CN109958519A - 排气系统部件的支承构造 - Google Patents

Abstract

一种排气系统部件的支承构造，所述排气系统部件构成车辆用内燃机的排气系统，该支承构造具备托架和支承部件。托架包括第1板和第2板。第1板的两端部安装于第2板，第2板的两端部安装于排气系统部件。在第1板与第2板之间形成有第1空间，在第2板与排气系统部件之间形成有第2空间。第1空间和第2空间各具有配置于车辆前方侧的第1开放端和配置于车辆后方侧的第2开放端。在支承部件与排气系统部件之间配置有第1板、第1空间、第2板以及第2空间。

Description

排气系统部件的支承构造

技术领域

本发明涉及排气系统部件的支承构造。

背景技术

在相关技术中，已知有构成车辆用内燃机的排气系统的排气系统部件的支承构造(例如，参照日本特开2010-138784)。

日本特开2010-138784的支承构造具备：安装于排气系统部件的支撑托架、和对支撑托架进行支承的支撑橡胶(支承部件)。支撑托架包括平板状的基板、从基板突出的支撑杆、以及设置于基板的下端部的伸出部。支撑杆插通于支撑橡胶的插通孔。

伸出部具有上板、一对侧板、以及正面板，并形成为箱状。上板形成为从基板的下端部向与支撑杆相同的方向突出，并配置成与支撑橡胶的下端相对。侧板形成为从上板的宽度方向上的两端部向下方延伸，且下端部焊接于排气系统部件。正面板形成为从上板的突出端部向下方延伸，并构成为将一对侧板连结。

在所述支承构造中，利用伸出部遮挡因排气系统部件的温度上升引起的来自排气系统部件的辐射热，由此能够抑制支撑橡胶的热劣化。

发明内容

然而，在所述的相关技术的支承构造中，当伸出部的温度因来自排气系统部件的辐射热而变高时，伸出部的热会经由基板和支撑杆而向支撑橡胶传递，因此，针对抑制支撑橡胶的热劣化，存在改善的余地。

本发明提供一种能够进一步抑制支承部件的热劣化的排气系统部件的支承构造。

本发明的技术方案的排气系统部件的支承构造对构成车辆用内燃机的排气系统的排气系统部件进行支承。排气系统部件的支承构造具备：安装于排气系统部件的金属制的托架；和支承部件，该支承部件构成为对托架进行支承，且由弹性体形成。托架包括第1板和第2板。第1板具有与车辆前后方向交叉的方向上的两端部，该两端部安装于第2板，第2板具有与车辆前后方向交叉的方向上的两端部，该两端部安装于排气系统部件。在第1板与第2板之间形成有第1空间，在第2板与排气系统部件之间形成有第2空间。第1空间及第2空间各具有配置于车辆前方侧的第1开放端和配置于车辆后方侧的第2开放端。在支承部件与排气系统部件之间配置有第1板、第1空间、第2板以及第2空间。

通过像上述那样构成，从而第1板和第2板作为双层构造的挡热板发挥功能，由此能够抑制从排气系统部件向支承部件传递热。即，能够由第2板遮挡因排气系统部件的温度上升引起的来自排气系统部件的辐射热，因此能够抑制来自排气系统部件的辐射热向支承部件传递。另外，即使第2板的温度因来自排气系统部件的辐射热而上升，也能够使第2板的热难以向第1板传递。而且，能够利用在第1空间和第2空间通过的行驶风实现托架的冷却。

也可以是，在本发明的技术方案的排气系统部件的支承构造中，托架包括中空状的杆，杆的一端部安装于第1板，另一端部安装于支承部件。

若像上述那样构成，则与杆为实心的情况相比，能够抑制从第1板经由杆向支承部件的热传导。

也可以是，在本发明的技术方案的排气系统部件的支承构造中，杆具有开口部，且配置成开口部朝向车辆前方侧。

若像上述那样构成，则能够在行驶风流入杆内的情况下对杆进行冷却，因此能够抑制杆的温度上升。

也可以是，在本发明的技术方案的排气系统部件的支承构造中，排气系统部件包括在车辆前后方向上延伸的副消声器，以相对于副消声器左右对称的方式设有一对托架及一对支承部件。

