CN109911029B - 提示充电口盖未关闭的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种提示充电口盖未关闭的方法和装置，方法包括：预判定充电口盖是否处于第一状态；若否，则等待第一预设时长t1，再次判定车辆是否处于第一状态；若否，则生成提示信息；其中，所述第一状态是指为所述充电口盖未关闭，并且车辆未处在充电的状态。在预检测充电口处在未关闭并且车辆未充电的情况下，开始进行计时，并在计时第一预设时间t1后再次检测充电口的状态，若再次检测时充电口仍未关闭，并且车辆仍然处在未充电状态下，则判定充电口盖处在非正常使用情况下的未关闭状态，此时生成提示信息提示用户；以减小充电口盖未正确关闭而造成的异物进入充电口、充电口堵塞或者高压器件被破坏的概率。

Description

提示充电口盖未关闭的方法和装置

技术领域

本申请涉及电动汽车充电技术领域，具体涉及一种提示充电口盖未关闭的方法和装置。

背景技术

充电口盖是密封充电口、避免在未充电情况下异物进入到充电口内的防护部件。实际应用中，在汽车充电完成拔出充电枪后，可能由于人员疏忽或者机械故障而没有盖紧充电口盖，造成诸如雨水进入到充电口而腐蚀高压器件等问题。

发明内容

本申请提供一种提示充电口盖未关闭的方法和提示装置，以在充电口盖未正确关闭的情况下发出提示信息。

本申请提供一种提示充电口盖未关闭的方法，用于车辆，包括：

预判定充电口盖是否处于第一状态；

若否，则等待第一预设时长t1，再次判定所述充电口盖是否处于第一状态；

若否，则生成提示信息；

其中，所述第一状态为所述充电口盖未关闭，并且车辆未处在充电的状态。

可选的，所述判定充电口盖是否处于第一状态，包括：

通过设于充电口的第一传感器检测所述充电口是否处于关闭状态；

若否，检测所述充电口是否插入充电枪；

若否，则判定所述车辆处于第一状态。

可选的，再次判定车辆处在所述第一状态的情况下，经过第二预设时长 t2后，再次通过设于充电口的传感器检测所述充电口是否处于关闭状态；

若是，取消所述提示信息。

可选的，经过第二预设时长t2后，再次通过设于充电口的传感器检测到所述充电口未处于关闭状态的情况下，检测所述充电口是否插入充电枪；

若是，则取消所述提示信息。

可选的，所述第一预定时长t1小于电池管理系统的自动休眠时长t。

可选的，所述生成提示信息，包括：

判断车辆是否处在行驶状态；

在车辆处在行驶状态的情况下，通过车内仪表显示和/或车内声音提示的方式生成所述提示信息。

可选的，在车辆处在停驶状态的情况下，获取驾驶座压力传感器检测的压力值；

判断所述压力值是否大于或者等于预设压力值；

若是，通过车内仪表显示和/或车内声音提示的方式生成所述提示信息；

若否，通过行车灯和/或行车扬声器生成所述提示信息。

本申请提供一种提示充电口盖未关闭的装置，包括：

第一传感器，设置在充电口处，用于检测所述充电口是否关闭；

第二传感器，用于检测所述车辆是否处在充电状态；

状态判断单元，用于判定在所述充电口是否处在第一状态；

提示部件，用于在所述状态判断单元预判定到所述充电口处在第一状态，并且经过第一预设时长t1后所述充电口仍处在所述第一状态的情况下，生成提示信息；

其中，所述第一状态为所述充电口盖未关闭，并且车辆未处在充电的状态。

可选的，所述装置包括行车状态传感器，用于检测车辆是否处在行驶状态；

所述提示部件包括车内仪表和/或车内扬声器；

所述行车状态传感器检测到车辆处在形式状态的情况下，所述车内仪表和/或所述车内扬声器生成所述提示信息。

可选的，所述装置包括压力传感器，设置在所述驾驶座上，用于检测驾驶座的压力值；

所述提示部件包括行车灯和/或行车扬声器；

所述压力传感器检测到驾驶座的压力值小于预设压力值的情况下，所述行车灯和/或所述行车扬声器生成所述提示信息。

本申请提供的提示充电口盖未关闭的方法，在预检测充电口处在未关闭并且车辆未充电的情况下，开始进行计时，并在计时第一预设时间t1后再次检测充电口的状态，若再次检测时充电口仍未关闭，并且车辆仍然处在未充电状态下，则判定充电口盖处在非正常使用情况下的未关闭状态，此时生成提示信息提示用户，以减小充电口盖未正确关闭而造成的异物进入充电口、充电口堵塞或者高压器件被破坏的概率。

