CN106051442A - 一种不易漏油的变速器油泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种不易漏油的变速器油泵，包括泵体、外齿轮、盖板、内齿轮、花键轴、轴承、油封，所述泵体由外向内依次设有油封安装孔、轴承安装孔、挡油凸台和齿轮腔；所述油封位于油封安装孔内，所述轴承位于轴承安装孔内，所述外齿轮和内齿轮位于齿轮腔内并相互啮合，所述盖板盖住齿轮腔并通过螺钉安装在泵体上；所述花键轴的内侧端依次穿过油封、轴承、挡油凸台后通过花键与内齿轮连接，花键轴的外侧端用于连接变速器主轴；所述挡油凸台与所述花键轴间隙配合，所述内齿轮的花键上设有回油缺口；所述泵体和盖板上设有互相连通的回油孔，其中所述泵体上的回油孔进口端位于油封安装孔底部，所述盖板上的回油孔出口端与变速器油壳相连。

Description

一种不易漏油的变速器油泵

技术领域

本发明涉及一种变速器油泵。

背景技术

现有的变速器油泵通常安装在前端盖总成上，包括泵体、盖板、外齿轮、内齿轮、花键轴、轴承等部件，变速器油泵通过花键轴由变速器主轴直接驱动，由于泵体侧不允许漏油，因此花键轴靠近泵体侧的位置需要加装油封用于密封，防止花键轴靠泵体侧端面漏油。泵体内齿轮端面泄漏出来的高压油被油封挡住，这些被油封挡住的高压油需要在泵体上设置一个回油孔来将油导回油壳，但由于变速箱的结构紧凑，油封的回油孔无法按理论尺寸设计，导致回油孔的回油能力不足，油泵端面泄漏的高压油就会对油封处产生很高的压力，而油封在承受高压后容易产生密封不良、提前磨损等现象，导致变速器异常漏油，进而损害变速器。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种既能防止变速器油泵花键轴靠泵体侧端面漏油，又能保证回油孔回油能力不足时不会对油封产生高压的不易漏油的变速器油泵。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种不易漏油的变速器油泵，包括泵体、外齿轮、盖板、内齿轮、花键轴、轴承、油封，所述泵体由外向内依次设有油封安装孔、轴承安装孔、挡油凸台和齿轮腔；所述油封位于油封安装孔内，所述轴承位于轴承安装孔内，所述外齿轮和内齿轮位于齿轮腔内并相互啮合，所述盖板盖住齿轮腔并通过螺钉安装在泵体上；所述花键轴的内侧端依次穿过油封、轴承、挡油凸台后通过花键与内齿轮连接，花键轴的外侧端用于连接变速器主轴；所述挡油凸台与所述花键轴间隙配合，所述内齿轮的花键上设有回油缺口；所述泵体上设有泵体回油孔，所述盖板上设有盖板回油孔，盖板回油孔和泵体回油孔互相连通，其中泵体回油孔进口端位于油封安装孔底部，盖板回油孔出口端与变速器油壳相连。

上述技术方案中，由于内齿轮花键上设有回油缺口，而花键轴与挡油凸台之间为间隙配合，所以大部分油通过内齿轮花键上的回油缺口直接流回变速器油壳，只有少部分油通过花键轴与挡油凸台之间的间隙到达油封处，然后这少部分油又通过泵体和盖板上的回油孔流回变速器油壳里，这样就可以避免在油封处产生高压油，油封不会因为内侧的高压造成漏油或提前磨损。

并且，由于挡油凸台挡住了大部分油流向油封，使得油封处的回油孔回油能力不足的现象被全部缓解掉，避免了油封承受高压造成漏油或提前磨损后变速器油进入泵体外侧对变速器造成损害，从而提高了变速器的可靠性。