若像上述那样构成，则能够抑制对副消声器进行支承的支承部件的热劣化。

根据本发明的技术方案的排气系统部件的支承构造，能够抑制支承部件的热劣化。

附图说明

以下将参考附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：

图1是示出内燃机的排气系统的一例的概略构成图。

图2是示出本实施方式的支承构造和由所述支承构造支承的副消声器的立体图。

图3是图2的支承构造和副消声器的主视图。

图4是图2的支承构造和副消声器的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。以下，说明将对构成搭载于车辆的内燃机的排气系统的副消声器进行支承的支承构造应用于本发明的情况。

-内燃机的排气系统-

参照图1，对排气系统150的一例进行说明。

排气系统150设置成在车辆前后方向(X方向1和X2方向)上延伸，并构成为对来自内燃机200的排气进行净化和消音后向大气释放。所述排气系统150具备：用于净化排气中的有害成分的催化剂转换器151；用于减小排气声的副消声器152及主消声器153；将催化剂转换器151与副消声器152及主消声器153连接的排气管154。

-副消声器-

参照图2，对副消声器152的一例进行说明。

副消声器152是为了例如除去排气声的高频成分而设置的。所述副消声器152形成为在车辆前后方向上延伸，并配置于在省略了图示的车辆的地板面板形成的通道部。如图2所示，副消声器152具备壳体1521、和收纳于壳体1521内的消音构造(省略图示)。在副消声器152中，壳体1521的温度因在内部通过的排气而变高。副消声器152是“排气系统部件”的一例。

壳体1521例如为金属制，并形成为圆筒状。壳体1521包括：壳体主体1521a、供排气流入的流入部1521b、供排气流出的流出部1521c、形成于流入部1521b与壳体主体1521a之间的扩径部1521d、以及形成于壳体主体1521a与流出部1521c之间的缩径部1521e。

壳体主体1521a形成为圆筒状，由后述的支承构造100支承。在流入部1521b连接有上游侧(内燃机200侧)的排气管154(参照图1)。在流出部1521c连接有下游侧(大气侧)的排气管154(参照图1)。扩径部1521d形成为，从上游侧朝向下游侧而扩径，缩径部1521e形成为，从上游侧朝向下游侧而缩径。由于上述情况，从而壳体主体1521a形成为，直径比排气管154的直径大。

-支承构造-

参照图2～图4，对本实施方式的支承构造100进行说明。

支承构造100构成为对构成排气系统150的副消声器152进行支承。所述支承构造100具备：安装于副消声器152的金属制的托架1和支承托架1的支撑橡胶2。支承构造100是“排气系统部件的支承构造”的一例，支撑橡胶2是“支承部件”的一例。

如图3所示，在支承构造100中，以相对于副消声器152左右对称的方式设置有一对托架1和一对支撑橡胶2，在车宽方向(Y方向)上将副消声器152夹入。如图4所示，支承构造100配置于副消声器152的车辆前后方向(X1方向和X2方向)上的大致中央。

如图2和图3所示，托架1安装于副消声器152的壳体主体1521a。托架1在壳体主体1521a的周向上配置于斜下方并且在壳体主体1521a的轴向(X1方向和X2方向)上配置于大致中央。所述托架1具备第1板11、第2板12、以及杆13。

第1板11例如是金属制的板状部件，长边方向(壳体主体1521a的周向)上的两端部11a安装于第2板12。由于上述的情况，从而在第1板11与第2板12之间形成有第1空间S1(参照图3)，所述第1空间S1在第1板11的短边方向(壳体主体1521a的轴向)上具有一对开放端OE1a及OE1b(参照图4)。开放端OE1a配置于车辆前方侧(X1方向侧)，开放端OE1b配置于车辆后方侧(X2方向侧)。第1板11的长边方向是“与车辆前后方向交叉的方向”的一例。开放端OE1a及OE1b分别是“第1开放端”和“第2开放端”的一例。

