CN109958602A - 车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构 - Google Patents

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Abstract

本发明有关于一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机上的串接软管的止逆接头结构，整组车载用空气压缩机装置包含有一内装有空气压缩机的盒体，一内含有化学胶液的补胶罐可利用入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上，出胶端管结合一串接软管，该串接软管的另一端设有一具有止逆防护构造的接头，可防止化学胶液不当暴冲污染使用者或物品。

Description

车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构
技术领域
本发明有关于一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，尤其是指一种可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机上的串接软管的止逆接头结构，整组车载用空气压缩机装置包含有一内装有空气压缩机的盒体，一内含有化学胶液的补胶罐可利用入气端管结合于空气压缩机的出气歧管上，出胶端管结合一串接软管，该串接软管的另一端设有一具有止逆防护构造的接头，可防止化学胶液不当暴冲污染使用者或物品。
背景技术
本发明人长久致力于对破损轮胎进行补胎及充气的空气压缩机装置的研发，在该装置的盒体的启动开关有可能被停留在On的状态且使用者未能先行将串接软管接通轮胎气嘴的情况下，当使用者将补胶罐结合在盒体并接通DC电源后，此种动作会让补胶罐内的化学胶液从串接软管的另一端接头暴冲而出，此种现象会污及使用者或是其他物品，有鉴于习知装置的缺失，本发明人为克服该习知缺失，乃研发出一可避免化学胶液暴冲而出的发明，如现已取得专利的台湾发明专利号第I456130号、美国专利US 8978716B2、中国专利CN103104440B等。该已准的发明虽能展现出优良质量，然而发明人为求更优质且具效率地补胎充气的救援工作乃研发出本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，该接头可防止化学胶液发生暴冲射出的现象产生。
基于此，本发明主要采用下列技术手段，来实现上述目的。
一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，整组空气压缩机装置包含有：
一盒体，其内部装设有一可借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出；
一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，该开口端具有一入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体；
一串接软管，其一端连接有一第一端接头，另一端则连接有一第二端接头，该第一端接头连接于前述补胶罐的出胶端管，第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴，其特征在于：第二端接头为一止逆接头结构，其具有一套盖，该套盖一端为开放式开口，而另一端具有阴螺纹的螺合孔，该开口与螺合孔为相连通；一圆筒形基座，其可由开口套设于前述套盖内，该基座具有一圆筒室，于圆筒室的基座的外周壁上另设有一环槽，而相背于圆筒室的基座的另一侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道；一顶触垫可由套盖的螺合孔端置入并抵触于挡块，且顶触垫上具有一完全穿透的流通口；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧，于另一端则穿伸于顶触垫的流通口并位于螺合孔中。
进一步，该盒体上设有一按押式的开关及凹陷状的嵌接口，该空气压缩机的出气歧管可伸出显露于嵌接口处，前述补胶罐以开口端向下底壁朝上的型态被置设于盒体的嵌接口上，补胶罐的入气端管恰可卡扣于空气压缩机的出气歧管上。
进一步，近开口端的套盖上另设有二对称性的穿口，于开口内的套盖内壁形成有一内室及由内室所延伸出的挡垣，该挡垣一端与套盖另一端所形成的螺合孔之间于套盖内壁形成有一凸环垣，于凸环垣及挡垣之间形成有一斜锥壁，而凸环垣与螺合孔之间系具有一挡块，前述开口、内室与螺合孔为相连通。
进一步，该基座的圆筒室的内口径大于通道的内口径，二者之间乃形成一阶梯状的平台；一密封环可套设于前述基座外周壁上的环槽。
