一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具
技术领域
本发明涉及模具技术领域,具体地说是一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具。
背景技术
为了防止人上车滑倒,故会在汽车门框下安装汽车防滑板,而汽车防滑板在生产加工中主要采用冲压模具冲压成型,即上模对下模产生撞击力,在长时间的生产中,下模受外力撞击易变形,此外废料阻塞及异物进入膜内,均会导致下模受损,故需要更换新模板。
如中国专利公告号:CN201811175581.7的一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具,在推拉杆的顶部焊接与卡板对应的卡块,在下模座的内部开设柱形槽,并在推拉杆的外侧焊接压板,在推拉杆的外侧套设锁紧弹簧,通过压缩锁紧弹簧产生反作用力推动压板将推拉杆向下模座的左侧挤压,使用时,只需要将定模底部的卡板对准下模座顶部开设的凹槽并将定模用力压下,卡板会推动卡块底部的推拉杆向右移动,压缩锁紧弹簧并使卡块扣入卡板内,并在锁紧弹簧的作用下对定模实现固定,当需要拆卸定模时,只需要拉动锁紧握把,使压板压缩锁紧弹簧并使卡块脱离卡板,取出定模后松开解锁握把即可,结构简单,操作方便。
本发明人发现,该装置在该安装时需要将定模用力压下,由于定膜重量比较大,则下压对卡块具有较大的压力,易使得卡块受损,从而影响卡块与卡板的扣合,导致安装后稳定性差,易出现冲压时下模发生晃动而使得下模与上模配不准确,进而制作出的汽车防滑板质量得不到保证,此外拆卸时,需要一直拉动锁紧握把直至定模被取出,且需要两名及以上的作业员方才可实现操作,费时费力。
发明内容
本发明的主要目的在于克服现有技术的不足,提供一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具。
本发明采用如下技术方案来实现:一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具,其结构包括固定装置、底座、下模座、支撑脚、定膜、减震导杆、动模、上模座,所述上模座的底面四个角部位均通过减震导杆与下模座的顶面四个角部位连接,所述上模座的底面中心安装有动模,所述动模的正下方设有与下模座连接的定膜,所述定膜的底面四个角部位上均垂直连接有支撑脚,所述支撑脚与固定装置相互配合,所述固定装置设置在下模座上,所述固定装置的两侧平行设置有与下模座底面固定连接的底座;
所述固定装置包括有发条、旋转机构、伸缩组,所述伸缩组设置有四组且布设在旋转机构的四个正方位上,所述旋转机构与发条的一端相连接,所述发条的另一端与四组伸缩组中的一组固定连接,与其余三组伸缩组活动配合,所述伸缩组、发条内置于下模座内,所述伸缩组的末端与支撑脚的卡孔相配合。
作为优化,所述旋转机构包括有主动齿轮、手轮盘、圆盘、转轴、从动齿轮、卡紧机构,所述转轴的一端垂直连接有手轮盘,另一端套置有与之采用过盈配合的主动齿轮,所述主动齿轮与从动齿轮相啮合且两者为同心轮结构设置,所述从动齿轮贯穿于圆盘的凹槽且两者采用过度配合,所述圆盘与从动齿轮之间设有与主动齿轮相配合的卡紧机构,所述圆盘的外壁与发条的一端相连接,所述圆盘内置于下模座内,而手轮盘设于下模座的底面中心位置且两者活动连接,所述转轴与下模座通过轴承座连接在一起。
作为优化,所述卡紧机构包括有连接板、伸缩杆、卡块,所述伸缩杆的一端垂直连接有连接板,所述连接板远离伸缩杆的一面固定有三块呈等距式布设的卡块,所述卡块与主动齿轮相啮合,所述伸缩杆与下模座固定连接。
作为优化,所述伸缩组包括有双铰链座、铰链杆、导向滑座、卡柱、单铰链座、限位导向套,所述限位导向套与双铰链座滑动连接,所述双铰链座的一端两侧均通过铰链杆铰链连接有单铰链座,所述单铰链座均固定在卡柱靠向双铰链座的一端面,所述卡柱贯穿于导向滑座且两者采用间隙配合,所述卡柱远离单铰链座的一端贯穿于支撑脚的卡孔,所述导向滑座、限位导向套均固定在下模座内,所述双铰链座远离铰链杆的一端与发条活动配合。
作为优化,所述双铰链座包括有矩形开口、基座、发条通道,所述基座的一端开设有矩形开口,另一端设置有长方体结构的通道,所述发条贯穿于通道且与基座相接触,所述矩形开口与铰链杆远离单铰链座的一端连接,所述基座贯穿于限位导向套且两者采用间隙配合。
