CN109911067B - 一种单车立式停放装置 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种单车立式停放装置，包括框架、前轮夹紧装置，所述的框架用于竖直放置单车，所述的前轮夹紧装置用于对单车前轮轮毂夹紧，所述的后轮夹紧装置用于对单车后轮轮毂夹紧，所述的框架包括下平板、竖直导轨，所述的前轮夹紧装置包括触发机构、夹紧机构，触发机构用于抵触单车前轮并触发夹紧机构，夹紧机构用于夹紧单车前轮轮毂，所述的后轮夹紧装置设置于下平板的上端面并用于对单车后轮轮毂进行夹紧。

Description

一种单车立式停放装置

技术领域

本发明涉及单车领域，具体涉及单车停放领域。

背景技术

近来，共享单车风靡全国主要城市，共享单车突出的实用性、便利性以及互联网交易模式使其成为市场追捧的热点，但是随着共享单车大规模的投放，也暴露了诸多负面问题，其中一个就是单车停放占用的空间大且随意摆放对城市形象造成较大的负面影响，传统单车停放大都为卧式，致使大量公共区域被停放的单车所占，这就使得很大一部分的公共区域浪费。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种可以减小单车停放占用空间的单车立式停放装置。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种单车立式停放装置，其包括框架、前轮夹紧装置、后轮夹紧装置，前轮夹紧装置、后轮夹紧装置设置于框架上，所述的框架用于竖直放置单车，所述的前轮夹紧装置用于对单车前轮轮毂夹紧，所述的后轮夹紧装置用于对单车后轮轮毂夹紧；

所述的框架包括下平板、竖直导轨，所述的下平板为矩形板状结构且大面与地面平行，所述的竖直导轨为柱体结构且延伸方向垂直于地面、并且竖直导轨与下平板固定连接，竖直导轨垂直于下平板长度延伸方向并且背离下平板的侧面为导向面；

所述的前轮夹紧装置包括触发机构、夹紧机构，所述的触发机构用于抵触单车前轮并触发夹紧机构，所述的夹紧机构用于夹紧单车前轮轮毂；

所述的竖直导轨的上端面开设有导向槽一、导向槽二，导向槽一、导向槽二的引导方向均平行于竖直导轨的延伸方向并且导向槽二位于导向槽一与竖直导轨的导向面之间的区域，竖直导轨平行于其导向面的侧面设置有与导向槽一连接接通并且引导方向平行于竖直导轨延伸方向的连接槽，连接槽的宽度小于导向槽一平行于竖直导轨的导向面的侧壁宽度，竖直导轨的上还设置有用于导向槽一与导向槽二之间连接接通的导向区并且导向区的引导方向平行于竖直导轨的延伸方向；

所述的竖直导轨分为两部分并且分别为引导段、固定段，所述的导向槽一、导向槽二、连接槽、导向区均设置于引导段上，所述的固定段用于引导段与下平板之间的连接；

所述的触发机构包括限位块、导块一、弹簧一、抵触板、弹簧二，所述的限位块包括滑动段、连接段、斜面段，所述的滑动段与导向槽一之间构成滑动导向配合且朝向竖直导轨的导向面的侧面设置有导向柱一，所述的导向柱一为圆柱体结构且轴向平行于地面，导向柱一的一端与滑动段固定连接、另一端穿过导向区并位于导向槽二内并且该端设置有外置台阶，导向柱一与导向区之间构成滑动导向配合，所述的斜面段为块状结构且位于滑动段背离竖直导轨的导向面的一侧、并且斜面段背离滑动段的侧面设置有导向柱二，所述的导向柱二为圆柱体结构且轴向平行于地面，斜面段沿下平板宽度方向的侧面设置有驱动斜面且驱动斜面与导向柱二之间的距离沿滑动段指向斜面段的方向递减，所述的连接段用于连接滑动段与斜面段并且连接段与连接槽之间构成滑动导向配合；

所述的导块一位于导向槽二内且与导向槽二之间构成滑动导向配合，导块一开设有与导向柱一相匹配且贯穿其厚度的导向孔一，导块一通过导向孔一同轴活动套接于导向柱一外部且两者之间构成滑动导向配合，导向柱一外部同轴套接有弹簧一，所述的弹簧一一端与导块一抵触、另一端与限位块抵触、并且弹簧一的弹力使得限位块沿导向柱一的轴向做远离导块一的运动；