进一步，该阀栓一端为一呈适当长度的柱体，于另一端设有一外端头，且柱体及外端头之间设有一凸垣，于柱体上形成有多个相间隔呈凹陷状的流通槽，于二流通槽之间形成一凸肋柱，而凸垣与凸肋柱之间另形成一颈段；一阻塞环套设于阀栓的颈段处，该阻塞环的外周壁为渐缩口径的斜锥面；前述结合有阻塞环的阀栓由套盖的开口置入并位于内室后，该阻塞环的斜锥面可抵触于凸环垣及斜锥壁二者的交界处；前述弹簧可套设于阀栓的外端头外围，该弹簧一端抵于阀栓的凸垣上；将结合有阻塞环的阀栓设置于结合有顶触垫的套盖内，该套盖再套覆于前述结合有密封环的基座，使基座前端抵触于套盖的挡垣，前述弹簧的另一端抵于基座的平台上，而阀栓的柱体、多个凸肋柱及流通槽可穿伸于顶触垫上的流通口并位于螺合孔中。
进一步，一C型扣环可套覆于基座的连结端的外围并进入前述套盖内围，且于C型扣环外周围凸出的侧翼可扣合于套盖的穿口处以形成固定。
进一步，前述基座在外露出套盖的连结端上可套结串接软管的一端，并可借由一固定环将串接软管与第二端接头完全固定结合。
进一步，一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，整组空气压缩机装置包含有：
一盒体，其内部装设有一可借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出；
一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，该开口端具有一入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体；
一串接软管，其一端连接有一第一端接头，另一端则连接有一第二端接头，该第一端接头连接于前述补胶罐的出胶端管，第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴，其特征在于：第二端接头为一止逆接头结构，其具有一套盖，其一端为开放式开口，而另一端覆设有一灌包铜牙；一圆筒形基座，其可由开口套设于前述套盖内，该基座具有一圆筒室，于圆筒室的基座的外周壁上另设有一环槽，而相背于圆筒室的基座的另一侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道；一顶触垫可置入于灌包铜牙并抵触于挡块，且顶触垫上具有一完全穿透的流通口；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧，于另一端则穿伸于顶触垫的流通口并位于螺合孔中。
采用上述结构后，本发明提供的一种位于串接软管上可对破损轮胎进行补胶及充气的车载用空气压缩机的止逆接头结构，借着此种止逆接头结构的第二端接头，可防止使用者在不正确操作下而导致化学胶液发生暴冲射出的现象。
附图说明
图1为本发明应用于汽车轮胎的补胎充气的示意图。
图2为本发明盒体部份剖面图及空气压缩机的出气歧管与补胶罐相结合的示意图。
图3为本发明串接软管、止逆接头结构及轮胎气嘴的分解图。
图4为本发明的止逆接头结构的分解图。
图5为本发明止逆接头结构的套盖的立体剖面图。
图6为本发明止逆接头结构的基座的立体剖面图。
图7为本发明的止逆接头结构的阀栓的放大立体分解图。
图8为本发明止逆接头结构与串接软管相链接后的组合剖面，及轮胎气嘴锁入止逆接头结构的初始状态图。
图9为本发明止逆接头结构的阀栓顶开轮胎气嘴内的气芯中心针，而打开轮胎气嘴气门的状态图。
图10为本发明止逆接头结构打开轮胎气嘴气门，并进行补胶充气的使用状态示意图。
图11为本发明的另一实施例图。
图12为图11的组立剖面图。
【符号说明】
1 盒体 11 开关
12 嵌接口 13 空气压缩机
14 出气歧管 2 补胶罐
21 开口端 22 底壁
31 入气端管 32 出胶端管
4 串接软管 40 固定环
41 第一端接头 5 第二端接头
51 顶触垫 52 流通口
53 密封环 54 弹簧
55 C型扣环 551 侧翼
6 套盖 60 开口
61 穿口 62 内室
63 挡垣 64 螺合孔
65 凸环垣 66 斜锥壁
67 挡块 68 灌包铜牙
7 基座 70 圆筒室
71 环槽 72 连结端
73 通道 74 平台
8 阀栓 81 柱体
82 外端头 83 凸垣
84 流通槽 85 凸肋柱
86 颈段 87 阻塞环
871 斜锥面 99 轮胎
9 气嘴 91 气芯中心针
92 气门。
具体实施方式
请参考图1至图3所示，本发明中的车载用空气压缩机，其整组装置包含有一盒体1、一补胶罐2、一串接软管4，于盒体1上设有一按押式的开关11及凹陷状的嵌接口12，该盒体1内部则设有一空气压缩机13，该空气压缩机13的出气歧管14可伸出显露于嵌接口12处。补胶罐2的开口端21具有一入气端管31及出胶端管32。串接软管4的一端连接有一第一端接头41，另一端则连接有一设有止逆接头结构的第二端接头5。补胶罐2以开口端21向下底壁22朝上的型态被置设于盒体1的嵌接口12上，补胶罐2的入气端管31恰可卡扣于空气压缩机13的出气歧管14上，串接软管4的第一端接头41则卡扣于补胶罐2的出胶端管32，当进行补胎及充气等作业的阶段，串接软管4的第二端接头5可螺合于轮胎99的气嘴9，该盒体1接受汽车或其它DC电源启动后，即可让空气压缩机13产生空气并迫挤补胶罐2内的化学胶液由串接软管4处进入破损轮胎99内，即可达到修补轮胎99及充气等目的。
