CN109878353A - 充电桩充电控制方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种充电桩充电控制方法及系统，充电桩上设有单个或多个充电枪，每个充电枪均与充电桩电性连接，该包括：充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪；用户扫描充电桩二维码，申请充电；当接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，排在队列首位的所述充电桩开始充电，更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户。本发明可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，提高了用户的使用体验。
Description
技术领域
本发明属于充电桩技术领域，尤其涉及一种充电桩充电控制方法及系统。
背景技术
随着经济发展，越来越多人购买汽车，但燃烧汽油或者柴油的汽车行驶过程中由于排放出大量的二氧化碳，对环境造成影响，成为各国需要解决的问题，其中使用新能源汽车是一个有效解决汽车排放污染气体的方案。新能源汽车是使用诸如电能、太阳能的汽车，其中，最为普及的就是使用电能的电动汽车。
电动汽车上需要安装电池组，通过电池组储存大量的电能以作为驱动汽车发动机的动力。然而，由于电池组储存的电能有限，需要经常充电，目前较为常见的充电方式是设置充电桩，充电桩通常是使用220V的市电供电，并且将市电转换成直流电向电池充电。通常，充电桩内设置有充电盒，并且设置有充电枪。对汽车进行充电时，将充电枪的接口与汽车上的充电接口连接，由充电桩向电动汽车的电池组输出电能。
现有的充电桩充电过程中，需要用户人工的进行充电排序，导致用户充电操作繁琐、耗时长，降低了用户体验，且现有的充电桩充电过程中，需要用户手动的进行充电桩与后续待充电车辆之间的充电切换，进而进一步降低了用户体验。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种充电桩充电控制方法及系统，旨在解决现有的充电桩过程中，由于需要用户人工进行充电排序所导致的用户体验差的问题。
本发明实施例是这样实现的，一种充电桩充电控制方法，充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述方法包括：
充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪；
用户扫描充电桩二维码，申请充电；
当接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，排在队列首位的所述充电桩开始充电；
更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户。
上述充电桩充电控制方法，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费。
更进一步的，所述后台生成充电排序表的步骤之前，所述方法还包括：
当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的排序时段；
判断所述排序时段是否可排序；
若是，则获取所述车辆信息，并将所述车辆信息和所述排序时段对应存储至所述充电排序表中；
若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
更进一步的，所述判断所述排序时段是否可排序的步骤包括：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；
当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段可进行排序；
当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段不可进行排序。
更进一步的，所述对所述待充电车辆申请进行实时排序的步骤之前，所述方法还包括：
获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；
若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；
若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
更进一步的，所述对所述排序时段进行排序更新的步骤包括：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；
根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
本发明实施例的另一目的在于提供一种充电桩充电控制系统，所述充电桩充电控制系统与充电桩电性连接，所述充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述系统包括：
信息发送模块，用于当充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪，用户扫描充电桩二维码，申请充电时，接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
排队控制模块，用于充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，排在队列首位的所述充电桩开始充电，更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户。
