CN207997862U - 一种密封管道高速列车系统 - Google Patents
一种密封管道高速列车系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207997862U CN207997862U CN201820010359.0U CN201820010359U CN207997862U CN 207997862 U CN207997862 U CN 207997862U CN 201820010359 U CN201820010359 U CN 201820010359U CN 207997862 U CN207997862 U CN 207997862U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- sealing pipeline
- air passage
- train system
- bullet train
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种密封管道高速列车系统，其技术方案要点是包括密封管道、设置在密封管道内的轨道以及沿着轨道运动的车体，车体包括车尾、车头和至少两节车厢，每节车厢上均固接有通气道，相邻的通气道相互连通形成一条完整的气流通道，车尾处固接有与气流通道连通的喷气式发动机，气流通道靠近车头一端设有进风口，达到了列车行车时车头处的阻力较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种列车，特别涉及一种密封管道高速列车系统。
背景技术
随着列车运行速度的不断提高，列车所受到的气动阻力也快速增长，为了解决这个方面问题以大幅提升列车速度，出现了真空管道列车系统。现有的真空管道列车系统的概念通常是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，行车阻力就会大大减小，本实用新型提供一种密封管道高速列车系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种密封管道高速列车系统，其优点是提高列车的行车速度。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种密封管道高速列车系统，包括密封管道、设置在密封管道内的轨道以及沿着轨道运动的车体，车体包括车尾、车头和至少两节车厢，每节车厢上均固接有通气道，相邻的通气道相互连通形成一条完整的气流通道，车尾处固接有与气流通道连通的喷气式发动机，气流通道靠近车头一端设有进风口。
通过采用上述技术方案，在行车时，喷气式发动机起到辅助的作用，在密封的管道中向车体后方喷气，同时将 车体前方的空气向后抽，后方的气体来不及向前方补充，从而使得车体后方的气压大于前方的气压，对车体形成一定的推力。同时喷气式发动机也提供一部分的动力，辅助车体本身自带的动力，从而提高列车的行车速度。
较佳的，进风口端部向外突出形成聚风机构。
通过采用上述技术方案，通过聚风机构在进风口吸风时将风聚集至进风口处，使得对车头处的抽气较为充分。
较佳的，所述喷气式发动机位于车尾的中部。
通过采用上述技术方案，在喷气式发动机向后喷气时气体分散较为均匀，同时产生的推力对车体也较为均匀，行车时较为的稳定。
较佳的，相邻的通气道之间设置有波纹管且相邻的通气道通过波纹管连通。
通过采用上述技术方案，使得相连的通气道之间连接较为的稳定，同时列车转弯时也更加的方便。
较佳的，密封管道外设置有固定架，固定架与地面固接，密封管道与固定架固接。
通过采用上述技术方案，密封管道固定较为方便牢固。
较佳的，车体与密封管道之间的距离在10厘米至100厘米之间。
通过采用上述技术方案，车体与密封管道之间的距离不宜过大，从而使得空气不容易向车头补充。
较佳的，通气道的侧面上设置有辅助抽气口。
通过采用上述技术方案，在行车时，通过辅助抽气口对车体与密封管道之间进行抽气，从而使得后方的空气不容易从车体与密封管道之间到达车头处。
较佳的，辅助抽气口位于通气道顶部的上辅助抽气口以及通气道侧方的侧辅助抽气口，上辅助抽气口和侧辅助抽气口间隔设置。
通过采用上述技术方案，使得通气道整体结构较为的稳定。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：对车头处进行抽气，使得车头处形成亚真空状态，而车体后方密封管道内空气较多，压强较大 ，通过车体后方的压力对列车进行推动，配合喷气式发动机提供辅助，从而提高列车的速度。
附图说明
图1是密封管道高速列车系统结构示意图；
图2是密封管道内部结构示意图；
图3是车体结构示意图；
图4是车体车尾局部剖视图；
图5是车头处局部结构示意图；
图6是车体车头局部剖视图；
图7是带有辅助抽风口的密封管道高速列车系统结构示意图；
图8是带有辅助抽风口的密封管道高速列车系统局部结构示意图。
图中，1、密封管道；2、固定架；3、车体；31、车头；32、车厢；33、车尾；4、轨道；5、气流通道；51、通气道；511、上辅助抽气口；512、下辅助抽气口；52、聚风机构；6、波纹管；7、喷气式发动机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语 “内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种密封管道高速列车系统，如图1和图2所示，包括密封管道1、固定架2、设置在密封管道1内的管道以及沿轨道4运动的车体3。固定架2为多个且沿着密封管道1的长度方向分布，固定架2呈U字形，固定架2的两端固定在底面上，密封管道1位于固定架2内且与固定架2固定连接。结合图3，车体3包括车头31和至少两节车厢32，可以为多节，多节车厢32可以通过波纹管依次连接，车头31位于依次连接的车厢32的端部，车尾33位于依次连接的车厢32的另一端。
结合图4，车尾33处固接有喷气式发动机7，喷气式发动机7位于车尾33的中部；每节车厢32上均固接有通气道51，相邻的通气道51之间也设置有波纹管6，相邻的通气道51通过波纹管6连通形成气流通道5，气流通道5的两端分别位于车头31和车尾33处，气流通道5位于车尾33的一端与喷气式发动机7连接，气流通道5位于车头31的一端设有进风口。
结合图5和图6，为了方便对车头31前方的空气进行抽取，气流通道5靠近车头31端部向外突出形成聚风机构52，聚风机构52包括进风口周围的倾斜设置的斜面，从而方便对气流进行引导。同时，车体3与密封管道1之间的距离在10厘米至100厘米之间，可以是10厘米、30厘米、50厘米、70厘米、90厘米等，主要是使得车体3和密封管道1之间的距离较小，使得空气不容易从侧方到达车头31处，从而保证车头31处的空气不容易进行补充。
为了进一步使得空气不容易从尾部回流至车头31处，在通气道51的侧面上设置有辅助抽气口，辅助抽气口包括上辅助抽气口511和侧辅助抽气口512，上辅助抽气口511位于通气道51的顶部，侧辅助抽气口512位于通气道51的侧方，上辅助抽气口511和侧辅助抽气口512间隔设置。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (8)
1.一种密封管道高速列车系统，包括密封管道(1)、设置在密封管道(1)内的轨道(4)以及沿着轨道(4)运动的车体(3)，车体(3)包括车尾(33)、车头(31)和至少两节车厢(32)，其特征在于：每节车厢(32)上均固接有通气道(51)，相邻的通气道(51)相互连通形成一条完整的气流通道(5)，车尾(33)处固接有与气流通道(5)连通的喷气式发动机(7)，气流通道(5)靠近车头(31)一端设有进风口。
2.根据权利要求1所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：进风口端部向外突出形成聚风机构(52)。
