CN110014867A - 电动载具的电强制反馈系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动载具的电强制反馈系统，其应用于一电动载具上，其包括至少一发电机、一充电控制器、一电池模块及一限电流控制器。由电动载具所设的第一轮子驱动发电机以产生交流电力，充电控制器将发电机的交流电力转换成直流电力并输出至电池模块，限电流控制器用以接收电池模块所输出的直流电力并以一预定电流量方式输出至电动载具所设的驱动马达。如此，使电动载具的第一轮子的轮轴转速大于第二轮子的轮轴转速，使得发电机所产生的电流量大于限电流控制器所输出的预定电流量，借以达到减少电池模块的耗电量，提升电动载具可行驶的距离的功效。

Description

电动载具的电强制反馈系统
技术领域
本发明涉及一种电强制反馈系统，特别是指用以设定一电动载具的第一轮子的轮轴转速大于第二轮子的轮轴转速，使结合于第一轮子的发电机所产生的电流量大于第二轮子所设驱动马达的耗电量的电动载具的电强制反馈系统。
背景技术
随着人们的环保意识逐渐增强，节能减碳的概念逐渐受众人所重视，绿色能源的开发与利用成为世界各国积极投入发展的重点。也因为如此，近年来电动载具越来越受欢迎，主要原因是电动载具不需传统燃料(如：石化汽油)作为驱动能源，因此不会排放废气，符合现今节能减碳与环保意识。
电动载具主要是利用所设的电池模块将电能供应至驱动马达，由驱动马达驱动连接电动载具的车轮，使驱动马达将电能转换成动能，借以带动电动载具的车轮转动，达到电动载具不需传统燃料而可行驶。
也因此现今电动载具可行驶的距离，乃取决于电动载具的电池模块的蓄电量；然而，现今电动载具的电池模块的电池容量有限，无法行驶长距离，与现有以传统燃料为动力的载具相比，现今电动载具的行使续航力相差甚远。
因此，如何研发一种不需复杂电力转换系统，而可有效减少电池模块的耗电量，提升电动载具可行驶的距离，即为本发明所欲解决的课题所在。
发明内容
鉴于以上问题，本发明提供一种电动载具的电强制反馈系统，其应用于一电动载具上，所述电强制反馈系统包括至少一发电机、一充电控制器、一电池模块及一限电流控制器。发电机结合于电动载具所设第一轮子上，由第一轮子驱动发电机以产生交流电力；充电控制器与发电机电性连接，用以将发电机所输出的交流电力转换成直流电力，该充电控制器设有一第一输入端及一第一输出端，由该第一输入端与该发电机电性连接；电池模块与充电控制器电性连接，用以储存充电控制器所输出的直流电力，该限电流控制器设有一第三输入端及一第三输出端，由该第三输入端与该电池模块的第二输出端电性连接，再由该第三输出端与该驱动马达电性连接；限电流控制器与电池模块及电动载具所设的驱动马达电性连接，用以将电池模块所输出的直流电力以一预定电流量方式输出至驱动马达，并由驱动马达驱动电动载具所设第二轮子转动；其中，使第一轮子的轮轴转速大于第二轮子的轮轴转速。
其中，该驱动马达是轮毂马达。
其中，该充电控制器是双向桥式整流器。
本发明的技术方案在于，当电动载具启动时，由驱动马达带动第二轮子转动，此时第一轮子转动时用以驱动发电机产生交流电力，其中，利用设定第一轮子的轮轴转速大于第二轮子的轮轴转速(例如：当第二轮子的轮轴转速每分钟转速为1RPM时，第一轮子的轮轴转速每分钟转速可为1RPM以上)，再借由第一轮子驱动发电机产生电力，使发电机所产生的电流量可大于限电流控制器所输出的预定电流量，得以减少电池模块的耗电量，达到电池模块的电力几乎无耗损状态下，大大提升电动载具可行驶的距离。
本发明还提供一种电动载具的电强制反馈系统，尤指应用于一电动载具上，该电动载具具有至少一第一轮子及至少一第二轮子，使该第一轮子的轮轴转速大于该第二轮子的轮轴转速，且该电动载具设有至少一驱动马达，该驱动马达与该第二轮子连接，由该驱动马达驱动该第二轮子转动，该电强制反馈系统包括：
至少一发电机，结合于该第一轮子上，由该第一轮子驱动该发电机，使该发电机产生交流电力；