所述的抵触板位于导向柱二背离限位块的一侧，抵触板包括抵触段、夹紧段并且抵触端与夹紧段之间的区域为前轮夹紧区，所述的抵触段为矩形板状结构且抵触段的大面与竖直导轨的导向面平行、并且朝向竖直导轨的导向面的侧面设置有导向套筒二，所述的导向套筒二为一端开口一端封闭的筒体结构，导向套筒二同轴套接于导向柱二外侧并且导向套筒二的内腔与导向柱二之间构成滑动导向配合，导向柱二外部同轴套接有弹簧二，弹簧二一端与限位块抵触、另一端与导向套筒二抵触，并且弹簧二的弹力使得抵触板沿导向柱二的轴向做远离限位块的运动，弹簧二的弹力系数小于弹簧一的弹力系数，所述的夹紧段为矩形板状结构，夹紧段与抵触段背离竖直导轨的导向面的一面安装固定并且与抵触段呈垂直布置；

引导段与固定段的连接位置处形成有过渡区域，限位块可在过渡区域内沿水平方向滑动，并且弹簧一可推动限位块在过渡区域内朝向抵触板运动；

所述的触发机构的运动状态分为限位块滑动段的上端面与过渡区域的上壁部抵触并且限位块未能沿导向槽一引导方向运动的限位状态、限位块滑动段的上端面与过渡区域脱离抵触并且限位块可沿导向槽一引导方向运动的触发状态；

所述的夹紧机构位于触发机构沿下平板宽度方向的一侧，夹紧机构包括连接杆、夹紧块、弹簧三，所述的竖直导轨的垂直于下平板宽度方向的侧面设置有导向槽三，导向槽三的引导方向与竖直导轨的延伸方向平行，所述的连接杆一端设置有导向块并且导向块与导向槽三之间构成滑动导向配合、另一端设置有导向套筒三，导向套筒三为一端开口、一端封闭的筒体结构并且导向套筒三的封闭端与连接杆固定连接，导向套筒三的轴向与地面平行且垂直于导向柱二；

所述的夹紧块包括呈一体结构的导向段、从动段，所述的导向段为矩形块状结构且朝向限位块的一面设置有与斜面段的驱动斜面相匹配的从动斜面、背离限位块的一面设置有与导向套筒三同轴布置的导向柱三，导向柱三的一端与导向段固定连接、另一端位于导向套筒内并且两者之间构成滑动导向配合，导向柱三的外部同轴套接有弹簧三，所述的弹簧三的一端与导向段抵触、另一端与导向套筒三抵触，弹簧三的弹力使得导向段沿导向套筒三的轴向做远离导向套筒三的运动并且弹簧三的初始状态为压缩状态，所述的从动段的一端与导向段固定连接、另一为锁紧端并位于抵触板的前轮夹紧区内，导向段运动并牵引从动段同步运动；

所述的夹紧机构的运动状态分为未对单车前轮轮毂进行锁紧的撤销状态、对单车前轮轮毂进行锁紧的锁紧状态；

所述的后轮夹紧装置设置于下平板的上端面并用于对单车后轮轮毂进行夹紧，后轮夹紧装置包括固定块、后轮夹紧块、传动杆、驱动杆，所述的固定块安装固定于下平板的上端面，下平板的上端面开设有滑动槽并且滑动槽的引导方向与下平板的宽度延伸方向平行，后轮夹紧块与滑动槽之间构成滑动导向配合，固定块与后轮夹紧块之间的区域为用于对后轮轮毂进行夹紧的后轮夹紧区，后轮夹紧块背离固定块的方向设置有导向柱四，所述的导向柱四的轴向与下平板的宽度方向平行，下平板的上端面设置有导向凸起且导向凸起位于夹紧块背离固定块的一侧，导向凸起朝向后轮夹紧块的一面设置有导向套筒四，导向套筒四为一端开口、一端封闭的筒体结构且导向套筒四同轴活动套接于导向柱四外部、并且导向套筒四的内腔与导向柱四之间构成滑动导向配合，导向柱四的外部同轴套接有弹簧四，弹簧四的一端与后轮夹紧块抵触、另一端与导向套筒四抵触，弹簧四的弹力使得后轮压紧块沿滑动槽的延伸方向做靠近固定块的运动；

