CN109958732A - 一种具有多级减震效果的汽车减震垫 - Google Patents

一种具有多级减震效果的汽车减震垫 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有多级减震效果的汽车减震垫，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的内部设置有支撑板，所述支撑板的上表面固定安装有若干个支撑杆，所述支撑杆穿过上壳体上表面开设的通孔a延伸出上壳体；通过设置多个橡胶凸块来均匀分摊受到的作用力，进而达到初级减震的作用，同时作用力通过支撑杆作用在支撑板上并挤压减震弹簧收缩，使得减震弹簧产生一个反向作用力作用在支撑板上，达到了一个二级减震作用，当受到震动过大时会使得上壳体向下移动，使得固定柱向下移动挤压减震簧片，利用弧形减震簧片的弹性形变达到三级减震作用，同时会使得缓冲弹簧收缩达到了一个辅助减震的作用，进而达到了多级减震作用，减震效果好。

Description

一种具有多级减震效果的汽车减震垫
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种具有多级减震效果的汽车减震垫。
背景技术
汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，特殊用途，随着人们生活水平的提高和经济的发展，汽车已经进入到了千家万户，而汽车减震垫对汽车的减震保护起着很大的作用，能够有效缓解汽车行驶过程产生的震动，延长汽车各个配件的使用寿命。
原有的汽车减震垫在使用过程中减震效果不好，不能够对汽车进行多级减震，使用不方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有多级减震效果的汽车减震垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有多级减震效果的汽车减震垫，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的内部设置有支撑板，所述支撑板的上表面固定安装有若干个支撑杆，所述支撑杆穿过上壳体上表面开设的通孔a延伸出上壳体，所述支撑杆的顶端固定安装有橡胶凸块，所述支撑板的下表面固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的底端与上壳体内侧壁的下表面固定连接，所述上壳体的下表面固定安装有固定柱，所述固定柱穿过下壳体上表面开设的通孔b延伸进下壳体，所述固定柱的底端固定安装有减震簧片，所述减震簧片的下表面与安装板的上表面贴合，所述安装板上表面的左右两侧均固定安装有定位板，所述定位板通过定位螺栓固定连接在下壳体的内侧壁，所述上壳体的左右两侧面均固定安装有固定板a，所述下壳体的左右两侧面均固定安装有固定板b，所述固定板a的上表面卡接有滑套，所述滑套的内侧壁套接有滑杆，所述滑杆的底端与固定板b的上表面固定连接，所述滑杆的外表面套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端和底端分别与滑套的下表面和固定板b的上表面固定连接。
优选的，所述减震弹簧的数量与支撑杆的数量相同，且若干个减震弹簧分别位于若干个支撑杆的正下方。
优选的，所述减震弹簧套设在伸缩杆的外表面，所述伸缩杆的两端分别与支撑板的下表面和上壳体内侧壁的下表面固定连接。
优选的，所述固定柱的外表面呈环形阵列安装有四个限位滑块，且四个限位滑块分别滑动连接在限位滑槽的内侧壁，且四个限位滑槽呈阵列开设在下壳体的内侧壁。
优选的，所述固定柱的外表面设置有伸缩套管，所述伸缩套管的两端分别与上壳体的下表面和下壳体的上表面固定连接。
优选的，所述减震簧片的形状具体为弧形。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)通过设置多个橡胶凸块来均匀分摊受到的作用力，进而达到初级减震的作用，同时作用力通过支撑杆作用在支撑板上并挤压减震弹簧收缩，使得减震弹簧产生一个反向作用力作用在支撑板上，达到了一个二级减震作用，当受到震动过大时会使得上壳体向下移动，进而使得固定柱向下移动挤压减震簧片，进而利用弧形减震簧片的弹性形变达到三级减震作用，同时会使得缓冲弹簧收缩达到了一个辅助减震的作用，进而达到了多级减震作用，减震效果好；
