CN110021722A - 具有电池保护装置的电动车辆及相应的方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种具有电池保护装置的电动车辆及相应的方法。示例电动车辆包括具有第一壳体部分和第二壳体部分的电池保护装置。第一和第二壳体部分均包括夹层结构并呈现U形轮廓。第一和第二壳体部分的U形轮廓彼此面对以提供内腔。

Description

具有电池保护装置的电动车辆及相应的方法
技术领域
本公开涉及一种具有电池保护装置的电动车辆及相应的方法。
背景技术
减少机动车辆燃料消耗和排放的需求是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是目前为此目的而开发的一种类型的车辆。通常，电动车辆与传统的机动车辆不同，因为它们由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。
电动车辆包括可再充电电池，其用作电机的主电源，例如混合动力电动车辆(HEV)的电驱动。由于可再充电电池中可储存的能量，可再充电电池必须具有足够的抗冲击性。用于可再充电电池的许多保护装置在现有技术中是已知的。
例如，美国专利号为8,637,173的专利描述了一种具有布置在壳体中的引导凹槽的电池组。电池组包括电池芯、容纳电池芯的壳体和覆盖电池芯的上盖，该电池芯具有非绝缘电池单元和与非绝缘电池单元电连接的保护电路。壳体包括底板，从底板的边缘垂直延伸的加强板和围绕加强板的合成树脂部分。在合成树脂部分内部布置有引导凹槽。加强板至少弯曲一次并且可以实现为使得至少两个边缘彼此面对(即，每个加强板侧壁可以自身向后折叠)。
CN 201111306涉及电池壳体和电池组。壳体具有上壳体和下壳体，两者都是圆柱形的。具体地，上壳体包括圆柱形管和通孔。上板固定设置在上圆柱形管的顶侧，并且通孔设置在上圆柱形管的壁上。下壳体包括下圆柱形管、外壳和鼓风机。外壳包括多个进气孔，并且还固定地布置在下壳体的下部的下圆柱形管内。布置在外壳的进气孔下方的鼓风机固定地连接到外壳。电池组包括电池组支架、阴极和阳极线以及布置在电池组容器中的组装电池芯。组装电池芯的阴极和阳极电连接到阴极线或阳极线的一端，并且阴极线或阳极线的另一端延伸穿过上板以引导线进入电池组容器的外部空间。
在CN 205542942中描述了另一种已知的布置。电池冲击保护壳体包括能量吸收层，该能量吸收层通过固定点固定在电池壳体上。壳体还可以包括加强肋结构。
因此，例如在CN 203674294中描述了一种用于电动车辆的电池的壳体的波纹状夹层保护结构。电动车辆的电池的壳体的波纹状夹层保护结构包括盒体和盒盖。盒体设有敞开的顶面，并由底板和底壁板组成，底壁板固定在底板的周边。盒体用于接收电池。盒盖包括顶板和顶壁板，顶壁板固定到顶板的周边。盒盖和盒体扣在一起形成气密空间。
另外，U.S.22012/0183828描述了一种具有电池的HEV，该电池布置在两个车轮壳体之间。在侧面冲击的情况下，在电池区域中的车轮壳体之间设置纵长的保护元件。纵长保护元件可以是具有两个顶板的夹层板，顶板具有由硬质泡沫制成的芯。由泡沫塑料材料制成的硬质泡沫可以用金属泡沫代替，例如泡沫铝。或者，夹层板可以包括两个顶板，顶板围绕波纹金属板的芯，芯的波浪线横向于夹层板的纵向轴线延伸。这种夹层板可商购获得，例如以商品名为
在弗劳恩霍夫协会(Fraunhofer Society)的题为“电动车辆的防撞电池保护”的文章中公开了电池保护装置的另一提议。该文章描述了一种由纤维增强复合材料制成的电池外壳，它既轻便又耐冲击。特别地，电池壳体确保位于其中的电池在高达60kph(约37mph)的冲击速度下的完整性，同时还保护电池免受潮湿。此外，布置在电池壳体中的半透膜能够通过气体交换实现压力均衡。
发明内容
根据本公开示例性方面的电动车辆除了别的之外还包括电池保护装置，该电池保护装置包括第一壳体部分和第二壳体部分。第一和第二壳体部分均包括夹层结构并呈现U形轮廓。第一和第二壳体部分的U形轮廓彼此面对以提供内腔。
