CN109895792A - 一种用于齿轨铁路的过渡装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于齿轨铁路的过渡装置。所述用于齿轨铁路的过渡装置包括：轨道和转动轴；滚动轴承，所述滚动轴承的内表面固定于所述转动轴的外表面；行走齿轮，所述行走齿轮的内表面固定于所述滚动轴承的外表面，所述行走齿轮的两侧均固定连接有第一摩擦片；两个过渡装置，两个所述过渡装置的内表面均设置于所述转动轴的外表面。本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置，解决了齿轨铁路中，齿轮齿轨啮合的过渡问题，避免了现有方案中出现的纵向跳动，解决了其造成的安全问题，附于列车的车轴上，一定程度上工作环境更好，避免了风吹雨淋，方便进行维护，结构简单，维护的成本和难度低，在进行过渡时具有减震作用。

Description

一种用于齿轨铁路的过渡装置

技术领域

本发明涉及跌路轨道领域，尤其涉及一种用于齿轨铁路的过渡装置。

背景技术

齿轨铁路是一种爬坡能力较强的铁路，在轨道中间铺设一条特殊的齿轨，多为齿条，相应地运行于齿轨铁路上的机车或动车转向架上则配备一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。

列车进入齿轨段时，若无任何的前期预调节结构以避免齿轮与齿条的严重顶齿现象，那么列车就无法平稳的运行，列车的安全性无法得到保障，同时也将对齿轮齿条造成严重的损坏，造成严重的安全隐患和重大的经济损失，齿轨的工作环境也使得装置的维护十分麻烦。

因此，有必要提供一种用于齿轨铁路的过渡装置解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种用于齿轨铁路的过渡装置，解决了列车就无法平稳的运行，齿轮齿条造成严重损坏的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置包括：轨道和转动轴；滚动轴承，所述滚动轴承的内表面固定于所述转动轴的外表面；行走齿轮，所述行走齿轮的内表面固定于所述滚动轴承的外表面，所述行走齿轮的两侧均固定连接有第一摩擦片；两个过渡装置，两个所述过渡装置的内表面均设置于所述转动轴的外表面，且位于所述行走齿轮的外表面，两个所述过渡装置包括两个第二摩擦片、两个从动板和两个从动盘毂，两个所述从动板相对的一侧分别固定于两个所述第二摩擦片相离的一侧，两个所述从动盘毂分别设置于两个所述从动板的内表面；两个环状阻尼片，两个环状阻尼片分别设置于两个所述从动盘毂的外表面；两个减震盘，两个所述减震盘分别设置于两个所述第二摩擦片相离的一侧；两个行走轮，两个所述行走轮分别固定于所述转动轴的两端的外表面。

优选的，所述轨道包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有直齿板，所述直齿板的顶部与所述行走齿轮的外表面相适配。

优选的，所述底盘的顶部且位于所述直齿板的两侧均固定连接有导轨。

优选的，所述从动盘毂的顶部和底部均设置有阻尼弹簧。

优选的，所述从动板的内部设置有减震弹簧，并且所述减震弹簧的数量为四个，环绕等距设置。

优选的，所述转动轴的外表面且位于两个行走齿轮的两侧均设置有外齿牙，两个所述从动盘毂的内表面设置有与所述外齿牙相适配的内齿牙。

优选的，所述第一摩擦片和第二摩擦片均由陶瓷或高摩擦系数材料构成。

与相关技术相比较，本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置具有如下有益效果：

本发明提供一种用于齿轨铁路的过渡装置，列车在非齿轨段行驶时，转动轴带动滚动轴承转动，但是行走齿轮不会随之转动，然后，在到达齿轨段时，行走齿轮与直齿板开始啮合，在啮合的过程中，因为行走齿轮的转动对转动轴没有影响，所以该过程不会影响列车的正常行驶，降低了安全隐患，之后行走齿轮与直齿板完成啮合，此时行走齿轮在直齿板上空转，行走齿轮两面设有第一摩擦片，通过螺纹连接与行走齿,相连，过渡装置对称分布于行走齿轮两侧，随后外部驱动施加推力使两个过渡装置的第二摩擦片与行走齿轮的第一摩擦片相互挤压，在挤压过程中，过渡装置与行走齿轮产生摩擦力矩，通过巨大的摩擦力矩使从动板转速与行走齿轮保持同步转动，从动盘毂上设有内齿牙，与设有外行走齿轮的转动轴上的外齿牙啮合相连，因此过渡装置具有与行走轮相同的转速，即外部驱动的力可通过转动轴传递至过渡装置，进而带动行走齿轮转动，在齿轨段行驶期间过渡装置与行走齿轮一直处于挤压状态，当列车驶离齿轨段后，外部驱动停止工作，过渡装置再与行走齿轮分离，最终解决齿轨段行走齿轮和直齿板啮合期间对列车行驶造成的影响，产率、质量、精度和效率的提高，能耗、原材料、工序的节省；加工、操作、控制、使用的简便，环境污染的治理或根治等，解决了齿轨铁路中，齿轮齿轨啮合的过渡问题，避免了现有方案中出现的纵向跳动，解决了其造成的安全问题，使用寿命足够长，附于列车的车轴上，一定程度上工作环境更好，避免了风吹雨淋，方便进行维护，结构简单，维护的成本和难度低，在进行过渡时具有减震作用。

