CN109899670B - 一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵 - Google Patents

Abstract

一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵，包括泵体、泵盖、内转子、外转子和调节阀，泵体的安装面上开设有低压腔、高压腔、进油口、出油口、阀孔，泵体的外侧面上开设有安装曲轴油封的环形台阶；调节阀包括弹簧、柱塞和堵塞，柱塞整体呈高脚杯状，包括圆筒部、杆状部、圆盘部，弹簧的一端安装在圆筒部内，杆状部与阀孔的孔壁之间形成一个中转室，圆盘部的外侧设有一个可抵触堵塞的凸起，圆盘部与堵塞之间形成一个反馈油腔，圆筒部可以将高压腔通往阀孔的口堵住或打开；泵体上还开设有引油孔和反馈油孔，引油孔设置在低压腔和高压腔的同一侧，反馈油孔位于靠近低压腔的位置，反馈油孔的一端与引油孔连通，另一端与反馈油腔连通。

Description

一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵

技术领域

本发明涉及内燃机润滑系统，尤其指一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵。

背景技术

转子泵，作为机油泵的一种，它是润滑系统中重要的部件，其功能是为润滑系统提供足够压力和流量的机油，油压必须保证在一定的范围内，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件。

如图1所示，传统结构的转子泵主要包括泵体1、泵盖2、内转子3、外转子4和调节阀5，泵体1的中部开设有转子腔，内转子3与外转子4相互啮合并安装在转子腔内，泵体1的安装面（也即泵体1上与其外侧面相对的另外一面）上开设有低压腔1a、高压腔1b、进油口1c、出油口10以及安装调节阀5的阀孔1d，进油口1c与低压腔1a连通，出油口10与高压腔1b连通，阀孔1d分别与低压腔1a和高压腔1b连通，泵盖2安装在泵体1的安装面上，驱动内转子3转动的曲轴6垂直贯穿泵盖2、内转子3和泵体1，泵体1的外侧面上还装配有防止油液从泵体1的轴孔中外泄出来的曲轴油封7，通常情况下，为了较好的安装曲轴油封7，会在泵体1的外侧面上开设一个环绕泵体1的轴孔的环形台阶1e，曲轴油封7就安装在环形台阶1e中。

众所周知，当润滑系统主油道的油压过大时，反馈油路的压力油会进入转子泵的阀孔的反馈油腔中，促使调节阀运动，减少高压腔的油液从出油口排出，从而降低主油道内的油压，反之，调节阀反方向运动，出油口排出的油液增多，主油道内的油压升高，在此调节过程中，转子泵内调节阀的开启应当由主油道反馈油路的油压决定。然而，在上述传统的转子泵中，由于主油道的反馈油路设置在靠近转子高压腔的一侧，因此接收反馈油路压力油的反馈油孔也设置在靠近高压腔的一侧，这种设计看似可以简化结构，实际上，在转子高压腔的排油过程中，会有少量高压油通过泵体阀孔与调节阀柱塞之间的间隙进入到反馈油腔处，如此一来，反馈油腔会接收分别来自高压腔和主油道的两股压力油，相比较而言，高压腔内的压力油会比主油道内的压力油压力波动大，且高压腔内的压力油会更早到达反馈油腔内，因此，当高压腔的油压稍高时，就很有可能干扰调节阀调节油压，使得调节阀提前开启或不适当开启，从而造成机油泵内油压不稳定、调节不准确的问题。

上述传统的转子泵还存在一个较显著的问题，泵体上的曲轴油封距离内转子的端面还有一定距离，这两者之间会储存不少油液，在转子高速运转时，这些油液会对曲轴油封产生较大的压力，另外，曲轴油封与环形台阶之间也会储存一些残余油液及杂质，尤其是环形台阶的拐角位置，这些油液及杂质同样也不能很好的排出来，这将会腐蚀曲轴油封，降低曲轴油封的使用寿命。