附图说明

图1是一实施例提供的提示充电口盖未关闭的方法的流程图；

图2是另一实施例提供的提示充电口盖未关闭的方法的流程图；

图3是实施例提供的生成提示信息的流程图；

图4是实施例提供的一种提示充电口盖未关闭的装置的结构框图；

图5是实施例提供的另外一种提示充电口盖未关闭的装置的结构框图；

其中：11-第一传感器，12-第二传感器，13-状态判断单元，14-提示部件， 15-行车状态传感器，141-车内仪表，142-车内扬声器，143-行车灯，144-行车扬声器，16-压力传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。

本申请实施例提供一种提示充电口盖未关闭的方法，用于判定车辆处在未充电状态，充电口盖是否正常关闭。图1是一实施例提供的提示充电口盖未关闭的方法的流程图，如图1所示，提示方法包括步骤S101-S103。

S101：预判车辆是否处于第一状态；若是，执行S102；若否，执行结束。

其中前述的第一状态指的是车辆未关闭并且充电口未关闭的状态。

S102：等待第一预设时长t1，再次判定车辆是否处于第一状态；若是，执行S103；若否，执行结束。

S103：生成提示信息。

根据经验可知，正常状态下，仅在车辆维修、车辆充电时，用户才会打开充电口盖，使得充电口处在打开状态；并且车辆维修时，对充电口盖或者充电口区域进行检测维护的概率也很小，所以基本可以确定，如果充电口盖需要被打开，大概率情况是需要对车辆进行充电。

并且，如果用户打开充电口盖而使得充电口处在打开状态，在很短时间内，用户即会向车辆的充电口插入充电枪，使得车辆处在充电状态。而如果充电口处在打开状态下，并且长时间内并没有充电枪插入到充电孔为车辆充电，则大概率是用户在打开充电口盖后忘记插入充电枪，或者用户拔出充电枪后未正确地扣合充电口盖而关闭充电口。

基于前述的分析，本申请实施例提供的提示充电口盖未关闭的方法，首先预判定车辆充电口是否未关闭，并且车辆是否充电；在车辆的充电口未关闭并且车辆未充电的情况下，开启计时。

在计时第一预设时长t1后，再次检测车辆的充电口是否关闭，并且车辆是否充电；如果车辆的充电口仍未关闭，并且车辆仍未充电，则判定出现用户打开充电口盖后忘记插入充电枪，或者出现用户拔出充电枪后未正确关闭扣合充电口盖而关闭充电口的问题，此时生成提示信息提示用户，以减小充电口盖长期未正确关闭而造成的异物进入充电口、充电口堵塞或者高压器件被破坏的概率。

图2是另一实施例提供的提示充电口盖未关闭的方法的流程图。请参见图2，在另外一实施例中，提示充电口盖未关闭的方法包括步骤S201-S206。

S201：通过设于充电口的第一传感器检测充电口是否处于关闭状态；若是，执行结束；若否，执行S201。

目前，很多电动车辆的充电口处均设置有检测充电口是否关闭的第一传感器；第一传感器可以是光传感器，也可以是霍尔传感器，对此本申请实施例并不做特别的限定。在充电口处在未关闭的状态，第一传感器生成未关闭提示信息，并发送到车辆的主控制器，以提示车辆的充电口处在未关闭的状态。而在第一传感器检测到充电口处在关闭的状态时，第一传感器则生成关闭状态信息或者处在静默状态。

S202：检测充电口是否插入充电枪。若是，执行结束，若否，等待第一预设时长t1。

另外，很多电动车辆的充电口处也设置有第二传感器，第二传感器用于检测车辆是否插入充电枪而处在充电状态。

本申请实施例中，即在车辆充电口处在打开的情况下，检测充电口是否插入充电枪。如果充电口没有插入充电枪，则触发进行计时等待。

S203：等待第一预设时长t1；随后，并执行S204。

其中第一预设时长t1根据用户的操作系统确定；例如，一般情况下到用户从打开充电口盖到向充电口插入充电枪的一般在1.0min以内，本申请实施例中，将第一预设时长设置为略大于1.0min，以避免用户还未插入充电枪，车辆已经生成充电口盖未关闭的提示信息。