附图说明

图1为本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为用于齿轨铁路的过渡装置的爆炸图；

图3为图1所示的过渡装置的结构爆炸图；

图4为图1所示的过渡装置的结构组合图；

图5为图1所示的滚动轴承的结构示意图。

图中标号：1、轨道，11、底盘，12、直齿板，13、导轨，2、转动轴，3、滚动轴承，4、行走齿轮，5、第一摩擦片，6、过渡装置，61、第二摩擦片，62、从动板，63、从动盘毂，64、环状阻尼片，65、减震盘，66、阻尼弹簧，67、减震弹簧，7、行走轮，8、外齿牙，9、内齿牙。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为用于齿轨铁路的过渡装置的爆炸图；图3为图1所示的过渡装置的结构爆炸图；图4为图1所示的过渡装置的结构组合图；图5为图1所示的滚动轴承的结构示意图。用于齿轨铁路的过渡装置包括：轨道1和转动轴2；滚动轴承3，所述滚动轴承3的内表面固定于所述转动轴2的外表面；行走齿轮4，所述行走齿轮4的内表面固定于所述滚动轴承3的外表面，所述行走齿轮4的两侧均固定连接有第一摩擦片5；两个过渡装置6，两个所述过渡装置6的内表面均设置于所述转动轴2的外表面，且位于所述行走齿轮4的外表面，两个所述过渡装置6包括两个第二摩擦片61、两个从动板62和两个从动盘毂63，两个所述从动板62相对的一侧分别固定于两个所述第二摩擦片61相离的一侧，两个所述从动盘毂63分别设置于两个所述从动板62的内表面；两个环状阻尼片64，两个环状阻尼片64分别设置于两个所述从动盘毂63的外表面；两个减震盘65，两个所述减震盘65分别设置于两个所述第二摩擦片61相离的一侧；两个行走轮7，两个所述行走轮7分别固定于所述转动轴2的两端的外表面，外部驱动施加推力使两个过渡装置6的第二摩擦片61与行走齿轮4的第一摩擦片5相互挤压，在挤压过程中，过渡装置6与行走齿轮4产生摩擦力矩，通过巨大的摩擦力矩使从动板62转速与行走齿轮4保持同步转动，环状阻尼片64位于从动板与减震盘65之间，对产生的挤压力起缓冲作用，第二摩擦片61与减震盘65通过螺纹连接将整个过渡装置6相连。

所述轨道1包括底盘11，所述底盘11的顶部固定连接有直齿板12，所述直齿板12的顶部与所述行走齿轮4的外表面相适配，主要是当行走齿轮4的旋转，通过与直齿板12之间的啮合，可以使行走齿轮4在直齿板12上行走。

所述底盘11的顶部且位于所述直齿板12的两侧均固定连接有导轨13。

所述从动盘毂63的顶部和底部均设置有阻尼弹簧66。

所述从动板62的内部设置有减震弹簧67，并且所述减震弹簧67的数量为四个，环绕等距设置，阻尼弹簧66和减震弹簧67的设置，在从动板62与行走齿轮4有相对运动趋势时产生的扭转形变有缓冲作用。