发明内容

本发明提供的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，可以很好的解决转子泵高压腔内的高压油干扰调节阀调节油压的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵，包括泵体、泵盖、内转子、外转子和调节阀，所述泵体的安装面上开设有低压腔、高压腔、进油口、出油口以及安装调节阀的阀孔，所述泵体的外侧面上环绕泵体的轴孔开设有安装曲轴油封的环形台阶，所述进油口与低压腔连通，所述出油口与高压腔连通，所述阀孔分别与低压腔和高压腔连通；

所述调节阀包括从内向外依次设置在阀孔内的弹簧、柱塞和堵塞，所述柱塞整体呈高脚杯状，包括内侧端的圆筒部、中间的杆状部、外侧端的圆盘部，所述弹簧的一端安装在圆筒部内，所述杆状部与阀孔的孔壁之间形成一个中转室，所述圆盘部的外侧设有一个可抵触堵塞的凸起，所述圆盘部与堵塞之间形成一个反馈油腔，所述圆筒部可以将高压腔通往阀孔的口堵住或打开；

所述泵体上还开设有引油孔和反馈油孔，所述引油孔横向设置在低压腔和高压腔的同一侧，所述反馈油孔也位于靠近低压腔的位置，所述反馈油孔的一端与引油孔连通，所述反馈油孔的另一端垂直连通反馈油腔。

进一步地，所述反馈油孔通过一个圆形孔与引油孔连通，所述反馈油孔通过一个台阶孔与反馈油腔连通，所述台阶孔的口径从反馈油孔通往反馈油腔的方向逐渐变小。

进一步地，所述低压腔包括第一低压腔和第二低压腔，所述高压腔与所述第一低压腔对称围绕在泵体的轴孔外，所述第二低压腔围绕在所述高压腔外，所述第一低压腔的一端连通进油口，所述第一低压腔的另一端与第二低压腔的一端连通，所述第二低压腔的另一端与阀孔的中部连通，所述高压腔的中部与阀孔的中部连通。

更进一步地，所述杆状部与圆筒部及圆盘部的连接处均为斜面结构；所述阀孔的底部安装有弹簧座，所述弹簧的一端安装在弹簧座内。

更进一步地，所述泵体安装面的边沿上设有边框，位于泵体下部的边框上开设有一缺口，所述泵盖安装于泵体的安装面后，泵盖的表面低于泵体的边框，所述内转子的轴孔上轴向开设有多个与内转子的轴孔的长度相等的排油槽，所述曲轴油封与内转子端面之间的油液能通过排油槽排至泵盖外，再通过泵体的缺口流入油底壳中；

所述泵体上还开设有斜油孔，所述斜油孔的入口开设在环形台阶上，出口开设在泵体的底部，所述曲轴油封与环形台阶之间的油液能通过斜油孔排至油底壳中。

更进一步地，所述内转子的轴孔上还开设有与曲轴的各花键一一配合的多个键槽，所述排油槽和键槽的数量分别为6个，该6个排油槽和6个键槽相间分布。

再进一步地，所述排油槽为半圆形或方形的缺口槽，所述排油槽的深度与键槽的深度相等，所述排油槽开口的宽度为键槽开口宽度的1/3。

再进一步地，所述斜油孔包括倾斜开设的第一斜油孔和第二斜油孔，所述第一斜油孔的入口开设在环形台阶的拐角处，所述第一斜油孔的出口与第二斜油孔的入口连通，所述第二斜油孔的出口开设在泵体的底部，所述第一斜油孔和第二斜油孔的横截面均为椭圆形。