在前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一和第二壳体部分的U形轮廓相对于彼此大体上成90°布置。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一壳体部分包括底座和相对的侧壁，为第一壳体部分提供U形轮廓，第二壳体部分包括底座和相对的侧壁，为第二壳体部分提供U形轮廓。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一和第二壳体部分的侧壁限定内腔的侧面，第一壳体部分的底座限定内腔的顶部和底部中的一个，并且第二壳体部分的底座限定内腔的顶部和底部中的另一个。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一壳体部分是下壳体部分并且包括从第一壳体部分的一个侧壁大体上垂直地突出的悬垂部分。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一壳体部分的至少一个侧表面包括通孔。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第二壳体部分的U形轮廓的宽度大体上对应于第一壳体部分的U形轮廓的长度，并且第二壳体部分的U形轮廓的长度大体上对应于第一壳体部分的U形轮廓的宽度。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一壳体部分的U形轮廓的长度大体上对应于第二壳体部分的U形轮廓的内部宽度，并且第二壳体部分的U形轮廓的长度大体上对应于第一壳体部分的U形轮廓的外部宽度。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第二壳体部分的U形轮廓的内部高度大体上对应于第一壳体部分的U形轮廓的外部高度。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一和第二壳体部分的夹层结构包括下列中的一个：(a)包括金属蜂窝结构的芯层，(b)具有在第一和第二壳体部分中的相应一个的U形轮廓的长度方向上延伸的波纹的金属波纹结构，和(c)聚合物硬质泡沫材料。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，第一和第二壳体部分的夹层结构主要包括(a)发泡聚丙烯，(b)铝和(c)钢中的一种。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，电动车辆还包括布置在内腔内的至少一个泡沫板。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，电动车辆还包括布置在内腔内的风扇单元。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，电动车辆还包括布置在内腔内的电池。
在任何前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，电动车辆还包括电机。电池配置为给电机供电，并且电机配置为提供旋转输出以驱动电动车辆。
根据本公开的示例性方面的方法除了别的之外还包括，将第一部件形成为呈现U形轮廓的第一壳体部分，将第二部件形成为呈现U形轮廓的第二壳体部分，并且将第一和第二壳体部分的U形轮廓设置成彼此面对以提供内腔。
在前述方法的另一个非限制性实施例中，将第一部件形成为第一壳体部分的形成步骤包括沿着两条平行的、间隔开的弯曲线将第一部件的端部朝向彼此弯曲，以及将第二部件形成为第二壳体部分的形成步骤包括沿着两条平行的、间隔开的弯曲线将第二部件的端部朝向彼此弯曲。
在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，该方法包括使第一壳体部分的弯曲端部在彼此远离的方向上关于两条平行的、间隔开的弯曲线弯曲，以提供从弯曲端部的其余部分延伸的突出部。
在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，布置步骤包括旋转第一和第二壳体部分中的一个，使得第一和第二壳体部分的U形轮廓相对于彼此成大体上90°布置，并且使得第一和第二壳体部分的侧面为内腔提供侧壁。
在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，该方法包括在内腔内布置电池，其中电池被配置为给电机供电。
