CN109973573A - 一种抗压性强的汽车减震垫 - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Abstract

本发明属于减振技术领域，且公开了一种抗压性强的汽车减震垫，包括第一卡筒和第二卡筒，所述第一卡筒的内部卡合连接有第一减振环，所述第二卡筒的内部卡合连接有第二减振环，所述第一卡筒和第二卡筒的内表壁均设置有橡胶条，所述橡胶条共设置有八个，且八个橡胶条呈环形状分布，所述第一减振环和第二减振环的一端均设置有两个卡块，四个所述卡块的内部均卡合连接有连接块，四个所述连接块两两之间固定连接有抗压弹簧，汽车减震垫通过设置卡块、连接块和抗压弹簧，可增加缓冲环内部的抗压性，提高减震垫的受压压力，避免缓冲环抗压性效果不佳，容易导致减震垫受到外力挤压时，无法达到很好的减振效果。

Description

一种抗压性强的汽车减震垫
技术领域
本发明属于减振技术领域，具体涉及一种抗压性强的汽车减震垫。
背景技术
为了减少机械振动对机器、结构或仪表设备正常工作的影响而采取的措施，空气弹簧、橡胶空气减振、空气隔振器，空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型，汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧，其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似，由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成，其载荷主要由帘线承受，帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素，一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线，帘线层数一般为2层或4层，层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置。
现有的汽车减震垫一般由减振环和缓冲环组成，抗压性效果不佳，抗压效果较差时容易导致减震垫受到挤压，无法达到很好的减振效果，且汽车减震垫由于长时间安装在汽车零件上，减震垫的安装块容易产生锈蚀，不易更换，无法牢固的固定汽车减震垫。
发明内容
本发明的目的在于提供一种抗压性强的汽车减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种抗压性强的汽车减震垫，包括第一卡筒和第二卡筒，所述第一卡筒的内部卡合连接有第一减振环，所述第二卡筒的内部卡合连接有第二减振环，所述第一卡筒和第二卡筒的内表壁均设置有橡胶条，所述橡胶条共设置有八个，且八个橡胶条呈环形状分布。
优选的，所述第一减振环和第二减振环的一端均设置有两个卡块，四个所述卡块的内部均卡合连接有连接块，四个所述连接块两两之间固定连接有抗压弹簧。
优选的，所述第一减振环和第二减振环之间固定连接有缓冲环。
优选的，所述第一卡筒和第二卡筒的两侧均设置有安装块，四个所述安装块上均开设有安装孔。
优选的，所述安装孔的内部通过螺纹旋合连接有螺杆。
优选的，所述第一卡筒和第二卡筒的中间位置处均开设有圆孔，两个所述圆孔的内部安装有防护网。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该汽车减震垫通过设置第一卡筒、第二卡筒和橡胶条，第一卡筒与第二卡筒便于套合在第一减振环和第二减振环上，当安装块锈蚀需要更换时，使用人员只需将第一卡筒与第二卡筒卸掉即可，橡胶条便于增加第一卡筒和第二卡筒与第一减振环和第二减振环之间的摩擦力，防止第一卡筒与第二卡筒发生掉落，避免了汽车减震垫由于长时间安装在汽车零件上，减震垫的安装块容易产生锈蚀，不易更换，无法牢固的固定汽车减震垫。
2、汽车减震垫通过设置卡块、连接块和抗压弹簧，可增加缓冲环内部的抗压性，提高减震垫的受压压力，避免缓冲环抗压性效果不佳，容易导致减震垫受到外力挤压时，无法达到很好的减振效果。
