CN109923323A - 用于机动车的车轮轴承组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车轮轴承组件(1)，其具有轮毂托架(2)和借助于车轮轴承(4)可旋转地支承在轮毂托架(2)上的、用于固定车轮的轮毂，轴(6)抗转动地与所述轮毂耦联，其中，车轮轴承密封装置(11)一方面密封地贴靠在车轮轴承(4)的落座于轮毂上的内圈(7)上，并且另一方面密封地贴靠在车轮轴承(4)的固定在轮毂托架(2)上的外圈(8)上。在此规定，车轮轴承预密封装置(12)与车轮轴承(4)相邻地、抗转动地固定在轴(6)上，并且以密封突出部(13)接合到至少局部地构造在外圈(8)和轮毂托架(2)之间的预密封容纳部(14)中。

Description

用于机动车的车轮轴承组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的车轮轴承组件，其具有轮毂托架和借助于车轮轴承可旋转地支承在轮毂托架上的、用于固定车轮的轮毂，轴与轮毂抗转动地耦联，其中，车轮轴承密封装置一方面密封地贴靠在车轮轴承的落座于轮毂上的内圈上并且另一方面密封地贴靠在车轮轴承的固定在轮毂托架上的外圈上。
背景技术
车轮轴承组件用于将至少一个车轮可旋转地支承在机动车的车身上。在此，车轮轴承组件优选地是轮悬架的组成部分，轮悬架用于相对于车身悬挂、尤其是弹性地悬挂车轮。车轮可旋转地支承在车轮轴承组件的轮毂托架上。为此，车轮可固定在轮毂上，轮毂最终借助于车轮轴承可旋转地支承在轮毂托架上。例如，轮毂托架具有车轮轴承容纳部，车轮轴承容纳部可设计成轮毂托架中的开口、尤其是边缘封闭的开口。
在车轮轴承容纳部中布置有车轮轴承。此外，轮毂和/或与轮毂抗转动地耦联的轴至少部分地接合到车轮轴承容纳部中。尤其优选地，轮毂和/或轴尤其是共同地在基于轮毂转动轴线而言的轴向方向上至少部分地、尤其是完全地穿过车轮轴承容纳部。
车轮轴承具有内圈和外圈。优选地，车轮轴承为滚动轴承，从而在内圈和外圈之间存在滚动体以减小摩擦。内圈与轮毂相连接，例如内圈与轮毂设计成一体或者固定在轮毂上，而外圈固定在轮毂托架上。在此，外圈优选地位于车轮轴承容纳部中。换句话说，外圈的外周面贴靠在车轮轴承容纳部的内周面上。
以上已经阐述的轴抗转动地与轮毂耦联。这基本上可以以任意方式设置。例如，轴力锁合地和/或形状配合地和/或材料结合地与轮毂相连接。可规定，轮毂和轴设计成一体，从而它们作为唯一的共同的构件存在，该构件例如可被称为轮毂组件。如果轮毂和轴彼此设计成一体，则它们优选地是材料一致的，即，由相同的材料组成。显然，多件式的设计方案也是可行的。在这种设计方案中，轮毂和轴彼此分开地形成并且随后相互连接。
优选地，轮毂托架通过至少一个底盘控制臂与车身相连接。因此，底盘控制臂一方面作用在车身上并且另一方面尤其是相应可摆动运动地作用在轮毂托架上。底盘控制臂例如以横向控制臂的形式存在。然而，作为纵向控制臂的设计方案也是可行的。原则上，通过至少一个底盘控制臂实现轮毂托架的连结。然而优选地，设置多个用于将轮毂托架连结到车身上的底盘控制臂。尤其是，底盘控制臂以双点控制臂的形式存在。
为了防止湿气和/或污物渗入车轮轴承中，设有车轮轴承密封装置。车轮轴承密封装置将内圈和外圈彼此密封，即，不仅密封地贴靠在内圈上而且密封地贴靠在外圈上。例如，车轮轴承密封装置在此抗转动地与内外圈中的一个、即或者内圈或者外圈相连接，而可旋转地贴靠在另一个圈上、即外圈或内圈上。因此，在轮毂托架相对于轮毂旋转运动并且内圈相对于外圈相应地旋转运动时，也出现车轮轴承密封装置相对于内外圈中的一个的旋转运动。尤其优选地，车轮轴承密封装置被容纳在内圈和外圈之间，从而因此车轮轴承密封装置在基于轮毂转动轴线而言的轴向方向上观察与车轮轴承重合。尤其是，车轮轴承密封装置在轴向方向上不超过车轮轴承。