(2)通过在下壳体上设置定位螺栓对安装板进行固定，进而在需要对下壳体内的减震簧片进行维修时可以拧松定位螺栓使其脱离定位板，进而可以将安装板取下。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明左视的结构示意图；
图3为本发明固定柱俯视的结构示意图；
图4为本发明A处放大的结构示意图；
图中：1、上壳体；2、下壳体；3、支撑板；4、支撑杆；5、橡胶凸块；6、固定柱；7、减震簧片；8、安装板；9、定位板；10、定位螺栓；11、固定板a；12、滑套；13、滑杆；14、固定板b；15、缓冲弹簧；16、伸缩杆；17、限位滑块；18、伸缩套管；19、减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种具有多级减震效果的汽车减震垫，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1的内部设置有支撑板3，支撑板3的上表面固定安装有若干个支撑杆4，支撑杆4穿过上壳体1上表面开设的通孔a延伸出上壳体1，支撑杆4的顶端固定安装有橡胶凸块5，支撑板3的下表面固定安装有减震弹簧19，减震弹簧19的底端与上壳体1内侧壁的下表面固定连接，上壳体1的下表面固定安装有固定柱6，固定柱6穿过下壳体2上表面开设的通孔b延伸进下壳体2，固定柱6的底端固定安装有减震簧片7，减震簧片7的下表面与安装板8的上表面贴合，安装板8上表面的左右两侧均固定安装有定位板9，定位板9通过定位螺栓10固定连接在下壳体2的内侧壁，上壳体1的左右两侧面均固定安装有固定板a11，下壳体2的左右两侧面均固定安装有固定板b14，固定板a11的上表面卡接有滑套12，滑套12的内侧壁套接有滑杆13，滑杆13的底端与固定板b14的上表面固定连接，滑杆13的外表面套设有缓冲弹簧15，缓冲弹簧15的顶端和底端分别与滑套12的下表面和固定板b14的上表面固定连接。
本实施方案中，在受到震动作用时，作用力首先作用在若干个橡胶凸块5上，若干个橡胶凸块5均匀的分摊作用力，进而达到了初级减震的作用，同时作用力向下通过支撑杆4作用在支撑板3上，进而挤压减震弹簧19收缩，使得减震弹簧19产生一个反向作用力达到二级的减震作用，当作用力过大时继续向下作用在固定柱6上，使得固定柱6挤压减震簧片7，进而利用弧形的减震簧片7来达到三级减震作用，同时上壳体1向下移动时会带动固定板a11向下移动，进而通过滑套12向下挤压缓冲弹簧15收缩，使得缓冲弹簧15产生一个向上的作用力，达到了辅助减震的效果，当需要对减震簧片7进行检修时，拧松定位螺栓10使其脱离定位板9，进而可以将安装板8取出，同时伸缩套管18的设置可以有效避免外界空气中的灰尘进入到下壳体2内部。
进一步的，减震弹簧19的数量与支撑杆4的数量相同，且若干个减震弹簧19分别位于若干个支撑杆4的正下方。
本实施例中，通过将支撑杆4和减震弹簧19的数量设置的相同，进而使得在受到震动时作用力作用在橡胶凸块5上时，若干个橡胶凸块5能够均匀的承受作用力，有效扩大了受力点，达到了很好的减震效果。
进一步的，减震弹簧19套设在伸缩杆16的外表面，伸缩杆16的两端分别与支撑板3的下表面和上壳体1内侧壁的下表面固定连接。
本实施例中，利用伸缩杆16对减震弹簧19进行加强支撑，伸缩杆16跟随减震弹簧19的伸缩而伸长或收缩，进而使得支撑板3带动支撑杆4上下移动时不会晃动且更加稳定。
进一步的，固定柱6的外表面呈环形阵列安装有四个限位滑块17，且四个限位滑块17分别滑动连接在限位滑槽的内侧壁，且四个限位滑槽呈阵列开设在下壳体2的内侧壁。
本实施例中，利用四个限位滑块17滑动连接在限位滑槽内对固定柱6进行限位，进而使得固定柱6受到震动上下移动时不会晃动且更加稳定。
进一步的，固定柱6的外表面设置有伸缩套管18，伸缩套管18的两端分别与上壳体1的下表面和下壳体2的上表面固定连接。
本实施例中，通过设置伸缩套管18对固定柱6进行防护，有效避免灰尘等杂质通过下壳体2上表面开设的通孔b进入到下壳体2内部，达到了防尘的效果。