优选地，所述进油口从泵体的底部开始向上开设直至与低压腔连通。

优选地，所述泵盖朝向转子腔的侧面上以泵盖的轴孔为中心对称开设有两个条状的油槽，该两个油槽正对彼此啮合的内转子和外转子。

与传统的转子泵相比，本发明所涉的对主油道油压进行反馈调节的转子泵的改进点在于：

其一、增加了可以将靠近于高压端的主油道反馈油路的反馈油引至低压端的引流孔，使得泵体上的反馈油孔可以开设在低压端，工作时，低压腔的油液基本不会进入反馈油腔中，只有当主油道的油压过高时，调节阀才会被位于低压端的反馈油孔中的反馈油顺利开启，因此此种结构可以有效避免高压腔的高压油进入反馈油腔干扰调节阀工作，使得调节阀只接受主油道反馈油的反馈，从而能及时、准确的调节油压，保证转子泵油压的稳定性；

其二、简化了调节阀的结构，其柱塞整体呈高脚杯状，包括内侧端的圆筒部、中间的杆状部、外侧端的圆盘部，圆盘部与堵塞之间可形成反馈油腔，如此可以避免在堵塞上开设油孔和反馈油腔，且柱塞的三个部件均是外形规则的零件，非常容易加工，利于批量生产，不仅如此，本调节阀在结构进行简化的同时，其反馈油压的效果也得到了提高，主油道的压力油在经过反馈油孔进入反馈油腔后，与圆盘部的接触面很大，可以有效的推动柱塞压缩弹簧打开高压腔通过阀孔的口，实现反馈调节油压的作用。

其三、增大了低压腔的空间，低压腔包括第一低压腔和第二低压腔，调节阀开启后，高压腔的内泄油可以直接送入第二低压腔，再同进油口的油液形成两股油提供给第一低压腔，低压腔的这种结构不但可以起到调节油压的作用，还可以简化油路结构，避免需要额外设计通道将内泄油送至油底壳，与此同时，还可以提高低压腔的容积率；

其四、转子泵中设计了便于将一些残余油液及杂质排入油底壳的结构，内转子的轴孔上开设有排油槽，排油槽可以将曲轴油封与内转子端面之间的油液顺利的排至泵盖外，进而通过泵体的缺口排入油底壳中，从而大大减小此处的油液对曲轴油封形成的冲击压力，降低对曲轴油封的不良影响；转子泵泵体上还开设有斜油孔，斜油孔能将曲轴油封与环形台阶之间的油液排入油底壳中，环形台阶上的油液会随着转子泵的运转得到不断的更新，如此可以有效避免陈旧油液及杂质腐蚀曲轴油封，相比传统的转子泵，本发明中的转子泵可以使曲轴油封的使用寿命将更长。

附图说明

图1为传统的转子泵的结构示意图（未画泵盖）；

图2为传统的转子泵的结构示意图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为本发明所涉的对主油道油压进行反馈调节的转子泵的结构示意图（未画泵盖）；