附图说明
图1是电池保护装置处于打开状态的电池模块的示意性透视图；
图2是处于闭合状态的图1的电池保护装置的电池模块电池壳体的示意性透视图；
图3示出了图1的电池保护装置的细节的示意图；
图4示出了图1的电池模块的可再充电电池和风扇单元的布置的示意图；
图5示出了图1的电池模块的示意性分解图；
图6示出了制造图1的电池保护装置的方法的流程图。
具体实施方式
本公开涉及一种具有电池保护装置的电动车辆和一种相应的方法。示例电动车辆包括具有第一壳体部分和第二壳体部分的电池保护装置。第一和第二壳体部分均由夹层结构制成并呈现U形轮廓。第一和第二壳体部分的U形轮廓(即，第一和第二壳体部分截面以U形横截面呈现)彼此面对以提供内腔。电池保护装置重量轻，相对容易制造，同时还提供增强的电池保护。从以下说明书中将理解这些和其他益处。
根据本公开的电池保护装置包括具有内腔的电池外壳，该内腔用于接收用于移动应用的可再充电电池。电池保护装置的内腔由两个壳体部分限定，即电池壳体的上壳体部分和下壳体部分。上壳体部分和下壳体部分都包括夹层结构，并且每个都以U形轮廓的形式实现，这意味着它们的横截面通常类似于U形。
在一个示例中，上壳体部分的U形轮廓包括内部宽度，该内部宽度大体上对应于下部壳体部分的U形轮廓的长度。上壳体部分的U形轮廓还包括长度，该长度大体上对应于下壳体部分的U形轮廓的外部宽度。此外，上壳体部分的U形轮廓的内部高度大体上对应于下壳体部分的U形轮廓的外部高度。在本公开中，术语“大体上对应”应理解为两个相关尺寸之间的差异量小于限定下壳体部分的U形轮廓的壁的厚度。
本公开的电池保护装置可以在发生碰撞事件时吸收从上壳体部分或下壳体部分上的任何方向的局部作用的力，并且可以将其转移到上壳体部分或下壳体部分的较大表面区域中，以便减小有效的局部表面压力，结果可以在很大程度上防止对可再充电电池的损坏。此外，电池保护装置由于其结构而包括特别高的扭转刚度。此外，所提出的电池保护装置具有简单的设计，并且因此可以以简单的方式生产。
本公开可用于车辆工程领域，特别是机动车辆工程领域。就本公开而言，“车辆”应理解为特别是乘用车辆、重型货车或公共汽车。本公开延伸到所有类型的电动车辆，包括电池电动车辆(BEV)和所有类型的混合动力电动车辆(HEV)，例如全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、系列混合动力车辆、轻度混合动力车辆和微型混合动力车辆等。
在电池保护装置处于安装状态的情况下，上壳体部分的U形轮廓形状相对于下壳体部分的U形轮廓形状旋转90°并且上下颠倒使得U形轮廓的开口侧彼此相对。为了形成内腔，上壳体部分放置在下壳体部分上，直到上壳体部分的U形轮廓的内侧直接抵靠下壳体部分的U形轮廓的端面的至少一部分。
在电池保护装置的一个实施例中，下壳体部分包括悬垂部分，该悬垂部分从U形轮廓形式的侧面上的U形轮廓的侧表面垂直地突出。结果是，电池保护装置可以以简单的方式安装在车辆中。另一个优点是，上壳体部分的长度可以这样选择，使得上壳体部分在安装状态时定位成机械地抵靠在U形轮廓形式的纵向边缘上的两个悬垂部分，并且另外由上述悬垂部分支撑，以抵抗在长度方向上作用在上壳体部分上的力。
悬垂部分可以是矩形板，由此可以实现上壳体部分的良好支撑。特别地，悬垂部分可以包括夹层结构。夹层结构可以对应于上壳体部分或下壳体部分或两者的夹层结构。
下壳体部分的U形轮廓的纵向边缘上的悬垂部分可以与下壳体部分的其余部分成一体，由此可以实现电池保护装置的特别高的扭转刚度。
在电池保护装置的另一个实施例中，下壳体部分的侧表面均包括至少一个通孔。以这种方式，可以实现电池保护装置的内腔的简单通风以对可再充电电池进行冷却。
至少一个泡沫板可以布置在内腔的内部并且平行于并靠近上壳体部分的一个内侧表面。以这种方式，在冲击事件的情况下，由于局部作用在上壳体部分和/或下壳体部分上的力而产生的局部表面压力进一步减小。
至少一个泡沫板可以由软泡沫或硬泡沫组成。至少一个泡沫板可以包括大体上矩形的形式。本公开的术语“大体上矩形”应理解为特别是泡沫板表面的量与围绕泡沫板的最小矩形形式的量的偏差小于20％，并且可能是小于15％或10％。
