CN109969265A - 车体及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车体及汽车。其中，车体包括：车身，具有发动机舱；发动机盖板，设置在发动机舱的顶部；装饰板，装饰板将发动机舱分为上下两部分，装饰板用于阻止发动机舱的上部分的热空气经过装饰板和发动机盖板之间流向发动机舱的下部分。本发明解决了现有技术中的汽车的装饰板容易受到回流热空气影响的问题。

Description

车体及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种车体及汽车。

背景技术

汽车的发动机舱装饰板在盖板的锁扣件处有较大开口。由于制造公差，装配工艺，发动机舱装饰板与发动机盖板会产生一定间隙。汽车怠速时，热空气流入间隙然后从发动机舱的装饰板的通孔处流出，在通孔处产生较大热空气回流。行驶时空气从发动机舱的装饰板的通孔流到发动机舱的装饰板上面，会产生一定积尘。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车体及汽车，以解决现有技术中的汽车的装饰板容易受到回流热空气影响的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车体，包括：车身，具有发动机舱；发动机盖板，设置在发动机舱的顶部；装饰板，装饰板将发动机舱分为上下两部分，装饰板用于阻止发动机舱的上部分的热空气经过装饰板和发动机盖板之间流向发动机舱的下部分。

进一步地，装饰板上开设有通孔，装饰板和发动机盖板之间设置有密封件，密封件绕通孔的周向设置，且当发动机盖板盖合时，密封件压紧在装饰板和发动机盖板之间以对二者进行密封。

进一步地，密封件绕通孔的外周侧连续设置。

进一步地，密封件绕通孔的外周侧设置，且密封件的两端之间预留有缺口。

进一步地，密封件设置在装饰板或发动机盖板上。

进一步地，密封件是橡胶密封件或塑胶密封件或海绵密封件。

进一步地，车体还包括第一卡接结构，第一卡接结构穿设在通孔处；第二卡接结构，第二卡接结构设置在发动机盖板上，第一卡接结构与第二卡接结构卡接配合，以使发动机盖板与装饰板锁定。

进一步地，支撑台设置在发动机舱内，并位于装饰板的背离发动机盖板的一侧，第一卡接结构为锁扣件，锁扣件的第一端与支撑台连接，锁扣件的第二端伸出至通孔处形成扣钩结构，第二卡接结构为与锁扣件配合的卡槽。

进一步地，车体还包括连接台，连接台设置在发动机盖板的朝向装饰板一侧的表面上，卡槽开设在连接台上。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括上述的车体。

应用本发明的技术方案，装饰板将发动机舱内的空间氛围上下两部分，使得车身中的热空气无法进入到发动机舱的下部分，减少了行驶时由于热空气进入装饰板上部而造成装饰板积尘的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的实施例一的车身的结构示意图；

图2示出了图1中的车身的P处的放大图；

图3示出了图1中的车身的主视图；

图4示出了本发明的实施例二的车身的结构示意图；以及

图5示出了图4中的车身的Q处的放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车身；11、发动机舱；20、装饰板；21、通孔；30、发动机盖板；40、密封件；50、第一卡接结构；60、第二卡接结构；70、支撑台；80、连接台；90、卡接凹部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中的汽车的装饰板容易受到回流热空气影响的问题，本发明提供了一种车体及汽车。其中，汽车具有下述的车体。

实施例一

如图1所示的一种车体，包括：车身10、发动机盖板30和装饰板20，车身10具有发动机舱11；设置在发动机舱11的顶部；装饰板20将发动机舱11分为上下两部分，装饰板20用于阻止发动机舱11的上部分的热空气经过装饰板20和发动机盖板30之间流向发动机舱11的下部分。

具体地，装饰板20将发动机舱11内的空间氛围上下两部分，使得车身10中的热空气无法进入到发动机舱11的下部分，减少了行驶时由于热空气进入装饰板20上部而造成装饰板20积尘的问题。

在本实施例中，装饰板20上开设有通孔21，装饰板20和发动机盖板30之间设置有密封件40，密封件40绕通孔21的周向设置，且当发动机盖板30盖合时，密封件40压紧在装饰板20和发动机盖板30之间以对二者进行密封。

具体地，装饰板20上开设的通孔21使得装饰板20和车身10之间的空间与装饰板20和发动机盖板30之间的空间连通，通过在装饰板20和发动机盖板30之间设置有密封件40，并且密封件40位于通孔21的外周，使得当发动机盖板30盖合时，密封件40能够抵接在装饰板20和发动机盖板30之间，同时将通孔21处的空间与装饰板20和发动机盖板30之间的空间分隔，使得车身10中的热空气无法进入到装饰板20和发动机盖板30之间，减少了行驶时由于热空气进入装饰板20上部而造成装饰板20积尘的问题。

如图2和图3所示，密封件40绕通孔21的外周侧连续设置。

在本实施例中，通孔21的四周均设置有密封件40，使得密封件40能够对通孔21四周起到充分的密封作用。当然，也可以在通孔21的部分外周设置密封件40，使得密封件40的两端形成有缺口，通过发动机盖板30盖合时与车身10的接触对未设置密封件40的区域进行密封，从而实现对通孔21四周的密封。

可选地，密封件40设置在装饰板20上。

具体地，密封件40的设置位置是在装饰板20上，方便密封件40对通孔21进行完整有效的密封，同时密封件40的安装较为简单。

可选地，密封件40是密封条，且密封条的横截面呈半圆形、圆形、方形或长方形。为了方便密封件40的安装，将密封件40的横截面设置为半圆形，使得密封件40的一端面为平面结构，方便将密封件40设置在装饰板20或者发动机盖板30上。当然，密封条的横截面也可以是圆形、方形或长方形等其他形状。在本实施例中，密封件40是通过粘接的方式设置的。