S204：再次通过设于充电口的第一传感器检测充电口是否处在关闭状态；若是，执行结束；若否，执行S205。

同前述的S201，步骤是利用设置在充电口处的第一传感器检测充电口是否处在关闭状态；在充电口处在未关闭的状态，第一传感器即生成未关闭提示信息，并发送到车辆的控制器，以提示车辆的充电口处在未关闭的状态。而在第一传感器检测到充电口处在关闭的状态时，第一传感器则生成关闭状态信息或者处在静默状态。

S205：再次检测充电口是否插入充电枪；若是，执行结束；若否，执行 S206。

可以想到，如果在第二次检测过程中，充电口未关闭，但是充电口插入了充电枪，则是用户在打开充电口盖后一段时间内插入充电枪，此为正常的充电操作，则无需生成提示信息。而如果经过t1后，充电口仍处在打开状态并且充电枪仍为插入充电口，则证明充电口盖处在不合理的未关闭状态，此时需要提示用户。

S206：生成提示信息。

根据充电口处的结构和实际充电操作过程来看，只有在充电口盖打开的情况下，才可能向充电口充电；因此，采用前述的方法，只要充电口盖处在关闭即无需进行后续的判断，能够最大化的简化判断步骤，避免多余操作。

当然，在其他实施例中，也可以将检测方法设置为先检测充电口是否插入充电枪，再检测充电口是否关闭，并经过第一预设时长后再次检测执行上述动作而确定是否生成提示信息。

在本实施例中，通过设置在充电口的第二传感器检测车辆是否插入充电枪而判定车辆是否处在充电状态；在其他实施例中，也可以通过电池管理系统确定电池是否快充状态、慢充稳态或者动力电池包两端电压处在较高状态的方法确定充电枪插入到充电口。

实际应用中，前述检测步骤可以由电池管理系统控制实现；另外，考虑到对充电口和充电口盖的检测在是电池管理系统处于激活状态下才能实现，所以本申请实施例中，前述的第一预定时长t1优选设置为小于车辆熄火后电池管理进入系统休眠状态的时长t。

在一具体应用中，车辆的电池管理系统在车辆熄火到自动进入休眠状态的时长为3.0min，所以预定时长被设置为2.0min。

在前述两个实施例中，根据车辆运行状态的不同，生成提示信息的方法也需要有相应的不同。图3是实施例提供的生成提示信息的流程图，如图3 所示，在一些实施例中，生成提示信息的方法包括步骤S301-304。

S301：检测车辆是否处在行驶状态。如果是，则执行S302；如果否，则执行S303。

车辆是否处于行驶状态可以通过检测车辆行驶速度、用户对车辆油门和刹车的操作实现；例如，在车辆行驶速度大于0时，或者用户踩下油门或者刹车任何之一时，则判定车辆可能处于行驶状态；而在一段时间内车辆的形式速度均为0，并且用户长时间没有踩踏油门或者刹车的动作时，则判定车辆没有处在行驶状态(也就是车辆处于停驶状态)。

S302：通过车内仪表显示和/或车内扬声器生成提示信息。

在车辆处于行驶状态下，驾驶人员一定位于车厢驾驶座内，此时利用车厢内的提示信息需要利用车厢内的装置输出，显示给驾驶人员。在驾驶状态下，驾驶员一般会观察车内仪表，听取声音提示信息，因此可以利用车内仪表生成提示信息；而车内扬声器播放的声音可以被车内驾驶员感知，所以也可以利用车内扬声器生成提示信息。

S303：获取驾驶座压力传感器检测的压力值。

S304：判断压力值是否大于或者等于预设压力值；如果是，执行S302；如果否，则执行S305。

S305：通过行车灯和/或行车扬声器生成所述提示信息。

如果车辆位于停驶状态，则需要确定驾驶人员的位置确定采用何种方式生成提示信息。如果驾驶人员仍然位于车厢内，则仍然采用车内仪表显示和车内声音提示的方式生成提示信息。而如果驾驶人员(或者说乘车人员)位于车厢外，则需要采用行车灯或者扬声器生成提示信息。

一般情况下，如果驾驶人员位于车辆内，则其大概率会坐在座位上；而车辆座位上的压力传感器可以检测压力值，因此利用压力传感器检测的压力值可以反向判定驾驶人员是否在车内。

如果压力传感器检测的压力值大于或者等于预设压力值，则可以判定驾驶人员位于车厢内，因此最好通过车内仪表显示或者车内扬声器生成提示信息；而如果压力传感器检测的压力值小于预设压力值，则可以判定驾驶人员没有位于车厢内座位上，此时利用行车灯或者行车扬声器生成提示信息较为合适。