图5为本发明所涉的对主油道油压进行反馈调节的转子泵的结构示意图（未画泵盖、曲轴、内转子、外转子）；

图6为图5中C部位的放大图；

图7为本发明所涉的调节阀的分解示意图；

图8为本发明所涉的调节阀关闭时的纵剖图；

图9为本发明所涉的调节阀打开时的纵剖图；

图10为本发明所涉的对主油道油压进行反馈调节的转子泵的结构示意图；

图11为图10中沿A-A方向的剖视图；

图12为本发明所涉的内转子的结构示意图。

附图标记为：

1——泵体 1a——低压腔 1a1——第一低压腔

1a2——第二低压腔 1b——高压腔 1c——进油口

1d——阀孔 1d1——反馈油腔 1e——环形台阶

1f——引油孔 1g——反馈油孔 1h——缺口

1i——斜油孔 1i1——第一斜油孔 1i2——第二斜油孔

2——泵盖 3——内转子 3a——排油槽

3b——键槽 4——外转子 5——调节阀

5a——弹簧 5b——柱塞 5b1——圆筒部

5b2——杆状部 5b3——圆盘部 5c——堵塞

5d——弹簧座 6——曲轴 7——曲轴油封

10——出油口 11——圆形孔 12——台阶孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1所示为传统的转子泵，该结构在背景技术中有作说明，在该转子泵中，阀孔1d横向设置在低压腔1a和高压腔1b的上方，连接主油道反馈油路的反馈油孔1g开设在阀孔1d的右侧并靠近于高压腔5，调节阀5（采用传统的柱塞式调节阀，其包括弹簧5a、柱塞5b、堵塞5c）安装在阀孔1d中后，柱塞5b位于将低压腔1a通往阀孔1d的口堵住的位置，弹簧5a安装在柱塞5b的左侧，阀孔1d中的反馈油腔1d1位于柱塞5b的最右侧，阀孔1d与柱塞5b之间存在小间隙，该小间隙能使高压腔1b的高压油从高压腔1b进入至反馈油腔1d1中，一旦高压油油压超过调节阀5的开启压力，高压油就能推动柱塞5b向左移动，压缩弹簧5a，打开低压腔1a通往阀孔1d的口，反之，高压油油压下降到一定值，弹簧5a复原，柱塞5b向右移动，重新将低压腔1a通往阀孔1d的口堵住，显然，此种调节方式并不是基于主油道的反馈油进行的反馈调节，且该调节方式过于灵敏，油压调节的稳定性不理想。

针对传统转子泵的缺点，实际上可以通过改变反馈油孔的位置来解决高压油会开启调节阀的问题，考虑到低压腔内的油液油压较小，基本不可能开启调节阀，因此，可以将反馈油孔的位置设计在泵体的低压端，相应地，由于低压端距离主油道反馈油路较远，需要设计一个通道将主油道反馈油路的反馈油引入至反馈油孔中，再有，调节阀阀孔反馈油腔的位置应当靠近低压腔，也即调节阀的运动方向要改变，目前，机油泵中用于调节出口油压的调节阀的种类较多，比较典型的是柱塞式调节阀，而传统的柱塞式调节阀大多需要在堵塞上开设油孔和反馈油腔，且堵塞需要起到固定和密封的作用，结构有点复杂，不利于加工。鉴于以上思路，本实施方式对转子泵的泵体和调节阀结构进行了改进，具体如下。

如图4所示，一种转子泵，包括泵体1、泵盖2、内转子3、外转子4和调节阀5，泵体1的安装面上开设有低压腔1a、高压腔1b、进油口1c、出油口10以及安装调节阀5的阀孔1d（当然，泵体1上还开设有轴孔及转子腔，与传统的转子泵一样，这些结构未作改进，因此此处没有细述），泵体1的外侧面上环绕泵体1的轴孔开设有安装曲轴油封7的环形台阶1e；进油口1c与低压腔1a连通，出油口10与高压腔1b连通，阀孔1d分别与低压腔1a和高压腔1b连通；

调节阀5包括从内向外依次设置在阀孔1d内的弹簧5a、柱塞5b和堵塞5c，柱塞5b整体呈高脚杯状，包括内侧端的圆筒部5b1、中间的杆状部5b2、外侧端的圆盘部5b3，弹簧5a的一端安装在圆筒部5b1内，杆状部5b2与阀孔1d的孔壁之间形成一个中转室，圆盘部5b3的外侧设有一个可抵触堵塞的凸起，圆盘部5b3与堵塞5c之间形成一个反馈油腔1d1，圆筒部5b1可以将高压腔1b通往阀孔1d的口堵住或打开；

泵体1上还开设有引油孔1f和反馈油孔1g，引油孔1f横向设置在低压腔1a和高压腔1b的同一侧，反馈油孔1g也位于靠近低压腔1a的位置，反馈油孔1g的一端与引油孔1f连通，反馈油孔1g的另一端垂直连通反馈油腔1d1。

