CN109989963A - 卡接组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种卡接组件和车辆，其中，卡接组件包括卡扣座和可拆卸地安装在卡扣座上的卡扣(40)，卡扣座包括可安装至基体上的底座(10)，从底座朝向正面凸出的用于连接卡扣的安装部(20)，以及设置在安装部的背面的用于缓冲来自卡扣的冲击力的溃缩部(30)，溃缩部包括从底座朝向背面凸出的外环(31)，和间隔地设置在外环中的用于支撑卡扣的支撑座(32)，支撑座和外环之间通过间隔布置的连接条(33)连接。卡扣座与基体分体成型，卡扣座可以被设计为标准件，具有较高的通用性。由于不需要在基体的成型模具上开发卡扣座的成型区域，可以降低模具的制造成本。此外，溃缩部可以使得卡扣座受到冲击时能够溃缩，从而可以减轻基体受到的伤害。

Description

卡接组件和车辆

技术领域

本公开涉及机械连接件技术领域，具体地，涉及一种卡接组件和车辆。

背景技术

卡接结构是机械连接领域的常见结构，卡扣通过基体上的卡扣座固定在基体上，再与其他零部件实现卡接。在车辆制造过程中，卡接结构广泛应用于车辆内饰、门板处的结构。在相关技术中，卡扣座集成在基体上，即，卡扣座与基体一体成型，再通过工具将卡扣安装到卡扣座上。这样，在通过模具对基体成型的过程中，由于需要考虑模具的出模方向和滑块的行程，导致卡扣座在基体上的布置位置有限。此外，由于卡扣座集成在基体上，当卡扣受到冲击力，并将该冲击力传递至卡扣座时，对卡扣座破坏较大，并且容易损伤基体。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种卡接组件，该卡接组件中的卡扣座作为标准件可以与基体分体成型，通用性较高，简化了基体在成型时的工艺，并且在受到冲击时能够通过自身的溃缩起到保护基体的作用。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的卡接组件。

为了实现上述目的，本公开提供一种卡接组件，包括卡扣座和可拆卸地安装在所述卡扣座上的卡扣，所述卡扣座包括可安装至基体上的底座，从所述底座朝向正面凸出的用于连接所述卡扣的安装部，以及设置在所述安装部的背面的用于缓冲来自所述卡扣的冲击力的溃缩部，所述溃缩部包括从所述底座朝向背面凸出的外环，和间隔地设置在所述外环中的用于支撑所述卡扣的支撑座，所述支撑座和所述外环之间通过间隔布置的连接条连接

可选地，所述连接条成旋涡状间隔布置。

可选地，所述支撑座的背部的端面位于所述外环的背部的端面的正侧。

可选地，所述安装部形成有一侧开口的容纳腔，以使所述卡扣的根部能够从该侧插入到所述容纳腔中，所述根部抵顶在所述支撑座和所述容纳腔的腔顶之间。

可选地，所述支撑座上开设有通孔，所述根部的端面设置有能够插入到所述通孔中的限位体。

可选地，所述支撑座的接近所述容纳腔的开口的位置形成有导向斜面，以使所述限位体沿所述导向斜面滑动。

可选地，所述根部包括插入到所述容纳腔中的第一平板和连接于所述第一平板的连接柱，所述连接柱朝正面延伸并凸出于所述容纳腔，所述连接柱上连接有能够贴合在所述腔顶正面的第二平板。

可选地，所述连接柱和所述第二平板之间连接有加强肋。

可选地，所述底座的位于所述安装部的两侧开设有用于套设在所述基体上的安装孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，包括车身和安装在所述车身上的卡接组件，所述卡接组件为根据以上所述的卡接组件。

可选地，所述车身上开设有收纳孔，所述收纳孔设置在所述溃缩部的背部，以在所述溃缩部溃缩变形时收纳所述溃缩部。

通过上述技术方案，卡接组件中的卡扣座可以与基体分体成型，卡扣座可以被设计为标准件，具有较高的通用性。由于不需要在基体的成型模具上开发卡扣座的成型区域，可以减少模具上的滑块、斜顶机构等，提高了模具的寿命并降低模具的制造成本。此外，通过在安装部的背面设置溃缩部，可以使得卡扣座受到来自卡扣的冲击时自身能够溃缩，从而可以减轻基体受到的伤害。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的卡扣座的正面结构示意图；

图2是根据本公开的一个实施方式的卡扣座的背面结构示意图；

图3是根据本公开的一个实施方式的卡扣座的背面正视图；

图4是根据本公开的一个实施方式的卡扣的结构示意图；

图5是根据本公开的一个实施方式的卡接组件的结构示意图。

附图标记说明

10 底座 11 安装孔

20 安装部 21 容纳腔

30 溃缩部 31 外环

32 支撑座 321 通孔

322 导向斜面 33 连接条

40 卡扣 41 根部

411 第一平板 412 第二平板

413 连接柱 42 限位体

43 加强肋 44 尖端

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“正”、“背”是根据卡扣座的使用习惯定义的，卡扣座的用于与卡扣安装的一侧为正面，对侧为背面，具体地，图3中垂直于纸面向外的方向为背面，垂直于纸面向里的方向为正面。此外，内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。

