CN209067808U - 传动装置和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及传动装置、尤其使用在轨道车辆的传动系中，其具有能够绕旋转轴线旋转的可旋转部分和壳体，该可旋转部分借助旋转轴承支承。旋转轴承借助润滑剂润滑。在壳体和可旋转部分之间存在第一迷宫密封件。可旋转部分沿横向于旋转轴线的横截面平面具有在运行时旋转的旋转面。在旋转面和壳体之间构成中间空间，其与第一迷宫式密封件在空间上连接。在中间空间旁边并且在径向方向上比中间空间更靠外地在可旋转部分上在轴向外侧存在突出的凸起。在壳体上朝向旋转面和/或在可旋转部分上在旋转面的侧安装或构造有环状地环绕的凸起形式的屏障。由凸起构成壳体和可旋转部分之间的缝隙。由该凸起和该缝隙构成中间空间的无接触密封件以防润滑剂逸出。

Description

传动装置和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，所述传动装置尤其可以使用在轨道车辆的传动系中。此外，本实用新型涉及一种具有传动装置的轨道车辆。

背景技术

为了将驱动功率从原动机传递到至少一个被驱动的轮或者至少一个被驱动的轴上，轨道车辆、尤其不通过轮毂原动机驱动的轨道车辆具有传动装置。

借助于液态或者黏稠的润滑剂(尤其油)润滑的传动装置，尤其为了密封包括可运动的部分的壳体内部空间而具有密封件。

密封件可以划分为接触密封件和无接触密封件。典型地，迷宫式密封件用于密封在可旋转的传动装置部分(尤其轴)和壳体、各个壳体部分或者壳体盖之间环绕的区域以防润滑剂逸出。

迷宫式密封件提供这样的优点：它们由于其无接触地密封的特性而没有磨损或者仅仅具有非常小磨损地工作。因此，与接触密封件相比，维护耗费总体上减小。相反地，迷宫式密封件提供这样的缺点：它们由于其性质而允许流体(例如润滑剂或者由空气和雾化的润滑剂组成的混合物)的小量流过。尤其当在与迷宫式密封件相邻并且位于壳体外部的空间中或者在周围环境中，存在着相对于与迷宫式密封件相邻的壳体内部空间的负压时，润滑剂或者由空气和雾化的润滑剂组成的混合物穿过迷宫式密封件被吸至位于壳体内部空间之外的空间。这尤其可能涉及由空气和雾化的润滑剂组成的混合物，所述混合物在空气从壳体内部空间(由于负压造成地) 抽吸穿过迷宫式密封件并且在这个过程期间吸收小的润滑剂微滴时产生。当转动轴承(所述转动轴承由于其旋转而扬起或/和喷洒或/和雾化润滑剂) 在壳体内部空间侧位于迷宫式密封件附近时，这种作用可能加强。相对于与迷宫式密封件相邻的壳体内部空间的负压，可能由于位于迷宫式密封件附近的可旋转部分产生，所述可旋转部分在运行时旋转并且由于其形状或/ 和其质量或/和其附件造成在径向方向上向外的旋风式的空气流。这尤其涉及一种可旋转部分，该可旋转部分具有在轴向外侧突出的凸起，所述凸起在径向上布置在迷宫式密封件附近但是在迷宫式密封件外部。在轴向外侧突出的凸起(尤其当所述凸起是不连续的并且在可旋转部分上的、在运行时旋转的旋转面上延伸时)在运行时沿着旋转方向把空气带走，所述空气被作用在其上的离心力向外携带。因此，在径向内部的区域中构成负压，因为被立即向外携带的空气在那里被抽吸。

同样地，当在壳体内部空间中出现压力波动或者不利的流动靠近迷宫式密封件时，能够产生或者加强相对于与迷宫式密封件相邻的壳体内部空间的负压。因此，存在着这样的困难：在传动装置运行期间，由于空气润滑剂混合物流而出现持续的润滑剂损耗。这种持续的润滑剂损耗可能造成高的维护耗费或/和传动装置的故障或/和损坏或/和缩短传动装置的使用寿命。

已知的是，可以借助于在运行期间进行的、对在迷宫式密封件内部的油腔的放气，抵抗穿过迷宫式密封件离开的润滑剂损耗。然而为此，需要放气装置，需要用于放气装置的结构空间并且需要独立的维护耗费和修理耗费。