在上述实施方式的转子泵中，如图4所示，阀孔1d的孔口开设在泵体1的左侧，调节阀5安装在阀孔1d内后，弹簧5a位于阀孔1d的孔底，柱塞5b位于阀孔1d的中部，堵塞5c位于阀孔1d的孔口处，显然，该调节阀5的安装方向与传统的转子泵安装调节阀的方向正好相反，虽然在此种安装方式下，阀孔1d与圆盘部5b3之间也存在小间隙，但由于低压腔1a是负压，因此基本没有油液会通过该小间隙进入至反馈油腔1d1中，所以，只有来自主油道反馈油路的压力油才能使调节阀5开启，具体而言，如图4、8、9所示，当主油道的油压过高时，主油道的压力油通过引油孔1f先进入反馈油孔1g中再到达反馈油腔1d1内，然后作用于圆盘部5b3的端面，推动柱塞5b克服弹簧5a的弹力向右移动，直至圆筒部5b1从堵在高压腔1b通往阀孔1d的口的位置移开，使得高压腔1b和低压腔1a能通过杆状部5b2与阀孔1d孔壁之间的中转室连通，此时，高压腔1b中有部分油液会进入低压腔1a中，从而高压腔1b从出油口10排出的油液会减少，主油道内的油压得以降低，反之，当主油道的油压过小时，调节阀5的弹簧5a复位推动圆筒部5b1向左移动，重新将高压腔1b通往阀孔1d的口堵住，因此高压腔1b与低压腔1a之间无法连通，从出油口10排出的油液增多，主油道内的油压得以升高。

显然，本实施方式中的转子泵可以有效避免高压腔1b的高压油进入反馈油腔1d1干扰调节阀5工作，使得调节阀5只接受主油道反馈油的反馈，从而能及时、准确的调节油压，保证转子泵油压的稳定性。从上述可知，本实施方式对转子泵中的调节阀5进行了改进，其柱塞5b整体呈高脚杯状，柱塞5b包括内侧端的圆筒部5b1、中间的杆状部5b2、外侧端的圆盘部5b3，柱塞5b的这三个部件均是外形规则的零件，非常容易加工，且利于批量生产，且该三个部件之间的连接方式也很简单，采用焊接、螺纹连接或其他常规连接方式均可实现，正是柱塞5b作了上述简单的改进，圆盘部5b3与堵塞5c之间可形成反馈油腔1d1，从而避免了在堵塞5c上开设油孔和反馈油腔。从整体上看，本实施方式中的调节阀5的结构明显得到了简化。需要强调的是，本调节阀5在结构进行简化的同时，其反馈油压的效果也得到了提高，主油道的压力油在经过反馈油孔1g进入反馈油腔1d1后，与圆盘部5b3的接触面很大，可以有效的推动柱塞5b压缩弹簧5a打开高压腔1b通过阀孔1d的口，实现反馈调节油压的作用。在本实施方式的转子泵中，还有很重要的一点，通常情况下，调节阀5在调节油压时，会将高压腔1b中多余的油液（以下简称“内泄油”）送入油底壳中，而在此结构中，高压腔1b中的内泄油直接送入低压腔1a，不但可以起到调节油压的作用，还可以简化油路结构，避免需要额外设计通道将内泄油送至油底壳，与此同时，高压腔1b的内泄油和进油口1c的油液形成两股油提供给低压腔1a，还可以提高低压腔1a的容积率。

进一步，如图6所示，反馈油孔1g通过一个圆形孔11与引油孔1f连通，反馈油孔1g通过一个台阶孔12与反馈油腔1d1连通，台阶孔12的口径从反馈油孔1g通往反馈油腔1d1的方向逐渐变小，该台阶孔12具有阻尼作用，可以有效降低反馈油孔1g中反馈油的压力波动，进一步提高油压的稳定性。

为了保证高压腔1b中的内泄油顺利送入低压腔1a，使高压腔1b的内泄油和进油口1c的油液形成两股油提供给低压腔1a，再进一步，可以将低压腔1a的空间适当的扩大（传统的转子泵，其高压腔和低压腔的空间大小基本相同，两者对称围绕在轴孔外），如图5所示，低压腔1a包括第一低压腔1a1和第二低压腔1a2，高压腔1b与第一低压腔1a1对称围绕在泵体1的轴孔外，第二低压腔1a2围绕在高压腔1b外，第一低压腔1a1的一端连通进油口1c，第一低压腔1a1的另一端与第二低压腔1a2的一端连通，第二低压腔1a2的另一端与阀孔1d的中部连通，高压腔1b的中部与阀孔1d的中部连通。调节阀5被开启后，高压腔1b的内泄油先经过阀孔1d到达第二低压腔1a2后，再同进油口1c的油液形成两股油提供给第一低压腔1a1。