本公开提供一种卡扣座以及卡扣安装在卡扣座后的卡接组件，如图1所示，卡扣座包括可安装至基体上的底座10，形成在底座10上的安装部20 和溃缩部30。

参照图1，安装部20从底座10朝向正面凸出，卡扣可拆卸地连接在安装部20中。在装配时，首先将底座10通过焊接或螺接等形式固定在基体上的合适位置，然后再将卡扣固定在安装部20上。这样，卡扣座可以与基体分体成型，卡扣座可以被设计为标准件，具有较高的通用性，强度比集成在基体上时大，其布置在基体上的位置也更加灵活。此外，本实施方式中不需要在基体的成型模具上开发卡扣座的成型区域，可以减少模具上的滑块、斜顶机构，提高了模具的寿命并降低模具的制造成本。

参照图1，溃缩部30设置在安装部20的背面，以能够缓冲来自卡扣的冲击力，具体地，溃缩部30设置在安装部20的相对于底座10的对侧。这样，当卡扣受到外部的冲击并把冲击力传递至卡扣座时，溃缩部30可以吸收一部分冲击力，减轻对基体的伤害。当卡扣座应用在车辆时，基体为车身，例如可以为车门饰板等，溃缩部30的设计可以减轻车辆受到撞击时在卡扣座位置对人体的伤害。由于卡扣连接在安装部20的位置，溃缩部30设计在安装部20对应位置的对侧，可以最大程度地实现溃缩吸能作用。

具体地，如图1至图3所示，溃缩部30可以包括从底座10朝向背面凸出的外环31，和间隔地设置在外环31中的用于支撑卡扣40的支撑座32，支撑座32和外环31之间通过间隔布置的连接条33连接。当卡扣受到冲击时，冲击力首先作用于支撑座32，由连接条33起缓冲作用。如图2和图3 所示，连接条33可以成旋涡状布置，这样，支撑座32在受到冲击而朝向卡扣座的背面运动时，连接条33能够螺旋运动，可以有效缓冲该冲击力。当连接条33数量过多时，其可能起到对整体结构的加强作用，因此，本实施方式中，连接条33的数量为三个，等间隔地均匀布置在外环31和支撑座32 之间。此外，卡扣座在设计时可以通过调节连接条33的弯曲形状调节溃缩效果，当连接条33的弯曲弧度较小时，溃缩效果较差，当连接条33的弯曲弧度较佳。

进一步地，如图2所示，支撑座32的背部的端面位于外环31的背部的端面的正侧，具体地，支撑座32的背部的端面位于外环31形成的环形空间的内部，即，该支撑座32的端面较之外环31的端面距离底座10较远，二者之间形成高度差。这样，支撑座32与基体之间留有一定间隙，当支撑座 32受到冲击力开始溃缩时，其至少不会立即接触基体，确保溃缩效果。

另一方面，如图1、图4和图5所示，安装部20形成有一侧开口的容纳腔21，具体地址，容纳腔21包括间隔于底座10的正面的腔顶和连接在腔顶与底座10之间的侧围，侧围开设有侧口。参照图5，卡扣40的根部41从该侧口中插入到容纳腔21中，并抵顶在支撑座32和容纳腔21的腔顶之间。这样，卡扣40受到冲击时，可以直接把冲击力传递至支撑座32上，支撑座 32在连接条33的作用下实现溃缩。

需要说明的是，为了描述方便，这里将卡扣40的与安装部20匹配连接的部位定义为根部，卡扣40的与外围零部件连接的部位定义为尖端，卡扣 40安装到卡扣座后，根部41位于安装部20中，尖端凸出于安装部20的正面。具体地，参照图4和图5，根部41包括插入到容纳腔21中的第一平板 411和连接于第一平板411的连接柱413，连接柱413朝正面延伸并能够凸出于容纳腔21。上述的尖端44连接在连接柱413的前端。连接柱413上还连接有能够贴合在所述腔顶正面的第二平板412。这样，容纳腔21的腔顶被夹持在第一平板411和第二平板412之间，结构稳定性较高。

进一步地，如图4所示，连接柱413和第二平板412之间连接有加强肋 43，加强肋43包括多个，且沿连接柱413的周向间隔设置，以提高卡扣40 的强度。

进一步地，如图1和图4所示，支撑座32上开设有通孔321，卡扣40 的根部41的端面设置有能够插入到通孔中的限位体42。卡扣40安装到位后，限位体42插入到通孔321中以避免脱落，即，卡扣40不会从上述的容纳腔 21的侧口中脱落。