3.根据权利要求1所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：所述喷气式发动机(7)位于车尾(33)的中部。
4.根据权利要求1所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：相邻的通气道(51)之间设置有波纹管(6)且相邻的通气道(51)通过波纹管(6)连通。
5.根据权利要求1所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：密封管道(1)外设置有固定架(2)，固定架(2)与地面固接，密封管道(1)与固定架(2)固接。
6.根据权利要求1所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：车体(3)与密封管道(1)之间的距离在10厘米至100厘米之间。
7.根据权利要求1所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：通气道(51)的侧面上设置有辅助抽气口。
8.根据权利要求7所述的密封管道高速列车系统，其特征在于：辅助抽气口位于通气道(51)顶部的上辅助抽气口(511)以及通气道(51)侧方的侧辅助抽气口(512)，上辅助抽气口(511)和侧辅助抽气口(512)间隔设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820010359.0U CN207997862U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 一种密封管道高速列车系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820010359.0U CN207997862U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 一种密封管道高速列车系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207997862U true CN207997862U (zh) | 2018-10-23 |
Family
ID=63835821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820010359.0U Expired - Fee Related CN207997862U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 一种密封管道高速列车系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207997862U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109941303A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-06-28 | 西北工业大学 | 真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统 |
| CN110481578A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-22 | 西南交通大学 | 高速列车及其减阻系统的控制方法 |
| KR20230090389A (ko) * | 2021-12-14 | 2023-06-22 | 한국철도기술연구원 | 이종 엔진을 사용하는 하이브리드 철도시스템 |
| CN116853301A (zh) * | 2023-07-04 | 2023-10-10 | 西南交通大学 | 基于高速列车流线型区域界面属性的隧道压力波缓解方法 |
-
2018
- 2018-01-03 CN CN201820010359.0U patent/CN207997862U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109941303A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-06-28 | 西北工业大学 | 真空管道磁悬浮列车喷气式缓冲防撞系统 |
| CN110481578A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-22 | 西南交通大学 | 高速列车及其减阻系统的控制方法 |
| KR20230090389A (ko) * | 2021-12-14 | 2023-06-22 | 한국철도기술연구원 | 이종 엔진을 사용하는 하이브리드 철도시스템 |
| CN116853301A (zh) * | 2023-07-04 | 2023-10-10 | 西南交通大学 | 基于高速列车流线型区域界面属性的隧道压力波缓解方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207997862U (zh) | 一种密封管道高速列车系统 | |
| CN105156212B (zh) | 一种火箭基组合循环发动机变几何侧压式进气道 | |
| CN101767592B (zh) | 高速节能火车 | |
| CN102164812A (zh) | 配有内部空气流推进系统的陆地车辆 | |
| CN205524526U (zh) | 一种适用于快速运输的低风阻节能箱式半挂车 | |
| CN206528589U (zh) | 一种涵道组件及无人船 | |
| CN208515709U (zh) | 一种车身骨架及低风阻客车 | |
| CN204433016U (zh) | 一种双桨船双涡尾鳍和尾轴系的组合结构 | |
| CN207997864U (zh) | 一种密封管道高速列车 | |
| CN207673386U (zh) | 一种可提高低速性能的增压器涡轮箱 | |
| CN104260737A (zh) | 高速火车 | |
| CN114320605A (zh) | 一种车辆 | |
| CN207984850U (zh) | 风道式密封管道高速列车 | |
| CN202358205U (zh) | 下置式汽车尾翼 | |
| US9828066B2 (en) | Movement device capable of generating greater propelling force | |
| CN205854304U (zh) | 轿车导流防擦条 | |
| CN204567268U (zh) | 一种冷空气进气管进气口密封结构 | |
| CN201934223U (zh) | 发动机的进气歧管 | |
| CN101565048A (zh) | 仿生式火车 | |
| CN209064091U (zh) | 一种新轮轨高速列车系统 | |
| CN201660101U (zh) | 一种船体减阻助推机构 | |
| CN107905854A (zh) | 一种可提高低速性能的增压器涡轮箱 | |
| CN206856598U (zh) | 一种降低汽车外后视镜风阻的装置 | |
| CN201362140Y (zh) | 防爆内胎 | |
| CN202073669U (zh) | 船舶发动机吸气式增压装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20181023 Termination date: 20210103 |