请参考图4至图10，本发明的主要特征即是具有可防止化学胶液产生暴冲射出的动作，亦即本发明在串接软管4上设有至少一止逆接头结构的第二端接头5，该第二端接头5的止逆接头结构具有一筒柱形套盖6(可同时参考图5)，其一端为开放式开口60，近开口60端的套盖6上另设有二对称性的穿口61，于开口60内的套盖6内壁形成有一内室62及由内室62所延伸出的挡垣63，该挡垣63一端与套盖6另一端所形成的具有阴螺纹的螺合孔64之间于套盖6内壁形成有一凸环垣65，于凸环垣65及挡垣63之间形成有一斜锥壁66，而凸环垣65与螺合孔64之间具有一挡块67，前述开口60、内室62与螺合孔64为相连通。一圆筒形基座7(可参考图6)，该基座7具有一圆筒室70，于圆筒室70的基座7的外周壁上另设有一环槽71，而相背于圆筒室70的基座7的另一侧延伸出一阶梯状的连结端72，于连结端72中心亦形成有一与圆筒室70相连通的通道73，该圆筒室70的内口径大于通道73的内口径，二者之间乃形成一阶梯状的平台74；一密封环53可套设于前述基座7的环槽71；一顶触垫51可由套盖6的螺合孔64端置入并抵触于挡块67，且顶触垫51上具有一完全穿透的流通口52，如图4所示。一阀栓8(可同时参考图7)，其一端为一呈适当长度的柱体81，于另一端设有一外端头82，且柱体81及外端头82之间设有一凸垣83，于柱体81上形成有多个相间隔呈凹陷状的流通槽84，于二流通槽84之间形成一凸肋柱85，而凸垣83与凸肋柱85之间另形成一颈段86；一阻塞环87套设于前述阀栓83的颈段86处，该阻塞环87的外周壁为渐缩口径的斜锥面871；前述结合有阻塞环87的阀栓83由套盖6的开口60置入并位于内室62后，该阻塞环87的斜锥面871可抵触于凸环垣65及斜锥壁66二者的交界处，如图8所示；一弹簧54可套设于前述阀栓8的外端头82外围，该弹簧54一端抵于阀栓8的凸垣83上；将结合有阻塞环87的阀栓83设置于结合有顶触垫51的套盖6内，该套盖6再套覆于前述结合有密封环53的基座7，使基座7前端抵触于套盖6的挡垣63，前述弹簧54的另一端抵于基座7的平台74上，而阀栓8的柱体81、多个凸肋柱85及流通槽84可穿伸于顶触垫51上的流通口52并位于螺合孔64中。一C型扣环55可套覆于基座7的连结端72的外围并进入前述套盖6内围，且于C型扣环55外周围凸出的侧翼551可扣合于套盖6的穿口61处以形成固定。前述基座7在外露出套盖6的连结端72上可套结串接软管4的一端，并可借由一固定环40将串接软管4与第二端接头5完全固定结合。
请参考图8及图9，在图9所示的第二端接头5的状态的下，不论是盒体1的开关11处于On且化学胶液已被空气压力迫挤流动的状态下，由于阀栓8所结合的阻塞环87的斜锥面871完全紧密接触于套盖6的凸环垣65及斜锥壁66二者的交界处，使流通的化学胶液无法通过流通口52，形成一个可防止化学胶液暴冲的保护机构。
当使用者将第二端接头5的螺合孔64与汽车轮胎99的气嘴9进行螺合时，该第二端接头5的阀栓8会先顶触并移动轮胎99气嘴9内的气芯中心针91，进而促使轮胎99气嘴9的气门92被打开，如图9所示，而当使用者将第二端接头5的螺合孔64完全螺合于汽车轮胎99的气嘴9上，请参考图10，由于阀栓8受到气嘴9的气芯中心针91的碰触作用，该阀栓8右移压缩弹簧54导致阻塞环87的斜锥面871离开原本所阻塞接触的套盖6的凸环垣65及斜锥壁66二者的交界处，流通口52形成可流通的通路状态，此时被空气所推动的化学胶液可经由基座7的通道73进入圆筒室70内且持续经由位于流通口52内的阀栓8的流通槽84(可参考图10所示)及螺合孔64，最后再经由气嘴9的气门92而进入破损轮胎99内，如此即可达到灌胶进入轮胎99内进行补胎的动作，当然，压缩空气仍然可持续进入扁平轮胎99内进行充气至正常的胎压为止。
请参阅第图11所示，本发明的另一不同实施例，在套盖6的开口60端的另一端内覆设有一灌包铜牙68，前述顶触垫51可置入于灌包铜牙68并抵触于挡块67，如图12所示。
综观前论，本发明提供一种位于串接软管4上可对破损轮胎99进行补胶及充气的车载用空气压缩机13的接头结构，其具有防止使用者在不正确的操作步骤下所导致化学胶液发生暴冲射出的缺失，亦甚具进步性，显然符合发明专利的要件。

Claims (8)

1.一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，整组空气压缩机装置包含有：
一盒体，其内部装设有一可借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出；