后轮夹紧块朝向导向凸起的一面还设置有传动凸起，驱动杆为柱体结构且长度延伸方向与下平板的宽度方向平行，传动杆为柱体结构且长度延伸方向与下平板的宽度方向平行，传动杆的一端与传动凸起铰接且铰接轴的轴向与下平板的长度方向平行、另一端与驱动杆的一端铰接且铰接轴的轴向与下平板的长度方向平行，所述的下平板上设置有旋转凸起，旋转凸起与驱动杆铰接且铰接轴的轴向与下平板的长度方向平行、并且两者之间的铰接处位于驱动杆的中间位置，驱动杆的另一端位于旋转凸起背离固定块的一侧且该端为悬置端。

本发明的进一步优化，所述的竖直导轨的上端面设置有提升装置，提升装置包括卷绳筒、卷簧、转动轴、提升绳、固定壳，所述的固定壳为一端开口、另一端封闭的壳体结构并且固定壳的开口端固定安装于竖直导轨的上端面，所述的转动轴轴向平行于下平板的宽度方向，转动轴活动安装于固定壳内并且可绕自身轴向转动，所述的卷绳筒同轴固定套接于转动轴外部，所述的提升绳的一端缠绕于卷绳筒外部、另一端穿过导向槽一并与限位块固定连接，所述的卷簧设置于固定壳内并且卷簧的弹力使得转动轴转动并牵引卷绳筒收回提升绳。

本发明的进一步优化，所述的固定块、后轮夹紧块背离竖直导轨的一侧均设置有引导斜面且两引导斜面间的距离沿竖直导轨指向后轮夹紧装置的方向递增。

本发明的进一步优化，所述的驱动杆的悬置端设置有脚踏板，脚踏板为板状结构且大面与地面平行、并且脚踏板位于下平板的外侧。

本发明与现有技术相比的有益效果在于本发明能够减少单车停放占用面积，立式停放仅为传统停放装置占用空间的三分之一，本装置使用方便，不需要人为将车抬起即可竖直停放，夹紧装置为半自动化，只需推动单车即可完成夹紧/释放过程，并且停放完成后对后轮进行限位，使得单车停放更加稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的局部剖视图。

图3为本发明的局部结构示意图。

图4为本发明的局部结构示意图。

图5为本发明的局部结构示意图。

图6为本发明的局部剖视图。

图7为本发明的局部结构示意图。

图中各个标号意义为：

10、框架；11、下平板；12、竖直导轨；121、导向槽一；122、导向槽二；123、连接槽；124、导向槽三；

20、前轮夹紧装置；21、限位块；22、导块一；23、弹簧一；24、抵触板；25弹簧二；26、连接杆；27、夹紧块；28、弹簧三；

30、后轮夹紧装置；31、固定块；32、后轮夹紧块；33、导向凸起；34、弹簧四；35、传动杆；36、驱动杆；37、旋转凸起；38、脚踏板；

40、提升装置；41、旋转盘；42、卷簧；43、转动轴；44、提升绳；45、固定块。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

如图1-7所示，一种单车立式停放装置，包括框架10、前轮夹紧装置20、后轮夹紧装置30，前轮夹紧装置20、后轮夹紧装置30设置于框架10上，所述的框架10用于竖直放置单车，所述的前轮夹紧装置20用于对单车前轮轮毂夹紧，所述的后轮夹紧装置30用于对单车后轮轮毂夹紧。

所述的框架10包括下平板11、竖直导轨12，所述的下平板11为矩形板状结构且大面与地面平行，所述的竖直导轨12为柱体结构且延伸方向垂直于地面、并且竖直导轨12与下平板11固定连接，竖直导轨12垂直于下平板11长度延伸方向并且背离下平板11的侧面为导向面。

所述的前轮夹紧装置20包括触发机构、夹紧机构，所述的触发机构用于抵触单车前轮并触发夹紧机构，所述的夹紧机构用于夹紧单车前轮轮毂。

所述的竖直导轨12的上端面开设有导向槽一121、导向槽二122，导向槽一121、导向槽二122的引导方向均平行于竖直导轨12的延伸方向并且导向槽二122位于导向槽一121与竖直导轨12的导向面之间的区域，竖直导轨12平行于其导向面的侧面设置有与导向槽一121连接接通并且引导方向平行于竖直导轨12延伸方向的连接槽123，连接槽123的宽度小于导向槽一121平行于竖直导轨12的导向面的侧壁宽度，竖直导轨12的上还设置有用于导向槽一121与导向槽二122之间连接接通的导向区并且导向区的引导方向平行于竖直导轨12的延伸方向。