上述充电桩充电控制系统，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
更进一步的，所述信息发送模块还用于：
当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的排序时段；
判断所述排序时段是否可排序；
若是，则获取所述车辆信息，并将车辆信息和所述排序时段对应存储至所述待充电队列中；
若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
更进一步的，所述信息发送模块还用于：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；
当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段可进行排序；
当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段不可进行排序。
更进一步的，所述充电桩充电控制系统还包括：
更新判断模块，用于获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；
若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；
若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
更进一步的，所述更新判断模块还用于：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；
根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
附图说明
图1是本发明第一实施例提供的充电线的通信结构示意图；
图2是本发明第一实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图；
图3是本发明第二实施例提供的充电线的通信结构示意图；
图4是本发明第二实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图；
图5是本发明第三实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图；
图6是本发明第四实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图；
图7是本发明第五实施例提供的充电桩充电控制系统的结构示意图；
图8是本发明第六实施例提供的充电桩充电控制系统的结构示意图；
| 充电桩充电控制系统 | 100，101 | 充电判断模块 | 1 |
| 充电控制模块 | 2 | 更新判断模块 | 3 |
| 车辆信息获取模块 | 10 | 排序判断模块 | 11 |
| 排序判断模块 | 12 | 充电排序模块 | 13 |
| 充电控制模块 | 14 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
实施例一
请参阅图1至图2，本发明第一实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图，包括步骤：
步骤S01，充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪；
具体的，本实施例中：
1、安装在一条干线的充电桩公用一个容量池，排队时也在一个队列；
2、容量池总容量为主干线最大允许电流I总，充电桩的充电总电流为I充，容量池剩余容量为I剩＝I总-I充，优选的，本实施例中，该容量池还可以为允许的功率、同时允许的充电桩的数量；
3、当剩余容量大于充电桩最大充电电流时，排在队首的充电桩开始充电，其中，该最大充电电流一般为32A，本实施例中还可以需求自主进行最大充电电流的电流值；
具体的，本实施例中，所述充电桩充电控制方法可以同时控制一个或多个工作组进行充电桩的充电控制，该工作组为：安装在同一个开关下或同一主干线上的充电桩组成一个工作组，当在一个工作组所有充电桩总额定负荷大于开关或主干线的允许负荷时，该工作组上的充电桩允许将受到约束；
该容量池容量为：一个工作组最大允许同时允许充电桩的充电总电流或成充电总功率或充电桩数量为该工作组的容量池容量；
该剩余容量为：容量池容量与该工作组中正在运行的充电桩充电总电流或充电总功率或充电桩数量的差值；
该控制阈值为：控制排队在首位的充电桩开始充电的数值，可以是电流值、功率值或充电桩数量，当剩余容量大于控制阈值时，闭合排队在首位的充电桩接触器，使充电桩开始充电。该控制阈值一般设定为单个充电桩的额定充电电流或额定充电功率或预设数量。
步骤S02，用户扫描充电桩二维码，申请充电；
步骤S03，当接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
步骤S04，充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，排在队列首位的所述充电桩开始充电；
步骤S05，更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户；
本实施例，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
实施例二
请参阅图3，是本发明第二实施例提供的充电线的通信结构示意图，其中，充电桩与控制开关之间电性连接，控制开关上电性连接有多个充电枪，且所述充电桩与所述控制开关之间，所述控制开关与每个所述充电枪之间均通信连接，所述控制开关用于在所述充电桩的控制下对应控制所述充电枪的开关状态。