同样已知的是，在传动装置中能够使用接触密封件来代替迷宫式密封件。但是因为接触密封件由于在待密封的构件之间的持续的接触通常比迷宫式密封件更快速地磨损，通常也需要独立的维护耗费和修理耗费。

同样已知的是，可以通过频繁的维护工作和检查工作(例如呈清洁工作、润滑剂状况的检查形式和必要时呈润滑剂的频繁的再填充形式)，来降低或者避免穿过迷宫式密封件离开的持续的润滑剂损耗的所述的消极影响。

在DE 101 20 419 A1中公开了，将壳体和输入轴之间的迷宫式密封件与在径向上环绕的、环状的通道组合，以便密封壳体内部空间以防润滑剂逸出。

以上所提到的问题：产生相对于与迷宫式密封件相邻的壳体内部空间的负压或者不利的流靠近迷宫式密封件，尤其在如下的传动装置中出现：所述传动装置具有可旋转部分，所述可旋转部分由于几何条件在与第一迷宫式密封件相邻的、位于径向外部的区域中在运行期间产生负压，可旋转部分在运行时旋转。

这尤其是这种情况：可旋转部分沿着相对于可旋转部分的旋转轴线横向设置的横截面平面具有在运行时旋转的旋转面，其中，在运行时旋转的旋转面上存在着在轴向外侧突出的凸起，所述凸起沿着旋转方向上分布。在轴向外侧突出的凸起在传动装置运行期间由于可旋转部分的旋转而使周围环境空气在旋转方向上运动并且导致空气在径向方向上向外运动，所述运动由离心力引起。这导致旋风式的空气流，所述旋风式的空气流在第一迷宫式密封件上造成相对于壳体内部压力的负压，其中，在运行时旋转的旋转面有助于空气流的构成。

尤其当旋转面和壳体之间的中间空间或者区域狭窄、尤其为缝隙状或者环状时，出现负压。由于负压，润滑剂或/和空气润滑剂混合物流穿过第一迷宫式密封件从壳体内部空间被抽吸到周围环境中。所述的作用随着可旋转部分的转速增大而加强(因为负压关于其绝对值提高)，并且随着在运行期间润滑剂温度的提高而加强，尤其在粘性随着温度升高而下降的润滑剂的情况下。

此外，当转动轴承(所述转动轴承在运行时用润滑剂润滑)位于第一迷宫式密封件附近的区域中时，所述的作用或者问题加强。旋转轴承的在传动装置运行期间旋转的元件(尤其滚动体)可能导致，润滑剂在该区域中被喷洒和雾化。润滑剂的喷洒和雾化也可以在在传动装置内部旋转的、另外的构件(例如齿轮)上和尤其在传动装置的快速地运转的侧上发生。

所述的作用或者问题的另外的加强可能由此造成：在第一迷宫式密封件外部的区域中发生活跃的空气交换，所述空气交换实现旋风式的空气流的持续地输出。这尤其是这种情况：在第一迷宫式密封件外部的区域位于原动机的冷却空气导向装置附近。此外，由此产生另外的缺点：空气润滑剂混合物流可以通过冷却空气导向装置到达原动机中并且润滑剂可能越来越多地积聚在那里。这可能对于原动机的功能和耐久性具有消极的后果或/ 和造成原动机的损坏。

实用新型内容

因此，本实用新型的任务在于，使传动装置、尤其用于轨道车辆的传动装置在为此所需要的结构性的额外耗费小的情况下如此实施，以至于更强地密封所述传动装置以防润滑剂逸出，关于所使用的密封件的维护耗费很小或者能被省去，并且避免了：润滑剂可能到达其它的、邻近传动装置的区域或者装置(例如原动机)中并且积聚在那里。

根据本实用新型的一种基本构思，提出，给具有第一迷宫式密封件(所述第一迷宫式密封件密封可旋转部分和壳体之间的环绕的区域)的传动装置装备附加的屏障，所述附加的屏障避免，润滑剂或/和空气润滑剂混合物在传动装置运行期间穿过第一迷宫式密封件离开地逸出。

