CN109941303A - 真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统 - Google Patents

Abstract

一种真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统，属于管道列车技术领域。本发明包括空气压缩机组，高压储气罐，供气管道，喷气孔和控制系统五部分；所述供气管道含有主管道，支管道和喷气管道，所述喷气管道与喷气孔相连，所述支管道含有支管道阀门；所述控制系统包括传感器和控制元件，所述控制元件与传感器和支管道阀门相连。本发明在列车将要撞上管道时，能够在车身侧壁喷射出高压气体，通过气体的反作用力将列车推离管道，避免列车与管道相撞。

Description

真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统

技术领域

本发明属于管道列车技术领域，涉及一种用于真空管道磁悬浮列车的喷气式缓冲防撞系统。

背景技术

真空管道磁悬浮列车是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，相比高铁及磁悬浮列车具有更高的行驶速度，达到高亚声速。为了缓冲甚至避免列车在转弯时与管道之间的碰撞，保证车内乘客的人身安全，需要一种用于真空管道磁悬浮列车的防撞系统。

一般的缓冲防撞装置通常安装在车头或船头，为了防止车辆追尾或船体撞上码头，很少有在车体两侧防止侧面撞击的装置。传统的缓冲防撞装置通常由橡胶、弹簧或液压杆组成，不能避免碰撞的发生，只能靠自身吸能达到缓冲的作用。

发明内容

要解决的技术问题：

为了避免现有技术的不足之处，本发明提出一种真空管道磁悬浮列车的喷气式缓冲防撞系统，能够缓冲甚至避免列车在转弯时与管道之间的碰撞，保证车内乘客的人身安全，提高磁悬浮列车的整体安全性。

本发明的技术方案是：一种喷气式缓冲防撞系统，其特征在于：包括空气压缩机组，高压储气罐，供气管道，喷气孔和控制系统；所述空气压缩机组用于将空气压缩机外的空气压缩成高压空气，并将高压空气传输至所述高压储气罐内；

所述供气管道包括主管道、多个支管道和若干喷气管道，所述高压储气罐的输出口依次与所述主管道、支管道和喷气管道连通，每个支管道均连接有若干喷气管道，所述喷气管道上均布有若干喷气孔，用于将高压气体喷出所述喷气式缓冲防撞系统的载体外；所述主管道与每个支管道的连接处安装有支管道阀门，用于控制高压气体的流通；

所述控制系统包括传感器和控制元件，多个所述传感器均布于所述喷气式缓冲防撞系统载体的周向上，用于测量所述喷气式缓冲防撞系统的载体与碰撞物体的距离，并将距离信号传输到所述控制元件，由所述控制元件控制所述支管道阀门的开关。

一种采用上述喷气式缓冲防撞系统的真空管道磁悬浮列车，其特征在于：包括磁悬浮列车车体，以及安装在所述磁悬浮列车车体内的空气压缩机组，高压储气罐，供气管道，喷气孔和控制系统；所述供气管道包括主管道、两个支管道和若干喷气管道；两个所述支管道分别安装于所述磁悬浮列车车体的两侧，沿每个支管道轴向均布若干喷气管道，所述喷气管道上朝向车体外一侧均布有若干喷气孔，用于将高压气体喷出车体外；

所述控制系统包括多个传感器和两个控制元件，多个所述传感器均布于所述磁悬浮列车车体周向上，用于测量车体与真空管道的距离；两个所述控制元件分别与设置于磁悬浮列车车体两侧的所述传感器和支管道阀门连接，同侧传感器将距离信号传输到同侧的控制元件，由所述控制元件控制所述支管道阀门的开关。

本发明的进一步技术方案是：所述传感器为四个，分别安装于列车车头、车尾和列车两侧。

本发明的进一步技术方案是：所述喷气孔均布于所述磁悬浮列车车体两侧，单侧由车头向车尾布置两排，每排均与车身纵向平行，每个喷气孔均与喷气管道相连。

本发明的进一步技术方案是：所述喷气孔的瞬时气压为0.1兆帕到0.15兆帕，直径为94毫米到100毫米，纵向孔距为0.8米到1.2米，行距为1米到1.2米。

有益效果

本发明的有益效果在于：本发明提出一种喷气式缓冲防撞系统，并将此系统应用于真空管道磁悬浮列车上，从根本上解决了列车防撞问题；在车身左右两侧布置有喷气孔，能够实现对整车的防撞保护，并通过管道与高压储气罐相连，高压储气罐又和空气压缩机组相连，空气压缩机组压缩空气至高压储气罐，控制元件控制喷气孔阀门，可以瞬间喷射大量高压气体，在车体与管道壁之间形成“气垫”，通过“气垫”的反作用力将列车推离管道，能够安全可靠的避免车辆在转弯时与管道相撞。

