CN109910506A

CN109910506A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN109910506A
Application number: CN201811360616.4A
Authority: CN
Inventors: 坂田浩一
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2018-11-15
Publication date: 2019-06-21
Also published as: DE102018127908B4; US11198334B2; JP2019098854A; DE102018127908A1; US20190160889A1; JP6959118B2

Abstract

一种充气轮胎，其具备：一对胎圈部，其具有环状的胎圈芯及配置于该胎圈芯的轮胎径向外侧的胎边芯；胎侧部，其从所述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与所述胎侧部的轮胎径向外侧端相连而构成踏面；胎体层，其架设于所述胎圈部之间；以及带束层，其设置于所述胎面部处的所述胎体层的轮胎径向外侧，在所述充气轮胎中，所述胎体层具有：第一层，其在所述胎圈部之间连续延伸，两端部分别在所述胎圈芯处从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起；以及第二层，其从与所述带束层的两端部中的当装配于车辆时配置于外侧的端部的内周面相连的位置起通过所述胎边芯的轮胎宽度方向内侧并向所述胎圈芯延伸，终端部在所述胎圈芯处从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起，所述第二层的拉伸强度大于所述第一层的拉伸强度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，尤其涉及一种胎体层由两层以上的胎体帘布层构成的充气轮胎。

背景技术

一般的充气轮胎具有一对胎圈部、从胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸的胎侧部、与胎侧部的轮胎径向外侧端相连而构成踏面的胎面部、以及架设于一对胎圈部之间的胎体层。

在恶劣道路行驶等严酷条件下使用的充气轮胎中，为了确保抗切割性及抗漏气性，有时会由两层胎体帘布层构成胎体层(例如下述专利文献1)。但是，如果由两层胎体帘布层构成胎体层，则存在重量增大、滚动阻力恶化的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2007-302018号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制重量及滚动阻力增大，并且能够确保抗切割性及抗漏气性的充气轮胎。

(二)技术方案

本发明涉及一种充气轮胎，其具备：一对胎圈部，其具有环状的胎圈芯及配置于该胎圈芯的轮胎径向外侧的胎边芯胎；胎侧部，其从所述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与所述胎侧部的轮胎径向外侧端相连而构成踏面；胎体层，其架设于所述胎圈部之间；以及带束层，其设置于所述胎面部处的所述胎体层的轮胎径向外侧，在所述充气轮胎中，

所述胎体层具有：第一层，其在所述胎圈部之间连续延伸，两端部分别在所述胎圈芯处从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起；以及第二层，其从与所述带束层的两端部中的当装配于车辆时配置于外侧的端部的内周面相接的位置起通过所述胎边芯的轮胎宽度方向内侧并向所述胎圈芯延伸，终端部在所述胎圈芯处从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起，

所述第二层的拉伸强度大于所述第一层的拉伸强度。

根据该结构，在因与路缘石等接触而容易发生侧切且当装配于车辆时成为外侧的胎肩部中配置有第一层和第二层，因此能够确保抗切割性及抗漏气性。另外，第二层并未配置于不承受张力的位置，具体而言是带束层的内周侧，因此能够抑制重量及滚动阻力增大。而且，在装配于车辆时成为外侧的胎肩部中，通过使接近轮胎外表面的第二层的拉伸强度相对地增大，并使远离轮胎外表面的第一层的拉伸强度相对地减小，从而能够利用第二层充分地确保抗切割性及抗漏气性，并有效地抑制因第一层所引起的重量及滚动阻力增大。

也可以为，本发明的充气轮胎还具备第三层，所述第三层从与所述带束层的两端部中的当装配于车辆时配置于内侧的端部的内周面相接的位置起通过所述胎边芯的轮胎宽度方向内侧并向所述胎圈芯延伸，终端部在所述胎圈芯处从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起。