具体应用中，利用行车灯生成提示信息优选采用车辆的双闪灯，并且以双闪的形式显示提示信息。而如果采用行车扬声器生成提示信息的话，则优选采用行车扬声器生成间隔声音方式提示驾驶人员(或者用户)。

车辆为了生成前述的提示信息，需要电池管理系统将相应的控制指令发送到整车控制器(Vehicle control Unit，VCU)或者车身控制器(Body Control Module，BCM)，再由整车控制器或者车身控制器控制相应的硬件发出提示信息。当然，在一些应用中，如果为电池管理系统设置强管理权限，电池管理系统也可以直接控制前述的硬件发出提示信息(但是，考虑到实际应用可能产生的控制逻辑混乱、产生错误触发等问题，以及兼容已有的车辆管理控制逻辑，优选仍采用整车控制器或者车身控制器控制发出提示信息的部件)。

实际应用中，为了避免误报警或者给驾驶人员带来使用困扰，在车辆启动或者驾驶人员开关车门等情况下，如果有前述提示信息，还可以强行关闭前述提示信息。

实际应用中，在用户察觉到前述的提示信息，并执行相应的动作后，前述的提示信息应当关闭。因此，针对前文提供的提示充电口盖未关闭的方法，在生成提示信息后，还可以执行S208-S210。

S208：再次判定车辆处在所述第一状态的情况下，经过第二预设时长t2 后，再次通过设于充电口的传感器检测充电口是否处于关闭状态；如果是，则执行S209；如果否，则执行S201。

S209：取消提示信息。

S210：检测所述充电口是否插入充电枪；如果是，执行S209；如果否，继续执行S207，或者在执行S207预定时间后结束执行。

除了提供前述的提示充电口盖未关闭的方法，本申请实施例还提供一种提示充电口盖未关闭的装置。

图4是实施例提供的一种提示充电口盖未关闭的装置结构框图。如图4 所示，提示充电口盖未关闭的装置包括第一传感器11、第二传感器12、状态判断单元13和提示部件14。

第一传感器11设置在充电口处，用于检测充电口是否处在关闭状态；实际应用中，第一传感器11可能使光强度传感器、接近开关或者触点开关。

第二传感器12，用于检测所述车辆是否处在充电状态。实际应用中，根据具体检测的方式，第二传感器12的类型也就不同。例如，如果通过检测实体的充电枪是否插入充电口的方式检测车辆是否处在充电状态，则可以采用压力传感器16、接近开关的形式作为第二传感器12；如果通过检测充电口电压状态、供电模组充放电状态的形式确定车辆处在充电状态，则第二传感器 12可以是具有电压表功能的部件。

状态判断单元13，用于判定在所述充电口是否处在第一状态。状态判断单元13根据第一传感器11和第二传感器12生成的检测信号确定车辆是否处在第一状态；第一状态为充电口未关闭，第二传感器12检测到车辆未处在充电的状态。

提示部件14，用于在状态判断单元13预判定到车辆处在第一状态，并且经过第一预设时长t1后车辆仍处在第一状态的情况下，生成提示信息。

利用前述充电口检测装置，在检测到充电口盖没有正常关闭的情况下，生成提示信息告提示用户，以减小充电口盖长期未正确关闭而造成的异物进入充电口、充电口堵塞或者高压器件被破坏的概率。

图5是实施例提供的另外一种提示充电口盖未关闭的装置的结构框图。如图5所示，在一个实施例中，除了具有前述实施例中的部件外，装置还可以包括行车状态传感器15，行车状态传感器15用于检测测量是否处在行驶状态。实际应用中，行车状态传感器15可以是车辆的计速器、油门上的压力传感器16或者电动机的转速传感器(在车辆仅采用电机机驱动行驶的情况下)。

对应的，提示部件14包括车内仪表141和车内扬声器142，在行车状态传感器15检测到车辆处在行驶状态的情况下，提示部件14可以为车内仪表 141和车内扬声器142，利用车内仪表141和车内扬声器142生成提示信息。

进一步的，前述装置同时包括压力传感器16；压力传感器16设置在驾驶座上，用于检测驾驶座的压力值；提示部件14包括车内仪表141、车内扬声器142、行车灯143和行车扬声器144。

在行车状态传感器15检测到车辆处在行驶状态的情况下，利用车内仪表 141和车内扬声器142生成提示信息；在行车状态传感器15检测到车辆处在未行驶状态，并且压力传感器16检测到的压力值小于或者等于预设压力值的情况下，利用行车灯143和行车扬声器144生成提示信息；在行车状态传感器15检测到车辆处在未行使状态，并且压力传感器16检测的压力值大于预设压力值时，利用车内仪表141和车内扬声器142生成提示信息。