一充电控制器，与该发电机电性连接，用以接收该发电机所输出的交流电力并相同输出交流电力，该充电控制器设有一第一输入端及一第一输出端，由该第一输入端与该发电机电性连接；
一电池模块，与该充电控制器电性连接，用以储存该充电控制器所输出的交流电力，该电池模块设有一第二输入端及一第二输出端，由该第二输入端与该充电控制器的第一输出端电性连接；
一限电流控制器，与该电池模块及该驱动马达电性连接，用以将该电池模块所输出的直流电力以一预定电流量方式输出交流电力至该驱动马达，该限电流控制器设有一第三输入端及一第三输出端，由该第三输入端与该电池模块的第二输出端电性连接，再由该第三输出端与该驱动马达电性连接；
当该电动载具启动时，由该驱动马达带动该第二轮子转动，且当该第一轮子转动时，用以驱动该发电机产生该交流电力，其中，利用该第一轮子的轮轴转速大于该第二轮子的轮轴转速，使该发电机所产生的电流量大于该限电流控制器所输出的预定电流量。
本发明的有益效果为：减少电池模块的耗电量，提升电动载具可行驶的距离。
附图说明
图1：本发明的电动载具的电强制反馈系统的架构示意图。
附图标记说明
1 发电机
2 充电控制器
21 第一输入端
22 第一输出端
3 电池模块
31 第二输入端
32 第二输出端
4 限电流控制器
41 第三输入端
42 第三输出端
5 第一轮子
6 第二轮子
7 驱动马达。
具体实施方式
请参阅图1所示的示意图，本发明公开一种电动载具的电强制反馈系统，尤指应用于一电动载具上，所述电动载具具有至少一第一轮子5(如前轮)及至少一第二轮子6(如后轮)，使第一轮子5的轮轴转速大于第二轮子6的轮轴转速，且电动载具设有至少一驱动马达7，驱动马达7与第二轮子6连接，由驱动马达7驱动第二轮子6转动；所述驱动马达7可以是轮毂马达。所述电动载具可以是电动自行车、电动摩托车或电动车辆。
本发明所述的电强制反馈系统包括至少一发电机1、一充电控制器2、一电池模块3及一限电流控制器4。
发电机1结合于电动载具的第一轮子5上，由第一轮子5驱动发电机1，使发电机1产生交流电力。
充电控制器2与发电机1电性连接，用以将发电机1所输出的交流电力转换成直流电力，所述充电控制器2设有一第一输入端21及一第一输出端22，由第一输入端21与发电机1电性连接，使得发电机1产生的交流电力可传送至充电控制器2，并由充电控制器2将交流电力转换成稳压输出的直流电力。所述充电控制器2可以是双向桥式整流器。
电池模块3与充电控制器2电性连接，用以储存充电控制器2所输出的直流电力，所述电池模块3设有一第二输入端31及一第二输出端32，由第二输入端31与充电控制器2的第一输出端22电性连接。
限电流控制器4与电池模块3及电动载具的驱动马达7电性连接，用以将电池模块3所输出的直流电力以一预定电流量方式输出至电动载具的驱动马达7，所述限电流控制器4设有一第三输入端41及一第三输出端42，由第三输入端41与电池模块3的第二输出端32电性连接，再由第三输出端42与驱动马达7电性连接。
本发明试举一实施例，所述电动载具可以是一电动自行车，而第一轮子5可以是前轮、第二轮子6可以是后轮。当电动载具启动时，由电动载具的驱动马达7带动第二轮子6转动，此时当第一轮子5转动时，由第一轮子5驱动发电机1产生交流电力，发电机1产生的交流电力传输至充电控制器2以转换成直流电力，充电控制器2将所输出的直流电力传输至电池模块3，而由电池模块3传输直流电力至限电流控制器4，最后由限电流控制器4以一预定电流量方式输出直流电力至电动载具的驱动马达7，例如：驱动马达7的驱动电流为10安培(A)时，限电流控制器4则输出10安培(A)，以定电流方式传输至驱动马达7。
本发明的技术方案在于，其中，利用设定第一轮子5的轮轴转速大于第二轮子6的轮轴转速，例如：当第二轮子的轮轴转速每分钟转速为1RPM时，第一轮子的轮轴转速每分钟转速可为1RPM以上，再借由第一轮子5驱动发电机1产生电力，使发电机1所产生的电流量大于限电流控制器4所输出的预定电流量，即发电机1所产生的电流量大于驱动马达7所需消耗的电流量，如此一来则可大幅减少电池模块3的耗电量，达到电池模块3的电力几乎无耗损状态下，大大提升电动载具可行驶的距离。