通过设置第三层，使得充气轮胎的左右的刚性差变小，操纵稳定性提高。

在本发明的充气轮胎中，优选地，所述第三层的拉伸强度与所述第二层的拉伸强度相等。

根据该结构，充气轮胎的左右的刚性差进一步变小，操纵稳定性进一步提高。

在本发明的充气轮胎中，也可以为，所述第三层的拉伸强度小于等于所述第一层的拉伸强度。

通过使在当装配于车辆时成为内侧的胎侧部配置的第三层的拉伸强度相对地减小，从而能够抑制因第三层引起的重量及滚动阻力增大。

附图说明

图1是示意性地示出本发明的充气轮胎一例的轮胎子午线剖视图。

图2是示意性地示出另一实施方式的充气轮胎的轮胎子午线剖视图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1所示的充气轮胎T具备：一对胎圈部1、从胎圈部1分别向轮胎径向D2外侧延伸的胎侧部2、与胎侧部2的轮胎径向D2的外侧端相连而构成踏面的胎面部3、架设于一对胎圈部1之间的胎体层4、以及在胎面部3处的胎体层4的轮胎径向D2外侧设置的带束层5。

在图1中，轮胎宽度方向D1是左右方向。另外，轮胎径向D2是轮胎1的直径方向，轮胎周向是围绕轮胎旋转轴的方向。另外，轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴正交且位于轮胎宽度方向D1的中心的面，轮胎子午面是包含轮胎旋转轴且与轮胎赤道面S1正交的面。

一对胎圈部1分别具有：胎圈芯11，其钢线的聚束体在轮胎周向上形成环状；以及胎边芯12，其配置于胎圈芯11的轮胎径向D2外侧。

带束层5具备至少两层的带束帘布层51、52。在本实施方式中，带束层5具备两层的带束帘布层51、52。各带束帘布层51、52具备平行排列的多根带束帘线、以及包覆带束帘线的贴胶橡胶。

而且，各带束帘布层51、52以带束帘线在帘布层之间彼此反向交叉的方式层叠而成，所述带束帘线相对于轮胎周向以规定的倾斜角度(例如15°～35°)排列。对于带束帘线，适宜使用聚酯、人造丝、尼龙、或者芳族聚酰胺等有机纤维、钢等金属。也可以在带束层5的外周设置对实质上在轮胎周向上延伸的帘线进行橡胶包覆而成的带束增强层。

本实施方式的充气轮胎T是相对于轮胎赤道面S1为非对称的结构。该充气轮胎T是指定了向车辆的装配朝向的轮胎，当装配于轮辋时指定了使充气轮胎T的左右哪一面对车辆。此外，在胎面部3的轮胎外表面形成的胎面花纹，可以是相对于轮胎赤道面S1为对称的结构，也可以是非对称的结构。

向车辆装配的朝向标示于胎侧部2。具体而言，胎侧部2在外表面具有标示向车辆装配的朝向的标示部。在本实施方式中，当装配于车辆时配置于外侧(图1中的左侧)的一方的胎侧部2标注有表示车辆外侧的标示(例如“OUTSIDE”等)，另外，当装配于车辆时配置于内侧(图1中的右侧)的另一方的胎侧部2标注有表示车辆内侧的标示(例如“INSIDE”等)。此外，关于轮胎宽度方向D1，将当装配于车辆时朝向外侧的方向称为车辆外侧方向D11，将当装配于车辆时朝向内侧的方向称为车辆内侧方向D12。

胎体层4具有第一胎体帘布层41(相当于第一层)和第二胎体帘布层42(相当于第二层)。在胎体层4的内侧，为了保持气压而配置有内衬橡胶6，该内衬橡胶6阻止气体透过的性能优异。

第一胎体帘布层41在胎圈部1之间连续延伸，且两端部41a、41a分别在胎圈芯11处从轮胎宽度方向D1的内侧向轮胎宽度方向D1外侧卷起。

第二胎体帘布层42邻接于胎圈芯11的外侧，第一胎体帘布层41邻接于第二胎体帘布层42的外侧。即，从胎圈芯11的周围朝向外侧顺次配置有第二胎体帘布层42、第一胎体帘布层41。

第二胎体帘布层42具备起始端部42a，所述起始端部42a与带束层5的轮胎宽度方向D1的两端部中的当装配于车辆时配置于外侧的端部5a的内周面相接。第二胎体帘布层42从起始端部42a起通过当装配于车辆时配置于外侧的胎边芯12的轮胎宽度方向D1的内侧并向胎圈芯11延伸。第二胎体帘布层42的终端部42b在胎圈芯11处从轮胎宽度方向D1的内侧向轮胎宽度方向D1外侧卷起。另外，第二胎体帘布层42的终端部42b位于胎边芯12的轮胎宽度方向D1外侧。在胎圈部1中，第二胎体帘布层42配置于胎圈芯11与第一胎体帘布层41之间。由于起始端部42a与带束层5的端部5a的内周面相接，且终端部42b卡止于胎圈芯11，因此当硫化成型时，对胎侧部2的第二胎体帘布层42适当地施加张力。