具体而言，第1板11具有板主体111、一对侧面部112、以及一对凸缘部113。板主体111沿着壳体主体1521a的外周形成，具有在壳体主体1521a的轴向上延伸的槽状部111a。槽状部111a以能够配置杆13的方式形成为从轴向上观察呈圆弧状。侧面部112形成为，从板主体111的端部(与轴向正交的方向上的端部)向壳体主体1521a侧延伸。板主体111及侧面部112与第2板12相离开。凸缘部113形成为，从侧面部112向外侧伸出。所述凸缘部113配置于第1板11的长边方向上的两端部11a，并与第2板12接合。

第2板12例如是金属制的板状部件，长边方向(壳体主体1521a的周向)上的两端部12a安装于壳体主体1521a。由于上述情况，从而在第2板12与壳体主体1521a之间形成有第2空间S2(参照图3)，所述第2空间S2在第2板12的短边方向(壳体主体1521a的轴向)上具有一对开放端OE2a及OE2b(参照图4)。开放端OE2a配置于车辆前方侧(X1方向侧)，开放端OE2b配置于车辆后方侧(X2方向侧)。第2板12的长边方向为“与车辆前后方向交叉的方向”的一例。开放端OE2a及OE2b分别是“第1开放端”和“第2开放端”的一例。

具体而言，第2板12具有板主体121、一对内侧侧面部122、一对安装台部123、一对外侧侧面部124、以及一对凸缘部125。板主体121沿着壳体主体1521a的外周形成，并具有在壳体主体1521a的轴向上延伸的槽状部121a。槽状部121a是为了避免与槽状部111a的干涉而设置的。内侧侧面部122形成为，从板主体121的端部(与轴向正交的方向上的端部)向壳体主体1521a侧延伸。安装台部123形成为从内侧侧面部122向外侧伸出且沿着壳体主体1521a外周。在该安装台部123，在与壳体主体1521a侧的面相反的一侧的面与第1板11的凸缘部113接合。外侧侧面部124形成为，从安装台部123向壳体主体1521a侧延伸。板主体121、内侧侧面部122、安装台部123以及外侧侧面部124与壳体主体1521a相离开。凸缘部125形成为，从外侧侧面部124向外侧伸出。所述凸缘部125配置于第2板12的长边方向上的两端部12a，并与壳体主体1521a接合。即，第1板11经由第2板12安装于壳体主体1521a，且相对于第2板12配置于支撑橡胶2侧。

杆13例如是金属制的棒状部件，并形成为U字状。杆13的外形形成为圆形。杆13为中空状，在两端面具有开口部OE3a及OE3b(参照图4)。所述杆13的一端部131安装于托架1，另一端部132安装于支撑橡胶2。一端部131配置于第1板11的槽状部111a，并与所述槽状部111a接合。以一端部131侧的开口部OE3a和另一端部132侧的开口部OE3b朝向车辆前方侧(X1方向侧)的方式进行配置。

支撑橡胶2由橡胶制的弹性体形成，是为了抑制在副消声器152与车体之间的振动传递而设置的。支撑橡胶2安装于设置于车体的杆(省略图示)，并且安装有托架1的杆13。所述支撑橡胶2具有环状部2a、连结部2b、孔部2c、以及杆安装部2d。

环状部2a形成为，从正面(壳体主体1521a的轴向)观察呈椭圆状。连结部2b配置于环状部2a内，并构成为将环状部2a的相对的内表面连结。所述连结部2b形成为，通过环状部2a的中心并且在椭圆状的环状部2a的短边方向(车宽方向)上延伸。孔部2c形成为，在厚度方向(壳体主体1521a的轴向)上贯通。该孔部2c是通过由环状部2a和连结部2b区划出的空间构成的。杆安装部2d配置于椭圆状的环状部2a的长边方向(上下方向)上的端部。所述杆安装部2d的厚度比环状部2a的厚度稍大。在下侧的杆安装部2d形成有供托架1的杆13插入的插入孔21，在上侧的杆安装部2d形成有供车体侧的杆插入的插入孔22。插入孔21、22形成为，在厚度方向上贯通。