为此，尤其提出一种根据本实用新型的传动装置。

本实用新型的优点尤其存在于旋转面到壳体的间距小的情况下。中间空间尤其具有在径向方向上的延展，该延展比在旋转轴线的轴向方向上的延展更大，尤其至少2倍。

中间空间可以构造为壳体和在运行时旋转的旋转面之间环绕的、缝隙状的空间。在这里，缝隙状尤其意味着，在旋转轴线的一侧上看时，环状的空间在所提到的纵截面中具有如下轮廓，所述轮廓在径向方向上的延展原则上比在轴向方向上的延展更大(尤其至少2倍)。在包括旋转轴线的纵截面中看时，中间空间可以具有在旋转轴线的两侧上的、在径向方向上缝隙状的轮廓。在没有根据本实用新型的屏障的情况下，中间空间容易构成旋风式的空气流。通过根据本实用新型的屏障，减小或者防止油或者油空气混合物输送到中间空间中(通过防止或者减小中间空间中的负压)和油或者油空气混合物从中间空间向外输出。

此外，轨道车辆属于本实用新型的范围：所述轨道车辆在它的一个在该说明书中阐明的构型中具有传动装置。传动装置尤其使用在轨道车辆的传动系中。

由于所提到的原因，提议本实用新型尤其用于这样的传动装置：所述传动装置具有与迷宫式密封件相邻的、在壳体和在运行时旋转的旋转面之间的中间空间，所述中间空间在包含旋转轴线的纵截面中看时，具有在旋转轴线的两侧上的、在径向方向上缝隙状的轮廓。这样的传动装置的优点在于在轴向方向上必要的结构空间小。

如果以下谈论“包含旋转轴线的纵截面”，则指的是如下纵截面，旋转轴线位于所述纵截面的截平面内。

可旋转部分尤其可以是齿轮，但是替代地可以是轴、或者具有固定地或者可松脱地连接的齿轮的轴、蜗杆或者蜗轮、行星支架、壳体部分或者离合器装置、尤其如下的轴：所述轴包含离合器装置、例如离合器膜并且所述轴可以附加地包含安装在轴上的齿轮，其中，齿轮也可以是轴的成形部，即是相同的构件。

旋转轴承尤其可以是滚动轴承或者滑动轴承。

壳体可以如已经提到地那样由一个或多个壳体部分组成，其中，壳体尤其可以具有至少一个覆盖件或/和壳体盖，所述覆盖件或/和壳体盖可以法兰式安装。同样地，壳体可以具有至少一个壳体部分，所述壳体部分共同构成第一迷宫式密封件。

润滑剂尤其可以是润滑油或者润滑脂。

第一迷宫式密封件相对于周围环境密封在传动装置内部的壳体内部空间。第一迷宫式密封件位于可旋转部分和壳体之间的环绕的区域中。迷宫式密封件可以构造为至少一个独立的部分，例如通过螺旋连接或者压连接与壳体连接；或者由至少一个壳体部分共同构成，尤其由至少一个盖式的或/和盘式的壳体部分构造，所述壳体部分具有至少一个开口，以便可旋转部分能够穿过所述壳体部分从壳体伸出。所述的盖式的或/和盘式的壳体部分作为所述壳体的部分算作壳体。为了构成迷宫式密封件，多个盖式的或/ 和盘式的壳体部分可以在轴向方向上前后相继地布置并且例如借助于螺旋连接固定在壳体上。因此，例如可以使用共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分和共同构成第一迷宫式密封件的、另外的壳体部分，以便构成第一迷宫式密封件的径向外部的区域。共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分或者共同构成第一迷宫式密封件的、另外的壳体部分可以附加地用作旋转轴承的壳体侧的接收部。

附加地，第一迷宫式密封件可以由环状的、放在可旋转部分上的、共同构造迷宫式密封件的迷宫式元件构成，所述迷宫式元件在传动装置运行期间随着可旋转部分一同旋转。迷宫式元件的固定可以例如借助于压配合、楔子、轴螺母或者卡环进行。因此例如可以使用内部的、共同构成第一迷宫式密封件的部分，以便构成呈在第一迷宫式密封件内部的离心盘形式的、环状的、在两个轴向方向上被限界的凸肩。