请参阅图4，是本发明第二实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图，包括步骤：
步骤S1，当接收到任意所述充电枪的插枪准备指令并由客户端向后台下达充电申请；
步骤S2，后台生成充电排序表，根据所述充电排序表判断该用户是否满足充电条件；
具体的，该步骤中，通过后台生成充电排序表，以根据所述充电排序表判断所述待充电车辆是否满足充电条件；
当步骤S2的判断结果为是时，执行步骤S3；
步骤S3，后台下达启动充电指令，控制所述充电枪对待充电车辆进行充电；
当步骤S2的判断结果为否时，执行步骤S4；
步骤S4，对所述待充电车辆申请进行实时排序，以得到目标充电标号，当所述充电排序表中的当前充电标号等于所述目标充电标号时，控制所述充电枪对所述待充电车辆进行充电；
本实施例中，将传统交流充电桩的一桩一枪的模式改为一桩多枪，充电桩外装设充电枪接口选择器，即控制开关，将充电桩内一根电线引出进入充电枪接口选择器，并从中引出多跟充电枪线，充电桩在所述充电桩控制方法的控制下，对汽车进行轮流充电，当排序第一的汽车充满电后，汽车会自动切断电源，当接口选择器感应到第一条枪线失电，则为排序在第二的汽车充电，以此类推，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
实施例三
请参阅图5，是本发明第三实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图，包括步骤：
步骤S10，当接收到任意所述充电枪的插枪准备指令并由客户端向后台下达充电申请，根据所述插枪准备指令获取车辆信息；
其中，当任意待充电车辆与所述充电枪完成插枪操作时，所述充电枪采用无线信号的方式，自动将所述插枪准备指令发送至充电桩，以提示充电桩当前有一待充电车辆已处于待充电状态，且该步骤中，所述车辆信息采用文字或图像的方式进行传输，当所述车辆信息为文字时，所述车辆信息可以为车牌号、用户名称号或数字编码号，优选的，每个待充电车辆对应的所述车辆信息均不相同；
优选的，在本实施例中，所述插枪准备指令还可以通过用户手动的进行发送，具体的，该手动发送所采用的方式可以为按键信号发送、扫码信号发送或语音信号发送；
步骤S20，判断所述车辆信息对应的待充电车辆是否有排序充电；
具体的，该步骤中，通过后台生成充电排序表，以根据所述充电排序表判断所述待充电车辆是否有排序充电；
当步骤S20判断到所述待充电车辆有排序充电时，执行步骤S30；
步骤S30，获取所述待充电车辆的排序时段，判断所述排序时段是否满足排序条件；
其中，所述排序条件用于判断所述待充电车辆是否能进行排序充电的排序，即将所述待充电车辆添加至充电排序表，所述充电排序表用于为待充电车辆提供充电顺序，该充电顺序为对应待充电车辆的充电优先等级；
当步骤S30判断到所述排序时段满足所述排序条件时，执行步骤S40；
步骤S40，根据所述排序时段在充电排序表中对所述充电枪进行排序，以得到目标充电标号；
其中，该排序用于根据所述排序时段进行时间预定，并根据预定结果以生成所述目标充电标号，该目标充电标号为对应所述待充电车辆的充电顺序；
当步骤S30判断到所述排序时段未满足所述排序条件时，执行步骤50；
步骤S50，对所述待充电车辆进行实时排序，以得到所述目标充电标号；
其中，该实时排序用于根据充电桩的当前使用状态对所述待充电汽车进行排序，即当所述充电排序表中已排序至编号4时，则将所述待充电车辆排序在编号5；
步骤S60，当所述充电排序表中的当前充电标号等于所述目标充电标号时，控制所述充电枪对所述待充电车辆进行充电；
优选的，本实施例中，当步骤S20判断到所述待充电车辆未排序充电时，直接执行步骤S60；
本实施例中，将传统交流充电桩的一桩一枪的模式改为一桩多枪，充电桩外装设充电枪接口选择器，即控制开关，将充电桩内一根电线引出进入充电枪接口选择器，并从中引出多跟充电枪线，充电桩在所述充电桩控制方法的控制下，对汽车进行轮流充电，当排序第一的汽车充满电后，汽车会自动切断电源，当接口选择器感应到第一条枪线失电，则为排序在第二的汽车充电，以此类推，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
实施例四
请参阅图6，是本发明第四实施例提供的充电桩充电控制方法的流程图，包括步骤：
步骤S11，当接收到任意所述充电枪的插枪准备指令并由客户端向后台下达充电申请，根据所述插枪准备指令获取车辆信息；
其中，当任意待充电车辆与所述充电枪完成插枪操作时，所述充电枪采用无线信号的方式，自动将所述插枪准备指令发送至充电桩，以提示充电桩当前有一待充电车辆已处于待充电状态，且该步骤中，所述车辆信息采用文字或图像的方式进行传输，当所述车辆信息为文字时，所述车辆信息可以为车牌号、用户名称号或数字编码号，优选的，每个待充电车辆对应的所述车辆信息均不相同；
优选的，在本实施例中，所述插枪准备指令还可以通过用户手动的进行发送，具体的，该手动发送所采用的方式可以为按键信号发送、扫码信号发送或语音信号发送；
步骤S21，判断所述车辆信息对应的待充电车辆是否有排序充电；
其中，通过后台生成充电排序表，以根据所述充电排序表判断所述待充电车辆是否有排序充电；
当步骤S21判断到所述待充电车辆有排序充电时，执行步骤S31；
步骤S31，获取所述待充电车辆的排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；
其中，所述充电起始时间为用户设置的充电开始的时间点，所述时间差值用于方便后续所述排序条件的判断；
步骤S41，当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段满足所述排序条件；当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段未满足所述排序条件；