从现有技术中，例如已知公开文献DE 699 08 493 T2。该公开文献描述了一种车轮轴承装置，其包括：固定在车厢侧上的外圈；内圈，内圈通过滚动体可旋转地支承在外圈上并且在驱动轴的侧上固定成，使得内圈与驱动轴一起旋转；脉冲发送环；以及具有金属环和环形的弹性部分的密封装置，其中，金属环的近侧的端部牢固地固定在与内圈的端面侧对应的外圈端面侧上，并且其中，环形的弹性部分固定在金属环的远侧的端部上，其中，脉冲发送环被密封装置包围，并且其中，接收传感器支承在金属环上，使得接收传感器与脉冲发送环相对而置。在此规定，脉冲发送环牢固地固定在内圈的一个端面侧上，并且使弹性部分与驱动轴的外周面紧密地且可移动地接触。
此外，公开文献DE 201 02 451 U1描述了一种用于机动车的车轮轴承单元，其具有布置在摆动轴承中的车轮轴承和被容纳的万向轴，万向轴通过万向节钟罩面对摆动轴承的容纳元件。在此规定，容纳元件和万向节钟罩的直接面对的区域具有厚度减小部，并且可由可被压紧到万向轴上的密封环消除在容纳元件和万向节钟罩之间形成的环形间隙。
最后，公开文献DE 25 05 081 A1描述了一种用于支承车辆、尤其是机动车的车轮的组件，其具有具有轴承孔的外部轴承件和借助于滚动轴承支承在轴承孔中的、包含轴销的内部轴承件，其中，一个轴承件与车轮相连接并且另一轴承件与铰接在车身上的车轮引导元件相连接，并且其中，在位于滚动轴承旁边且位于内部轴承件和外部轴承件之间的轴承间隙中设有密封装置，密封装置与布置在外部轴承件上的环绕的槽共同作用，该槽在外部轴承件的端侧处开始伸到轴承孔中。在此规定，环绕的槽具有沉割部，近似为平截锥形的甩油环利用变宽的部分伸入沉割的槽中，甩油环的变细的部分固定在内部轴承件上。
发明内容
本发明的目的是，提出一种用于机动车的车轮轴承组件，其相对于已知的车轮轴承组件具有优点，尤其是实现了更可靠地相对于外部环境密封车轮轴承。尤其是，应已经在车轮轴承密封装置的方向上阻止湿气和/或污物渗入，从而车轮轴承密封装置仅仅是辅助密封的类型。
根据本发明，这通过具有权利要求1的特征的车轮轴承组件实现。在此规定，车轮轴承预密封装置与车轮轴承相邻地、以抗转动的方式固定在轴上并且以密封突出部接合到至少局部地构造在外圈与轮毂托架之间的预密封容纳部中。
就此而言，除了车轮轴承密封装置外，车轮轴承预密封装置也用于改善密封作用。在此，根据其名称，车轮轴承预密封装置用作预密封，而车轮轴承密封装置用作辅助密封。这意味着，车轮轴承预密封装置和车轮轴承密封装置以串联布置方式位于外部环境与车轮轴承之间的流动路径中，其中，车轮轴承预密封装置位于车轮轴承密封装置的面对外部环境的侧上或背离车轮轴承的侧上。例如，车轮轴承预密封装置以板、尤其是金属板或类似物的形式存在。
车轮轴承预密封装置被布置成与车轮轴承相邻。这意味着，车轮轴承预密封装置在基于轮毂的转动轴线而言的轴向方向上观察布置在车轮轴承和/或车轮轴承密封装置旁边、尤其是直接布置在车轮轴承和/或车轮轴承密封装置旁边。在横截面中观察，车轮轴承预密封装置在此至少部分地与车轮轴承重合。在横截面中或在轴向方向上观察在车轮轴承预密封装置和车轮轴承之间的重合尤其是借助于密封突出部实现。为此，车轮轴承预密封装置的密封突出部接合到预密封容纳部中，该预密封容纳部至少部分地构造在外圈和轮毂托架之间。
预密封容纳部例如通过构造在外圈和/或轮毂托架中的凹部形成。优选地，密封突出部无接触地接合到预密封容纳部中，即，在径向方向上观察与外圈或轮毂托架间隔开，或者不仅与外圈而且与轮毂托架间隔开。优选地，预密封容纳部在径向方向上观察一方面被外圈界定并且另一方面被轮毂托架界定。例如，为此，轮毂托架具有相应的、首先边缘敞开的凹部，该凹部通入车轮轴承容纳部中。紧接着，将车轮轴承如此布置在车轮轴承容纳部中，使得车轮轴承利用其外圈、尤其是外圈的外周面在径向方向上界定预密封容纳部。