不但在壳体侧而且在可旋转部分侧，第一迷宫式密封件可以具有至少一个呈环状的缝隙状的凹口或/和至少一个环状的凸肩或/和至少一个不同类型的环状的区域形式的迷宫式元件，所述迷宫式元件适合于，妨碍或者防止润滑剂从传动装置内部的壳体内部空间到周围环境中的流运动，所述迷宫式元件例如由环状的槽、环状的片或/和另外的环状的、轴向或者径向地环绕地成形的障碍物或/和由离心盘构造，如已经提到的那样。迷宫式密封件的所提到的组成部分可以在轴向方向上和在径向方向上或者倾斜地、即以在所提到的两个方向之间的角度延伸。这在包含旋转轴线的纵截面中尤其明显。

可旋转部分沿着相对于旋转轴线横向设置的横截面平面具有在运行时旋转的旋转面。这尤其可以是轴倒棱或者法兰的连接区域(例如离合器膜的一侧)并且尤其可以是未弯曲或者仅仅细微地弯曲并且未成梯级状的面。在上下文中，词语“沿着”不意味着，在运行时旋转的旋转面必须精确地位于相对于旋转轴线横向设置的横截面平面内。在包含旋转轴线的纵截面内看时，在运行时旋转的旋转面根据本实用新型可以具有相对于旋转轴线不小于60°并且不大于120°的角度。

在可旋转部分上或/和在壳体上安装呈至少一个环状地环绕的凸起形式的屏障，所述屏障的目的在于，减少或者避免已经通过第一迷宫式密封件的润滑剂或者已经通过第一迷宫式密封件的空气润滑剂混合物流的进一步逸出。

在可旋转部分上的、环状地环绕的凸起可以安装或者构造在旋转面的侧上。在这种情况下，环状的环绕的凸起在可旋转部分旋转时一同旋转。替代地或者附加地，环状地环绕的凸起可以安装或者构造在壳体上。如果不但在可旋转部分上而且在壳体上安装或者构造环状地环绕的凸起，则在这两个环状地环绕的凸起之间构造环状地环绕的缝隙。

在可旋转部分上和/或在壳体上的、环状地环绕的凸起可以构造、尤其成形在可旋转部分上和/或在壳体上，或者可以是独立的部分，所述独立的部分安装在壳体、壳体部分上或者安装在运行时旋转的旋转面上。

旋转面可以是平的面或者是具有另外的结构的、尤其弯曲的面。旋转面面向壳体。

环状地环绕的凸起密封中间空间以防润滑剂或/和空气润滑剂混合物流逸出。通过环状地环绕的缝隙，由凸起提供无接触的密封件。

中间空间是第一迷宫式密封件和屏障之间的连接。中间空间在径向方向上向外由屏障限界。此外，中间空间可以由第一迷宫式密封件限界。

中间空间可以具有环状地环绕的形状，其中，中间空间的纵截面轮廓不必在所有的环绕位置上都相同。即，被视为三维的环的中间空间不必处处都是旋转对称的。

如所提到的，中间空间由在运行时旋转的旋转面限界，并且壳体尤其也由共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分或/和共同构成第一迷宫式密封件的、另外的壳体部分限界。

在中间空间外部，在可旋转部分上存在在轴向外侧突出的凸起。

凸起可以是固定器件或者固定器件的部分。这些固定器件可以是法兰连接的部分。

凸起可以是如螺钉、螺钉头、螺栓、螺纹销钉、螺母这样的固定器件或者可以是它们的部分。

凸起可以是可旋转部分的成形部、例如楔式或者齿式的成形部或者其它的柱形的、楔式或者齿式的成形部，或者可以是另外地成形的独立的部分。

凸起尤其具有到旋转轴线相同或者基本上相同的径向间距。凸起可以是彼此等距离的。凸起可以沿着假想的周线布置，所述周线具有到旋转轴线的半径。

在传动装置运行期间的旋转中，如大体上已经解释地，在轴向外侧突出的凸起由于在旋转方向上一同运动的周围环境空气和离心力而产生旋风式的空气流，所述空气流主要具有在旋转方向上定向的运动分量和在径向方向上向外的运动分量。由屏障防止或者降低由此所产生的、在径向上更靠内的区域中的负压。因此，与壳体内部空间相比，在中间空间内不存在或者仅仅存在绝对值很小的负压。这导致：没有或者仅仅小量的润滑剂或者由空气和雾化的润滑剂组成的混合物穿过第一迷宫式密封件，即所述的空气润滑剂混合物流不出现或者仅仅以很小的形式出现。