本发明进一步的技术方案是：所述齿轮腔与挡油凸台之间设有减压沉孔。这种结构能够使高压油在减压沉孔处减压。

优选地，所述内齿轮的花键上设有多个沿周向对称分布的回油缺口。

在一个实施例中，所述内齿轮的花键上设有四个沿周向对称分布的回油缺口。

在一个实施例中，所述油封为C形油封。

在一个实施例中，所述轴承为圆柱滚针轴承。

附图说明

图1为本发明实施例的整体结构示意图；

图2为本发明实施例中泵体的结构示意图；

图3为本发明实施例中内齿轮的结构示意图。

附图标记为：

1——泵体 2——外齿轮 3——盖板

4——内齿轮 5——花键轴 6——挡油凸台

7——轴承 8——减压沉孔 9——油封

11——齿轮腔 12——泵体回油孔 13——油封安装孔

14——轴承安装孔 31——盖板回油孔 41——回油缺口。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1至3所示，本发明的优选实施例是：一种不易漏油的变速器油泵，包括泵体1、外齿轮2、盖板3、内齿轮4、花键轴5、轴承7、油封9，所述泵体1由外向内依次设有油封安装孔13、轴承安装孔14、挡油凸台6和齿轮腔11；所述油封9位于油封安装孔13内，所述轴承7位于轴承安装孔14内，所述外齿轮2和内齿轮4位于齿轮腔11内并相互啮合，所述盖板3盖住齿轮腔11并通过螺钉安装在泵体1上；所述花键轴5的内侧端依次穿过油封9、轴承7、挡油凸台6后通过花键与内齿轮4连接，花键轴5的外侧端用于连接变速器主轴；所述挡油凸台6与所述花键轴5间隙配合，所述内齿轮4的花键上设有回油缺口41；泵体1上设有泵体回油孔12，盖板3上设有盖板回油孔31，盖板回油孔31和泵体回油孔12互相连通，其中泵体回油孔12进口端位于油封安装孔13底部，盖板回油孔31出口端与变速器油壳相连。

上述技术方案中，由于内齿轮4花键上设有回油缺口41，而花键轴5与挡油凸台6之间为间隙配合，所以大部分油通过内齿轮4花键上的回油缺口41直接流回变速器油壳，只有少部分油通过花键轴5与挡油凸台6之间的间隙到达油封处，然后这少部分油又通过泵体1和盖板3上的回油孔12、31流回变速器油壳里，这样就可以避免在油封处产生高压油，油封9不会因为内侧的高压造成漏油或提前磨损。

并且，由于挡油凸台6挡住了大部分油流向油封9，使得油封处的回油孔回油能力不足的现象被全部缓解掉，避免了油封9承受高压造成漏油或提前磨损后变速器油进入泵体外侧对变速器造成损害，从而提高了变速器的可靠性。

如图1、2所示，所述齿轮腔11与挡油凸台6之间设有减压沉孔8。这种结构能够使高压油在减压沉孔8处减压。

如图3所示，内齿轮4的花键上设有四个沿周向对称分布的回油缺口41。 基于相同的发明构思，也可以将回油缺口开在花键轴5的花键上，不过将回油缺口设置在内齿轮4的花键上，更方便加工。

如图1所示，所述油封9为C形油封；所述轴承7为圆柱滚针轴承。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (6)

1.一种不易漏油的变速器油泵，包括泵体（1）、外齿轮（2）、盖板（3）、内齿轮（4）、花键轴（5）、轴承（7）、油封（9），其特征是：所述泵体（1）由外向内依次设有油封安装孔（13）、轴承安装孔（14）、挡油凸台（6）和齿轮腔（11）；所述油封（9）位于油封安装孔（13）内，所述轴承（7）位于轴承安装孔（14）内，所述外齿轮（2）和内齿轮（4）位于齿轮腔（11）内并相互啮合，所述盖板（3）盖住齿轮腔（11）并通过螺钉安装在泵体（1）上；所述花键轴（5）的内侧端依次穿过油封（9）、轴承（7）、挡油凸台（6）后通过花键与内齿轮（4）连接，花键轴（5）的外侧端用于连接变速器主轴；所述挡油凸台（6）与所述花键轴（5）间隙配合，所述内齿轮（4）的花键上设有回油缺口（41）；所述泵体（1）上设有泵体回油孔（12），所述盖板（3）上设有盖板回油孔（31），盖板回油孔（31）和泵体回油孔（12）互相连通，其中泵体回油孔（12）进口端位于油封安装孔13底部，盖板回油孔（31）出口端与变速器油壳相连。

2.根据权利要求1所述的不易漏油的变速器油泵，其特征是：所述齿轮腔（11）与挡油凸台（6）之间设有减压沉孔（8）。

3.根据权利要求1或2所述的不易漏油的变速器油泵，其特征是：所述内齿轮（4）的花键上设有多个沿周向对称分布的回油缺口（41）。

4.根据权利要求3所述的不易漏油的变速器油泵，其特征是：所述内齿轮（4）的花键上设有四个沿周向对称分布的回油缺口（41）。

5.根据权利要求1或2所述的不易漏油的变速器油泵，其特征是：所述油封（9）为C形油封。

6.根据权利要求1或2所述的不易漏油的变速器油泵，其特征是：所述轴承（7）为圆柱滚针轴承。