所述的竖直导轨12分为两部分并且分别为引导段、固定段，所述的导向槽一121、导向槽二122、连接槽123、导向区均设置于引导段上，所述的固定段用于引导段与下平板11之间的连接。

所述的触发机构包括限位块21、导块一22、弹簧一23、抵触板24、弹簧二25，所述的限位块21包括滑动段、连接段、斜面段，所述的滑动段与导向槽一121之间构成滑动导向配合且朝向竖直导轨12的导向面的侧面设置有导向柱一，所述的导向柱一为圆柱体结构且轴向平行于地面，导向柱一的一端与滑动段固定连接、另一端穿过导向区并位于导向槽二122内并且该端设置有外置台阶，导向柱一与导向区之间构成滑动导向配合，所述的斜面段为块状结构且位于滑动段背离竖直导轨12的导向面的一侧、并且斜面段背离滑动段的侧面设置有导向柱二，所述的导向柱二为圆柱体结构且轴向平行于地面，斜面段沿下平板11宽度方向的侧面设置有驱动斜面且驱动斜面与导向柱二之间的距离沿滑动段指向斜面段的方向递减，所述的连接段用于连接滑动段与斜面段并且连接段与连接槽123之间构成滑动导向配合。

所述的导块一22位于导向槽二122内且与导向槽二122之间构成滑动导向配合，导块一22开设有与导向柱一相匹配且贯穿其厚度的导向孔一，导块一22通过导向孔一同轴活动套接于导向柱一外部且两者之间构成滑动导向配合，导向柱一外部同轴套接有弹簧一23，所述的弹簧一23一端与导块一22抵触、另一端与限位块21抵触、并且弹簧一23的弹力使得限位块21沿导向柱一的轴向做远离导块一22的运动。

所述的抵触板24位于导向柱二背离限位块21的一侧，抵触板24包括抵触段、夹紧段并且抵触端与夹紧段之间的区域为前轮夹紧区，所述的抵触段为矩形板状结构且抵触段的大面与竖直导轨12的导向面平行、并且朝向竖直导轨12的导向面的侧面设置有导向套筒二，所述的导向套筒二为一端开口一端封闭的筒体结构，导向套筒二同轴套接于导向柱二外侧并且导向套筒二的内腔与导向柱二之间构成滑动导向配合，导向柱二外部同轴套接有弹簧二25，弹簧二25一端与限位块21抵触、另一端与导向套筒二抵触，并且弹簧二25的弹力使得抵触板24沿导向柱二的轴向做远离限位块21的运动，弹簧二25的弹力系数小于弹簧一23的弹力系数，所述的夹紧段为矩形板状结构，夹紧段与抵触段背离竖直导轨12的导向面的一面安装固定并且与抵触段呈垂直布置。

所述的竖直导轨12的固定段沿下平板11长度延伸方向的厚度小于引导段的厚度并且两者之间形成有限位台阶；具体的，引导段与固定段的连接位置处形成有过渡区域，限位块21可在过渡区域内沿水平方向滑动，并且弹簧一23可推动限位块21在过渡区域内朝向抵触板24运动。

所述的触发机构的运动状态分为限位块21滑动段的上端面与过渡区域的上壁部抵触并且限位块21未能沿导向槽一121引导方向运动的限位状态、限位块21滑动段的上端面与过渡区域脱离抵触并且限位块21可沿导向槽一121引导方向运动的触发状态。当单车前轮抵触抵触板24并推动限位块21运动时，可实现触发机构由限位状态向触发状态转换。

所述的夹紧机构位于触发机构沿下平板11宽度方向的一侧，夹紧机构包括连接杆26、夹紧块27、弹簧三28，所述的竖直导轨12上垂直于下平板11宽度方向的侧面设置有导向槽三124，导向槽三124的引导方向与竖直导轨12的延伸方向平行，所述的连接杆26一端设置有导向块并且导向块与导向槽三124之间构成滑动导向配合、另一端设置有导向套筒三，导向套筒三为一端开口、一端封闭的筒体结构并且导向套筒三的封闭端与连接杆26固定连接，导向套筒三的轴向与地面平行且垂直于导向柱二。