其中，所述排序条件用于判断所述待充电车辆是否能进行排序充电的排序，即将所述待充电车辆添加至充电排序表，所述充电排序表用于为待充电车辆提供充电顺序，该充电顺序为对应待充电车辆的充电优先等级；
当步骤S41判定到所述排序时段满足所述排序条件时，执行步骤S51；
步骤S51，根据所述排序时段在充电排序表中对所述充电枪进行排序，以得到目标充电标号；
其中，该排序用于根据所述排序时段进行时间预定，并根据预定结果以生成所述目标充电标号，该目标充电标号为对应所述待充电车辆的充电顺序；
当步骤S41判定到所述排序时段未满足所述排序条件时，执行步骤61；
步骤S61，获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；
其中，当判断所述排序次数大于所述次数阈值时，则关闭所述待充电车辆的排序功能；
当步骤S61的判断结果为否时，执行步骤S71；
步骤S71，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电；
其中，通过对所述排序时段进行排序更新的设计，以防止用户错过所述排序起始时间所导致的重新排序，进而有效的提高了用户体验，且通过自动根据所述更新时段进行排序充电的设计，无需用户手动的再次进行充电排序，进一步的提高了用户体验；
具体的，该步骤中，所述对所述排序时段进行排序更新的步骤包括：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；
根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
当步骤S61的判断结果为否时，执行步骤S81；
步骤S81，对所述待充电车辆进行实时排序，以得到所述目标充电标号；
其中，该实时排序用于根据充电桩的当前使用状态对所述待充电汽车进行排序，即当所述充电排序表中已排序至编号4时，则将所述待充电车辆排序在编号5；
步骤S91，当所述充电排序表中的当前充电标号等于所述目标充电标号时，控制所述充电枪对所述待充电车辆进行充电；
优选的，本实施例中，当步骤S21判断到所述待充电车辆未排序充电时，直接执行步骤S81；
本实施例中，将传统交流充电桩的一桩一枪的模式改为一桩多枪，充电桩外装设充电枪接口选择器，即控制开关，将充电桩内一根电线引出进入充电枪接口选择器，并从中引出多跟充电枪线，充电桩在所述充电桩控制方法的控制下，对汽车进行轮流充电，当排序第一的汽车充满电后，汽车会自动切断电源，当接口选择器感应到第一条枪线失电，则为排序在第二的汽车充电，以此类推，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
实施例五
请参阅图7，是本发明第五实施例提供的充电桩充电控制系统101的结构示意图，所述充电桩充电控制系统101与充电桩电性连接，所述充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述系统包括：
充电判断模块1，用于当接收到任意所述充电枪的插枪准备指令并由客户端向后台下达充电申请；后台生成充电排序表，根据所述充电排序表判断该用户是否满足充电条件；
充电控制模块2，用于当所述充电判断模块1的判断结果为是时，后台下达启动充电指令，控制所述充电枪对待充电车辆进行充电；用于当所述充电判断模块1的判断结果为否，对所述待充电车辆申请进行实时排序，以得到目标充电标号，当所述充电排序表中的当前充电标号等于所述目标充电标号时，控制所述充电枪对所述待充电车辆进行充电。
具体的，所述充电判断模块1还用于：当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的排序时段；判断所述排序时段是否可排序；若是，则获取所述车辆信息，并将所述车辆信息和所述排序时段对应存储至所述充电排序表中；若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
进一步的，所述充电判断模块1还用于：获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段可进行排序；当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段不可进行排序。
优选的，所述充电桩充电控制系统101还包括：更新判断模块3，用于获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
更进一步的，所述更新判断模块3还用于：获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
上述充电桩充电控制系统101，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
实施例六
请参阅图8，是本发明第六实施例提供的充电桩充电控制系统100的结构示意图，所述充电桩充电控制系统100与充电桩电性连接，所述充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述系统包括：
车辆信息获取模块10，用于当接收到任意所述充电枪的插枪准备指令并由客户端向后台下达充电申请，根据所述插枪准备指令获取车辆信息，其中，当任意待充电车辆与所述充电枪完成插枪操作时，所述充电枪采用无线信号的方式，自动将所述插枪准备指令发送至充电桩，以提示充电桩当前有一待充电车辆已处于待充电状态，且该模块中，所述车辆信息采用文字或图像的方式进行传输，当所述车辆信息为文字时，所述车辆信息可以为车牌号、用户名称号或数字编码号，优选的，每个待充电车辆对应的所述车辆信息均不相同。