在另一构型中，在包含旋转轴线的纵截面内部看时，屏障的环状地环绕的缝隙具有不超过40mm、优选0.3mm至40mm、还更优选不超过10mm、进一步优选0.3-10mm的宽度。缝隙的宽度是指从缝隙边缘(也称作缝隙岸) 到对置的缝隙边缘的最短间距。

环状地环绕的缝隙的宽度不必然地在轴向方向上延伸，而在环状地环绕的缝隙的每个位置上由在运行时旋转的旋转面侧的缝隙岸和壳体侧的缝隙岸之间的最短间距产生。缝隙宽度可以改变。

在另一实施方式中，在包含旋转轴线的纵截面内部看时，屏障的环状地环绕的缝隙具有不低于1mm并且不超过80mm的长度。

缝隙的长度横向于其宽度延伸并且是沿着缝隙从环状地环绕的凸起的位于径向内部的边缘至环状地环绕的凸起的位于径向外部的边缘的最短路段。沿着缝隙的长度，缝隙宽度可以改变。

环状地环绕的缝隙的长度和宽度的限制考虑在轨道车辆的传动系中使用的传动装置的常见的结构尺寸，并且也考虑由屏障引起的密封作用的有意义的程度。此外，壳体和旋转面之间的轴向间隙的最小值原则上是必需的，因为在传动装置中在运行期间可能出现轴向的运动(例如在斜齿的齿轮的情况下由于负载变化反应造成，所述齿轮可以使用在传动装置中)和在传动装置和相邻的构件(例如离合器、轴或者原动机)之间的通常的相对运动。

在一种实施方式中，在纵截面内部(旋转轴线位于所述纵截面的截平面中)看时，环状地环绕的缝隙具有弯曲的和/或成梯级的走向。在包含旋转轴线的纵截面内部看时，环状地环绕的缝隙尤其可以具有多个部分区段，所述部分区段沿着关于旋转轴线的径向方向或/和沿着关于旋转轴线的轴向方向延伸或/和关于所提到的方向倾斜地延伸。在包含旋转轴线的纵截面内部看时，方向变得清晰。所述的走向可以通过在运行时旋转的旋转面侧的或/和壳体侧的缝隙岸的相应的构型实现。环状地环绕的缝隙的多个部分区段的利用能够实现中间空间的特别有效的密封，因为润滑剂或者空气润滑剂混合物流穿过环状地环绕的缝隙的穿流的能量耗费由于在这里需要方向改变而提高。

在另一构型中，屏障构造为第二迷宫式密封件或者构成第二迷宫式密封件。换言之，环状地环绕的缝隙可以迷宫状地构造。

第二迷宫式密封件可以由壳体的至少一个部分或/和在运行时旋转的旋转面共同构造或者由至少一个放或者安装在壳体的至少一个部分或/和在运行时旋转的旋转面上的、独立的迷宫式元件共同构造，例如通过环状的槽、环状的片或/和另外的环状地、轴向或者径向地环绕地成形的障碍物或/和由离心盘实施。此外，也可以利用至少一个独立的、环绕的构件，所述构件与壳体或者与在运行时旋转的旋转面连接，例如借助于螺旋连接或者压连接。

为了构成第二迷宫式密封件，环状地环绕的凸起可以在其端部上迷宫状地构型。作为配合件、优选互补的配合件，在壳体上或者在旋转面的侧上成形或者安装所提到的迷宫式元件，所述迷宫式元件与环状地环绕的凸起共同构成迷宫式密封件。

不但在壳体侧而且在运行时旋转的旋转面侧，第二迷宫式密封件可以具有一个或多个环状的缝隙或/和区域，所述缝隙或/和区域适合于，妨碍或者防止润滑剂或者空气润滑剂混合物流从中间空间到周围环境中的运动。环状的缝隙或/和区域可以在轴向方向上和在径向方向上或者倾斜地在所提到的两个方向之间延伸。这在包含旋转轴线的纵截面中尤其明显。

在另一有利的构型中，第一迷宫式密封件的至少一个部分或者部分区域和屏障的至少一个部分或者部分区域由一个共同部分组成。所述共同部分甚至可以是壳体的固定连接的部分区域或者独立地安装在壳体上，其中，所述共同部分也理解为属于壳体。共同部分具有环状地环绕的形状，并且在独立地实施的情况下安装在壳体的一部分上，例如借助于螺旋连接、尤其法兰或者借助于插拔连接或/和花键连接或/和压连接。这种构型有利的是在结构和维护技术方面简单的构型。