通过将杆13的另一端部132插入插入孔21，从而将托架1安装于支撑橡胶2。通过将车体侧的杆插入插入孔22，从而将支撑橡胶2安装于车体。即，支撑橡胶2悬挂于车体侧的杆，由所述支撑橡胶2支承托架1。

在本实施方式的支承构造100中，支撑橡胶2配置于与托架1对应的位置，在托架1与副消声器152之间形成有空间S(参照图3)。具体而言，如图4所示，第1板11的短边方向上的长度比支撑橡胶2的厚度大，在壳体主体1521a的轴向上支撑橡胶2配置于第1板11内。第2板12的短边方向上的长度比第1板11的短边方向上的长度大，在壳体主体1521a的轴向上第1板11配置于第2板12内。如图3所示，在第1板11与壳体主体1521a之间形成有空间S，所述空间S被第2板12分隔成第1空间S1和第2空间S2。由于上述情况，从而在支撑橡胶2与壳体主体1521a之间配置有第1板11、第1空间S1、第2板12以及第2空间S2。即，第1板11和第2板12构成为，作为双层构造的挡热板发挥功能。

托架1构成副消声器152的质量的一部分。因此，为了抑制副消声器152与车体产生共振，例如对第1板11和第2板12的厚度进行设定，以使得成为副消声器152所要求的质量。即，第1板11和第2板12构成为，作为副消声器152的质量调整用的质量体(英文：mass)发挥功能。并且，通过第1板11和第2板12的厚度来调整副消声器152的质量。

-效果-

在本实施方式中，如上所述，第1板11的两端部11a安装于第2板12，第2板12的两端部12a安装于副消声器152。在第1板11与第2板12之间形成有第1空间S1，在第2板12与副消声器152之间形成有第2空间S2。第1空间S1具有开放端OE1a及OE1b，第2空间S2具有开放端OE2a及OE2b。在支撑橡胶2与副消声器152之间配置有第1板11、第1空间S1、第2板12以及第2空间S2。通过像上述那样构成，从而第1板11和第2板12作为双层构造的挡热板发挥功能，由此能够抑制从副消声器152向支撑橡胶2传递热。即，能够利用第2板12遮挡因副消声器152的温度上升引起的来自副消声器152的辐射热，因此能够抑制来自副消声器152的辐射热向支撑橡胶2传递。另外，即使第2板12的温度因来自副消声器152的辐射热而上升，也能够使第2板12的热难以向第1板11传递。而且，能够利用在第1空间S1和第2空间S2通过的行驶风来实现托架1的冷却。其结果，能够进一步抑制支撑橡胶2的热劣化。而且，能够抑制行驶风的流动被托架1妨碍，因此能够抑制空气阻力系数的恶化，并且也能够抑制风噪。

在本实施方式中，通过使杆13形成为中空状，从而与杆为实心的情况相比，能够抑制从第1板11经由杆13向支撑橡胶2的热传导。由此，能够进一步抑制支撑橡胶2的热劣化。

在本实施方式中，通过以开口部OE3a及OE3b朝向车辆前方侧的方式配置杆13，从而能够在行驶风流入杆13内的情况下对杆13进行冷却，因此能够抑制杆13的温度上升。由此，能够进一步抑制支撑橡胶2的热劣化。

在本实施方式中，第1板11和第2板12作为副消声器152的质量调整用的质量体发挥功能，由此能够抑制部件数量的增加并且抑制副消声器152与车体产生共振。

在本实施方式中，通过使第1板11的凸缘部113(端部11a)与第2板12接合，由此第1板11与第2板12的接触面积比较小，因此能够使间隙腐蚀难以发生。同样地，通过使第2板12的凸缘部125(端部12a)与壳体主体1521a接合，由此第2板12与壳体主体1521a的接触面积比较小，因此能够使间隙腐蚀难以发生。