第一胎体帘布层41的两端部41a、41a位于比胎边芯12的轮胎径向D2的外侧端12a更靠轮胎径向D2外侧。第一胎体帘布层41的端部41a与胎侧部2的第二胎体帘布层42邻接配置。另外，在本实施方式中，第二胎体帘布层42的终端部42b位于比第一胎体帘布层41的两端部41a更靠轮胎径向D2内侧。但是，第二胎体帘布层42的终端部42b也可以位于在轮胎径向D2上与第一胎体帘布层41的两端部41a相同的位置。

第一胎体帘布层41及第二胎体帘布层42具备在相对于轮胎周向大致正交的方向上排列的多根帘布层帘线、以及包覆帘布层帘线的贴胶橡胶。此外，对于帘布层帘线，使用聚酯、人造丝、尼龙、或者芳族聚酰胺等有机纤维。

第二胎体帘布层42的拉伸强度大于第一胎体帘布层41的拉伸强度。在此，第二胎体帘布层42的拉伸强度是基于拉伸实验所进行的帘布层帘线断裂时的载荷。第一胎体帘布层41的拉伸强度也同样如此得到。拉伸强度例如可以通过帘布层帘线的线径、每单位宽度上的帘布层帘线的排列密度等来进行调整。即，为了增大拉伸强度，只要使帘布层帘线的线径变粗、或者增大每单位宽度上的帘布层帘线的排列密度即可。另外，一般而言，如果拉伸强度大，则胎体帘布层的每单位宽度上的重量也会变大。

本实施方式的充气轮胎T，在因与路缘石等接触而容易发生侧切且当装配于车辆时成为外侧的胎肩部中，重叠配置有第一胎体帘布层41和第二胎体帘布层42，因此能够确保抗切割性及抗漏气性。另外，第二胎体帘布层42并未配置于不承受张力的位置，具体而言是带束层5的内周侧，因此能够抑制重量及滚动阻力增大。

而且，通过使接近轮胎外表面的第二胎体帘布层42的拉伸强度相对地增大，并使远离轮胎外表面的第一胎体帘布层41的拉伸强度相对地减小，从而能够利用第二胎体帘布层42充分地确保抗切割性及抗漏气性，并有效地抑制因第一胎体帘布层41所引起的重量及滚动阻力增大。

以上基于附图对本发明的实施方式进行了说明，但应当认为具体的结构不限于这些实施方式。本发明的范围不仅由上述实施方式的说明所示出，而且由权利要求书所示出，而且包括与权利要求书同等意义及范围内的所有的变更。

可以将在上述各实施方式中采用的结构用于其它任意的实施方式中。各部的具体的结构不限于上述实施方式，而可以在不脱离本发明的宗旨的范围内进行各种变形。

[其它实施方式]

(1)可以是，如图2所示那样，充气轮胎T还具备第三胎体帘布层43(相当于第三层)，所述第三胎体帘布层43从与带束层5的两端部中的当装配于车辆时配置于内侧的端部5b的内周面相连的位置起通过胎边芯12的轮胎宽度方向D1内侧并向胎圈芯11延伸，终端部43b在胎圈芯11处从轮胎宽度方向D1的内侧向轮胎宽度方向D1外侧卷起。通过设置第三胎体帘布层43，使得充气轮胎T的左右的刚性差变小，操纵稳定性提高。

(2)在设置第三胎体帘布层43的情况下，优选地，第三胎体帘布层43的拉伸强度与第二胎体帘布层42的拉伸强度相等。由此，使得充气轮胎T的左右的刚性差进一步变小，操纵稳定性进一步提高。

(3)另外，在设置第三胎体帘布层43的情况下，优选地，第三胎体帘布层43的拉伸强度小于等于第一胎体帘布层41的拉伸强度。通过使在当装配于车辆时成为内侧的胎侧部2设置的第三胎体帘布层43的拉伸强度相对地减小，从而能够抑制因第三胎体帘布层43引起的重量及滚动阻力增大。