作为优化,所述发条外包裹有耐高温软胶套,所述耐高温软胶套贯穿于通道且与基座相接触。
作为优化,所述通道的内壁为光滑面设置。
有益效果
与现有技术相比,本发明提供了一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具,具备以下有益效果:
(I)本发明通过发条、旋转机构、伸缩组的结合设置,基于发条具有伸缩性,只需手工旋转手轮盘,通过发条内缩带动8根卡柱同时脱离支撑脚的卡孔,使得定膜得以快速被拆卸,通过发条复位带动8根卡柱同时与支撑脚的卡孔扣合,使得定膜得以快速被固定安装,此安装及拆卸过程中仅需一人即可进行操作,同时定膜未对固定装置产生压力,能够有效避免定膜因重量大而使固定装置受损,安装稳固性好,有利于下模与上模的精确配合,有助于提高汽车防滑板的生产质量;
(II)本发明通过连接板、伸缩杆、卡块的结合设置,通过卡块与从动齿轮啮合,在拆卸时能对从动齿轮起到限位的作用,防止从动齿轮发生旋转,在取出定膜中无须人工一直按住手轮盘,省时省力。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本发明一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具的结构示意图。
图2为本发明的固定装置未固定定膜时的结构示意图。
图3为本发明的固定装置固定定膜时的结构示意图。
图4为本发明的旋转机构的正视图的结构示意图。
图5为本发明的卡紧机构的仰视图的结构示意图。
图6为本发明的伸缩组的俯视图的结构示意图。
图7为本发明的双铰链座的立体结构示意图。
图8为本发明的发条的俯视图的局部结构示意图。
图中,部件名称与附图编号的对应关系为:
固定装置-1、底座-2、下模座-3、支撑脚-4、定膜-5、减震导杆-6、动模-7、上模座-8、发条-10、旋转机构-11、伸缩组-12、主动齿轮-110、手轮盘-111、圆盘-112、转轴-113、从动齿轮-114、卡紧机构-115、连接板-115a、伸缩杆-115b、卡块-115c、双铰链座-120、铰链杆-121、导向滑座-122、卡柱-123、单铰链座-124、限位导向套-125、矩形开口-120a、基座-120b、发条、通道-120c、耐高温软胶套-100a。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-8,本发明提供一种基于发条特性实现快速装卸的汽车防滑板模具技术方案:其结构包括固定装置1、底座2、下模座3、支撑脚4、定膜5、减震导杆6、动模7、上模座8,所述上模座8的底面四个角部位均通过减震导杆6与下模座3的顶面四个角部位连接,所述上模座8的底面中心安装有动模7,所述动模7的正下方设有与下模座3连接的定膜5,所述定膜5的底面四个角部位上均垂直连接有支撑脚4,所述支撑脚4与固定装置1相互配合,所述固定装置1设置在下模座3上,所述固定装置1的两侧平行设置有与下模座3底面固定连接的底座2;
所述固定装置1包括有发条10、旋转机构11、伸缩组12,所述伸缩组12设置有四组且布设在旋转机构11的四个正方位上,所述旋转机构110与发条10的一端相连接,所述发条10的另一端与四组伸缩组12中的一组固定连接,与其余三组伸缩组12活动配合,所述伸缩组12、发条10内置于下模座3内,所述伸缩组12的末端与支撑脚4的卡孔相配合,所述发条10的设置在于通过其具有伸缩性,通过内缩使得定膜5得以快速被拆卸,通过复位使得定膜5得以快速被固定安装。
所述旋转机构11包括有主动齿轮110、手轮盘111、圆盘112、转轴113、从动齿轮114、卡紧机构115,所述转轴113的一端垂直连接有手轮盘111,另一端套置有与之采用过盈配合的主动齿轮110,所述主动齿轮110与从动齿轮114相啮合且两者为同心轮结构设置,所述从动齿轮114贯穿于圆盘112的凹槽且两者采用过度配合,所述圆盘112与从动齿轮114之间设有与主动齿轮110相配合的卡紧机构115,所述圆盘112的外壁与发条10的一端相连接,所述圆盘112内置于下模座3内,而手轮盘111设于下模座3的底面中心位置且两者活动连接,所述转轴113与下模座3通过轴承座连接在一起,所述圆盘112的设置在于能够通过旋转实现对发条10的拉紧或者释放,使得发条10得以内缩或复位。