所述的夹紧块27包括呈一体结构的导向段、从动段，所述的导向段为矩形块状结构且朝向限位块21的一面设置有与斜面段的驱动斜面相匹配的从动斜面、背离限位块21的一面设置有与导向套筒三同轴布置的导向柱三，导向柱三的一端与导向段固定连接、另一端位于导向套筒内并且两者之间构成滑动导向配合，导向柱三的外部同轴套接有弹簧三28，所述的弹簧三28的一端与导向段抵触、另一端与导向套筒三抵触，弹簧三28的弹力使得导向段沿导向套筒三的轴向做远离导向套筒三的运动并且弹簧三28的初始状态为压缩状态，所述的从动段的一端与导向段固定连接、另一为锁紧端并位于抵触板24的前轮夹紧区内，导向段运动并牵引从动段同步运动。

所述的夹紧机构的运动状态分为未对单车前轮轮毂进行锁紧的撤销状态、对单车前轮轮毂进行锁紧的锁紧状态。

所述的后轮夹紧装置30设置于下平板11的上端面并用于对单车后轮轮毂进行夹紧，后轮夹紧装置30包括固定块31、后轮夹紧块32、传动杆35、驱动杆36，所述的固定块31安装固定于下平板11的上端面，下平板11的上端面开设有滑动槽并且滑动槽的引导方向与下平板11的宽度延伸方向平行，后轮夹紧块32与滑动槽之间构成滑动导向配合，固定块31与后轮夹紧块32之间的区域为用于对后轮轮毂进行夹紧的后轮夹紧区，后轮夹紧块32背离固定块31的方向设置有导向柱四，所述的导向柱四的轴向与下平板11的宽度方向平行，下平板11的上端面设置有导向凸起33且导向凸起33位于夹紧块32背离固定块31的一侧，导向凸起33朝向后轮夹紧块32的一面设置有导向套筒四，导向套筒四为一端开口、一端封闭的筒体结构且导向套筒四同轴活动套接于导向柱四外部、并且导向套筒四的内腔与导向柱四之间构成滑动导向配合，导向柱四的外部同轴套接有弹簧四34，弹簧四34的一端与后轮夹紧块32抵触、另一端与导向套筒四抵触，弹簧四34的弹力使得后轮压紧块32沿滑动槽的延伸方向做靠近固定块31的运动。

后轮夹紧块32朝向导向凸起33的一面还设置有传动凸起，驱动杆36为柱体结构且长度延伸方向与下平板11的宽度方向平行，传动杆35为柱体结构且长度延伸方向与下平板11的宽度方向平行，传动杆35的一端与传动凸起铰接且铰接轴的轴向与下平板11的长度方向平行、另一端与驱动杆36的一端铰接且铰接轴的轴向与下平板11的长度方向平行，所述的下平板11上设置有旋转凸起37，旋转凸起37与驱动杆36铰接且铰接轴的轴向与下平板11的长度方向平行、并且两者之间的铰接处位于驱动杆36的中间位置，驱动杆36的另一端位于旋转凸起37背离固定块31的一侧且该端为悬置端。

单车的停放过程，骑者移动单车并使单车前轮与抵触板24的抵触段接触并推动抵触板24沿导向柱二的轴向做靠近限位块21的运动，此过程中，由于弹簧二25的弹力系数小于弹簧一23的弹力系数，使得弹簧二25先处于压缩状态并且弹簧二25不影响单车的前轮锁紧，而后抵触板24运动并通过弹簧二25牵引限位块21同步运动，从而使得触发机构由限位状态切换至触发状态，同时该过程中弹簧三28的弹力使得夹紧块27沿导向柱三的轴向做靠近触发机构的运动，从而使得夹紧块27从动段的锁紧端穿过前轮轮毂，使得夹紧机构由撤消状态切换至锁紧状态，向上推动单车，使得前轮夹紧装置20牵引单车前轮沿导向槽一121的引导方向做远离地面的运动，使用者继续向上推动单车，使单车后轮进入后轮夹紧区并且压缩弹簧四34使得后轮夹紧块32在弹簧四34的弹力作用下具有沿导向柱四的轴向做靠近固定块31的运动趋势，固定块31、后轮夹紧块32配合并对单车后轮轮毂进行夹紧，在前轮夹紧装置20、后轮夹紧装置30的作用下，单车处于竖直停放状态。