通常来说，转子泵上还可以安装安全阀，安全阀能及时的将转子泵内多余的油液排出，保证转子泵使用时不会因油压过高而影响安全开，因此，本实施方式中的转子泵的泵体1上还开设有安全阀阀孔，安全阀阀孔位于靠近高压腔5的位置，且安全阀阀孔与出油口10连通，该安全阀阀孔用于安装安全阀。另外，转子泵上还可以开设泄油孔，泄油孔位于靠近高压腔1b的位置，且泄油孔与阀孔1d中安装弹簧5a的位置连通，调节阀5在工作时，弹簧5a会经常性的被压缩和复原，为保证弹簧5a能顺畅的运动，防止发生卡滞的现象，安装弹簧5a的腔室中存有油液，这些油液应当随着弹簧5a的运动增多或减少，前述泄油孔就能起到将多余油液排出以及补给油液的功能，当然，泄油孔旁边应当连通一个缓冲油液的腔室。

在设计本实施方式中的柱塞5b时，杆状部5b2与圆筒部5b1及圆盘部5b3的连接处均为斜面结构，高压腔1b内的部分高压油通过中转室泄入低压腔1a内时，高压油会在斜面结构上得到缓冲，从而使得泄油过程缓慢进行，既可减小油液的压力波动，亦可降低此处油液撞击部件的噪音。具体的，上述凸起也呈杆状，杆状部5b2的长度是凸起的长度的3倍。为了避免泵体1（铝材料）直接与弹簧5a接触产生异常磨损，如图7、8、9所示，可以在阀孔1d的底部安装有弹簧座5d，弹簧5a的一端安装在弹簧座5d内。另外，调节阀5中堵塞5c的结构可有多种，本实施方式中选取结构简单的内六角螺塞，如图7、8、9所示，阀孔1d的孔口处设有与该内六角螺塞的头部相匹配的环状台阶以及与该内六角螺塞的杆部相匹配的螺纹，优选地，环状台阶上还放置橡胶垫圈，安装时，该内六角螺栓的杆部穿过橡胶垫圈旋入阀孔1d中，内六角螺塞的头部则固定在环状台阶上。

背景技术中有提到，转子泵中曲轴油封7与内转子3端面之间的油液，以及曲轴油封7与环形台阶1e之间的油液不能顺利排出，将影响曲轴油封7的使用，为解决该问题，可以作如下改进：

在细述改进内容之前，需要说明的是，在发动机的缸体上，油底壳位于转子泵泵体1的底部，转子泵中的油液可以从泵体1的底部回流到油底壳中。

与传统的转子泵不一样的是，泵体1安装面的边沿上设有边框，位于泵体1下部的边框上开设有一缺口1h，泵盖2安装于泵体1的安装面后，泵盖2的表面低于泵体1的边框，内转子3的轴孔上轴向开设有多个与内转子3的轴孔的长度相等的排油槽3a，曲轴油封7与内转子3端面之间的油液能通过排油槽3a从内转子3靠近曲轴油封7的一侧排至内转子3靠近泵盖2的一侧，再通过泵盖2的轴孔排至泵盖2外，最后通过泵体1的缺口1h流入安装在泵体1底部的油底壳中；通过对转子泵中上述结构进行改进，可以很好的将曲轴油封7与内转子3端面之间的油液顺利的排入油底壳中，从而大大减小该油液对曲轴油封7形成的冲击压力，降低对曲轴油封7的不良影响；