在大多数具体实施例中，为了控制提示部件14的提示信息，状态判断单元13需要(一般设置在电池管理系统中)将相应的控制指令发送到整车控制器(Vehicle controlUnit，VCU)或者车身控制器(Body Control Module，BCM)，再由整车控制器或者车身控制器控制提示部件14发出提示信息；如此，可以通过整车控制器或者车身控制器实现车辆提示功能部件的整体控制。

当然，在一些应用中，如果为状态判断单元13设置强管理权限，状态判断单元13也可以直接控制前述的硬件发出提示信息(但是，考虑到实际应用可能产生的控制逻辑混乱、产生错误触发等问题，以及兼容已有的车辆管理控制逻辑，优选仍采用整车控制器或者车身控制器直接控制提示部件14)。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的但不限于具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种提示充电口盖未关闭的方法，用于车辆，其特征在于，包括：

预判定车辆是否处于第一状态；

若是，则等待第一预设时长t1，再次判定车辆是否处于第一状态；

若是，则判定用户打开充电口盖后忘记插入充电枪，或者用户拔出充电枪后未扣合充电口盖，生成提示信息；

其中，所述第一状态为所述充电口盖未关闭，并且车辆未处在充电的状态，通过电池管理系统确定电池是否处于快充状态、慢充状态或动力电池包两端电压处在较高状态来确定充电枪是否插入充电口进而判定车辆是否处在充电状态；

所述判定车辆是否处于第一状态，包括：

通过设于充电口的第一传感器检测所述充电口是否处于关闭状态；

若否，检测所述充电口是否插入充电枪；

若否，则判定所述车辆处于第一状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

再次判定车辆处在所述第一状态的情况下，经过第二预设时长t2后，再次通过设于充电口的传感器检测所述充电口是否处于关闭状态；

若是，则取消所述提示信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

经过第二预设时长t2后，再次通过设于充电口的传感器检测到所述充电口未处于关闭状态的情况下，检测所述充电口是否插入充电枪；

若是，则取消所述提示信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第一预设时长t1小于电池管理系统的自动休眠时长t。

5.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于：

所述生成提示信息，包括：

判断车辆是否处在行驶状态；

若是，则通过车内仪表显示和/或车内声音提示的方式生成所述提示信息。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：

在车辆处在停驶状态的情况下，获取驾驶座压力传感器检测的压力值；

判断所述压力值是否大于或者等于预设压力值；

若是，则通过车内仪表和/或车内扬声器生成所述提示信息；

若否，则通过行车灯和/或行车扬声器生成所述提示信息。

7.一种提示充电口盖未关闭的装置，其特征在于，包括：

第一传感器，设置在充电口处，用于检测所述充电口是否处在关闭状态；

第二传感器，用于检测车辆是否处在充电状态；

状态判断单元，用于判定车辆是否处在第一状态；

提示部件，用于在所述状态判断单元预判定到车辆处在第一状态，并且经过第一预设时长t1后车辆仍处在所述第一状态的情况下，判定用户打开充电口盖后忘记插入充电枪，或者用户拔出充电枪后未扣合充电口盖，生成提示信息；

其中，所述第一状态为所述充电口盖未关闭，并且车辆未处在充电的状态，通过电池管理系统确定电池是否处于快充状态、慢充状态或动力电池包两端电压处在较高状态来确定充电枪是否插入充电口进而判定车辆是否处在充电状态；

所述状态判断单元，用于若所述充电口未处于关闭状态，则检测所述充电口是否插入充电枪；若所述充电口未插入充电枪，则判定所述车辆处于第一状态。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于：

包括行车状态传感器，用于检测车辆是否处在行驶状态；

所述提示部件包括车内仪表和/或车内扬声器；

所述行车状态传感器检测到车辆处在行驶状态的情况下，所述车内仪表和/或所述车内扬声器生成所述提示信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：

包括压力传感器，设置在驾驶座上，用于检测驾驶座的压力值；

所述提示部件包括行车灯和/或行车扬声器；

所述压力传感器检测到的所述压力值小于预设压力值的情况下，所述行车灯和/或所述行车扬声器生成所述提示信息；

所述压力传感器检测到的所述压力值大于或者等于所述预设压力值的情况下，所述车内仪表和/或所述车内扬声器生成所述提示信息。

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