单车的取出过程，骑者下压驱动杆36的悬置端经由旋转凸起37、传动杆35牵引后轮夹紧块32沿滑动槽的引导方向做背离固定块31的运动，此时后轮夹紧装置30对单车后轮的夹紧失效，向后推动单车，使得前轮夹紧装置20牵引单车前轮沿导向槽一121的引导方向做靠近地面的运动，限位块21的上端面与竖直导轨12的过渡区域上壁处于同一平面并且相抵触时，由于弹簧一23的作用，使得触发机构由触发状态切换至限位状态，同时该过程中，限位块21的驱动斜面牵引夹紧块27的从动斜面同步运动，夹紧块27的从动段沿导向柱三的轴向做远离抵触板24的夹紧段的运动，使得夹紧机构由锁紧状态切换至撤销状态，继续向后推动单车即可将单车取出。

更为完善的，单车由水平状态至竖直状态时需要操作人员手动推动且如果推动不及时容易使导块一21在弹簧一23的作用下沿导向柱一的轴向做背离竖直导轨12的导向面的运动，导致前轮夹紧装置20失效，为了解决这个问题，所述的竖直导轨12的上端面设置有提升装置40。

所述的提升装置40包括卷绳筒41、卷簧42、转动轴43、提升绳44、固定壳45，所述的固定壳45为一端开口、另一端封闭的壳体结构并且固定壳45的开口端固定安装于竖直导轨12的上端面，所述的转动轴43轴向平行于下平板11的宽度方向，转动轴43活动安装于固定壳45内并且可绕自身轴向转动，所述的卷绳筒41同轴固定套接于转动轴43外部，所述的提升绳44的一端缠绕于卷绳筒41外部、另一端穿过导向槽一121并与限位块21固定连接，所述的卷簧42设置于固定壳45内并且卷簧42的弹力使得转动轴43转动并牵引卷绳筒41收回提升绳44。

提升装置40的工作过程，具体表现为：前轮夹紧装置20处于锁紧状态时，卷簧42使得转动轴43沿自身轴向转动并且经由卷绳筒41、提升绳44、前轮夹紧装置20牵引单车前轮沿导向槽一121的引导方向做远离地面的运动，操作人员只需将单车前推即可使得单车前轮脱离地面，无需担心前轮夹紧装置20失效，再在操作人员的助力下即可完成单车的竖直停放过程。

更为完善的，所述的固定块31、后轮夹紧块32背离竖直导轨12的一侧均设置有引导斜面且两引导斜面间的距离沿竖直导轨12指向后轮夹紧装置30的方向递增；这样设置的意义在于，单车后轮进入固定块31与后轮夹紧块32之间并夹紧时，对单车后轮有导向作用，使得单车停放过程中，后轮夹紧过程更加方便、省力。

更为完善的，所述的驱动杆26的悬置端设置有脚踏板38，脚踏板38为板状结构且大面与地面平行、并且脚踏板38位于下平板11的外侧；设置该结构的优点在于，使得单车取出过程中，踩踏更加方便，更加省力。

更为完善的，由于单车前轮向前运动与抵触板24抵触并使得限位块21下沿抵触板24指向竖直导轨12的方向运动时，单车前轮与抵触板24为点接触，触发装置受力不均匀，使得限位块21与导向槽一不能完全配合，使单车前轮无法沿导向槽一做垂直于地面向上的方向运动，为了解决这一问题，所述的竖直导轨12的导向槽一设置有两组，具体的，导向槽一沿下平板11的宽度方向设置有两组，所述的导块一22、限位块21的导向柱一、弹簧一23均对应设置有两组。

更为完善的，所述的竖直导轨12背离其导向面的一面与下平板11的上端面之间设置有斜面台，具体的，所述的斜面台背离竖直导轨12的导向面的一面设置有与单车车轮相适配圆弧面；这样设置的好处在于，操作人员在停放/取出单车时，单车车轮与斜面台接触，使得单车的运动更加平滑，操作人员的操作更加省力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明；对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本发明中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或者范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限定于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种单车立式停放装置，其特征在于，包括框架、前轮夹紧装置、后轮夹紧装置，前轮夹紧装置、后轮夹紧装置设置于框架上，所述的框架用于竖直放置单车，所述的前轮夹紧装置用于对单车前轮轮毂夹紧，所述的后轮夹紧装置用于对单车后轮轮毂夹紧；