可选地，密封件40是橡胶密封件。橡胶材料本身具有较好的弹性，使得发动机盖板30盖合时，密封件40能够与发动机盖板30和装饰板20均紧密贴合，保证密封效果。当然，密封件40也可以是塑胶密封件或海绵密封件。

进一步可选地，密封件40与通孔21的边缘之间的距离不大于100毫米。

在本实施例中，密封件40为多段橡胶条，橡胶条首尾连接设置在通孔21的边缘上，当然，密封件40也可以是一体式的橡胶圈。

可选地，车体还包括第一卡接结构50，第一卡接结构50穿设在通孔21处；第二卡接结构60，第二卡接结构60设置在发动机盖板30上，第一卡接结构50与第二卡接结构60卡接配合，以使发动机盖板30与装饰板20锁定。

具体地，发动机盖板30和车身10之间的一端枢接，另一端通过卡接的方式配合，方便发动机盖板30的打开和盖合。其中，第一卡接结构50设置在车身10上，并穿过通孔21与第二卡接结构60配合卡接。

可选地，车体还包括支撑台70，支撑台70设置在发动机舱11内，并位于装饰板20的背离发动机盖板30的一侧，第一卡接结构50为锁扣件，锁扣件的第一端与支撑台70连接，锁扣件的第二端伸出至通孔21处形成扣钩结构，第二卡接结构60为与锁扣件配合的卡槽。

进一步可选地，车体还包括连接台80，连接台80设置在发动机盖板30的朝向装饰板20一侧的表面上，卡槽开设在连接台80上。

在本实施例中，第一卡接结构50为锁扣件，第二卡接结构60为卡槽，支撑台70是由车身10朝向发动机舱11伸出形成的，连接台80设置在发动机盖板30上与通孔21对应的位置处，锁扣件的一端设置在支撑台70上，另一端穿过通孔21后与卡槽配合卡接，支撑台70和连接台80的设置方便将锁扣件和卡槽设置在车身10和发动机盖板30上。

在本实施例中，装饰板20是部分覆盖在发动机舱11中的，当然，装饰板20也可以是全覆盖在发动机舱11中。

实施例二

与实施例一的区别在于，密封件40设置在发动机盖板30上。

如图4和图5所示，密封件40设置在发动机盖板30上与通孔21对应的位置，使得当发动机盖板30盖合时，密封件40能够对通孔21起到密封作用，该设置方式对原有的装饰板20的影响较小，只需要在发动机盖板30上设置密封件40即可，避免了装饰板20的拆装和更换。当然，也可以在发动机盖板30和装饰板20上设置均密封件40。

在本实施例中，在发动机盖板30上的密封件40所围成的区域内设置有卡接凹部90，装饰板20上的锁扣件能够伸入卡接凹部90后与发动机盖板30卡接。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的汽车的装饰板容易受到回流热空气影响的问题；

2、整体结构简单，适用性广；

3、减少了怠速时高温气体到冷却模块前端的回流，同时减少了行驶时发动机舱内的装饰板上面的积尘。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车体，其特征在于，包括：

车身(10)，具有发动机舱(11)；

发动机盖板(30)，设置在所述发动机舱(11)的顶部；

装饰板(20)，所述装饰板(20)将所述发动机舱(11)分为上下两部分，所述装饰板(20)用于阻止所述发动机舱(11)的上部分的热空气经过所述装饰板(20)和所述发动机盖板(30)之间流向所述发动机舱(11)的下部分。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述装饰板(20)上开设有通孔(21)，所述装饰板(20)和所述发动机盖板(30)之间设置有密封件(40)，所述密封件(40)绕所述通孔(21)的周向设置，且当所述发动机盖板(30)盖合时，所述密封件(40)压紧在所述装饰板(20)和所述发动机盖板(30)之间以对二者进行密封。

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述密封件(40)绕所述通孔(21)的外周侧连续设置。

4.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述密封件(40)绕所述通孔(21)的外周侧设置，且所述密封件(40)的两端之间预留有缺口。

5.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述密封件(40)设置在所述装饰板(20)或所述发动机盖板(30)上。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车体，其特征在于，所述密封件(40)是橡胶密封件或塑胶密封件或海绵密封件。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的车体，其特征在于，所述车体还包括：

第一卡接结构(50)，所述第一卡接结构(50)穿设在所述通孔(21)处；

第二卡接结构(60)，所述第二卡接结构(60)设置在所述发动机盖板(30)上，所述第一卡接结构(50)与所述第二卡接结构(60)卡接配合，以使所述发动机盖板(30)与所述装饰板(20)锁定。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述车体还包括支撑台(70)，所述支撑台(70)设置在所述发动机舱(11)内，并位于所述装饰板(20)的背离所述发动机盖板(30)的一侧，所述第一卡接结构(50)为锁扣件，所述锁扣件的第一端与所述支撑台(70)连接，所述锁扣件的第二端伸出至所述通孔(21)处形成扣钩结构，所述第二卡接结构(60)为与所述锁扣件配合的卡槽。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体还包括连接台(80)，所述连接台(80)设置在所述发动机盖板(30)的朝向所述装饰板(20)一侧的表面上，所述卡槽开设在所述连接台(80)上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车体。