预密封容纳部优选地设计为在周向上至少部分地环绕的槽，从而其也可被称为预密封容纳槽。预密封容纳部例如具有基本上呈矩形的横截面，即，在轴向方向上被底部界定，两个在径向方向上彼此间隔开的侧壁在基于转动轴线而言的纵向截面中观察垂直于该底部。现在，侧壁之一和底部优选地由轮毂托架构成，而侧壁中的另一个由车轮轴承的外圈形成。通过密封突出部接合到预密封容纳部中，实现迷宫密封。
车轮轴承预密封装置抗转动地固定在轴上并因此抗转动地与轮毂耦联。在此，尤其是参考以上实施方案，根据这些实施方案，轮毂和轴可设计成一体的和/或材料一致的。在轮毂相对于轮毂托架旋转运动时，车轮轴承预密封装置与轮毂一起旋转。相应地，密封突出部也在预密封容纳部中旋转运动。在纵向截面中观察，车轮轴承预密封装置在径向方向上完全跨越存在于车轮轴承的外圈与内圈之间的轴承间隙。尤其是，车轮轴承预密封装置在径向方向上从轴开始一直延伸到预密封容纳部，其中，在径向方向上观察，与轴或车轮轴承预密封装置在轴上的连结部位相比，预密封容纳部位于更外部。
在本发明的另一设计方案的范围中规定，车轮轴承预密封装置在基于轮毂的转动轴线而言的纵向截面中观察具有作用在轴上的第一腿和形成密封突出部的第二腿，该第二腿相对于第一腿成角度。即，车轮轴承预密封装置至少由第一腿和第二腿组成。这两个腿相对于彼此成角度，即，彼此间夹一大于0°且小于180°的角度。尤其优选地，这两个腿彼此垂直，即，彼此间夹一90°的角度。
在纵向截面中观察，每个腿分别优选地直线地伸延。第一腿例如垂直于轮毂的转动轴线，至少近似垂直于轮毂的转动轴线。而形成密封突出部的第二腿则优选地布置成平行于转动轴线。除了第一腿和第二腿外，车轮轴承预密封装置还可具有第三腿。第三腿尤其是用于将车轮轴承预密封装置固定在轴上。优选地，第三腿位于第一腿的与第二腿关于第一腿相对而置的侧上。第二腿以及第三腿由此从第一腿出发。第三腿又相对于第一腿成角度，例如垂直于第一腿。由此，第三腿例如平行于转动轴线。
优选地规定，第三腿平面地、尤其是在周向上连续地贴靠在轴上或者说轴的外周上。以这种方式，实现车轮轴承预密封装置在轴上的可靠的固定。在轴向方向上观察，第三腿优选地从第一腿开始沿与第二腿不同的方向延伸。即，第二腿和第三腿从第一腿出发在轴向方向上指向相反的方向。
在本发明的一种优选的实施方式的范围中规定，车轮轴承预密封装置在基于轮毂的转动轴线而言的周向上连续地包围所述轴。通过车轮轴承预密封装置的这种类型的设计方案，实现尤其突出的密封作用。此外，避免了运动部件的不平衡，从而不会对轮毂的同轴度/径向跳动有不良影响。
本发明的一种改进方案规定，为了形成滴液通道，预密封容纳部在确定的角度范围中是中断的。预密封容纳部由此在周向上不是连续的，而是在确定的角度范围中中断。因此在确定的角度范围中，密封突出部不接合到预密封容纳部中。预密封容纳部的中断部用于形成滴液通道，从而在预密封容纳部中积累的湿气可通过滴液通道被排出，优选地通过重力作用排出。
例如如此选择确定的角度范围，使得为了形成滴液通道，预密封容纳部在车轮轴承组件的安装位置中在测地学上最深的部位上断开。优选地滴液通道至少部分地穿过轮毂托架，尤其是从车轮轴承容纳部的内周面或外圈的外周面开始沿径向方向延伸到轮毂托架的外侧。由此，滴液通道在径向方向上优选地完全穿过轮毂托架的壁部，其中，该壁部在径向方向上在内部界定车轮轴承容纳部。
本发明的另一优选的实施方式规定，外圈至少在所述角度范围中设计成不对称的，尤其是具有滴液倒角。例如以滴液倒角的形式的非对称的设计方案在此在径向方向上在外部构造在外圈上，即，在外圈的面对车轮轴承预密封装置的侧上。非对称的设计方案或滴液倒角显然可设计成在周向上连续。然而尤其优选地，其仅仅存在于所述角度范围中。优选地，非对称的设计方案或滴液倒角在周向上观察在两侧平稳地/连续地结束，即，不具有突变的端部。
在本发明的另一设计方案的范围中，可规定，在车轮轴承预密封装置上，尤其是在车轮轴承预密封装置的背离车轮轴承的侧上，固定有具有至少一个转角发送元件的、在周向上连续的转角发送环。转角发送环是转角探测器的组成部分，转角探测器用于确定轮毂相对于轮毂托架的转角位置，例如绝对转角位置或相对转角位置。