附图说明
图1为本发明的内部结构示意图；
图2为本发明的外观图；
图3为本发明的第一卡筒的俯视图；
图4为本发明的第一卡筒的仰视图；
图中：1、第一卡筒；2、螺杆；3、安装块；4、第一减振环；5、缓冲环；6、第二卡筒；7、卡块；8、连接块；9、抗压弹簧；10、圆孔；11、橡胶条；12、安装孔；13、防护网；14、第二减振环。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种抗压性强的汽车减震垫技术方案：一种抗压性强的汽车减震垫，包括第一卡筒1和第二卡筒6，第一卡筒1的内部卡合连接有第一减振环4，第二卡筒6的内部卡合连接有第二减振环14，第一减振环4和第二减振环14起到减振的作用，第一卡筒1和第二卡筒6的内表壁均设置有橡胶条11，橡胶条11便于增加第一卡筒1和第二卡筒6与第一减振环4和第二减振环14之间的摩擦力，防止第一卡筒1和第二卡筒6发生掉落，橡胶条11共设置有八个，且八个橡胶条11呈环形状分布。
具体的，第一减振环4和第二减振环14的一端均设置有两个卡块7，四个卡块7的内部均卡合连接有连接块8，连接块8起到固定抗压弹簧9的作用，四个连接块8两两之间固定连接有抗压弹簧9。
具体的，第一减振环4和第二减振环14之间固定连接有缓冲环5。
具体的，第一卡筒1和第二卡筒6的两侧均设置有安装块3，四个安装块3上均开设有安装孔12，安装孔12内表壁设置有内螺纹，便于安装螺杆2。
具体的，安装孔12的内部通过螺纹旋合连接有螺杆2。
具体的，第一卡筒1和第二卡筒6的中间位置处均开设有圆孔10，两个圆孔10的内部安装有防护网13，防护网13防止灰尘进入缓冲环5的内部。
本发明的工作原理及使用流程：使用时，操作人员先将第一卡筒1和第二卡筒6分别卡合在第一减振环4和第二减振环14上，第一卡筒1和第二卡筒6的内表壁均设置有橡胶条11，橡胶条11便于增加第一卡筒1和第二卡筒6与第一减振环4和第二减振环14之间的摩擦力，防止第一卡筒1和第二卡筒6发生掉落，然后通过螺杆2将减震垫与汽车零部件相固定，缓冲环5起到缓冲汽车颠簸时的冲击力，避免零件受损，卡块7起到卡合连接块8的作用，连接块8之间固定有抗压弹簧9，抗压弹簧9可增加缓冲环5内部的抗压性，提高减震垫的受压压力，避免缓冲环5抗压性效果不佳，容易导致减震垫受到外力挤压时，无法达到很好的减振效果，防护网13防止有灰尘通过圆孔10进入缓冲环5的内部。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗压性强的汽车减震垫，其特征在于：包括第一卡筒(1)和第二卡筒(6)，所述第一卡筒(1)的内部卡合连接有第一减振环(4)，所述第二卡筒(6)的内部卡合连接有第二减振环(14)，所述第一卡筒(1)和第二卡筒(6)的内表壁均设置有橡胶条(11)，所述橡胶条(11)共设置有八个，且八个橡胶条(11)呈环形状分布。
2.根据权利要求1所述的一种抗压性强的汽车减震垫，其特征在于：所述第一减振环(4)和第二减振环(14)的一端均设置有两个卡块(7)，四个所述卡块(7)的内部均卡合连接有连接块(8)，四个所述连接块(8)两两之间固定连接有抗压弹簧(9)。
3.根据权利要求1所述的一种抗压性强的汽车减震垫，其特征在于：所述第一减振环(4)和第二减振环(14)之间固定连接有缓冲环(5)。
4.根据权利要求1所述的一种抗压性强的汽车减震垫，其特征在于：所述第一卡筒(1)和第二卡筒(6)的两侧均设置有安装块(3)，四个所述安装块(3)上均开设有安装孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种抗压性强的汽车减震垫，其特征在于：所述安装孔(12)的内部通过螺纹旋合连接有螺杆(2)。
6.根据权利要求1所述的一种抗压性强的汽车减震垫，其特征在于：所述第一卡筒(1)和第二卡筒(6)的中间位置处均开设有圆孔(10)，两个所述圆孔(10)的内部安装有防护网(13)。
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