在一种实施方式中，中间空间至少由壳体、尤其由所提到的共同部分、第一迷宫式密封件、在运行时旋转的旋转面和屏障限界。术语“限界”尤其意味着“不决定性地限界”或者“不完全限界”。第一迷宫式密封件由于其性质而具有狭窄的、缝隙状的开口，并且屏障构成所提到的环状地环绕的缝隙。当中间空间在壳体的侧上由所提到的共同部分限界时，这种构型有利的是在结构和维护技术方面简单的构型。

中间空间的所提到的限界不可理解为排他的限界。即，中间空间可以由至少一个另外的部分限界。所述另外的部分可以例如用于进一步减少润滑剂或者空气润滑剂混合物流穿过中间空间的穿流。所述另外的部分可以例如安装在在运行时旋转的旋转面上。同样地，另外的部分可以用于固定的目的，例如用于固定共同部分。所述另外的部分尤其可以是螺钉、螺母或者螺栓。

传动装置可以是结构单元的组成部分，所述结构单元除了传动装置之外包含驱动原动机或/和用于连接待驱动的轴的装置。

传动装置尤其可以配备有螺旋连接、例如接在可旋转部分上的法兰连接，所述螺旋连接可以使驱动原动机通过原动机轴与传动装置连接，所述驱动原动机尤其可以是电驱动原动机但是也可以是内燃机、例如柴油原动机。在这里，在原动机轴侧，可以使用离合器轮毂。在运行时旋转的旋转面可以(例如以离合器膜的面的形式)位于法兰连接的一部分上。在传动装置和驱动原动机之间的连接也可以借助于花键轴、压连接或者另外的形状锁合或者力锁合的连接构型。此外，传动装置的壳体或者传动装置的壳体的一部分可以邻接在驱动原动机的壳体上或/和与其连接、例如通过螺钉或/和螺栓或/和通过另外的形状锁合或者力锁合的连接。传动装置的壳体也可以一同包括驱动原动机的壳体，其中，在壳体和传动装置之间存在(例如呈分隔壁形式的)分隔装置。

传动装置可以包含一种如下的装置，所述装置能够实现待驱动的轴的连接，所述轴尤其可以是轨道车辆的轮组轴。待驱动的轴尤其可以与传动装置的另外的齿轮连接，所述另外的齿轮与第一齿轮处于啮合中，所述第一齿轮固定在可旋转部分上或/和属于可旋转部分。在另外的齿轮和待驱动的轴之间的转矩传递可以根据空心轴驱动的结构类型在结构上实施。此外，空心轴由另外的齿轮驱动，所述另外的齿轮包围待驱动的轴。在另外的齿轮和空心轴之间的转矩传递可以借助于沿着旋转方向布置并且分别不但与另外的齿轮而且与空心轴连接的、弹动的力传递元件在结构上构型。弹动的力传递元件的利用用于减小在传动系中(从驱动原动机至待驱动的轮) 的转矩峰值。通常，弹动的力传递元件也用于，补偿在传动装置的弹动的悬挂装置和待驱动的轴之间的相对运动，所述待驱动的轴可以与非弹动的轮刚性连接并且因此自身是非弹动的。

如已经提到地，传动装置尤其涉及轨道车辆的传动系。因此，提出一种具有传动装置的所提到的构型中的一种的轨道车辆。这尤其可以是机动车或机车(火车头)。传动装置可以是轨道车辆的传动系的部分并且用于将转矩从驱动原动机传递到轨道车辆的至少一个驱动轮上。

附图说明

现在，参照附图说明本实用新型的实施例。附图的各个图示出：

图1传动装置的部分区域的纵截面，所述传动装置不具有屏障、即与现有技术一致，

图2以在图1中所示出的点划线II-II的横截面形式示出传动装置的部分区域的横截面，所述传动装置不具有屏障、即与现有技术一致，所述点划线II-II表明横截面的位置和取向，