-其他实施方式-

本次公开的实施方式在所有方面都是例示而并非限定性的解释的依据。因此，本发明的技术范围并非仅通过所述的实施方式解释，而是基于权利要求书的记载来划定。本发明的技术范围包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有变更。

例如，在本实施方式中，示出了支承构造100对副消声器152进行支承的例子，但不限于所述例，也可以是，支承构造对排气管等其他排气系统部件进行支承。

在本实施方式中，示出了托架1及支撑橡胶2以左右对称的方式设有一对的例子，但不限于所述例，托架及支撑橡胶的数量也可以为若干个。例如，也可以是，左右一对托架及支撑橡胶在轴向上隔有间隔地设置多组。

在本实施方式中，也可以在第1板11与第2板12之间设置第3板(省略图示)以对第1空间S1进行分隔。第3板既可以为一块，也可以为多块。

在本实施方式中，示出了杆13为中空状的例子，但不限于所述例，杆也可以是实心的。

在本实施方式中，示出了杆13的开口部OE3a及OE3b朝向车辆前方侧的例子，但不限于所述例，杆的开口部也可以朝向车辆前方侧以外。

在本实施方式中，以支撑橡胶2作为支承部件的一例来示出，但不限于所述例，支承部件也可以是由弹性物形成的弹性体。

在本实施方式中，示出了第1板11及第2板12双方的短边方向上的长度比支撑橡胶2的厚度大的例子，但不限于所述例，也可以是，第1板及第2板中的任一方的短边方向上的长度比支撑橡胶的厚度小。

在本实施方式中，示出了使第1板11及第2板12作为质量体发挥功能而没有设置副消声器152的质量调整用的专用的质量体的例子，但不限于所述例，也可以设置副消声器的质量调整用的专用的质量体。

在本实施方式中，示出了通过第1板11及第2板12的厚度来调整副消声器152的质量的例子，但不限于所述例，也可以通过第1板及第2板的面积(长边方向上的长度及短边方向上的长度)来调整副消声器的质量。在第1板与第2板之间设置有第3板的情况下，也可以通过第3板的块数来调整副消声器的质量。

本发明能够用于对构成车辆用内燃机的排气系统的排气系统部件进行支承的排气系统部件的支承构造。

Claims (4)

1.一种排气系统部件的支承构造，所述排气系统部件构成车辆用内燃机的排气系统，该排气系统部件的支承构造的特征在于，具备：

金属制的托架，该金属制的托架安装于所述排气系统部件；和

支承部件，该支承部件构成为对所述托架进行支承，且由弹性体形成，

所述托架包括第1板和第2板，

所述第1板具有与车辆前后方向交叉的方向上的两端部，该两端部安装于所述第2板，所述第2板具有与车辆前后方向交叉的方向上的两端部，该两端部安装于所述排气系统部件，

在所述第1板与所述第2板之间形成有第1空间，在所述第2板与所述排气系统部件之间形成有第2空间，

所述第1空间及所述第2空间各具有配置于车辆前方侧的第1开放端和配置于车辆后方侧的第2开放端，

在所述支承部件与所述排气系统部件之间配置有所述第1板、所述第1空间、所述第2板以及所述第2空间。

2.根据权利要求1所述的排气系统部件的支承构造，其特征在于，

所述托架包括中空状的杆，

所述杆的一端部安装于所述第1板，另一端部安装于所述支承部件。

3.根据权利要求2所述的排气系统部件的支承构造，其特征在于，

所述杆具有开口部，且配置成所述开口部朝向车辆前方侧。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的排气系统部件的支承构造，其特征在于，

所述排气系统部件包括在车辆前后方向上延伸的副消声器，

以相对于所述副消声器左右对称的方式设有一对所述托架及一对所述支承部件。