进一步地，如图1所示，支撑座32的接近容纳腔21的开口的位置形成有导向斜面322，以使限位体42沿导向斜面322滑动。具体地，底座10也形成有供限位体42通过的凹槽，在装配时，卡扣40的根部41对准容纳腔 21的侧口，同时限位体42对准凹槽，当卡扣向容纳腔21的内部滑动时，限位体42抵顶在导向斜面322上，导向斜面322上产生朝向背面运动的分力，支撑座32整体向背面运动。当限位体42通过导向斜面322时，其插入到通孔321中，此时支撑座32在连接条33的回复力的作用下朝向正面运动，最终使得卡扣40的根部41抵顶在支撑座32和容纳腔21的腔顶，并被限位体 42限位。导向斜面322的设置能够简化装配工艺，操作者可以在不使用工具的情况下快速将卡扣40安装到卡扣座上，提高了效率。

此外如图1至图3以及图5所示，本实施方式中，底座10的位于安装部20的两侧开设有用于套设在基体上的安装孔11。这样底座10的两侧与基体相连，不会影响安装部20和溃缩部30的功能。基体上设置有对应的安装块，安装孔11套设在安装块上，可以通过焊接等形式固定。

本公开还提供一种车辆，包括车身和安装在车身上的卡接组件，其中卡接组件即为本公开上述提及的卡接组件，卡扣通过本公开提供的卡扣座安装到车身上，例如可以为汽车内饰件，车门板等。该车辆具有上述的卡接组件的全部有益效果，此处不再赘述。

进一步地，车身上开设有收纳孔，收纳孔设置在溃缩部30的背部，以在溃缩部30发生溃缩变形时收纳溃缩部30。具体地，当卡扣受到冲击时，卡扣和卡扣座能够向背面运动，溃缩部30首先进入到收纳孔中，避免对车身造成较大损伤。由于卡扣座上设置有溃缩部30，收纳孔可以起到辅助溃缩的作用，在溃缩部30首先进行缓冲后，结构整体进入到收纳孔中，车身本身不会受到损伤。在一个实施方式中，可以在车身上设置安装台，安装台的两侧与底座10相连，安装台的中间开设圆柱状的收纳孔，安装部20和溃缩部30形成在收纳孔对应的前方。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种卡接组件，其特征在于，包括卡扣座和可拆卸地安装在所述卡扣座上的卡扣(40)，所述卡扣座包括可安装至基体上的底座(10)，从所述底座(10)朝向正面凸出的用于连接所述卡扣(40)的安装部(20)，以及设置在所述安装部(20)的背面的用于缓冲来自所述卡扣(40)的冲击力的溃缩部(30)，所述溃缩部(30)包括从所述底座(10)朝向背面凸出的外环(31)，和间隔地设置在所述外环(31)中的用于支撑所述卡扣(40)的支撑座(32)，所述支撑座(32)和所述外环(31)之间通过间隔布置的连接条(33)连接。

2.根据权利要求1所述的卡接组件，其特征在于，所述支撑座(32)的背部的端面位于所述外环(31)的背部的端面的正侧。

3.根据权利要求1所述的卡接组件，其特征在于，所述安装部(20)形成有一侧开口的容纳腔(21)，以使所述卡扣(40)的根部(41)能够从该侧插入到所述容纳腔(21)中，所述根部(41)抵顶在所述支撑座(32)和所述容纳腔(21)的腔顶之间。

4.根据权利要求3所述的卡接组件，其特征在于，所述支撑座(32)上开设有通孔(321)，所述根部(41)的端面设置有能够插入到所述通孔(321)中的限位体(42)。

5.根据权利要求4所述的卡接组件，其特征在于，所述支撑座(32)的接近所述容纳腔(21)的开口的位置形成有导向斜面(322)，以使所述限位体(42)沿所述导向斜面(322)滑动。

6.根据权利要求3所述的卡接组件，其特征在于，所述根部(41)包括插入到所述容纳腔(21)中的第一平板(411)和连接于所述第一平板(411)的连接柱(413)，所述连接柱(413)朝正面延伸并凸出于所述容纳腔(21)，所述连接柱(413)上连接有能够贴合在所述腔顶正面的第二平板(412)。

7.根据权利要求6所述的卡接组件，其特征在于，所述连接柱(413)和所述第二平板(412)之间连接有加强肋(43)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的卡接组件，其特征在于，所述底座(10)的位于所述安装部(20)的两侧开设有用于套设在所述基体上的安装孔(11)。

9.一种车辆，包括车身和安装在所述车身上的卡接组件，其特征在于，所述卡接组件为根据权利要求1-8中任一项所述的卡接组件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身上开设有收纳孔，所述收纳孔设置在所述溃缩部(30)的背部，以在所述溃缩部(30)溃缩变形时收纳所述溃缩部(30)。