图3根据本实用新型的传动装置的部分区域的纵截面，所述传动装置具有屏障15。

具体实施方式

图1以纵截面示出没有根据本实用新型的屏障的传动装置的部分区域，所述纵截面包含可旋转部分2的旋转轴线13。可旋转部分2为具有齿轮9 和离合器膜19的轴。齿轮9实施为独立的部分，离合器膜19为可旋转部分2的部分区域。可旋转部分2仅仅是可旋转部分的一个例子。传动装置中的这类部分也可以不同地构型。

在可旋转部分2上，在离合器膜19的区域中示出多个在轴向外侧突出的凸起3(在这里实施为螺钉头)。螺钉头用于与离合器轮毂1法兰连接，所述离合器轮毂与进行驱动的原动机轴12连接。

直接在齿轮9右边示出旋转轴承6(实施为圆柱滚子轴承)。在旋转轴承6左边示出挡油环10。在旋转轴承6右边示出第一迷宫式密封件18，所述第一迷宫式密封件具有(关于位于左边的壳体内部的方向)内部的离心环或甩油环5和外部的离心环4。迷宫式密封件18由共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分7和共同构成第一迷宫式密封件的另一壳体部分20以及共同构成第一迷宫式密封件的内部的部分21构成。共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分7与壳体部分23连接，共同构成第一迷宫式密封件的另一壳体部分20与共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分7连接。

在运行时旋转的旋转面14位于离合器膜19上并且指向第一迷宫式密封件18。所述面与共同构成第一迷宫式密封件的另一壳体部分20构成环绕的、缝隙状的区域22。空气润滑剂混合物流L1在环绕的、缝隙状的区域 22内部移动，借助于两个设有为说明流方向目的的箭头尖端的、点划线示出，所述流来源于壳体11内部、首先经过挡油环10、然后经过旋转轴承6、然后经过第一迷宫式密封件18和移动到环绕的缝隙状的区域22中，并且向外离开那个区域，在图1中示例性地朝向上示出。在图2中可看到空气润滑剂混合物流L1在该位置上的旋风式的走向的进一步的示图。

在图2中示出图1中示出的传动装置的部分区域的横截面。如已经提到地那样，其不包含屏障，即示出到目前为止的现有技术。横截面在图1 中由点划线II-II示出，所述点划线II-II表明横截面的位置和取向。

可看到在运行时旋转的旋转面14，其中，现在其环状的形状是清晰的。在图2内部，以截面示出共同构成第一迷宫式密封件的另一壳体部分20，所述另一壳体部分在下方的区域中具有矩形的凸起。旋转轴线13位于图2 中的中间。在外部的区域中示出具有在轴向外侧突出的凸起3的离合器膜 19，所述凸起3以螺钉头形式实施。离合器轮毂1在最外部示出。环绕的缝隙状的区域22包括空气润滑剂混合物流L1，所述流如在图1中可看到地从迷宫式密封件18逸出，在图2中仅仅可见所述迷宫式密封件的狭窄的、缝隙状的边缘区域。在图2中可看到，空气润滑剂混合物流L1旋风式地在环绕的、缝隙状的区域22中成形，直至其在一侧逸出。后者该侧在图2中右上方示出。

图3以纵截面示出具有屏障15的、根据本实用新型的传动装置，所述纵截面包含可旋转部分2的旋转轴线13。在以上说明中所解释的、图1的附图标记(只要存在)在图3中在分别一致的解释中也适用。

迷宫式密封件18由共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分7和共同部分8以及共同构成第一迷宫式密封件的内部的部分21构成。此外，共同部分8构成屏障15。所述共同部分替换共同构成第一迷宫式密封件的另一壳体部分20，所述另一壳体部分在图1和图2中示出。

在运行时旋转的旋转面14位于离合器膜19上并且指向迷宫式密封件 18。所述面与共同部分8构成中间空间17。中间空间17由共同部分8、在运行时旋转的旋转面14、第一迷宫式密封件18和屏障15限界，所述屏障包含环状地环绕的缝隙16。

在根据本实用新型的、在图3中所示出的实施方式中，在传动装置运行时产生的空气流L2采用与在图1和图2中示出的、在相应于现有技术的传动装置中产生的空气润滑剂混合物流L1不同的走向。在根据本实用新型的实施方式中，空气流L2首先沿着壳体11的部分区段在径向上朝向旋转轴线13移动，然后换成沿着轴向方向朝向实施为螺钉头的在轴向外侧突出的凸起3移动并且然后在那些凸起之间穿过最终在径向方向上向外移动到周围环境中。