进一步的，减震簧片7的形状具体为弧形。
本实施例中，利用弧形的减震簧片7，使得固定柱6受到较大的作用力时会挤压减震簧片7产生弹性形变，进而产生一个反向作用力，达到了多级减震的效果。
本发明的工作原理及使用流程：在受到震动作用时，作用力首先作用在若干个橡胶凸块5上，若干个橡胶凸块5均匀的分摊作用力，进而达到了初级减震的作用，同时作用力向下通过支撑杆4作用在支撑板3上，进而挤压减震弹簧19收缩，使得减震弹簧19产生一个反向作用力达到二级的减震作用，当作用力过大时继续向下作用在固定柱6上，使得固定柱6挤压减震簧片7，进而利用弧形的减震簧片7来达到三级减震作用，同时上壳体1向下移动时会带动固定板a11向下移动，进而通过滑套12向下挤压缓冲弹簧15收缩，使得缓冲弹簧15产生一个向上的作用力，达到了辅助减震的效果，当需要对减震簧片7进行检修时，拧松定位螺栓10使其脱离定位板9，进而可以将安装板8取出，同时伸缩套管18的设置可以有效避免外界空气中的灰尘进入到下壳体2内部。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有多级减震效果的汽车减震垫，包括上壳体(1)和下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)的内部设置有支撑板(3)，所述支撑板(3)的上表面固定安装有若干个支撑杆(4)，所述支撑杆(4)穿过上壳体(1)上表面开设的通孔a延伸出上壳体(1)，所述支撑杆(4)的顶端固定安装有橡胶凸块(5)，所述支撑板(3)的下表面固定安装有减震弹簧(19)，所述减震弹簧(19)的底端与上壳体(1)内侧壁的下表面固定连接，所述上壳体(1)的下表面固定安装有固定柱(6)，所述固定柱(6)穿过下壳体(2)上表面开设的通孔b延伸进下壳体(2)，所述固定柱(6)的底端固定安装有减震簧片(7)，所述减震簧片(7)的下表面与安装板(8)的上表面贴合，所述安装板(8)上表面的左右两侧均固定安装有定位板(9)，所述定位板(9)通过定位螺栓(10)固定连接在下壳体(2)的内侧壁，所述上壳体(1)的左右两侧面均固定安装有固定板a(11)，所述下壳体(2)的左右两侧面均固定安装有固定板b(14)，所述固定板a(11)的上表面卡接有滑套(12)，所述滑套(12)的内侧壁套接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的底端与固定板b(14)的上表面固定连接，所述滑杆(13)的外表面套设有缓冲弹簧(15)，所述缓冲弹簧(15)的顶端和底端分别与滑套(12)的下表面和固定板b(14)的上表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有多级减震效果的汽车减震垫，其特征在于：所述减震弹簧(19)的数量与支撑杆(4)的数量相同，且若干个减震弹簧(19)分别位于若干个支撑杆(4)的正下方。
3.根据权利要求1所述的一种具有多级减震效果的汽车减震垫，其特征在于：所述减震弹簧(19)套设在伸缩杆(16)的外表面，所述伸缩杆(16)的两端分别与支撑板(3)的下表面和上壳体(1)内侧壁的下表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有多级减震效果的汽车减震垫，其特征在于：所述固定柱(6)的外表面呈环形阵列安装有四个限位滑块(17)，且四个限位滑块(17)分别滑动连接在限位滑槽的内侧壁，且四个限位滑槽呈阵列开设在下壳体(2)的内侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种具有多级减震效果的汽车减震垫，其特征在于：所述固定柱(6)的外表面设置有伸缩套管(18)，所述伸缩套管(18)的两端分别与上壳体(1)的下表面和下壳体(2)的上表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有多级减震效果的汽车减震垫，其特征在于：所述减震簧片(7)的形状具体为弧形。
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