CN205978384U - 一种能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵，包括盖板、泵体和安装在泵体上的安全阀组件，所述安全阀组件包括螺塞、弹簧、钢球。上述技术方案中，由于在变速器油泵上设置了安全阀，这样当变速器在冷启动时油道压力过高时，就能通过安全阀及时卸载油道内的过高压力。减少变速器因为冷启动时的各油道压力高造成变速器损坏和密封面漏油的现象，提高了变速器的可靠性。

Description

一种能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵

技术领域

本实用新型涉及一种变速器油泵，特别是变速器本身无安全阀但在冷启动时油道压力过高时又要及时卸载油道过高压力的变速器油泵。

背景技术

现有的变速器油泵通常安装在前端盖总成上，包括泵体、盖板、外齿轮、内齿轮等部件，变速器油泵通过变速器主轴驱动旋转，由于变速器中油道繁多，变速器本身结构紧凑不能在每条油道中布置安全阀，但变速器在高寒低温的环境中，变速器油粘度很高，在变速器油泵启动时会产生远远高于变速器工作时的油压，此时如果不能对各油道减压，各密封面会因无法承受高压油而产生漏油的现象，若长时间得不到减压，则变速器受高压油作用会造成关键部件损坏，致使整个变速器损坏而无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速器各油道未布置安全阀但又能保证在冷启动时各油道压力不会过高的变速器油泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵，包括盖板、泵体和安装在泵体上的安全阀组件，所述安全阀组件包括螺塞、弹簧、钢球。

上述技术方案中，由于在变速器油泵上设置了安全阀，这样当变速器在冷启动时油道压力过高时，就能通过安全阀及时卸载油道内的过高压力。减少变速器因为冷启动时的各油道压力高造成变速器损坏和密封面漏油的现象，提高了变速器的可靠性。

在一个实施例中，所述泵体的一侧设有一个阶梯孔，所述阶梯孔由外向内依次为螺纹孔、阀孔、锥孔、过油孔，所述阀孔的内径大于过油孔的内径，所述锥孔位于阀孔与过油孔的连接处；所述钢球和弹簧安装在所述阀孔中，所述螺塞安装在螺纹孔中，所述弹簧位于螺塞与钢球之间并提供预紧压力，使钢球与锥孔内壁接触配合形成密封面；所述过油孔与油泵高压腔连通；所述阀孔的孔壁靠锥孔处设有泄油口，所述泄油口能够与变速器油壳相连。

由于过油孔与变速器油泵高压腔相连，而变速器油泵高压腔通过变速器油泵的出油口又与变速器各油道相连，因此过油孔处的压力与变速器中各油道压力十分接近。冷启动时变速器油道压力达到变速器油泵安全阀的开启压力时，钢球在高压油的作用下压缩弹簧，使钢球与锥孔之间的密封面打开，变速器油泵高压腔内的变速器油会依次通过过油孔、钢球与锥孔之间的空隙、安全阀泄油口回流到变速器油壳，通过安全阀泄掉变速器油泵出油口处的部分变速器油，有效的降低了变速器同转速下变速器油泵出口的供油量，避免了变速器各油道压力过高。

本实用新型进一步的技术方案是：所述阀孔的孔壁靠螺纹孔处设有阻尼泄漏孔，所述阻尼泄漏孔能够与变速器油壳相连。

由于在阀孔靠螺纹孔端设置了阻尼泄漏孔，这样能够有效的泄掉安全阀开启时部分滞留在阀孔内的高压油，避免储存的高压油对钢球压缩弹簧产生阻尼，保证钢球压缩弹簧时除弹簧力外无任何其他阻尼。大大提高了安全阀工作的准确性与可靠性，更好的保证安全阀的正常工作。

优选地，所述阀孔的孔壁靠锥孔处设有两个互相垂直的泄油口。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构主视图；