与图1和图2中所示出的、相应于现有技术的传动装置中的空气润滑剂混合物流L1相反地，根据本实用新型的传动装置中的空气流L2的走向不造成从壳体内部空间到周围环境中的润滑剂输送或者仅仅造成强烈地减小的、从壳体内部空间到周围环境中的润滑剂输送，因为空气流L2不从壳体内部空间移动到周围环境中，而是以其整体在周围环境中延伸。传动装置的根据本实用新型的实施方案的主要目标在于这一点。

附图标记列表

1 离合器轮毂

2 可旋转部分

3 在轴向外侧突出的凸起

4 外部的离心环

5 内部的离心环

6 旋转轴承

7 共同构成第一迷宫式密封件的壳体部分

8 共同部分

9 齿轮

10 挡油环

11 壳体

12 原动机轴

13 旋转轴线

14 在运行时旋转的旋转面

15 环状地环绕的凸起，屏障

16 环状地环绕的缝隙

17 中间空间

18 第一迷宫式密封件

19 离合器膜

20 共同构成第一迷宫式密封件的另外的壳体部分

21 共同构成第一迷宫式密封件的内部的部分

22 环绕的、缝隙状的区域

23 壳体部分

L1 空气润滑剂混合物流

L2 空气流

Claims (10)

1.一种传动装置、尤其用于使用在轨道车辆的传动系中的传动装置，

其具有能够绕旋转轴线(13)旋转的可旋转部分(2)和壳体(11)，所述可旋转部分借助于旋转轴承(6)支承，

其中，所述旋转轴承(6)借助于润滑剂润滑，并且

在所述壳体(11)和所述可旋转部分(2)之间存在至少一个第一迷宫式密封件(18)，并且

所述可旋转部分(2)沿着相对于所述旋转轴线(13)横向设置的横截面平面具有在运行时旋转的旋转面(14)，并且

在所述旋转面(14)和所述壳体(11)之间构成中间空间(17)，所述中间空间与所述第一迷宫式密封件(18)在空间上连接，并且

在所述中间空间(17)旁边并且在径向方向上比所述中间空间(17)更靠外地在所述可旋转部分(2)上在轴向外侧存在突出的凸起(3)，

其中，

在所述壳体(11)上朝向所述旋转面(14)和/或在所述可旋转部分(2)上在所述在运行时旋转的旋转面(14)的侧上安装或者构造有以至少一个环状地环绕的凸起的形式的屏障，并且由所述至少一个环状地环绕的凸起构成所述壳体(11)和所述可旋转部分(2)之间的环状地环绕的缝隙(16)，并且由所述至少一个环状地环绕的凸起和所述缝隙(16)构成所述中间空间(17)的无接触密封件以防润滑剂逸出。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其中，在纵截面内部看，所述环状地环绕的缝隙(16)具有不超过10mm的宽度，所述旋转轴线(13)位于所述纵截面的截平面中。

3.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，所述环状地环绕的缝隙(16)具有不低于1mm并且不超过80mm的长度。

4.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，在纵截面内部看，所述环状地环绕的缝隙(16)具有弯曲和/或成梯级的走向，所述旋转轴线(13)位于所述纵截面的截平面中。

5.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，所述屏障构成至少一个第二迷宫式密封件。

6.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，在纵截面中看，所述中间空间(17)具有环状的构型并且在所述旋转轴线(13)的两侧具有在径向方向上缝隙状的轮廓，所述旋转轴线(13)位于所述纵截面的截平面中。

7.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，所述第一迷宫式密封件(18)的至少一个部分和所述屏障的至少一个部分由共同的壳体部分(8)构成。

8.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，所述中间空间(17)至少由所述壳体(11)、所述第一迷宫式密封件(18)、所述在运行时旋转的旋转面(14)和所述屏障限界。

9.根据权利要求1或2所述的传动装置，其中，所述传动装置是一结构单元的组成部分，所述结构单元除了所述传动装置之外具有驱动原动机或/和用于连接待驱动的轴的装置。

10.一种轨道车辆，其具有根据权利要求1-9中任一项所述的传动装置，其中，所述传动装置布置在所述轨道车辆的传动系中，从而能够从所述轨道车辆的驱动原动机将转矩通过所述传动装置传递到所述轨道车辆的至少一个驱动轮上。