排序判断模块11，用于后台生成充电排序表，根据所述充电排序表判断所述车辆信息对应的待充电车辆是否有排序充电。
此外，本实施例中，所述排序判断模块11还用于：当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的所述排序时段；判断所述排序时段是否可排序；若是，则获取所述车辆信息，并将所述车辆信息和所述排序时段对应存储至所述充电排序表中；若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
排序判断模块11，还用于当到所述待充电车辆有排序充电时，获取所述待充电车辆的排序时段，判断所述排序时段是否满足排序条件，其中，所述排序条件用于判断所述待充电车辆是否能进行排序充电的排序，即将所述待充电车辆添加至充电排序表，所述充电排序表用于为待充电车辆提供充电顺序，该充电顺序为对应待充电车辆的充电优先等级。
优选的，所述排序判断模块11还用于：当判断到所述待充电车辆未排序充电时，直接对所述待充电车辆进行实时排序，以得到所述目标充电标号，并当所述当前充电标号等于所述目标充电标号时，控制所述充电枪对所述待充电车辆进行充电。
进一步的，所述排序判断模块11还用于：获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段满足所述排序条件；当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段未满足所述排序条件。
充电排序模块13，用于当所述排序判断模块11的判断结果为是时，根据所述排序时段在充电排序表中对所述充电枪进行排序，以得到目标充电标号；当判断结果为否时，对所述待充电车辆进行实时排序，以得到所述目标充电标号，其中，该排序用于根据所述排序时段进行时间预定，并根据预定结果以生成所述目标充电标号，该目标充电标号为对应所述待充电车辆的充电顺序。
本实施例中，所述充电排序模块13还用于：获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
具体的，所述充电排序模块13中，所述对所述排序时段进行排序更新的步骤包括：获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
充电控制模块14，用于当所述充电排序表中的当前充电标号等于所述目标充电标号时，控制所述充电枪对所述待充电车辆进行充电。
上述充电桩充电控制系统100，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费，通过对待充电车辆是否满足充电条件的判断，以准确的对待充电车辆进行充电排序，进而有效的提高了所述充电桩充电控制方法的排序充电准确性。
实施例七
本发明第七实施例提供一种充电桩充电控制系统，所述充电桩充电控制系统与充电桩电性连接，所述充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述系统包括：
信息发送模块，用于当充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪，用户扫描充电桩二维码，申请充电时，接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
排队控制模块，用于充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户，排在队列首位的所述充电桩开始充电。
更进一步的，所述信息发送模块还用于：
当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的排序时段；
判断所述排序时段是否可排序；
若是，则获取所述车辆信息，并将车辆信息和所述排序时段对应存储至所述待充电队列中；
若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
更进一步的，所述信息发送模块还用于：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；
当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段可进行排序；
当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段不可进行排序。
更进一步的，所述充电桩充电控制系统还包括：
更新判断模块，用于获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；
若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；
若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
更进一步的，所述更新判断模块还用于：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；
根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
上述充电桩充电控制系统，可自动实现汽车的排序充电，无需用户人工进行排序，有效的提高了用户的使用体验，降低了由于充电排序所导致的时间耗费。
本实施例还提供一种移动终端，包括存储设备以及处理器，所述存储设备用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述充电桩充电控制系统执行上述的充电桩充电控制方法。
本实施例还提供了一种存储介质，其上存储有上述移动终端中所使用的计算机程序，该程序在执行时，包括如下步骤：