转角发送环设计成在周向上连续并且具有至少一个转角发送元件。优选地转角发送环由比车轮轴承预密封装置硬的材料制成或被设计为比车轮轴承预密封装置硬。例如，为此转角发送环在轴向方向上具有比车轮轴承预密封装置大的材料厚度。转角发送环固定在车轮轴承预密封装置上，尤其是第一腿上。在此，转角发送环可用于加强车轮轴承预密封装置、确切地说车轮轴承预密封装置的第一腿。转角发送环优选地布置在车轮轴承预密封装置的背离车轮轴承的侧上。显然，布置在面对车轮轴承的侧上也是可行的。
本发明的另一实施方式规定，与转角发送环相邻地布置有用于检测转角发送元件的传感器装置。除了转角发送环外，传感器装置也是转角探测器的组成部分。借助于传感器装置，可——尤其是以累加的方式——检测轮毂相对于轮毂托架的转角位置。在纵向截面中或在轴向方向上观察，传感器装置与转角发送环相邻。有利的，在轴向方向上，传感器装置与转角发送环之间的距离是转角发送环在轴向方向上的延伸尺寸的最大25％、最大50％、最大75％、最大100％、最大125％或最大150％。不仅转角发送环而且传感器装置都分别具有平面表面，其中，转角发送环的平面表面布置成平行于传感器装置的平面表面并且在纵向截面中观察与传感器装置的平面表面重合。
本发明的另一实施方式规定，传感器装置是环形的并且与转角发送环一起形成迷宫密封装置。由此可规定，传感器装置在周向上完全包围轴，从而传感器装置设计成在周向上连续。在此，传感器装置与转角发送环一起形成迷宫密封装置，尤其是两个上述平面表面用于此。
本发明的另一优选的设计方案规定，在车轮轴承预密封装置上，尤其是在车轮轴承预密封装置的面对车轮轴承的侧上，固定有附加密封装置，附加密封装置与外圈密封接触。附加密封装置例如由比车轮轴承预密封装置软的材料、尤其是由弹性的和/或多孔的材料制成。优选地，附加密封装置用于车轮轴承预密封装置相对于车轮轴承的附加密封。为此，附加密封装置在车轮轴承预密封装置的面对车轮轴承的侧上固定在该车轮轴承预密封装置上。附加密封装置与外圈密封接触。为此，附加密封装置例如密封地贴靠在外圈上。
最后，在本发明的另一优选的设计方案的范围中可规定，所述密封接触借助于布置在外圈上的、例如环绕的密封元件建立。因此，附加密封装置和外圈之间的密封接触不是直接得到，而是仅仅间接地通过密封元件得到。密封元件布置在外圈上并且在轴向方向上向附加密封装置的方向延伸，尤其是一直延伸到附加密封装置。尤其优选地，密封元件在纵向截面中或在轴向方向上观察接合到附加密封装置中。
密封元件可设计成在周向上连续。然而尤其优选地，与预密封容纳部类似地，密封元件在确定的角度范围中中断或者至少在与所述确定的角度范围重合的角度范围中中断。通过密封元件的这种类型的设计方案，能可靠地通过滴液通道排出湿气。优选地，密封元件由比附加密封装置更刚性的材料、例如由金属制成。例如，密封元件被设计为金属板的形式，该金属板布置、尤其是抗转动地固定在外圈上。
如果密封元件接合到附加密封装置中，则实现迷宫密封装置。例如，在装配车轮轴承组件时，将密封元件压紧到附加密封装置上或者压入附加密封装置中。在随后密封元件相对于附加密封装置旋转运动时，即尤其是在轴和/或轮毂旋转运动时，密封元件在附加密封装置中切口。由此形成迷宫密封装置，其具有最小的间隙宽度然而是无接触的。这在小的摩擦的同时保证了出色的密封性。
附图说明
下面根据图中示出的实施例详细解释本发明，而不限制本发明。其中：
图1示出了用于机动车的车轮轴承组件的第二实施方式的示意性的部分纵剖视图，以及
图2示出了车轮轴承组件的第二实施方式的部分纵剖视图。
具体实施方式
图1示出了未详细示出的机动车的车轮轴承组件1的示意图。车轮轴承组件1具有轮毂托架2，该轮毂托架在此仅仅局部地示出。轮毂托架2例如通过至少一个车辆控制臂与机动车的车身耦联。轮毂托架2用于支承在此未示出的轮毂。轮毂借助于车轮轴承4以可绕转动轴线5相对于轮毂托架2旋转的方式支承。除了轮毂外还设置有轴6，轴同样以可绕转动轴线5旋转的方式支承。在此处示出的实施例中，轴6例如以万向轴的形式存在。轴6优选地例如借助于齿部与轮毂抗转动地耦联。轴6原则上可具有任意形状和设计。