所述的框架包括下平板、竖直导轨，所述的下平板为矩形板状结构且大面与地面平行，所述的竖直导轨为柱体结构且延伸方向垂直于地面、并且竖直导轨与下平板固定连接，竖直导轨垂直于下平板长度延伸方向并且背离下平板的侧面为导向面；

所述的前轮夹紧装置包括触发机构、夹紧机构，所述的触发机构用于抵触单车前轮并触发夹紧机构，所述的夹紧机构用于夹紧单车前轮轮毂；

所述的竖直导轨的上端面开设有导向槽一、导向槽二，导向槽一、导向槽二的引导方向均平行于竖直导轨的延伸方向并且导向槽二位于导向槽一与竖直导轨的导向面之间的区域，竖直导轨平行于其导向面的侧面设置有与导向槽一连接接通并且引导方向平行于竖直导轨延伸方向的连接槽，连接槽的宽度小于导向槽一平行于竖直导轨的导向面的侧壁宽度，竖直导轨的上还设置有用于导向槽一与导向槽二之间连接接通的导向区并且导向区的引导方向平行于竖直导轨的延伸方向；

所述的竖直导轨分为两部分并且分别为引导段、固定段，所述的导向槽一、导向槽二、连接槽、导向区均设置于引导段上，所述的固定段用于引导段与下平板之间的连接；

所述的触发机构包括限位块、导块一、弹簧一、抵触板、弹簧二，所述的限位块包括滑动段、连接段、斜面段，所述的滑动段与导向槽一之间构成滑动导向配合且朝向竖直导轨的导向面的侧面设置有导向柱一，所述的导向柱一为圆柱体结构且轴向平行于地面，导向柱一的一端与滑动段固定连接、另一端穿过导向区并位于导向槽二内并且该端设置有外置台阶，导向柱一与导向区之间构成滑动导向配合，所述的斜面段为块状结构且位于滑动段背离竖直导轨的导向面的一侧、并且斜面段背离滑动段的侧面设置有导向柱二，所述的导向柱二为圆柱体结构且轴向平行于地面，斜面段沿下平板宽度方向的侧面设置有驱动斜面且驱动斜面与导向柱二之间的距离沿滑动段指向斜面段的方向递减，所述的连接段用于连接滑动段与斜面段并且连接段与连接槽之间构成滑动导向配合。

2.根据权利要求1所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，所述的导块一位于导向槽二内且与导向槽二之间构成滑动导向配合，导块一开设有与导向柱一相匹配且贯穿其厚度的导向孔一，导块一通过导向孔一同轴活动套接于导向柱一外部且两者之间构成滑动导向配合，导向柱一外部同轴套接有弹簧一，所述的弹簧一一端与导块一抵触、另一端与限位块抵触、并且弹簧一的弹力使得限位块沿导向柱一的轴向做远离导块一的运动；

所述的抵触板位于导向柱二背离限位块的一侧，抵触板包括抵触段、夹紧段并且抵触端与夹紧段之间的区域为前轮夹紧区，所述的抵触段为矩形板状结构且抵触段的大面与竖直导轨的导向面平行、并且朝向竖直导轨的导向面的侧面设置有导向套筒二，所述的导向套筒二为一端开口一端封闭的筒体结构，导向套筒二同轴套接于导向柱二外侧并且导向套筒二的内腔与导向柱二之间构成滑动导向配合，导向柱二外部同轴套接有弹簧二，弹簧二一端与限位块抵触、另一端与导向套筒二抵触，并且弹簧二的弹力使得抵触板沿导向柱二的轴向做远离限位块的运动，弹簧二的弹力系数小于弹簧一的弹力系数，所述的夹紧段为矩形板状结构，夹紧段与抵触段背离竖直导轨的导向面的一面安装固定并且与抵触段呈垂直布置。

3.根据权利要求2所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，引导段与固定段的连接位置处形成有过渡区域，限位块可在过渡区域内沿水平方向滑动，并且弹簧一可推动限位块在过渡区域内朝向抵触板运动；