附图说明

图1是真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统正视结构示意图。

图2是真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统车头部分的截面示意图。

附图标记说明：1车体；2喷气孔；3喷气管道；4支管道；5主管道；6传感器；7控制元件；8高压储气罐；9空气压缩机组；10支管道阀门。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参见图1—图2，图中一种真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统，包括空气压缩机组9，高压储气罐8，供气管道，喷气孔2和控制系统五部分；所述供气管道含有主管道5，两根支管道4和一定数量的喷气管道3，每个所述支管道在与主管道连接处设有一支管道阀门10。

所述喷气孔均布在车身左右两侧，单侧布置两行，每行均与车身纵向平行，由车头走向车尾，每个喷气孔均与喷气管道相连，喷气孔纵向间距为0.8米～1.2米，行距为1～1.2米。

所述控制系统包括四个传感器6，两个控制元件7，每个所述控制元件7分别与一个传感器6和一个支管道阀门10相连。列车车身两侧的四个传感器能够测量车身与管道的间距，并将该信号传递给控制元件，控制元件根据传递来的信号判断是否打开支管道阀门。

一种真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统，在车身两侧开有一定量的喷气孔，并用管道连接到高压储气罐，该高压储气罐与空气压缩机组相连，空气压缩机组提前在高压储气罐中储备充足的空气。列车在转弯时如果与管道之间的距离小于某一设定值，控制元件则打开该侧的支管道阀门，高压气体通过喷气孔喷出，通过气体对车身的反作用力，将列车推离管道。当列车与管道之间的距离大于某一设定值时，控制元件关闭该侧的支管道阀门，喷气孔停止喷气。

所述喷气孔的瞬时气压为0.1～0.15兆帕，直径为94毫米100毫米；所述真空管道磁悬浮列车的质量为20吨～30吨，长度为20米～30米。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种喷气式缓冲防撞系统，其特征在于：包括空气压缩机组，高压储气罐，供气管道，喷气孔和控制系统；所述空气压缩机组用于将空气压缩机外的空气压缩成高压空气，并将高压空气传输至所述高压储气罐内；

所述供气管道包括主管道、多个支管道和若干喷气管道，所述高压储气罐的输出口依次与所述主管道、支管道和喷气管道连通，每个支管道均连接有若干喷气管道，所述喷气管道上均布有若干喷气孔，用于将高压气体喷出所述喷气式缓冲防撞系统的载体外；所述主管道与每个支管道的连接处安装有支管道阀门，用于控制高压气体的流通；

所述控制系统包括传感器和控制元件，多个所述传感器均布于所述喷气式缓冲防撞系统载体的周向上，用于测量所述喷气式缓冲防撞系统的载体与碰撞物体的距离，并将距离信号传输到所述控制元件，由所述控制元件控制所述支管道阀门的开关。

2.一种采用权利要求1所述喷气式缓冲防撞系统的真空管道磁悬浮列车，其特征在于：包括磁悬浮列车车体，以及安装在所述磁悬浮列车车体内的空气压缩机组，高压储气罐，供气管道，喷气孔和控制系统；所述供气管道包括主管道、两个支管道和若干喷气管道；两个所述支管道分别安装于所述磁悬浮列车车体的两侧，沿每个支管道轴向均布若干喷气管道，所述喷气管道上朝向车体外一侧均布有若干喷气孔，用于将高压气体喷出车体外；

所述控制系统包括多个传感器和两个控制元件，多个所述传感器均布于所述磁悬浮列车车体周向上，用于测量车体与真空管道的距离；两个所述控制元件分别与设置于磁悬浮列车车体两侧的所述传感器和支管道阀门连接，同侧传感器将距离信号传输到同侧的控制元件，由所述控制元件控制所述支管道阀门的开关。

3.根据权利要求2所述真空管道磁悬浮列车，其特征在于：所述传感器为四个，分别安装于列车车头、车尾和列车两侧。

4.根据权利要求2所述真空管道磁悬浮列车，其特征在于：所述喷气孔均布于所述磁悬浮列车车体两侧，单侧由车头向车尾布置两排，每排均与车身纵向平行，每个喷气孔均与喷气管道相连。

5.根据权利要求2所述真空管道磁悬浮列车，其特征在于：所述喷气孔的瞬时气压为0.1兆帕到0.15兆帕，直径为94毫米到100毫米，纵向孔距为0.8米到1.2米，行距为1米到1.2米。