车轮轴承4设计成滚动轴承。车轮轴承具有内圈7和外圈8。内圈7与轮毂抗转动地相连接，尤其是与内圈设计成一体和/或材料一致。在内圈7和外圈8之间可旋转地布置有多个滚动体9。内圈7和外圈8在形成轴承间隙10的情况下在基于转动轴线5而言的径向方向上彼此间隔开。为了相对于外部环境密封轴承间隙10，为车轮轴承4分配有车轮轴承密封装置11。车轮轴承密封装置在此处示出的纵向截面中观察分别在径向方向上的内部密封地贴靠在内圈上并且在径向方向上的外部密封地贴靠在外圈8上。例如，优选地由弹性材料制成的车轮轴承密封装置11抗转动地与内圈7或外圈8相连接并且在周向上滑动地贴靠在相应的另一个圈上，即外圈8或内圈7上。
为了进一步改善车轮轴承4相对于外部环境的密封，设置有车轮轴承预密封装置12。车轮轴承预密封装置布置成与车轮轴承4相邻并且抗转动地与轴6相连接并因此抗转动地与轮毂相连接。车轮轴承预密封装置12具有密封突出部13，该密封突出部接合到构造在外圈8和轮毂托架2之间的预密封容纳部14中。预密封容纳部14在此一方面被外圈8界定并且另一方面被轮毂托架2、确切的说轮毂托架2的壁部15界定。
车轮轴承预密封装置12优选地由板变形制成。车轮轴承预密封装置例如具有第一腿16以及第二腿17。一方面，第一腿16尤其是通过和/或借助于第三腿18固定在轴6上。另一方面，第二腿17从第一腿16中伸出，该第二腿又形成密封突出部13。第二腿17和第三腿18优选地分别相对于第一腿16成一定角度。
第一腿16布置成在轴向方向上与车轮轴承4、尤其是外圈8间隔开。相反地，第二腿17以密封突出部13的形式延伸入被外圈8界定的预密封容纳部14中。就此而言，第二腿17至少部分地在纵向截面中观察或在轴向方向上与车轮轴承4、尤其是外圈8重合。密封突出部13无接触地位于预密封容纳部14中，即，不仅与车轮轴承4而且与轮毂托架2或者说壁部15间隔开。
车轮轴承预密封装置12在基于转动轴线5而言的周向方向上连续地包围轴6。在此，车轮轴承预密封装置此外优选地具有恒定的纵向截面或横截面。相反地，预密封容纳部14在确定的角度范围(其在这里仅仅可部分看到)中是中断的，以形成滴液通道19。此外可规定，车轮轴承4的外圈8至少在该角度范围中具有滴液倒角20，即斜面。滴液倒角20在外圈8的面对车轮轴承预密封装置12的侧上形成在该外圈上。
此外可规定，在车轮轴承预密封装置12上固定有转角发送环21。转角发送环尤其优选地设计成在周向方向上连续且均匀。在转角发送环21上可布置至少一个转角发送元件。优选地，转角发送环21位于车轮轴承预密封装置12的背离车轮轴承4的侧上。与转角发送环21相对置地布置有传感器装置22，传感器装置用于检测转角发送元件并且由此用于确定轮毂或轴6的转角位置。如此处示出的那样，传感器装置22在周向方向上可仅仅部分地存在。然而，备选地可规定，传感器装置22与转角发送环21类似地设计成在周向方向上连续。在这种情况中，传感器装置可与转角发送环21共同形成附加的迷宫密封装置。
图2以第二实施方式示出了车轮轴承组件1的示意性的部分纵向截面图。该车轮轴承组件基本上设计成与第一实施方式相似，从而参考上述实施方案。下文仅仅阐述区别。区别在于，在车轮轴承预密封装置12上固定有附加密封装置23。优选地，附加密封装置23在径向方向上从第二腿17一直延伸到第三腿18。在此，第三腿18与第一实施方式相比在轴向方向上伸向另一方向。相应地，腿17和18从第一腿16开始伸向相同的方向，即朝向车轮轴承4的方向。由此，附加密封装置23位于腿16、17和18之间或贴靠在腿16、17和18中的每个上。