本发明试举另一实施例，所述充电控制器2及限电流控制器4也可为输出交流电力的形态，而驱动马达7则为由交流电力驱动的形态。如此，当电动载具启动时，由电动载具的驱动马达7带动第二轮子6转动，此时当第一轮子5转动时，由第一轮子5驱动发电机1产生交流电力，发电机1产生的交流电力传输至充电控制器2以输出交流电力，充电控制器2将所输出的交流电力传输至电池模块3，而由电池模块3传输直流电力至限电流控制器4，最后由限电流控制器4以一预定电流量方式输出交流电力至电动载具的驱动马达7，例如：驱动马达7的驱动电流为10安培(A)时，限电流控制器4则输出10安培(A)，以定电流方式传输至驱动马达7。

Claims (4)

1.一种电动载具的电强制反馈系统，尤指应用于一电动载具上，该电动载具具有至少一第一轮子及至少一第二轮子，使该第一轮子的轮轴转速大于该第二轮子的轮轴转速，且该电动载具设有至少一驱动马达，该驱动马达与该第二轮子连接，由该驱动马达驱动该第二轮子转动，其特征在于，该电强制反馈系统包括：
至少一发电机，结合于该第一轮子上，由该第一轮子驱动该发电机，使该发电机产生交流电力；
一充电控制器，与该发电机电性连接，用以将该发电机所输出的交流电力转换成直流电力，该充电控制器设有一第一输入端及一第一输出端，由该第一输入端与该发电机电性连接；
一电池模块，与该充电控制器电性连接，用以储存该充电控制器所输出的直流电力，该电池模块设有一第二输入端及一第二输出端，由该第二输入端与该充电控制器的第一输出端电性连接；
一限电流控制器，与该电池模块及该驱动马达电性连接，用以将该电池模块所输出的直流电力以一预定电流量方式输出至该驱动马达，该限电流控制器设有一第三输入端及一第三输出端，由该第三输入端与该电池模块的第二输出端电性连接，再由该第三输出端与该驱动马达电性连接；
当该电动载具启动时，由该驱动马达带动该第二轮子转动，且当该第一轮子转动时，用以驱动该发电机产生该交流电力，其中，利用该第一轮子的轮轴转速大于该第二轮子的轮轴转速，使该发电机所产生的电流量大于该限电流控制器所输出的预定电流量。
2.如权利要求1所述的电动载具的电强制反馈系统，其特征在于，该驱动马达是轮毂马达。
3.如权利要求1所述的电动载具的电强制反馈系统，其特征在于，该充电控制器是双向桥式整流器。
4.一种电动载具的电强制反馈系统，尤指应用于一电动载具上，该电动载具具有至少一第一轮子及至少一第二轮子，使该第一轮子的轮轴转速大于该第二轮子的轮轴转速，且该电动载具设有至少一驱动马达，该驱动马达与该第二轮子连接，由该驱动马达驱动该第二轮子转动，其特征在于，该电强制反馈系统包括：
至少一发电机，结合于该第一轮子上，由该第一轮子驱动该发电机，使该发电机产生交流电力；
一充电控制器，与该发电机电性连接，用以接收该发电机所输出的交流电力并相同输出交流电力，该充电控制器设有一第一输入端及一第一输出端，由该第一输入端与该发电机电性连接；
一电池模块，与该充电控制器电性连接，用以储存该充电控制器所输出的交流电力，该电池模块设有一第二输入端及一第二输出端，由该第二输入端与该充电控制器的第一输出端电性连接；
一限电流控制器，与该电池模块及该驱动马达电性连接，用以将该电池模块所输出的直流电力以一预定电流量方式输出交流电力至该驱动马达，该限电流控制器设有一第三输入端及一第三输出端，由该第三输入端与该电池模块的第二输出端电性连接，再由该第三输出端与该驱动马达电性连接；
当该电动载具启动时，由该驱动马达带动该第二轮子转动，且当该第一轮子转动时，用以驱动该发电机产生该交流电力，其中，利用该第一轮子的轮轴转速大于该第二轮子的轮轴转速，使该发电机所产生的电流量大于该限电流控制器所输出的预定电流量。
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