当至少一个泡沫板定位成直接抵靠上壳体部分的侧表面时，可以以特别有效的方式实现将作用力引入更大的表面区域并因此实现降低的表面压力。
在电池保护装置的实施例中，上壳体部分的夹层结构和下壳体部分的夹层结构包括芯层，该芯层包括金属蜂窝结构、具有沿长度方向延伸的波纹的金属波纹结构、或聚合物硬质泡沫材料。具有夹层结构和这种芯层的半成品是可商购的(例如，)，并且可以使电池保护装置能够以轻质方式设计。上壳体部分的夹层结构和下壳体部分的夹层结构可以由相同材料或不同材料制成。
上壳体部分的夹层结构和下壳体部分的夹层结构的芯层中的至少一个可以主要包括发泡聚丙烯(EPP)，由此可以实现特别是壳体部分重量轻。术语“主要包括”在本公开中应理解为按体积计超过50％的组分的比例，并且包括主要部分按体积计为100％的可能性。
在电池保护装置的实施例中，上壳体部分的夹层结构和下壳体部分的夹层结构主要包括铝或钢。用于移动应用的电池保护装置可以以这种方式提供足够的强度。
在一个特定示例中，电池保护装置的内腔设计用于接收功率输出高达15kW的可再充电电池。这种可再充电电池尤其适用于小型车辆，其中自然地更难以识别在发生碰撞时不受损害的安装空间。在这些情况下，本公开的电池保护装置可以为可再充电电池提供足够的机械保护。然而，应当理解，本公开的电池保护装置不限于与一定尺寸的电池一起使用。
在本公开的另一方面，提出了一种用于制造所公开的电池保护装置的方法。下面将参考图6讨论该方法。
以下对附图进行讨论。在各个图中，相同的组成部分具有相同的附图标记，因此它们通常仅描述一次。
图1示出了处于打开状态的电池模块10的实施例的透视示意图。
电池模块10包括用于诸如电动车辆的机动车辆中的可再充电电池12，风扇单元16和电池保护装置20，该电池保护装置20用于在发生碰撞时确保可再充电电池12的完整性。
机械电池保护装置20包括具有内腔24(图1)的电池壳体22(图2)，该内腔用于接收可再充电电池12和风扇单元16，风扇单元具有至少一个可电操作的风扇(未示出)。内腔24由电池壳体22的上壳体部分26和下壳体部分44限定(即，约束)。具体地，内腔24由上和下壳体部分26、44的U形轮廓限定和限制。上壳体部分26和下壳体部分44都包括夹层结构并且以U形轮廓的形式实现，这又意味着它们通常呈U形横截面。
上壳体部分26的U形轮廓相对于下壳体部分44的U形轮廓形状上下颠倒，使得两个U形轮廓的开口侧面彼此面对。
上壳体部分26的U形轮廓包括内部宽度28和长度30，并且下壳体部分44的U形轮廓形式包括外部宽度46和长度48。
对于上壳体部分26，在上壳体部分26的侧壁的内表面之间测量内部宽度28。长度30等于在上壳体部分26的底座的端部之间测量的长度。底座大体上垂直于侧壁延伸。底座和侧壁一起为上壳体部分提供U形轮廓。
上壳体部分26的内部宽度28对应于下壳体部分44的长度48。下壳体部分44的外部宽度46对应于上壳体部分26的长度30。在下壳体部分44的侧壁的外表面之间测量外部宽度。另一方面，在下壳体部分44的底座的端部之间测量长度48。底座大体上垂直于侧壁延伸，并且底座和侧壁一起为下壳体部分44提供U形轮廓。
此外，上壳体部分26的轮廓的内部高度32和下壳体部分44的轮廓的外部高度50的尺寸大体上相同。
为了形成内腔24，上壳体部分26的U形轮廓相对于下壳体部分44的U形轮廓旋转90°。具体地，上壳体部分26的U形轮廓关于垂直于上壳体部分26的底座布置的方向72旋转，并且放置成直接邻接抵靠下壳体部分44的U形轮廓的端面的部分。电池保护装置20的闭合安装状态在图2中示意性地示出。
在本公开的另一方面，下壳体部分44的U形轮廓的每个纵向边缘包括悬垂部分58，该悬垂部分58从U形轮廓的侧面垂直地突出并用于在车辆中安装电池保护装置20。在闭合安装状态下，上壳体部分26的轮廓形状的纵向边缘定位成使得它们直接邻接抵靠两个悬垂部分58并且由悬垂部分58机械地支撑。
在电池保护装置20的可能实施例中，上壳体部分26的夹层结构包括由铝制成的顶层34、36和包括金属波纹结构的芯层38(图5)，波纹结构的波纹的顶部平行于U形轮廓的相应长度设置。下壳体部分44的夹层结构还包括由铝制成的顶层52、54和与上壳体部分26的夹层结构的芯层38相同地实现的芯层56。夹层结构具有高强度、耐用、提供高水平的耐冲击性、提供高水平的抗震性、提供良好的冲击能量吸收、重量轻等优点。
