 2015-12-08 Autoliv Asp, Inc. Hybrid inflator device for a passive restraint air bag system
JP2017007456A (ja) * 2015-06-19 2017-01-12 日本化薬株式会社 ガス発生器
JP2017065373A (ja) * 2015-09-29 2017-04-06 日本ラインツ株式会社 エアバッグ装置のインフレータ、およびエアバッグ装置
DE102015012703A1 (de) * 2015-10-02 2017-04-06 Trw Airbag Systems Gmbh GASGENERATOR, lNSBESONDERE FÜR ElN FAHRZEUGlNSASSENSCHUTZSYSTEM, FEDER ZUR ANORDNUNG lN ElNEM GASGENERATOR, GASSACKMODUL UND FAHRZEUGINSASSENSCHUTZSYSTEM
DE102015016082A1 (de) * 2015-12-10 2017-06-14 Trw Airbag Systems Gmbh Hybridgasgenerator und Fahrzeugsicherheitssystem mit einem solchen Hybridgasgenerator sowie Verfahren zum Ausbilden einer Schockwelle
US10953842B2 (en) * 2016-04-18 2021-03-23 Nippon Kayaku Kabushiki Kaisha Gas generator
JP2018012415A (ja) * 2016-07-21 2018-01-25 株式会社Ａｐｊ エアバッグ装置のインフレータ、エアバッグ装置のインフレータ用フィルタ、およびエアバッグ装置、ならびにエアバッグ装置のインフレータの製造方法
DE102018112010A1 (de) * 2018-05-18 2019-11-21 Trw Airbag Systems Gmbh Treibstoffkäfig für einen gasgenerator, gasgenerator mit einem solchen treibstoffkäfig, betriebsverfahren und verfahren zum führen einer schockwelle eines gasgenerators

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007314102A (ja) * 2006-05-29 2007-12-06 Nippon Kayaku Co Ltd ガス発生器
JP2008149837A (ja) * 2006-12-15 2008-07-03 Nippon Kayaku Co Ltd ガス発生器
CN101642601A (zh) * 2008-08-08 2010-02-10 库利艾特梅迪克株式会社 导管
CN104786976A (zh) * 2015-05-15 2015-07-22 卜风雷 基于多类型数据通讯的汽车副驾驶气囊控制系统
CN106394478A (zh) * 2015-07-30 2017-02-15 天合安全气囊系统有限责任公司 尤其是用于车辆安全系统的气体发生器、气囊模块、车辆安全系统和制造并且操作气体发生器的方法
JP2017065452A (ja) * 2015-09-30 2017-04-06 日本ラインツ株式会社 エアバッグ装置のインフレータ、およびエアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190132278A (ko) 2019-11-27
US20190351863A1 (en) 2019-11-21
JP7365788B2 (ja) 2023-10-20
DE102018112011A1 (de) 2019-11-21
US11046283B2 (en) 2021-06-29
CN110497877A (zh) 2019-11-26
JP2019214359A (ja) 2019-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110497877B (zh) 燃料笼、填充体元件、管状气体发生器及其运行和制造方法、气囊模块、车辆安全系统
KR950005906B1 (ko) 자동차용 보호백 인플레이터
JP2732560B2 (ja) 乗物搭乗者用拘束具の膨張装置
CN101970265B (zh) 用于对气囊充气的气体发生器和方法以及气囊模块
JP4768025B2 (ja) ガス一時貯蔵手段内蔵火工ガス発生器
KR102562691B1 (ko) 가스 발생기, 에어백 모듈 및 모터 차량 안전 시스템
US10173633B2 (en) Hybrid inflator and vehicle safety system comprising said hybrid inflator as well as method of forming a shock wave
JP7420483B2 (ja) インフレータ用の推薬ケージ、このような推薬ケージを備えるインフレータ、インフレータの作動方法、およびインフレータの衝撃波を案内する方法
JP2003161599A (ja) イニシエータ組立体
CN107176134B (zh) 混合动力充气机、安全气囊单元、车辆安全系统及形成冲击波的方法
JP2006160252A (ja) 気体発生器
US11766988B2 (en) Hybrid gas generator, method for operating a hybrid gas generator, airbag module and vehicle safety system
CN108290543B (zh) 气体发生器、安全气囊模块以及车辆乘客保护系统
CN112912285A (zh) 气体发生器、气囊模块、车辆安全系统和操作气体发生器的方法
CN113165595A (zh) 气体发生器、安全气囊模块、车辆安全系统及用于制造气体发生器的方法
US5454593A (en) Metal igniter tube boot with permanent retention system
US20100230943A1 (en) Inflator device for an airbag module
JP2004359031A (ja) 多段着火式ガス発生器
JPH0796814A (ja) 車両の乗員拘束装置を膨張させるための装置、エアバッグ用混成型膨張装置および膨張ガス生成方法
CN110789489A (zh) 汽车安全气囊和气体发生器及其制造方法
CN211223356U (zh) 汽车安全气囊和气体发生器
CN110139781A (zh) 充气机
US11724664B2 (en) Gas generator for vehicle safety system, airbag module and vehicle safety system
CN115805892A (zh) 用于车辆安全系统的气体发生器，气囊模块和车辆安全系统及用于运行气体发生器的方法
CN112937493A (zh) 具有泄压和高燃烧效率的气囊气体发生器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant