CN109996977A - 用于车辆的驱动设备以及具有该驱动设备的车辆 - Google Patents

Abstract

车辆的动力传动系通常具有马达和传动机构。马达和传动机构尤其在空间上彼此分开并且经由驱动轴彼此连接。传动机构通过润滑剂来润滑，其中在高转速下可能产生飞溅损失，这例如又可能导致传动机构中的高温。由于两个腔室之间的不同的发热程度而产生压力差，这对轴密封环产生消极影响。为了减少飞溅损失，例如设置了保留润滑剂的隔离器件。为此而提出一种用于车辆的驱动设备(1)，该驱动设备具有：马达壳体区段(2)和传动机构壳体区段(3)，其中马达壳体区段(2)具有干燥腔(4)并且传动机构壳体区段(3)具有油腔(5)，其中油腔(5)至少部分地填充有油(6)；马达轴(10)，其中马达轴(10)从干燥腔(4)延伸到油腔(5)中；用于将油腔(5)与干燥腔(4)隔开的隔板(7)；以及用于相对于隔板(7)密封马达轴(10)的密封装置(13)，其中密封装置(13)布置在隔板(7)中，其中设有用于进行流体技术的连接并且用于对油腔(5)和干燥腔(4)之间的压力差进行补偿的连接装置(19)。

Description

用于车辆的驱动设备以及具有该驱动设备的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驱动设备，该驱动设备：具有马达壳体区段和传动机构壳体区段，其中所述马达壳体区段具有干燥腔并且所述传动机构壳体区段具有油腔，其中所述油腔至少部分地填充有油；具有马达轴，其中所述马达轴从所述干燥腔延伸到所述油腔中；具有用于将所述油腔与所述干燥腔隔开的隔板；并且具有用于相对于所述隔板密封所述马达轴的密封装置，其中所述密封装置布置在所述隔板中。此外，本发明涉及一种具有这种驱动设备的车辆。

背景技术

车辆的动力传动系比如能够具有马达和传动机构，其中马达和传动机构各自安置在壳体中。尤其马达和传动机构在空间上彼此分开并且通过驱动轴彼此连接。传动机构由润滑剂来润滑，其中在高转速下可能产生飞溅损失，这又导致传动机构中的高温。由于两个腔室之间的不同发热程度而产生压力差，这同样对轴密封环产生消极影响。为了减少飞溅损失，比如设置了保留润滑剂并且减少飞溅的屏蔽装置。

文献DE 103 59 109 A1形成最新的现有技术，该文献公开了一种用于车辆的传动设备。所述传动设备能够至少部分地利用润滑剂贮槽的润滑剂来润滑并且具有至少两个传动机构区段。每个传动机构区段都具有传动机构壳体件，其中所述两个传动机构区段的传动机构壳体件彼此邻接并且形成润滑剂贮槽的一部分。尤其在正常的运行模式中，通常要么其中一个要么另一个传动机构区段能运行。为了至少在车辆的大多数运行状态中减少传动设备的飞溅损失，其中为传动设备设置的结构空间不应该显著增加，在此提出，在所述两个传动机构区段之间设置有隔离器件，利用所述隔离器件所述两个传动机构区段能够至少部分地彼此隔开。由此，润滑剂能保留在所述传动机构壳体件中，所述传动机构壳体件的传动机构区段在当前的运行状态中没有运行或者以较低的转速运行。

发明内容

本发明的任务是，提供一种具有改进的运行性能的驱动设备。该任务通过一种具有权利要求1的特征的驱动设备并且通过一种具有权利要求11的特征的车辆来解决。

本发明的优选的或者有利的实施方式由从属权利要求、以下说明和/或附图中得出。

根据本发明提出一种用于车辆的驱动设备。尤其所述驱动设备是被驱动的轴、优选是前轴或后轴。特别优选所述驱动设备构造为门架轴。优选所述驱动设备通过轴梁、至少一个用于形成门架偏移的门架壳体和至少一个用于容纳至少一个车辆轮胎的轮毂单元所形成。特别优选地，所述轴梁在两侧分别与门架壳体并且分别与布置在所述门架壳体上的轮毂单元相连接。

轴梁能够具有至少一个集成的马达或差动机构，其比如通过联节轴与马达相连接。在这两种情况下，马达用于将转矩传递到轮毂单元上。原则上，所述马达能够构造为内燃机、特别是构造为汽油机或柴油机。然而特别优选地，所述马达构造为电动机，其中马达优选布置在轴梁中。能够可选补充地将另外的马达同样布置在轴梁中，其中在此每个轮毂单元配备有单独的马达。

驱动设备、特别是门架壳体为了用于传递转矩并且用于补偿门架偏移而具有传动机构。尤其所述传动机构包括至少一个驱动部和一个从动部。所述传动机构尤其构造为齿轮箱或行星齿轮。所述车辆尤其是机动车、优选是客车或货车或轨道车辆。然而，特别优选所述车辆是低车架车辆、尤其是城市公交车。

尤其所述传动机构形成用于对门架偏移进行补偿的门架级。优选马达轴限定第一旋转轴线并且传动轴限定第二旋转轴线，其中两根旋转轴线彼此平行地错开地伸展，从而使得所述两根轴线特别优选地在高度上彼此错开。尤其所述传动机构具有对马达和传动机构之间的高度偏差、优选所述两根旋转轴线之间的高度偏差进行补偿的功能。

所述驱动设备具有马达壳体区段和传动机构壳体区段。尤其马达壳体区段构造为用于容纳马达的马达壳体。特别优选马达壳体具有压力平衡容器。尤其传动机构壳体区段构造为用于容纳传动机构的传动机构壳体。优选马达壳体区段和传动机构壳体区段是两个单独的壳体，其中所述两个壳体区段特别优选地形状锁合地并且/或者传力锁合地并且/或者材料锁合地彼此连接和/或能够连接。作为替代方案，马达壳体区段和传动机构壳体区段一体地优选地由一个铸件来制成。尤其传动机构壳体区段通过门架壳体来构成并且马达壳体区段通过轴梁来构成。

马达壳体区段具有干燥腔并且传动机构壳体区段具有油腔，其中油腔至少部分地填充有油。尤其马达壳体区段构成干燥腔并且传动机构壳体区段构成油腔。优选油形成油底壳，使得传动机构通过浸渍润滑来得到润滑。作为替代方案，油在油腔中循环，使得传动机构通过循环润滑来得到润滑。优选油是传动机构润滑油。特别优选干燥腔不含油。尤其干燥腔构成空气侧并且油腔构成液体侧。

驱动设备具有马达轴，其中马达轴从干燥腔延伸到油腔中。马达轴尤其具有将马达的驱动力矩传递到传动机构上的功能。优选所述驱动部通过马达轴来构成并且所述从动部通过传动轴来构成。优选马达与马达轴并且轮毂单元与传动轴在传统技术上相连接。

驱动设备具有用于将油腔与干燥腔隔开的隔板。所述隔板尤其具有将两个腔室彼此隔离的功能，从而优选构成两个彼此隔开的被封闭的空间。尤其所述隔板通过马达壳体区段并且/或者通过传动机构壳体区段来构成。作为替代方案，所述间隔构造为驱动设备的单独的构件，其中所述隔板布置在马达壳体区段和传动机构壳体区段之间。特别优选所述隔板与马达壳体区段和/或传动机构壳体区段材料锁合地并且/或者形状锁合地并且/或者形状锁合地连接并且/或者能连接。作为替代方案，所述隔板和所述马达壳体区段并且/或者所述隔板和所述传动机构壳体区段一体地优选由一个铸件来构成。

驱动设备具有用于相对于隔板对马达轴进行密封的密封装置，其中密封装置布置在隔板中。尤其密封装置具有在马达轴区域中相对于油腔对干燥腔进行密封的功能，使得油保持在油腔中或者不可能挤入到干燥腔中。密封装置优选是轴密封环、特别是径向轴密封环和/或轴向轴密封环。特别优选密封装置具有橡胶和/或塑料密封唇。例如，隔板具有用于容纳密封装置的密封装置容纳部。尤其密封装置容纳部构造为槽或容纳孔。尤其密封装置容纳部布置在油腔的侧面上和/或干燥腔的侧面上。

在本发明的范围内提出，驱动设备具有连接装置，所述连接装置用于进行流体连接并且用于对油腔和干燥腔之间的压力差进行补偿。尤其流动技术上的连接是用于进行压力均衡的弱气流。在车辆的运行状态下，油腔和干燥腔具有不同的压力，其中连接装置尤其具有仅仅通过空气的运送在两个腔室之间调节压力平衡的功能，并且其中优选同时防止油进入到干燥腔中。尤其连接装置布置在油的上方、优选油底壳的上方。尤其连接装置布置在油腔的上部的四分之一中、优选地布置在其上部的三分之一中、特别是布置其上半部中。优选隔板具有开口，其中连接装置布置在开口上或开口中。作为替代方案，连接装置是开口。例如所述开口是钻孔或缺口或切口。特别优选油腔和干燥腔在流动技术上彼此隔离，从而仅仅通过连接装置特别是更换介质、优选空气，以用于补偿压力差。

本发明的优点在于，通过油腔与干燥腔的连接来对压力差进行平衡进而不再对密封装置产生负面影响。由此确保了驱动设备、特别是马达轴的安全的运行特性。此外，通过对于压力差的补偿，密封装置和/或马达轴和/或隔板的磨损明显减小。

在本发明的一种优选的改进方案中，连接装置与隔板相连接。原则上，连接装置不可脱开地或者一体地与隔板相连接。然而，特别优选连接装置以能脱开的方式与隔板相连接。例如，能脱开的连接是螺纹连接和/或夹子连接。例如，不能脱开的连接是铆接和/或焊接和/或夹子和/或粘合连接。例如，一体的连接通过成形和/或变形工艺来构成，尤其连接装置与隔板由一个铸件来制成。尤其连接装置在油腔之内并且/或者在干燥腔之内与隔板相连接。

在一种优选的实施方式中，连接装置具有油分离器和/或膜片。连接装置、优选油分离器和/或膜片尤其用于将油从空气中分离出来，所述空气从油腔经由连接装置流动到干燥腔中。连接装置尤其具有将油微粒与油腔的空气分离的功能，从而优选仅仅将经过净化的空气输送给干燥腔。

油分离器优选布置在油腔内部，从而使得被分离的油又比如经由连接装置或油分离器中的出口被输送给油腔。尤其油分离器是油雾分离器。优选油分离器具有静电除尘器和/或离心分离器和/或惯性力分离器和/或过滤分离器和/或气体洗涤器。特别是油分离器构造为精细分离器或粗分离器。

所述膜片尤其单向地或双向地构造。所述膜片优选是可渗透的，其中能够进行气体交换，但是油被拦住。优选油分离器和/或膜片是隔板的组成部分。特别优选膜片和油分离器能够被安置在共同的壳体中，该壳体又与隔板相连接。

在另一种替代的或者可选补充的技术方案中，连接装置具有用于保留油的迷宫式密封装置。尤其所述迷宫式密封装置具有通过冲击分离将在空气中所携带的油微粒与空气分开的功能。特别优选连接装置具有分解油泡沫的功能。优选连接装置构造为具有迷宫式密封装置的迷宫式盖子，其中迷宫式盖子特别优选构造为油分离器。尤其迷宫式盖子布置在油腔之内，使得被分离的油比如通过迷宫盖子中的出口被输送给油腔。尤其迷宫式密封装置形成油腔和干燥腔之间的流体技术上的连接。优选连接装置具有多块彼此先后布置的挡板。

在一种具体的实施方式中，至少一个齿轮布置在油腔中。齿轮尤其具有外齿部。例如所述外齿部是斜齿部和/或渐开线齿部和/或摆线齿部。优选所述齿轮构造为正齿轮。马达轴抗扭转地与齿轮相连接并且驱动着所述齿轮，使得所述齿轮至少部分地在油中旋转。

在一种具体的改进方案中，至少一个另外的齿轮布置在油腔中。尤其另外的齿轮具有外齿部和/或内齿部。例如，外齿部或内齿部是斜齿部和/或渐开线齿部和/或摆线齿部。优选所述齿轮构造为另外的正齿轮或者构造为齿圈。

所述另外的齿轮与所述齿轮啮合，从而使得另外的齿轮和/或齿轮在油中旋转。尤其传动轴与另外的齿轮抗扭转地或在传动技术上相连接。

在第一种可能的实施方式中，齿轮和另外的齿轮构造为正齿轮，从而优选形成正齿轮级。作为替代方案，传动轴额外地具有从动轮，其中所述从动轮抗扭转地与传动轴相连接。所述从动轮和所述齿轮构造为正齿轮并且所述另外的齿轮构造为齿圈，从而例如形成行星齿轮。为此，传动机构可选补充地还能具有另外的齿轮来作为行星齿轮或太阳轮等。

在一种结构上的改进方案中，在油腔中布置有至少一个屏蔽装置，其用于使齿轮和/或另外的齿轮避开油。所述屏蔽装置尤其具有将由旋转的传动机构部件甩出的油屏蔽的功能，从而使油平静下来并且/或者使更少的油被携带或者加速。所述屏蔽装置的优点是，减少了飞溅损失进而降低了油的发热程度。

屏蔽装置在传动机构壳体区段和齿轮之间布置在所述齿轮的下方。尤其屏蔽装置居中地布置在齿轮和/或另外的齿轮的下方。优选屏蔽装置部分地或完全地布置在油底壳中。

屏蔽装置尤其为沟槽状和/或板状。屏蔽装置优选具有凹陷的和/或半圆形的和/或箱形的横截面。特别优选地，屏蔽装置的弯曲半径大于或等于齿轮和/或另外的齿轮的半径。尤其弯曲半径的中心相对于齿轮和/或另外的齿轮的半径的中心同心或偏心。优选弯曲半径的中心处于齿轮和/或另外的齿轮的半径的中心的上方或者下方。屏蔽装置优选在相对于主旋转轴线的轴向视图中构造为圆弧段。尤其屏蔽装置在此在大于30°、优选大于80°、特别是大于130°的角度范围内延伸。作为替代方案或可选补充方案，屏蔽装置在小于150°、优选小于100°、特别是小于50°的角度范围内延伸。尤其屏蔽装置由塑料或金属合金构成。优选屏蔽装置构造为板材成形件或塑料注塑件。

屏蔽装置尤其与齿轮和/或另外的齿轮隔开地布置。尤其齿轮与屏蔽装置之间或者另外的齿轮与屏蔽装置之间的间距大于1mm、优选大于10mm、特别是大于20mm。作为替代方案或可选补充方案，所述间距小于30mm、优选小于15mm、特别是小于5mm。

原则上，屏蔽装置一体地或不可脱开地与马达壳体区段并且/或者与传动机构壳体区段和/或隔板相连接。然而特别优选地，屏蔽装置以能脱开的方式与马达壳体区段并且/或者与传动机构壳体区段和/或隔板相连接。例如，能脱开的连接是螺纹连接和/或夹子连接。例如，不能脱开的连接是铆接和/或焊接和/或夹子和/或粘合连接。例如，一体式连接通过成形和/或变形工艺来形成，尤其屏蔽装置与马达壳体区段和/或传动机构壳体区段和/或隔板由一个铸件来制成。

在另一种的结构上的改进方案中，在油腔中布置有至少一个刮油装置，其用于将油从齿轮和/或另外的齿轮刮除。尤其刮油装置具有将通过齿轮和/或另外的齿轮沿着旋转方向运送的油刮除的功能，从而使油平静下来。刮油装置的优点是飞溅损失进一步减少进而油的发热程度也得到降低。优选刮油装置用于将油保持在油腔的下部区域中，从而通过连接装置确保通风或压力平衡。

刮油装置布置在传动机构壳体区段和齿轮之间。尤其刮油装置布置在靠近齿轮和/或另外的齿轮的左侧和/或右侧，从而使得刮油装置捕集通过齿轮和/或另外的齿轮沿着旋转方向运送的油并且通过其轮廓将油输送给油底壳。尤其刮油装置部分地布置在油底壳中。

刮油装置尤其为沟槽状和/或板状。优选刮油装置具有弯曲的形状，特别优选具有凹陷的和/或半圆形的横截面。特别优选刮油装置的弯曲半径明显地小于屏蔽装置的弯曲半径。尤其刮油装置由塑料或金属合金制成。优选刮油装置设计为板材成形件或塑料注塑件。

刮油装置尤其具有刮油区段和返回区段。刮油区段优选切向于或者至少几乎切向于齿轮和/或另外的齿轮地布置。特别优选返回区段直接连接到刮油区段上，其中刮油区段和/或返回区段整体地、比如由一个共同的铸件彼此相连接。尤其刮油区段和/或返回区段具有弯曲的形状。

尤其刮油装置与齿轮和/或另外的齿轮隔开地布置。尤其齿轮与刮油装置之间和/或另外的齿轮与刮油装置之间的间距大于0.1mm、优选大于1mm、特别是大于10mm。作为替代方案或者可选补充方案，所述间距小于15mm、优选小于5mm、特别是小于0.5mm。

原则上，刮油装置不可脱开地或一体地与马达壳体区段并且/或者与传动机构壳体区段和/或隔板相连接。然而特别优选地，刮油装置以能脱开的方式与马达壳体区段并且/或者与传动机构壳体区段和/或隔板相连接。尤其刮油装置与马达壳体区段并且/或者与传动机构壳体区段和/或隔板由一个铸件来构成。

在一种优选的实施方式中，屏蔽装置和刮油装置限定油流，从而使得油腔中的油以受控的方式被引导。尤其屏蔽装置和刮油装置一起具有下述功能，即：在驱动设备的运行状态期间将通过齿轮和/或另外齿轮的旋转沿着圆周方向运送的油以受控的方式输送给油底壳。优选屏蔽装置和刮油装置通过其几何结构来限定油流。特别优选在此将比如布置在齿轮和屏蔽装置之间或者布置在另外的齿轮和屏蔽件之间的油通过齿轮或另外的齿轮沿着圆周方向来运送并且尤其通过屏蔽装置额外地沿着圆周方向得到引导。特别优选随后通过刮油装置将油绝大部分地从齿轮或另外的齿轮上刮下并且输送给油底壳。

在一种优选的设计方案中，驱动设备具有用于驱动马达轴的电动机，其中电动机布置在马达壳体区段中。电动机尤其布置在干燥腔中。电动机优选是同步电机和/或直流电机和/或异步电机。

本发明的另一个主题是一种具有如前面所描述那样的或者根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备的车辆。

附图说明

本发明的其他特征、优点和效果从以下对本发明的优选的实施例的描述中得出。在此：

图1作为本发明的第一实施例以示意图示出了具有马达壳体区段和传动机构壳体区段的驱动设备；

图2作为本发明的第二实施例以示意图示出了具有马达壳体区段和传动机构壳体区段的驱动设备；

图3以从传动机构壳体区段的油腔的视角看的正视图示出了驱动设备。

彼此相对应的或者相同的部件在附图中分别设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1作为本发明的第一实施例以极为简化的示意图示出了用于车辆、比如机动车、两轮车等等的驱动设备1。驱动设备1具有马达壳体区段2和传动机构壳体区段3。例如，两个壳体区段2、3由一个铸件制成或者由两个分开的壳体构成，其中两个壳体区段2、3比如彼此焊接、旋紧在一起等等。例如，驱动设备1是用于公交车的门架轴，其中马达壳体区段2通过轴梁构成并且传动机构壳体区段3通过门架壳体构成。

马达壳体区段2形成干燥腔4并且传动机构壳体区段3形成油腔5。油腔5至少部分地填充有油6，从而比如形成油底壳。两个腔室4、5通过隔板7彼此隔开，从而形成两个彼此分开的腔室。例如，隔板7是马达壳体区段2或传动机构壳体区段3的一部分。作为替代方案，隔板7例如是布置并且/或者能够布置在两个壳体区段2、3之间的单个构件。

在干燥腔4中布置有马达8、例如电动机8，并且在油腔5中布置有传动机构11、尤其是行星齿轮机构。油6为此用于比如通过浸渍润滑(Tauchschmierung)对传动机构11进行润滑。马达8和传动机构11通过马达轴10在传动技术上彼此相连接。马达8将驱动力矩传递到马达轴10上进而传递到传动机构11上。

马达轴10通过开口12、比如钻孔被插入在隔板7中。为了使马达轴10相对于隔板7密封，隔板7具有密封装置13。例如，密封装置13是轴密封环，其中轴密封环布置在开口12中。例如作为介质，在干燥腔4中仅仅存在空气并且在油腔5中存在空气和油6。在此，密封装置13防止油从油腔5通过开口12到达干燥腔4中。

齿轮14抗扭转地与马达轴10相连接。传动机构11具有另一齿轮15以及第一行星齿轮和第二行星齿轮16、17。其中第一行星齿轮16构造为太阳轮并且第二行星齿轮17构造为行星轮。齿轮14、另一齿轮15以及第一行星齿轮和第二行星齿轮16、17在所示出的实施例中形成用于对门架偏移进行补偿的门架级。另外的齿轮15在此构造为齿圈并且抗扭转地与传动轴9相连接。马达轴10在此形成驱动部并且传动轴9形成从动部。例如，传动轴9与轮毂单元相连接，至少一个车辆轮胎被固定在所述轮毂单元上，其中转矩经由传动机构11从马达8传递到马达轴10进而传递到传动轴9。

在干燥腔5中布置有用于减少飞溅损失(Plantschverlust)的屏蔽装置18。屏蔽装置18例如材料锁合地并且/或者形状锁合地并且/或者传力锁合地与隔板7相连接。例如，屏蔽装置18构造为板材成形件。屏蔽装置18布置在另外的齿轮15的下方并且至少部分地布置在油6中，从而使得另外的齿轮15避开油6或者说油6避开旋转的另外的齿轮15。

在两个腔室4、5中例如由于温度差异而产生压力差。为了补偿该压力差，驱动设备1具有连接装置19。连接装置19例如与隔板7相连接或者是隔板7的一部分并且将油腔5在流体技术上与干燥腔4连接起来。例如，连接装置19传力锁合地并且/或者材料锁合地并且/或者形状锁合地与隔板7相连接。通过流动技术上的连接来调节两个腔室4、5之间的压力平衡，从而在两个腔室4、5中存在相同的压力。

图2作为本发明的一种作为替代方案的实施例以与图1相同的图示示出了驱动设备1。在此，传动机构11构造为齿轮箱，其中另外的齿轮15在这种情况下构造为正齿轮。因此，齿轮14和另外的齿轮15形成作为门架级的正齿轮级。屏蔽装置18布置在齿轮14的下方并且至少部分地布置在油6中，从而使得齿轮14避开油6或者说油6避开旋转的齿轮14。

图3以正视图从油腔5的视角示出了图1中的驱动设备1，其具有马达壳体区段2、另外的齿轮15和隔板7。另外的齿轮15限定了主旋转轴线H，其中在运行状态下另外的齿轮15围绕着主旋转轴线H旋转。在隔板7上，连接装置19、例如用于分离油6的迷宫式盖子在油6的上方在侧面布置在齿轮15的旁边。在所示出的实施方式中，连接装置19布置在齿圈的外部，但是作为替代方案连接装置19也能够例如布置在齿圈的内部。例如，连接装置19在油腔5的一侧被拧紧、铆接在隔板7上。

在对置的一侧，刮油装置20在侧面布置在另外的齿轮15的旁边。例如，刮油装置20构造为板材成形件并且在隔板7上被拧紧、铆接或者焊接等。刮油装置20具有弧形或曲线状的横截面，其中刮油装置20例如大致切向地从另外的齿轮15朝传动机构壳体区段3的方向(在所示出的视图中未示出)延伸。刮油装置20与另外的齿轮15隔开地布置，其中间距例如小于1mm。刮油装置20用于刮除通过另外的齿轮15沿着相对于主旋转轴线H的旋转方向的旋转携带的油6，从而将油6例如又输送给油底壳。

屏蔽装置18居中地在另外的齿轮15的下方布置在隔板7上。例如，屏蔽装置18在隔板7上被拧紧、铆接、焊接等。屏蔽装置18具有弧形或曲线形的横截面。屏蔽装置18的弯曲半径大于另外的齿轮15的外半径，其中弯曲半径的中心在上方相对于主旋转轴线H错开。屏蔽装置18特别为沟槽状，其中沟槽的最低点垂直于主旋转轴线H。屏蔽装置18与另外的齿轮15隔开地布置，其中该间距例如大于1mm。

在驱动设备1的运行状态期间，油6在传动机构壳体区段3中运动。在此，屏蔽装置18和刮油装置20在此限定用于油6的油流S，所述油流通过另外的齿轮15的旋转沿着相对于主旋转轴线H的旋转方向被输送。在此，所收集的、比如布置在屏蔽装置18与另外的齿轮15之间的油6沿着旋转方向被另外的齿轮15携带。在刮油装置20处，油6被从另外的齿轮15上刮除并且比如又被输送给通过油6形成的油底壳。由此尤其使油6平静下来，从而减少飞溅损失或者说由于屏蔽装置18更少的油6处于运动之中。此外，刮油装置20防止油6继续被输送给连接装置19。由此，通过连接装置19以及与其相关联的压力补偿确保了油腔5的无干扰的通风。

附图标记列表：

1 驱动设备

2 马达壳体区段

3 传动机构壳体区段

4 干燥腔

5 油腔

6 油

7 隔板

8 马达

9 传动轴

10 马达轴

11 传动机构

12 开口

13 密封装置

14 齿轮

15 另外的齿轮

16 第一行星齿轮

17 第二行星齿轮

18 屏蔽装置

19 连接装置

20 刮油装置

H 主轴线

S 油流

Claims (11)

1.一种用于车辆的驱动设备(1)，其具有：马达壳体区段(2)和传动机构壳体区段(3)，其中所述马达壳体区段(2)具有干燥腔(4)并且所述传动机构壳体区段(3)具有油腔(5)，其中所述油腔(5)至少部分地填充有油(6)；马达轴(10)，其中所述马达轴(10)从所述干燥腔(4)延伸到所述油腔(5)中；用于将所述油腔(5)与所述干燥腔(4)隔开的隔板(7)；以及用于相对于所述隔板(7)密封所述马达轴(10)的密封装置(13)，其中所述密封装置(13)布置在所述隔板(7)中，其特征在于连接装置(19)，所述连接装置用于进行流体技术的连接并且用于对所述油腔(5)和所述干燥腔(4)之间的压力差进行补偿。

2.根据权利要求1所述的驱动设备(1)，其特征在于，所述连接装置(19)与所述隔板(7)相连接。

3.根据权利要求1或2所述的驱动设备(1)，其特征在于，所述连接装置(19)具有膜片和/或用于分离油(6)的油分离器。

4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其特征在于，所述连接装置(19)具有用于将油(6)保留在所述油腔(5)中的迷宫式密封机构。

5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其特征在于，在所述油腔(5)中布置有齿轮(14)，其中所述马达轴(10)抗扭转地与所述齿轮(14)相连接并且驱动所述齿轮(14)，从而使得所述齿轮(14)至少部分地在油(6)中旋转。

6.根据权利要求5所述的驱动设备(1)，其特征在于，在所述油腔(5)中布置有至少一个另外的齿轮(15)，其中所述另外的齿轮(15)与所述齿轮(14)啮合，从而使得所述齿轮(14)和/或所述另外的齿轮(15)在油(6)中旋转。

7.根据权利要求5至6中任一项或多项所述的驱动设备(1)，其特征在于，在所述油腔(5)中布置有至少一个屏蔽装置(18)，所述屏蔽装置用于使所述齿轮(14)和/或所述另外的齿轮(15)中的至少一个齿轮避开油(6)，其中所述屏蔽装置(18)在所述传动机构壳体区段(3)和所述齿轮(14)之间布置在所述齿轮(14)的下方。

8.根据权利要求5至7中任一项或多项所述的驱动设备(1)，其特征在于，在所述油腔(5)中布置有至少一个用于将油(6)从所述齿轮(14)和/或所述另外的齿轮(15)上刮除的刮油装置(20)，其中所述刮油装置(20)在所述传动机构壳体区段(3)和所述齿轮(14)之间在侧面布置在所述齿轮(14)和/或所述另外的齿轮(15)的旁边。

9.根据权利要求7至8中任一项或多项所述的驱动设备(1)，其特征在于，所述屏蔽装置(18)和所述刮油装置(20)限定油流(S)，从而使得在所述屏蔽装置(18)的区域中由所述齿轮(14)和/或所述另外的齿轮(15)携带的并且向上甩出的油至少部分地被所述刮油装置(20)捕集并且刮除。

10.根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其特征在于用于驱动所述马达轴(10)的电动机，其中所述电动机布置在所述马达壳体区段(2)中。

11.具有根据前述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)的车辆。