图2为图1中A-A线的截面结构示意图；

图3为图1中B-B线的截面结构示意图；

图4为图3中的泵体和阶梯孔的结构示意图。

附图标记为：

1——盖板 2——泵体 3——螺塞

4——弹簧 5——钢球 21——螺纹孔

22——阻尼泄漏孔 23——阀孔 24——泄油孔

25——锥孔 26——过油孔 27——油泵高压腔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

如图1至3所示，本实用新型的优选实施例是：一种能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵，包括盖板1、泵体2和安装在泵体2上的安全阀组件，所述安全阀组件包括螺塞3、弹簧4、钢球5。

如图3、4所示，所述泵体2的一侧设有一个阶梯孔，所述阶梯孔由外向内依次为螺纹孔21、阀孔23、锥孔25、过油孔26，所述阀孔23的内径大于过油孔26的内径，所述锥孔25位于阀孔23与过油孔26的连接处；钢球5和弹簧4安装在所述阀孔23中，螺塞3安装在螺纹孔21中，弹簧4位于螺塞3与钢球5之间并提供预紧压力，使钢球5与锥孔25内壁接触配合形成密封面；所述过油孔26与油泵高压腔27连通；所述阀孔23的孔壁靠锥孔25处设有两个互相垂直的泄油口24，所述泄油口24能够与变速器油壳相连。

由于过油孔26与油泵高压腔27相连，而油泵高压腔27通过变速器油泵的出油口又与变速器各油道相连，因此过油孔26处的压力与变速器中各油道压力十分接近。冷启动时变速器油道压力达到变速器油泵安全阀的开启压力时，钢球5在高压油的作用下压缩弹簧4，使钢球5与锥孔25之间的密封面打开，油泵高压腔27内的变速器油会依次通过过油孔26、钢球5与锥孔25之间的空隙、泄油口24回流到变速器油壳，通过安全阀泄掉变速器油泵出油口处的部分变速器油，有效的降低了变速器同转速下变速器油泵出口的供油量，避免了变速器各油道压力过高。减少变速器因为冷启动时的各油道压力高造成变速器损坏和密封面漏油的现象，提高了变速器的可靠性。

如图4所示，所述阀孔23的孔壁靠螺纹孔21处设有阻尼泄漏孔22，所述阻尼泄漏孔22能够与变速器油壳相连。设置这样的阻尼泄漏孔22能够有效的泄掉安全阀开启时部分滞留在阀孔23内的高压油，避免滞留的高压油对钢球压缩弹簧产生阻尼，保证钢球5压缩弹簧4时除弹簧力外无任何其他阻尼。大大提高了安全阀工作的准确性与可靠性，更好的保证安全阀的正常工作。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (3)

1.一种能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵，其特征在于：包括盖板（1）、泵体（2）和安装在泵体（2）上的安全阀组件，所述安全阀组件包括螺塞（3）、弹簧（4）、钢球（5）；所述泵体（2）的一侧设有一个阶梯孔，所述阶梯孔由外向内依次为螺纹孔（21）、阀孔（23）、锥孔（25）、过油孔（26），所述阀孔（23）的内径大于过油孔（26）的内径，所述锥孔（25）位于阀孔（23）与过油孔（26）的连接处；所述钢球（5）和弹簧（4）安装在所述阀孔（23）中，所述螺塞（3）安装在螺纹孔（21）中，所述弹簧（4）位于螺塞（3）与钢球（5）之间并提供预紧压力，使钢球（5）与锥孔（25）内壁接触配合形成密封面；所述过油孔（26）与油泵高压腔（27）连通；所述阀孔（23）的孔壁靠锥孔（25）处设有泄油口（24），所述泄油口（24）能够与变速器油壳相连。

2.根据权利要求1所述的能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵，其特征在于：所述阀孔（23）的孔壁靠螺纹孔（21）处设有阻尼泄漏孔（22），所述阻尼泄漏孔（22）能够与变速器油壳相连。

3.根据权利要求1或2所述的能够避免变速器油道压力过高的变速器油泵，其特征在于：所述阀孔（23）的孔壁靠锥孔（25）处设有两个互相垂直的泄油口（24）。