CN108909724A - 一种运行阻力小的超高速列车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运行阻力小的超高速列车，主要包括运输管道和车体，所述车体位于运输管道内；车体的头部均匀开设多个安装孔，安装孔内设有吸气喷嘴，吸气喷嘴的入口与车体外部连通，吸气喷嘴的出口通过管道与空气抽排设备的入口连通，空气抽排设备的出口与气流通道的入口连通；所述气流通道与设于车体尾端外部的气流喷嘴A连通，空气自气流喷嘴A喷出的方向与车体的运行方向相反。本发明的有益效果为：本发明所述运输通道无需一直维持真空状态，超高速列车运行时，利用吸气喷嘴抽排车头前部的空气，降低运输通道内部的压力，减小了车体运行时的空气阻力，提高了车速，同时也大大降低了运输通道维持真空度的费用。
Description
技术领域
本发明涉及超高速列车，具体涉及一种运行阻力小的超高速列车。
背景技术
目前，各类超高速列车多采用真空管道运输，实现超高速的目的。然而，利用真空管道的主要问题是，维持真空管道内的真空难度很大，建设费用高，运营维护费用高；并且，超高速列车内需维持正常压力，存在空气泄露风险，安全风险高。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种运动阻力小的超高速列车，解决现有技术中超高速列车真空管道内真空难以维持的问题，降低了超高速列车的运行及投资费用。
本发明采用的技术方案为：一种运行阻力小的超高速列车，主要包括运输管道和车体，所述车体位于运输管道内；车体的头部均匀开设多个安装孔，安装孔内设有吸气喷嘴，吸气喷嘴的入口与车体外部连通，吸气喷嘴的出口通过管道与空气抽排设备的入口连通，空气抽排设备的出口与气流通道的入口连通。
按上述方案，所述空气抽排设备、气流通道均设于车体的内部。
按上述方案，所述气流通道设于车体内部且沿车体的长度方向布置。
按上述方案，所述气流通道与设于车体尾端外部的气流喷嘴A连通，空气自气流喷嘴A喷出的方向与车体的运行方向相反。
按上述方案，所述气流通道上连通多个气流喷嘴B，气流喷嘴B的出口位于车体外部，且空气自气流喷嘴B喷出的方向与车体的行驶方向之间的夹角为钝角。
按上述方案，所述运输管道内可以设有通风系统。
本发明的有益效果为：本发明所述运输通道无需一直维持真空状态，超高速列车运行时，利用吸气喷嘴抽排车头前部的空气，降低运输通道内部的压力，使车体运行时的车头位置无空气阻力，提高车速，同时也大大降低了运输通道维持真空度的费用；抽排的部分空气自车体尾部排出，为车体的运行提供了前进的推动力；抽排的部分空气自车体的侧面排出，在车体与运输管道之间形成气垫，保证了超高速列车的稳定安全；车体减速时，减少车体头部的空气抽排量，增大车体的阻力，有助于停车。本发明结构设计合理，运行及维护方便，减少了超高速列车的建设费用及维持真空条件的运营费用，降低了工程造价。
附图说明
图1为本发明一个具体实施例的结构示意图。
其中：1、车体；2、运输管道；3、吸气喷嘴；4、空气抽排设备；5、气流通道；6、气流喷嘴B。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步地描述。
如图1所示的一种运行阻力小的超高速列车，主要包括运输管道2和车体1，所述车体1位于运输管道2内，沿运输管道2运行；所述车体1的头部均匀开设多个安装孔，安装孔内设有吸气喷嘴3，吸气喷嘴3的入口与车体1外部连通，吸气喷嘴3的出口通过管道与空气抽排设备4的入口连通，空气抽排设备4的出口与气流通道5的入口连通。本发明中，所述空气抽排设备4、气流通道5均设于车体1的内部。优选地，所述气流通道5设于车体1内部两侧且沿车体1的长度方向布置。优选地，所述气流通道5与设于车体1尾端外部的气流喷嘴A连通，空气自气流喷嘴A喷出的方向与车体1的运行方向相反。优选地，所述气流通道5上连通多个气流喷嘴B6，气流喷嘴B6的出口位于车体1外部，且空气自气流喷嘴B6喷出的方向与车体1的行驶方向之间的夹角为钝角。优选地，所述运输管道2内设有通风系统。
本发明尽可能拉长车体1头部的长度，在车体1头部设置足够多的安装孔，以安装吸气喷嘴3；所述空气抽排设备4采用类似航空发动机的强力抽气设备；所述车体2尽可能填满运输管道2，两者之间的空隙越小越好。由于轮轨的滑动、滚动阻力与空气阻力相比，不是限制超高速列车速度提高的主要因素，故仍可以采用钢轮、钢轨系统，用于承载超高速列车的自重。本发明可设置于地面之上，并采用通风系统，定期改善运输管道2内的空气质量，以降低超高速列车的造价；本发明还可直接架设于高架上，利用高架的位置优势直接改善运输管道2内的空气质量。
超高速列车不运行时，运输通道2无需抽真空，可保持常压状态。超高速列车运行时，车体1头部的运输通道2内空气被完全抽排，形成真空状态，使车体运行无空气阻力；同时，抽排的空气部分自车体1后部排出，为车体1的运行提供推动力，部分抽排的空气自车体1的两侧排出，在车体1与运输管道2之间形成气垫，减少了车体1的摩擦阻力，同时保证了车体1运行的稳定。当车体1减速时，减少车体1头部前方的空气抽排，使运输管道2内空气密度逐步提高，增大车体2运行的阻力，有助于停车。
最后应说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种运行阻力小的超高速列车，其特征在于，主要包括运输管道和车体，所述车体位于运输管道内；车体的头部均匀开设多个安装孔，安装孔内设有吸气喷嘴，吸气喷嘴的入口与车体外部连通，吸气喷嘴的出口通过管道与空气抽排设备的入口连通，空气抽排设备的出口与气流通道的入口连通。
2.如权利要求1所述的运行阻力小的超高速列车，其特征在于，所述空气抽排设备、气流通道均设于车体的内部。
3.如权利要求2所述的运行阻力小的超高速列车，其特征在于，所述气流通道设于车体内部且沿车体的长度方向布置。
4.如权利要求2所述的运行阻力小的超高速列车，其特征在于，所述气流通道与设于车体尾端外部的气流喷嘴A连通，空气自气流喷嘴A喷出的方向与车体的运行方向相反。
5.如权利要求2所述的运行阻力小的超高速列车，其特征在于，所述气流通道上连通多个气流喷嘴B，气流喷嘴B的出口位于车体外部，且空气自气流喷嘴B喷出的方向与车体的行驶方向之间的夹角为钝角。
6.如权利要求2所述的运行阻力小的超高速列车，其特征在于，所述运输管道内可设置通风系统。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201810679667.7A CN108909724A (zh) | 2018-06-27 | 2018-06-27 | 一种运行阻力小的超高速列车 |
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Publications (1)
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| CN201810679667.7A Pending CN108909724A (zh) | 2018-06-27 | 2018-06-27 | 一种运行阻力小的超高速列车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN108909724A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109941303A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-06-28 | 西北工业大学 | 真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统 |
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2018
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