与传统的转子泵不一样的还有，泵体1上还开设有斜油孔1i，斜油孔1i的入口开设在环形台阶1e上，出口开设在泵体1的底部，曲轴油封7与环形台阶1e之间的油液及杂质能通过斜油孔1i排至油底壳中；通过对转子泵中上述结构进行改进，环形台阶1e上的油液将会随着转子泵的运转得到不断的更新，如此可以有效避免陈旧油液及杂质腐蚀曲轴油封7，降低曲轴油封7使用寿命的问题。

通常来说，曲轴6的输出端上设有多个花键，为使曲轴6能驱动内转子3转动，内转子3的轴孔上还开设有与曲轴6的各花键一一配合的多个键槽3b，排油槽3a和键槽3b的数量分别为6个，该6个排油槽3a和6个键槽3b相间分布；按此种结构分布，曲轴油封7与内转子3端面之间的油液能更充分、更均匀的排入油底壳中。

排油槽3a的形状有多种，本实施方式中选用最常规的形状，即排油槽3a为半圆形或方形的缺口槽，排油槽3a的深度与键槽3b的深度相等，排油槽3a开口的宽度为键槽3b开口宽度的1/3。

由图11可知，环形台阶1e与泵体1的底部相隔有一段距离，且曲轴油封7与环形台阶1e之间的油液主要集中在环形台阶1e的拐角处，要想将此处的油液顺畅、快速的排泄至泵体1底部的油底壳中，如图11所示，斜油孔1i可以是包括倾斜开设的第一斜油孔1i1和第二斜油孔1i2，第一斜油孔1i1的入口开设在环形台阶1e的拐角处，第一斜油孔1i1的出口与第二斜油孔1i2的入口连通，第二斜油孔1i2的出口开设在泵体1的底部。工作时，曲轴油封7与环形台阶1e之间的油液先通过第一斜油孔1i1的入口进入到第一斜油孔1i1中，依次通过第一斜油孔1i1和第二斜油孔1i2后，从第二斜油孔1i2的出口排出，流入油底壳中。

在泵体1壁厚一定的情况下，更了提高油液及杂质的排泄量，可以使第一斜油孔1i1和第二斜油孔1i2的形状设计为椭圆形，相比圆形的斜油孔，此种椭圆形的斜油孔的截面积将更大，单次能通过的油液将更多。

在上述实施方式中，考虑到油底壳是安装在泵体1的底部，因此泵体1上的进油口1c可以从泵体1的底部开始向上开设直至与低压腔1a连通，如此进油简单而便捷。

转子泵在工作时，内转子3和外转子4之间的油液会因离心力的作用摩擦泵盖2表面，为减轻此种摩擦力，降低油耗，可以在泵盖2朝向转子腔的侧面上以泵盖2的轴孔为中心对称开设两个条状的油槽，该两个油槽正对彼此啮合的内转子3和外转子4，该两个油槽能很好的缓冲油液对泵盖2的冲击，解决前述问题。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (8)

