CN202073669U - 船舶发动机吸气式增压装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了船舶发动机吸气式增压装置，包括设置于船舶前端的进气风口，所述进气风口的后端口与发动机空气过滤器的进气口相联，所述发动机空气过滤器的出气口与发动机进气支管相联，所述发动机进气支管与发动机进气口相联。本实用新型利用了船舶行驶时其前端所产生的风速和风压，能够自动调节增加船舶发动机的进气压力，提高发动机功率，降低油耗，节约能源。另外，本实用新型结构简单，成本低，不仅新船实施简单，而且也适用于旧船的改装。

Description

船舶发动机吸气式增压装置
技术领域
本实用新型涉及船舶发动机的增压装置，尤其是船舶发动机吸气式增压装置。
背景技术
目前的船舶发动机，其进气装置的进气方式，是一种自然吸气方式，不是专为行驶中的船舶设计的,而是一种为固定式发动机设计的，没有利用船舶行驶时的风速和风压，使船舶发动机进气不足。而现有的废气涡轮增压装置虽然能够增加发动机的输出功率,但存在结构复杂，利用废气热能时会使排气压力增大,怠速的安静平顺性、冷船发动时的噪音和运转平稳度比自然吸气发动机差等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供船舶发动机吸气式增压装置，其结构简单，能够自动调节增加船舶发动机的进气压力，提高发动机功率，降低油耗，节约能源。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型船舶发动机吸气式增压装置，包括设置于船舶前端的进气风口，所述进气风口的后端口与发动机空气过滤器的进气口相联，所述发动机空气过滤器的出气口与发动机进气支管相联，所述发动机进气支管与发动机进气口相联。
作为优选，所述进气风口为锥筒形，其前端口的横截面面积大于其后端口的横截面面积。
所述进气风口为两个，分别设置于船舶前端的两侧。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：由于在船舶前端设置了进气风口，所述进气风口的后端口通过发动机空气过滤器和发动机进气支管与发动机进气口相联，这种结构的船舶发动机吸气式增压装置，利用了船舶行驶时其前端所产生的风速和风压，起到了增压的功能，使船舶发动机的进空气量增加。当船舶行驶时，船舶速度越高，所需空气量越大，船舶前端产生风压越大，使船舶进空气量越大，起到的自动增压的功能越大，燃油燃烧越充分，发动机功率也越大。当船舶停船时，船舶所需功率很小，所述船舶发动机吸气式增压装置不起作用，发动机进气与现有船舶进气量一样,保持怠速的安静平顺性、冷船发动时的噪音和运转平稳度。本实用新型结构简单，能够自动调节增加船舶发动机的进气压力，提高发动机功率，降低油耗，节约能源。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型船舶发动机吸气式增压装置，包括设置于船舶前端1的进气风口2，所述进气风口2为锥筒形，其前端口的横截面面积大于其后端口的横截面面积，该进气风口2的后端口通过通风管道6与发动机空气过滤器3的进气口相联，所述发动机空气过滤器3的出气口与发动机进气支管4相联，所述发动机进气支管4与发动机5进气口相联。为了增加进风量，优选设置两个进气风口2，分别安装于船舶前端的两侧。本实用新型由于结构简单，成本低，不仅新船实施简单，而且也适用于旧船的改装。
上述各技术方案所述的船舶前端1，是指船头的前端，或驾驶室的前端，或船的其它迎风部位。

Claims (3)

1.一种船舶发动机吸气式增压装置，其特征在于：包括设置于船舶前端（1）的进气风口（2），所述进气风口（2）的后端口与发动机空气过滤器（3）的进气口相联，所述发动机空气过滤器（3）的出气口与发动机进气支管（4）相联，所述发动机进气支管（4）与发动机（5）进气口相联。
2.根据权利要求1所述的船舶发动机吸气式增压装置，其特征在于：所述进气风口（2）为锥筒形，其前端口的横截面面积大于其后端口的横截面面积。
3.根据权利要求2所述的船舶发动机吸气式增压装置，其特征在于：所述进气风口（2）为两个，分别设置于船舶前端（1）的两侧。
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