在其他实施例中，上壳体部分26的夹层结构和下壳体部分44的夹层结构可以彼此不同地实现。上壳体部分26的夹层结构和/或下壳体部分44的夹层结构可以包括顶层，顶层可以包括例如其他金属，例如钢，并且芯层可主要由聚合物刚性泡沫材料构成，例如膨胀聚丙烯(EPP)。
图3示出了电池保护装置20的电池壳体22的下壳体部分44的侧表面60的细节的示意图。在本公开的一个实施例中，下壳体部分44的一个或两个侧表面60可以包括大体上矩形的通孔62，图3中仅示出其中一个。
从图1(顶部)和4可以看出，可再充电电池12和风扇单元16并排布置在内腔24中。风扇单元16可以从电池保护装置20的周围区域通过其中一个矩形通孔62吸入空气。吸入的空气围绕可再充电电池12流动，并且可以在另一个矩形通孔62处进入电池保护装置20的外部周围区域。
图5示出了根据图1的电池模块10的示意性分解图。从图1和图5中可以看出，例如，可以由EPP构成的矩形硬质泡沫板74设置在内腔24内部，用于可再充电电池12的进一步机械保护。硬质泡沫板74的一侧与并排布置的可再充电电池12和风扇单元16(图4)的端侧14、18机械地抵接。在电池保护装置20处于闭合状态的情况下，硬质泡沫板74的另一侧布置成平行于上壳体部分26的内侧表面并且直接邻接抵靠上壳体部分26的内侧表面(图5)。
图6示出了根据本公开的示例方法的流程图。具体地，示例性方法是制造(即，产生或生产)根据图1的电池保护装置的方法。参考图1、5和6解释该方法。
在第一步骤中，在76处，提供包括上述夹层结构的一个或多个板状半成品。相对于电池保护装置20的上壳体部分26和下壳体部分44的所需尺寸，板状半成品尺寸过大。
在步骤78处，第一板状半成品的端部沿着两条弯曲线40、42(图5)以直角和彼此指向的运动弯曲，弯曲线40、42彼此间隔开并彼此平行，以实现上壳体部分26的内部宽度28。
在下一步骤中，在80处，从第二板状半成品冲压出两个矩形通孔62(图5)。
在进一步的步骤中，在82处，第二板状半成品的端部沿着两条弯曲线64、66(图5)以直角和彼此指向的运动弯曲，弯曲线64、66彼此间隔开并彼此平行，以实现下壳体部分44的外部宽度46。
第二板状半成品的弯曲端部在连接步骤84处中沿弯曲线68、70以直角弯曲，弯曲线68、70平行于前一弯曲步骤82的弯曲线64、66并且与前一弯曲步骤82的弯曲线64、66垂直间隔开，弯曲方向在与前一弯曲步骤82相反的方向上延伸。换句话说，在步骤84中，端部远离彼此弯曲，而在步骤82中，端部朝向彼此弯曲。
第一板状半成品的弯曲端部在另一步骤86处中被切割成大体上相同的长度，以实现上壳体部分26的轮廓形状的内部高度32。
上壳体部分26的U形轮廓在另一步骤88处中被切割，以获得长度30。下壳体部分44的U形轮廓在下一步骤90处被切割成长度48，以大体上对应于上壳体部分26的内部宽度28。
上壳体部分26的长度30和下壳体部分44的外部宽度46以及下壳体部分44的长度48和上壳体部分26的内部宽度28以以下方式成对地大体上彼此对应：在电池保护装置20的电池壳体22处于闭合状态时，上壳体部分26和下壳体部分44以压配合连接在一起。上壳体部分26和下壳体部分44可以进一步焊接在一起或使用另一种技术连接在一起。
应当理解，诸如“大约”、“大体上”和“通常”的术语不旨在是无边界术语，并且应该被解释为与本领域技术人员将解释这些术语的方式一致。此外，这里使用诸如“前”和“后”的术语参考机动车辆的正常操作姿态，并且不应该被认为是限制性的。
尽管不同的示例具有图示中所示的特定组件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自一个示例的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件结合使用。另外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且可夸大或最小化一些特征以示出特定部件或布置的某些细节。
本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究以下权利要求以确定其真实范围和内容。