1.一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵，包括泵体（1）、泵盖（2）、内转子（3）、外转子（4）和调节阀（5），所述泵体（1）的安装面上开设有低压腔（1a）、高压腔（1b）、进油口（1c）、出油口（10）以及安装调节阀（5）的阀孔（1d），所述泵体（1）的外侧面上环绕泵体（1）的轴孔开设有安装曲轴油封（7）的环形台阶（1e），所述进油口（1c）与低压腔（1a）连通，所述出油口（10）与高压腔（1b）连通，所述阀孔（1d）分别与低压腔（1a）和高压腔（1b）连通，其特征在于：所述调节阀（5）包括从内向外依次设置在阀孔（1d）内的弹簧（5a）、柱塞（5b）和堵塞（5c），所述柱塞（5b）整体呈高脚杯状，包括内侧端的圆筒部（5b1）、中间的杆状部（5b2）、外侧端的圆盘部（5b3），所述弹簧（5a）的一端安装在圆筒部（5b1）内，所述杆状部（5b2）与阀孔（1d）的孔壁之间形成一个中转室，所述圆盘部（5b3）的外侧设有一个可抵触堵塞的凸起，所述圆盘部（5b3）与堵塞（5c）之间形成一个反馈油腔（1d1），所述圆筒部（5b1）可以将高压腔（1b）通往阀孔（1d）的口堵住或打开；所述泵体（1）上还开设有引油孔（1f）和反馈油孔（1g），所述引油孔（1f）横向设置在低压腔（1a）和高压腔（1b）的同一侧，所述反馈油孔（1g）也位于靠近低压腔（1a）的位置，所述反馈油孔（1g）的一端与引油孔（1f）连通，所述反馈油孔（1g）的另一端垂直连通反馈油腔（1d1）；所述泵体（1）上还开设有斜油孔（1i），所述斜油孔（1i）包括倾斜开设的第一斜油孔（1i1）和第二斜油孔（1i2），所述第一斜油孔（1i1）的入口开设在环形台阶（1e）的拐角处，所述第一斜油孔（1i1）的出口与第二斜油孔（1i2）的入口连通，所述第二斜油孔（1i2）的出口开设在泵体（1）的底部，所述第一斜油孔（1i1）和第二斜油孔（1i2）的横截面均为椭圆形；所述进油口（1c）从泵体（1）的底部开始向上开设直至与低压腔（1a）连通。

2.根据权利要求1所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述反馈油孔（1g）通过一个圆形孔（11）与引油孔（1f）连通，所述反馈油孔（1g）通过一个台阶孔（12）与反馈油腔（1d1）连通，所述台阶孔（12）的口径从反馈油孔（1g）通往反馈油腔（1d1）的方向逐渐变小。

3.根据权利要求2所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述低压腔（1a）包括第一低压腔（1a1）和第二低压腔（1a2），所述高压腔（1b）与所述第一低压腔（1a1）对称围绕在泵体（1）的轴孔外，所述第二低压腔（1a2）围绕在所述高压腔（1b）外，所述第一低压腔（1a1）的一端连通进油口（1c），所述第一低压腔（1a1）的另一端与第二低压腔（1a2）的一端连通，所述第二低压腔（1a2）的另一端与阀孔（1d）的中部连通，所述高压腔（1b）的中部与阀孔（1d）的中部连通。

4.根据权利要求3所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述杆状部（5b2）与圆筒部（5b1）及圆盘部（5b3）的连接处均为斜面结构；所述阀孔（1d）的底部安装有弹簧座（5d），所述弹簧（5a）的一端安装在弹簧座（5d）内。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述泵体（1）安装面的边沿上设有边框，位于泵体（1）下部的边框上开设有一缺口（1h），所述泵盖（2）安装于泵体（1）的安装面后，泵盖（2）的表面低于泵体（1）的边框，所述内转子（3）的轴孔上轴向开设有多个与内转子（3）的轴孔的长度相等的排油槽（3a），所述曲轴油封（7）与内转子（3）端面之间的油液能通过排油槽（3a）排至泵盖（2）外，再通过泵体（1）的缺口（1h）流入油底壳中；所述曲轴油封（7）与环形台阶（1e）之间的油液能通过斜油孔（1i）排至油底壳中。

6.根据权利要求5所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述内转子（3）的轴孔上还开设有与曲轴（6）的各花键一一配合的多个键槽（3b），所述排油槽（3a）和键槽（3b）的数量分别为6个，该6个排油槽（3a）和6个键槽（3b）相间分布。

7.根据权利要求6所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述排油槽（3a）为半圆形或方形的缺口槽，所述排油槽（3a）的深度与键槽（3b）的深度相等，所述排油槽（3a）开口的宽度为键槽（3b）开口宽度的1/3。

8.根据权利要求7所述的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，其特征在于：所述泵盖（2）朝向转子腔的侧面上以泵盖（2）的轴孔为中心对称开设有两个条状的油槽，该两个油槽正对彼此啮合的内转子（3）和外转子（4）。