附加密封装置23布置在车轮轴承预密封装置12的面对车轮轴承4的侧上。附加密封装置在此与车轮轴承4的外圈8密封接触。密封接触通过布置或固定在外圈8上的密封元件24实现。例如，密封元件24卡紧地被保持在车轮轴承密封装置11和外圈8之间。也可规定，密封元件24是车轮轴承密封装置11的组成部分。密封元件24在径向方向上延伸到附加密封装置23中。密封元件24优选地由比附加密封装置23硬的材料制成，或相反地，附加密封装置23由比密封元件24更软的和/或更有弹性的材料制成。
由此，在车轮轴承组件1工作期间，密封元件24在附加密封装置23中切割出或磨削出工作区域。这种类型的设计方案实现了以最小的公差密封车轮轴承4，其针对每个车轮轴承组件1个别地且最优密封地设计。

Claims (10)

1.一种用于机动车的车轮轴承组件(1)，其具有轮毂托架(2)和借助于车轮轴承(4)以能旋转的方式支承在轮毂托架(2)上的、用于固定车轮的轮毂，轴(6)抗转动地与所述轮毂耦联，其中，车轮轴承密封装置(11)一方面密封地贴靠在车轮轴承(4)的落座于轮毂上的内圈(7)上，并且另一方面密封地贴靠在车轮轴承(4)的固定在轮毂托架(2)上的外圈(8)上，其特征在于，车轮轴承预密封装置(12)与车轮轴承(4)相邻地以抗转动方式固定在轴(6)上，并且所述车轮轴承预密封装置以密封突出部(13)接合到预密封容纳部(14)中，该预密封容纳部至少局部地构造在外圈(8)与轮毂托架(2)之间。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述车轮轴承预密封装置(12)在基于轮毂的转动轴线(5)而言的纵向截面中观察具有作用在轴(6)上的第一腿(16)和形成密封突出部(13)以及相对于第一腿(16)成角度的第二腿(17)。
3.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述车轮轴承预密封装置(12)在基于轮毂的转动轴线(5)而言的周向上连续地包围所述轴(6)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，为了构成滴液通道(19)，预密封容纳部(14)在确定的角度范围中是中断的。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述外圈(8)至少在所述角度范围中设计成非对称的，尤其是具有滴液倒角(20)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，在所述车轮轴承预密封装置(12)上固定有具有至少一个转角发送元件的、在周向上连续的转角发送环(21)，尤其是，在车轮轴承预密封装置(12)的背离车轮轴承(4)的侧上在所述车轮轴承预密封装置上固定有转角发送环。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，与所述转角发送环(21)相邻地布置有用于检测转角发送元件的传感器装置(22)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，所述传感器装置(22)是环形的并且与所述转角发送环(21)一起形成迷宫密封装置。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件，其特征在于，在车轮轴承预密封装置(12)上固定有附加密封装置(23)，所述附加密封装置与外圈(8)密封接触，尤其是，在车轮轴承预密封装置(12)的面对车轮轴承(4)的侧上在车轮轴承预密封装置上固定有附加密封装置。
10.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承组件中，其特征在于，借助于布置在外圈(8)上的密封元件(24)建立所述密封接触。
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