Claims (20)

1.一种电动车辆，包括：
电池保护装置，所述电池保护装置包括第一壳体部分和第二壳体部分，其中所述第一和第二壳体部分各自包括夹层结构并呈现U形轮廓，并且其中所述第一和第二壳体部分的所述U形轮廓彼此面对以提供内腔。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述第一和第二壳体部分的所述U形轮廓相对于彼此大体上成90°布置。
3.根据权利要求2所述的电动车辆，其中：
所述第一壳体部分包括底座和相对的侧壁，为所述第一壳体部分提供所述U形轮廓，并且
所述第二壳体部分包括底座和相对的侧壁，为所述第二壳体部分提供所述U形轮廓。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其中：
所述第一和第二壳体部分的所述侧壁限定所述内腔的侧面，
所述第一壳体部分的所述底座限定所述内腔的顶部和底部中的一个，并且
所述第二壳体部分的所述底座限定所述内腔的所述顶部和所述底部中的另一个。
5.根据权利要求3所述的电动车辆，其中所述第一壳体部分是下壳体部分，并且包括从所述第一壳体部分的一个侧壁大体上垂直地突出的悬垂部分。
6.根据权利要求3所述的电动车辆，其中所述第一壳体部分的至少一个侧表面包括通孔。
7.根据权利要求3所述的电动车辆，其中：
所述第二壳体部分的所述U形轮廓的宽度大体上对应于所述第一壳体部分的所述U形轮廓的长度，并且
所述第二壳体部分的所述U形轮廓的长度大体上对应于所述第一壳体部分的所述U形轮廓的宽度。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，其中：
所述第一壳体部分的所述U形轮廓的所述长度大体上对应于所述第二壳体部分的所述U形轮廓的内部宽度，并且
所述第二壳体部分的所述U形轮廓的所述长度大体上对应于所述第一壳体部分的所述U形轮廓的外部宽度。
9.根据权利要求7所述的电动车辆，其中所述第二壳体部分的所述U形轮廓的内部高度大体上对应于所述第一壳体部分的所述U形轮廓的外部高度。
10.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述第一和第二壳体部分的所述夹层结构包括下列中的一个：(a)包括金属蜂窝结构的芯层、(b)具有在所述第一和第二壳体部分中的相应一个的所述U形轮廓的长度方向上延伸的波纹的金属波纹结构、和(c)聚合物硬质泡沫材料。
11.根据权利要求10所述的电动车辆，其中所述第一和第二壳体部分的所述夹层结构主要包括(a)发泡聚丙烯、(b)铝和(c)钢中的一种。
12.根据权利要求1所述的电动车辆，还包括布置在所述内腔内的至少一个泡沫板。
13.根据权利要求1所述的电动车辆，还包括布置在所述内腔内的风扇单元。
14.根据权利要求1所述的电动车辆，还包括布置在所述内腔内的电池。
15.根据权利要求14所述的电动车辆，还包括电机，其中所述电池配置为给所述电机供电，并且其中所述电机配置为提供旋转输出以驱动所述电动车辆。
16.一种方法，包括：
将第一部件形成为呈现U形轮廓的第一壳体部分；
将第二部件形成为呈现U形轮廓的第二壳体部分；和
将所述第一和第二壳体部分的所述U形轮廓布置成彼此面对以提供内腔。
17.根据权利要求16所述的方法，其中：
将所述第一部件形成为所述第一壳体部分的形成步骤包括沿着两条平行的、间隔开的弯曲线将所述第一部件的端部朝向彼此弯曲，并且
将所述第二部件形成为所述第二壳体部分的形成步骤包括沿着两条平行的、间隔开的弯曲线将所述第二部件的端部朝向彼此弯曲。
18.根据权利要求17所述的方法，还包括使所述第一壳体部分的弯曲端部在彼此远离的方向上关于两条平行的、间隔开的弯曲线弯曲，以提供从所述弯曲端部的其余部分延伸的突起部。
19.根据权利要求17所述的方法，其中所述布置步骤包括旋转所述第一和第二壳体部分中的一个，使得所述第一和第二壳体部分的所述U形轮廓相对于彼此大体上成90°布置，并且使得所述第一和第二壳体部分的侧面为所述内腔提供侧壁。
20.根据权利要求16所述的方法，还包括在所述内腔内布置电池，其中所述电池配置为给电机供电。
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