一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，该开口端具有一入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体；
一串接软管，其一端连接有一第一端接头，另一端则连接有一第二端接头，该第一端接头连接于前述补胶罐的出胶端管，第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴，其特征在于：第二端接头为一止逆接头结构，其具有一套盖，该套盖一端为开放式开口，而另一端具有阴螺纹的螺合孔，该开口与螺合孔为相连通；一圆筒形基座，其可由开口套设于前述套盖内，该基座具有一圆筒室，于圆筒室的基座的外周壁上另设有一环槽，而相背于圆筒室的基座的另一侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道；一顶触垫可由套盖的螺合孔端置入并抵触于挡块，且顶触垫上具有一流通口；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧，于另一端则穿伸于顶触垫的流通口并位于螺合孔中。
2.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，其特征在于：该盒体上设有一按押式的开关及凹陷状的嵌接口，该空气压缩机的出气歧管可伸出显露于嵌接口处，前述补胶罐以开口端向下底壁朝上的型态被置设于盒体的嵌接口上，补胶罐的入气端管恰可卡扣于空气压缩机的出气歧管上。
3.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，其特征在于：近开口端的套盖上另设有二对称性的穿口，于开口内的套盖内壁形成有一内室及由内室所延伸出的挡垣，该挡垣一端与套盖另一端所形成的螺合孔之间于套盖内壁形成有一凸环垣，于凸环垣及挡垣之间形成有一斜锥壁，而凸环垣与螺合孔之间系具有一挡块，前述开口、内室与螺合孔为相连通。
4.如权利要求3所述的车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，其特征在于：该基座的圆筒室的内口径大于通道的内口径，二者之间乃形成一阶梯状的平台；一密封环可套设于前述基座外周壁上的环槽。
5.如权利要求4所述的车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，其特征在于：该阀栓一端为一呈适当长度的柱体，于另一端设有一外端头，且柱体及外端头之间设有一凸垣，于柱体上形成有多个相间隔呈凹陷状的流通槽，于二流通槽之间形成一凸肋柱，而凸垣与凸肋柱之间另形成一颈段；一阻塞环套设于阀栓的颈段处，该阻塞环的外周壁为渐缩口径的斜锥面；前述结合有阻塞环的阀栓由套盖的开口置入并位于内室后，该阻塞环的斜锥面可抵触于凸环垣及斜锥壁二者的交界处；前述弹簧可套设于阀栓的外端头外围，该弹簧一端抵于阀栓的凸垣上；将结合有阻塞环的阀栓设置于结合有顶触垫的套盖内，该套盖再套覆于前述结合有密封环的基座，使基座前端抵触于套盖的挡垣，前述弹簧的另一端抵于基座的平台上，而阀栓的柱体、多个凸肋柱及流通槽可穿伸于顶触垫上的流通口并位于螺合孔中。
6.如权利要求3所述的车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，其特征在于：一C型扣环可套覆于基座的连结端的外围并进入前述套盖内围，且于C型扣环外周围凸出的侧翼可扣合于套盖的穿口处以形成固定。
7.如权利要求1所述的车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，其特征在于：前述基座在外露出套盖的连结端上可套结串接软管的一端，并可借由一固定环将串接软管与第二端接头固定结合。
8.一种车载用空气压缩机的串接软管的止逆接头结构，整组空气压缩机装置包含有：
一盒体，其内部装设有一可借由电源启动而产生空气压力的空气压缩机，空气压力可由空气压缩机的出气歧管输出；
一补胶罐，其为具有开口端的罐体，该罐体可容置做为修补汽车轮胎的化学胶液，该开口端具有一入气端管及出胶端管，前述空气压缩机的出气歧管所输出的空气可经由入气端管进入罐体；
一串接软管，其一端连接有一第一端接头，另一端则连接有一第二端接头，该第一端接头连接于前述补胶罐的出胶端管，第二端接头则可被接至汽车轮胎的气嘴，其特征在于：第二端接头为一止逆接头结构，其具有一套盖，其一端为开放式开口，而另一端设有一灌包铜牙；一圆筒形基座，其可由开口套设于前述套盖内，该基座具有一圆筒室，于圆筒室的基座的外周壁上另设有一环槽，而相背于圆筒室的基座的另一侧延伸出一阶梯状的连结端，于连结端中心形成有一与圆筒室相连通的通道；一顶触垫可置入于灌包铜牙并抵触于挡块，且顶触垫上具有一流通口；一阀栓，其放置于套盖与基座之间，该阀栓一端套设有一弹簧，于另一端则穿伸于顶触垫的流通口并位于螺合孔中。
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