所述的触发机构的运动状态分为限位块滑动段的上端面与过渡区域的上壁部抵触并且限位块未能沿导向槽一引导方向运动的限位状态、限位块滑动段的上端面与过渡区域脱离抵触并且限位块可沿导向槽一引导方向运动的触发状态。

4.根据权利要求3所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，所述的夹紧机构位于触发机构沿下平板宽度方向的一侧，夹紧机构包括连接杆、夹紧块、弹簧三，所述的竖直导轨的垂直于下平板宽度方向的侧面设置有导向槽三，导向槽三的引导方向与竖直导轨的延伸方向平行，所述的连接杆一端设置有导向块并且导向块与导向槽三之间构成滑动导向配合、另一端设置有导向套筒三，导向套筒三为一端开口、一端封闭的筒体结构并且导向套筒三的封闭端与连接杆固定连接，导向套筒三的轴向与地面平行且垂直于导向柱二；

所述的夹紧块包括呈一体结构的导向段、从动段，所述的导向段为矩形块状结构且朝向限位块的一面设置有与斜面段的驱动斜面相匹配的从动斜面、背离限位块的一面设置有与导向套筒三同轴布置的导向柱三，导向柱三的一端与导向段固定连接、另一端位于导向套筒内并且两者之间构成滑动导向配合，导向柱三的外部同轴套接有弹簧三，所述的弹簧三的一端与导向段抵触、另一端与导向套筒三抵触，弹簧三的弹力使得导向段沿导向套筒三的轴向做远离导向套筒三的运动并且弹簧三的初始状态为压缩状态，所述的从动段的一端与导向段固定连接、另一为锁紧端并位于抵触板的前轮夹紧区内，导向段运动并牵引从动段同步运动。

5.根据权利要求4所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，所述的夹紧机构的运动状态分为未对单车前轮轮毂进行锁紧的撤销状态、对单车前轮轮毂进行锁紧的锁紧状态；

所述的后轮夹紧装置设置于下平板的上端面并用于对单车后轮轮毂进行夹紧，后轮夹紧装置包括固定块、后轮夹紧块、传动杆、驱动杆，所述的固定块安装固定于下平板的上端面，下平板的上端面开设有滑动槽并且滑动槽的引导方向与下平板的宽度延伸方向平行，后轮夹紧块与滑动槽之间构成滑动导向配合，固定块与后轮夹紧块之间的区域为用于对后轮轮毂进行夹紧的后轮夹紧区，后轮夹紧块背离固定块的方向设置有导向柱四，所述的导向柱四的轴向与下平板的宽度方向平行，下平板的上端面设置有导向凸起且导向凸起位于夹紧块背离固定块的一侧，导向凸起朝向后轮夹紧块的一面设置有导向套筒四，导向套筒四为一端开口、一端封闭的筒体结构且导向套筒四同轴活动套接于导向柱四外部、并且导向套筒四的内腔与导向柱四之间构成滑动导向配合，导向柱四的外部同轴套接有弹簧四，弹簧四的一端与后轮夹紧块抵触、另一端与导向套筒四抵触，弹簧四的弹力使得后轮压紧块沿滑动槽的延伸方向做靠近固定块的运动。

6.根据权利要求5所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，后轮夹紧块朝向导向凸起的一面还设置有传动凸起，驱动杆为柱体结构且长度延伸方向与下平板的宽度方向平行，传动杆为柱体结构且长度延伸方向与下平板的宽度方向平行，传动杆的一端与传动凸起铰接且铰接轴的轴向与下平板的长度方向平行、另一端与驱动杆的一端铰接且铰接轴的轴向与下平板的长度方向平行，所述的下平板上设置有旋转凸起，旋转凸起与驱动杆铰接且铰接轴的轴向与下平板的长度方向平行、并且两者之间的铰接处位于驱动杆的中间位置，驱动杆的另一端位于旋转凸起背离固定块的一侧且该端为悬置端。

7.根据权利要求6所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，所述的固定块、后轮夹紧块背离竖直导轨的一侧均设置有引导斜面且两引导斜面间的距离沿竖直导轨指向后轮夹紧装置的方向递增。

8.根据权利要求7所述的一种单车立式停放装置，其特征在于，所述的驱动杆的悬置端设置有脚踏板，脚踏板为板状结构且大面与地面平行、并且脚踏板位于下平板的外侧。

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