实施例

下面对具体地表示本发明的结构和效果的实施例进行说明。此外，对实施例等中的评价项目如下述这样进行了测定。

(1)耐外伤性

对当轮胎压到路缘石等突起物时发生的胎侧破裂的耐久性能进行评价，将各测试轮胎装配于实车，以实车进入路缘石路并越过突起，进行了胎侧部是否发生故障的测定。使车速从10km/h开始逐步加速，并以故障时的速度进行评价。将比较例1的结果设为100来进行指数评价，该数值越大则表示到确认故障为止的速度越快，即，耐外伤性越优异。

(2)滚动阻力

在将尺寸为225/65R17 102H的各轮胎组装进轮辋之后，使气压成为210kPa，依据国际标准ISO28580(JISD4234)来测定滚动阻力。将比较例1的结果设为100来进行指数评价，该指数越大则表示滚动阻力越小。

(3)操纵稳定性

在将尺寸为225/65R17 102H的各轮胎组装进轮辋之后，使气压成为210kPa，装配于实车来进行基于评价人员(驾驶员)的感官评价。将比较例1的结果设为100来进行指数评价，该指数越大则表示操纵稳定性越优异。

实施例1～3

实施例1～3是图2所示的实施方式的轮胎。当将第二胎体帘布层42的拉伸强度设定为A，将第一胎体帘布层41的拉伸强度设定为B，将第三胎体帘布层43的拉伸强度设定为C时，实施例1满足A＝C＞B的关系，实施例2满足A＞B＝C的关系，实施例3满足A＞B＞C的关系。此外，实施例1～3的B的值与后述的比较例1的B的值相等。在表1中示出使用该轮胎进行上述评价的结果。

实施例4

实施例4是图1所示的实施方式的轮胎。实施例4满足A＞B的关系。此外，实施例4的B的值与后述的比较例1的B的值相等。在表1中示出使用该轮胎进行上述评价的结果。

比较例1

比较例1是对于实施例1的轮胎而言，变更成满足A＝B＝C的关系的轮胎。在表1中示出使用该轮胎进行上述评价的结果。

(表1)

	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	比较例1
						形状	图2	图2	图2	图1	图2
拉伸强度	A＝C＞B	A＞B＝C	A＞B＞C	A＞B	A＝B＝C
						耐外伤性	110	110	110	110	100
滚动阻力	95	98	102	104	100
						操纵稳定性	105	102	98	96	100

如表1所示，与比较例1的轮胎相比，实施例1～4的轮胎能够抑制滚动阻力增大，并且能够提高耐外伤性。通过如实施例1～3那样调整第三胎体帘布层43的拉伸强度C，从而能够抑制滚动阻力增大。另外，通过如实施例1那样使第三胎体帘布层43的拉伸强度C与第二胎体帘布层42的拉伸强度A相等，从而能够使操纵稳定性特别良好。

Claims

1.一种充气轮胎，其具备：

一对胎圈部，其具有环状的胎圈芯及配置于该胎圈芯的轮胎径向外侧的胎边芯；胎侧部，其从所述胎圈部分别向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其与所述胎侧部的轮胎径向外侧端相连而构成踏面；胎体层，其架设于所述胎圈部之间；以及带束层，其设置于所述胎面部处的所述胎体层的轮胎径向外侧，在所述充气轮胎中，

所述第二层的拉伸强度大于所述第一层的拉伸强度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎还具备第三层，所述第三层从与所述带束层的两端部中的当装配于车辆时配置于内侧的端部的内周面相接的位置起通过所述胎边芯的轮胎宽度方向内侧并向所述胎圈芯延伸，终端部在所述胎圈芯处从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷起。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三层的拉伸强度与所述第二层的拉伸强度相等。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第三层的拉伸强度小于等于所述第一层的拉伸强度。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二层的终端部位于所述胎边芯的轮胎宽度方向外侧。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一层的两端部位于比所述胎边芯的轮胎径向的外侧端更靠轮胎径向外侧。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二层的终端部位于比所述第一层的两端部更靠轮胎径向内侧。