所述转动轴2的外表面且位于行走齿轮4的两侧均设置有外齿牙8，两个所述从动盘毂63的内表面设置有与所述外齿牙8相适配的内齿牙9。

所述第一摩擦片5和第二摩擦片61均由陶瓷或高摩擦系数材料构成。

本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置的工作原理如下：

列车在非齿轨段行驶时，转动轴2带动滚动轴承3转动，但是行走齿轮4不会随之转动，然后，在到达齿轨段时，行走齿轮4与直齿板12开始啮合，在啮合的过程中，因为行走齿轮4的转动对转动轴2没有影响，所以该过程不会影响列车的正常行驶，降低了安全隐患，之后行走齿轮4与直齿板12完成啮合，此时行走齿轮4在直齿板12上空转，行走齿轮4两面设有第一摩擦片5，通过螺纹连接与行走齿,4相连，过渡装置6对称分布于行走齿轮4两侧，随后外部驱动施加推力使两个过渡装置6的第二摩擦片61与行走齿轮4的第一摩擦片5相互挤压，在挤压过程中，过渡装置6与行走齿轮4产生摩擦力矩，通过巨大的摩擦力矩使从动板62转速与行走齿轮4保持同步转动，从动盘毂63上设有内齿牙9，与设有外行走齿轮4的转动轴2上的外齿牙8啮合相连，因此过渡装置6具有与行走轮7相同的转速，即外部驱动的力可通过转动轴2传递至过渡装置6，进而带动行走齿轮4转动，在齿轨段行驶期间过渡装置6与行走齿轮4一直处于挤压状态，当列车驶离齿轨段后，外部驱动停止工作，过渡装置6再与行走齿轮4分离，最终解决齿轨段行走齿轮4和直齿板12啮合期间对列车行驶造成的影响。

与相关技术相比较，本发明提供的用于齿轨铁路的过渡装置具有如下有益效果：

列车在非齿轨段行驶时，转动轴2带动滚动轴承3转动，但是行走齿轮4不会随之转动，然后，在到达齿轨段时，行走齿轮4与直齿板12开始啮合，在啮合的过程中，因为行走齿轮4的转动对转动轴2没有影响，所以该过程不会影响列车的正常行驶，降低了安全隐患，之后行走齿轮4与直齿板12完成啮合，此时行走齿轮4在直齿板12上空转，行走齿轮4两面设有第一摩擦片5，通过螺纹连接与行走齿,4相连，过渡装置6对称分布于行走齿轮4两侧，随后外部驱动施加推力使两个过渡装置6的第二摩擦片61与行走齿轮4的第一摩擦片5相互挤压，在挤压过程中，过渡装置6与行走齿轮4产生摩擦力矩，通过巨大的摩擦力矩使从动板62转速与行走齿轮4保持同步转动，从动盘毂63上设有内齿牙9，与设有外行走齿轮4的转动轴2上的外齿牙8啮合相连，因此过渡装置6具有与行走轮7相同的转速，即外部驱动的力可通过转动轴2传递至过渡装置6，进而带动行走齿轮4转动，在齿轨段行驶期间过渡装置6与行走齿轮4一直处于挤压状态，当列车驶离齿轨段后，外部驱动停止工作，过渡装置6再与行走齿轮4分离，最终解决齿轨段行走齿轮4和直齿板12啮合期间对列车行驶造成的影响，产率、质量、精度和效率的提高，能耗、原材料、工序的节省；加工、操作、控制、使用的简便，环境污染的治理或根治等，解决了齿轨铁路中，齿轮齿轨啮合的过渡问题，避免了现有方案中出现的纵向跳动，解决了其造成的安全问题，使用寿命足够长，附于列车的车轴上，一定程度上工作环境更好，避免了风吹雨淋，方便进行维护，结构简单，维护的成本和难度低，在进行过渡时具有减震作用。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，包括：

轨道和转动轴；

滚动轴承，所述滚动轴承的内表面固定于所述转动轴的外表面；

行走齿轮，所述行走齿轮的内表面固定于所述滚动轴承的外表面，所述行走齿轮的两侧均固定连接有第一摩擦片；

两个过渡装置，两个所述过渡装置的内表面均设置于所述转动轴的外表面，且位于所述行走齿轮的外表面，两个所述过渡装置包括两个第二摩擦片、两个从动板和两个从动盘毂，两个所述从动板相对的一侧分别固定于两个所述第二摩擦片相离的一侧，两个所述从动盘毂分别设置于两个所述从动板的内表面；

两个环状阻尼片，两个环状阻尼片分别设置于两个所述从动盘毂的外表面；

两个减震盘，两个所述减震盘分别设置于两个所述第二摩擦片相离的一侧；

两个行走轮，两个所述行走轮分别固定于所述转动轴的两端的外表面。

2.根据权利要求1所述的用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，所述轨道包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有直齿板，所述直齿板的顶部与所述行走齿轮的外表面相适配。

3.根据权利要求2所述的用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，所述底盘的顶部且位于所述直齿板的两侧均固定连接有导轨。

4.根据权利要求1所述的用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，所述从动盘毂的顶部和底部均设置有阻尼弹簧。

5.根据权利要求1所述的用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，所述从动板的内部设置有减震弹簧，并且所述减震弹簧的数量为四个，环绕等距设置。

6.根据权利要求1所述的用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，所述转动轴的外表面且位于行走齿轮的两侧均设置有外齿牙，两个所述从动盘毂的内表面设置有与所述外齿牙相适配的内齿牙。

7.根据权利要求1所述的用于齿轨铁路的过渡装置，其特征在于，所述第一摩擦片和第二摩擦片均由陶瓷或高摩擦系数材料构成。