所述卡紧机构115包括有连接板115a、伸缩杆115b、卡块115c,所述伸缩杆115b的一端垂直连接有连接板115a,所述连接板115a远离伸缩杆115b的一面固定有三块呈等距式布设的卡块115c,所述卡块115c与主动齿轮110相啮合,所述伸缩杆115b与下模座3固定连接,所述卡块115c的设置在于能够与从动齿轮114啮合,从而对拆卸时对从动齿轮114起到限位的作用,无须人工一直按住手轮盘111进行固定即可防止从动齿轮114发生旋转,避免发条10复位,便于将定膜5进行拆卸。
所述伸缩组12包括有双铰链座120、铰链杆121、导向滑座122、卡柱123、单铰链座124、限位导向套125,所述限位导向套125与双铰链座120滑动连接,所述双铰链座120的一端两侧均通过铰链杆121铰链连接有单铰链座124,所述单铰链座124均固定在卡柱123靠向双铰链座120的一端面,所述卡柱123贯穿于导向滑座122且两者采用间隙配合,所述卡柱123远离单铰链座124的一端贯穿于支撑脚4的卡孔,所述导向滑座122、限位导向套125均固定在下模座3内,所述双铰链座120远离铰链杆121的一端与发条10活动配合,所述限位导向套125的设置在于对双铰链座120起导向、限位的作用,有效防止双铰链座120因受力而发生偏位的现象,所述导向滑座122的设置在于对卡柱123起导向、限位的作用,防止卡柱123偏位,使卡柱123能够准确与支撑脚4上的卡孔配合,更有利于快速对支撑脚4进行固定。
所述双铰链座120包括有矩形开口120a、基座120b、发条通道120c,所述基座120b的一端开设有矩形开口120a,另一端设置有长方体结构的通道120c,所述发条10贯穿于通道120c且与基座120b相接触,所述矩形开口120a与铰链杆121远离单铰链座124的一端连接,所述基座120b贯穿于限位导向套125且两者采用间隙配合,所述发条通道120c的设置使得发条10得以内缩、复位,同时在内缩时对基座120b产生拉力,复位时对基座120b产生推力。
所述发条10外包裹有耐高温软胶套100a,所述耐高温软胶套100a贯穿于通道120c且与基座120b相接触,所述耐高温软胶套100a的设置在于能够防止发条10在拉缩或者复位移动中直接与基座120b接触,避免发条10对基座120b造成磨损。
所述通道120c的内壁为光滑面设置,能够减少与耐高温软胶套100a的摩擦系数,防止通道120c受磨损而变大,同时基座120b及耐高温软胶套100a均起到保护的作用,有助于延长两者的使用寿命。
本发明的工作原理:要对定膜5进行拆卸时,通过转动手轮盘111,使得主动齿轮110随转轴113旋转的同时带动与之相啮合的从动齿轮114旋转,从而使得圆盘112联动而将发条10内卷,发条10内卷压缩的同时对基座120b产生拉力,使得基座120b在限位导向套125的导向作用下向圆盘112中心靠近,从而通过铰链杆121在单铰链座124的铰链作用下,使得卡柱123在导向滑座122的导向作用下向远离支撑脚4的方向平移,直至脱离支撑脚4,通过伸缩杆115b使得连接板115a上的卡块115c与从动齿轮114的齿块相扣合,从而对从动齿轮114进行限位、固定,在将定膜5取出时,能够有效防止发条10复位,反之,同理,卡块115c远离从动齿轮114,通过反方向转动手轮盘111,间接使得圆盘112释放发条,从而发条10由于不受力要复位而对四个方位上的双铰链座120施力,间接使得卡柱123在导向滑座122的导向作用下准确穿入支撑脚4的卡孔对定膜5进行固定安装。
综上所述,本发明相对现有技术获得的技术进步是:通过发条、旋转机构、伸缩组的结合设置,基于发条特性,通过发条内缩带动8根卡柱同时脱离支撑脚的卡孔,使定膜得以快速被拆卸,通过发条复位带动8根卡柱同时与支撑脚的卡孔扣合,使定膜得以快速被安装,安装及拆卸仅需一人即可进行,同时定膜未对固定装置产生压力,能有效避免定膜因重量大而使固定装置受损,安装稳固性好,有利于下模与上模的精确配合,有助于提高汽车防滑板的生产质量,在拆卸时无须人工一直按住手轮盘就可将定膜取出,省时省力。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。