充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪；
用户扫描充电桩二维码，申请充电；
当接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户；
排在队列首位的所述充电桩开始充电。所述的存储介质，如：ROM/RAM、磁碟、光盘等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元或模块完成，即将存储装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施方式中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种充电桩充电控制方法，其特征在于，充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述方法包括：
充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪；
用户扫描充电桩二维码，申请充电；
当接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，排在队列首位的所述充电桩开始充电；
更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户。
2.如权利要求1所述的充电桩充电控制方法，其特征在于，所述将所述用户充电申请信息加入到待充电队列的步骤之前，所述方法还包括：
当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的排序时段；
判断所述排序时段是否可排序；
若是，则获取所述车辆信息，并将车辆信息和所述排序时段对应存储至所述待充电队列中；
若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
3.如权利要求2所述的充电桩充电控制方法，其特征在于，所述判断所述排序时段是否可排序的步骤包括：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；
当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段可进行排序；
当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段不可进行排序。
4.如权利要求1所述的充电桩充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取预设时间内所充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；
若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；
若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
5.如权利要求4所述的充电桩充电控制方法，其特征在于，所述对所述排序时段进行排序更新的步骤包括：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；
根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
6.一种充电桩充电控制系统，其特征在于，所述充电桩充电控制系统与充电桩电性连接，所述充电桩上设有单个或多个充电枪，每个所述充电枪均与所述充电桩电性连接，所述系统包括：
信息发送模块，用于当充电桩插头与车辆插座完全连接，车辆插座电子锁锁定所述充电桩插头，车辆充电准备就绪，用户扫描充电桩二维码，申请充电时，接收到用户充电申请信息及充电桩信息后，将所述用户充电申请信息加入到待充电队列，并将排队信息发送给用户；
排队控制模块，用于充电桩容量池剩余容量满足条件时，闭合排在队列首位的充电桩接触器，排在队列首位的所述充电桩开始充电，更新排队队列，将充电信息和队列信息分别发送至相应用户。
7.如权利要求6所述的充电桩充电控制系统，其特征在于，所述信息发送模块还用于：
当接收到排序指令时，获取所述排序指令中存储的排序时段；
判断所述排序时段是否可排序；
若是，则获取所述车辆信息，并将车辆信息和所述排序时段对应存储至所述待充电队列中；
若否，则发出提出指令，以提示用户重新进行所述排序时段的选择。
8.如权利要求7所述的充电桩充电控制系统，其特征在于，所述信息发送模块还用于：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间，并计算所述充电起始时间与当前之间的时间差值；
当判断到所述时间差值小于时间阈值时，判定所述排序时段可进行排序；
当判断到所述时间差值未小于所述时间阈值时，判定所述排序时段不可进行排序。
9.如权利要求6所述的充电桩充电控制系统，其特征在于，所述充电桩充电控制系统还包括：
更新判断模块，用于获取预设时间内所述待充电车辆的排序次数，并判断所述排序次数是否大于次数阈值；
若是，则对所述待充电车辆进行实时排序；
若否，对所述排序时段进行排序更新以得到更新时段，并根据所述更新时段再次对所述待充电车辆进行排序充电。
10.如权利要求9所述的充电桩充电控制系统，其特征在于，所述更新判断模块还用于：
获取所述排序时段中存储的充电起始时间和充电停止时间；
根据本地预存储的时间间隔值分别计算与所述充电起始时间、所述充电停止时间之间的时间和，以得到所述更新时段。
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