CN109866579A - 出口装置 - Google Patents

Abstract

用于通过生成出口流动来进行车辆内部的通风的出口装置，所述出口装置包括：壳体，其具有形成在空气入口孔和空气出口孔之间延伸的通道的内表面，第一空气指引表面，其与第一内表面部分一起形成第一空气通道，第二空气指引表面，其与所述第一空气指引表面相反并与第二内表面部分一起形成第二空气通道，第一挡板，其可围绕第一调整轴线枢转，所述第一调整轴线与所述壳体的中心线成横向行进，以及第二挡板，其可围绕第二调整轴线枢转，所述第二调整轴线与所述壳体的中心线成横向行进，调整装置，其包括控制装置和联接装置，其中所述联接装置是通过所述控制装置致动的且联接所述第一挡板和所述第二挡板的枢转运动。

Description

出口装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部的空气通风的出口装置。

背景技术

根据US 20140357178 A1，已知一种排气孔。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆内部的空气通风的出口装置，其是通过相对简单且节省空间的设计形成的且允许容易地控制由出口装置生成的出口流动流。

这些目的是通过独立权利要求的特征满足的。在相关的从属权利要求中陈述了进一步的实施例。

根据本发明，提供了一种通过生成出口流动来进行车辆内部通风的出口装置，出口装置包括：

壳体，其具有形成在空气入口孔和空气出口孔之间延伸的通道的内表面，

第一空气指引表面，其与内表面的第一内表面部分相对且与第一内表面部分一起形成第一空气通道，其中第一空气通道在空气出口孔限定第一部分体积流动方向，

第二空气指引表面，其与第一空气指引表面相反且与内表面的第二内表面部分相对且与第二内表面部分一起形成第二空气通道，其中第二空气通道在空气出口孔限定第二部分体积流动方向，

第一挡板，其可围绕第一调整轴线枢转，第一调整轴线与壳体的中心线成横向行进，其中当从空气入口孔观察时，第一挡板被设置在第一和第二空气指引表面的前面，

第二挡板，其可围绕第二调整轴线枢转，第二调整轴线与壳体的中心线成横向行进，其中当从空气入口孔观察时，第二挡板被设置在第一和第二空气指引表面的前面，

调整装置，其包括控制装置和联接装置，其中联接装置是通过控制装置致动的且联接第一挡板和第二挡板的枢转运动。

在出口装置的一个实施例中，联接装置和第一和第二挡板的设置使得第一挡板和第二挡板能够枢转，以使得当从空气入口孔观察时，第二挡板在第一挡板的前面。

在出口装置的又一个实施例中，额外地，实现了联接装置与第一和第二挡板的联接，以使得第一挡板和第二挡板能够枢转，以使得在第二挡板在第一挡板和第二挡板的完全调整区域内的所有位置上，当从空气入口孔观察时，第二挡板在第一挡板的前面。

在本文中，表达“联接两个装置的两种运动”表示两个装置中的第一个的运动引起了两个装置中被联接至第一装置的第二个的运动。这种联接能够被实现为直接联接或间接联接。当两个装置的联接为间接联接时，第一装置的运动经由被联接至第一装置和第二装置的第三装置被联接至第二装置。在这方面，装置还能够是装置的组件。

使用根据本发明的解决方案，能够使将出口装置集成至车辆的内部支撑结构中所需的空间最小化。

此外，使用根据本发明的解决方案，能够生成空气的出口流动，其中能够以成本有效的方式生产出口装置。在这方面，基本部件能够，例如，由塑料制成且能够，例如，通过注塑进行生产。

根据本发明，用于调节出口流动的第一挡板和第二挡板能够在功能上相互依赖地移动以指引出口流动并完全地关闭排气孔。

根据本发明，流至车辆内部的所产生的出口流动是由两个部分流动组件生成的，该两个部分流动组件是由第一和第二挡板控制的且以锐角指向彼此并在生成所产生的出口流动之前彼此偏离。特别地，两个部分流动组件被限定为流动组件，当在与壳体的中心线或主流动方向成横向的方向上观察时其沿彼此流动。

锐角能够特别地小于90度且特别地小于60度。

在出口孔的不同的部分流动组件的流线方向的延长在交叉区域中，特别是在主参考平面的交叉区域中彼此相遇。

所产生的出口流动的方向取决于由第一和第二挡板影响或控制的部分流动组件的流速。如果部分流动组件的流速相等，所产生的出口流动的方向是介质方向或中性方向或参考方向。如果流过空气通道中的一个的流动组件的流速大于流过空气通道中的另一个的流动组件的流速，所产生的出口流动则具有更向空气通道中的各自的另一个倾斜的方向。

在根据本发明的出口装置的一个实施例中，其包括中心体，该中心体具有相关于壳体中心线而彼此相反的第一和第二空气指引表面，其中该中心体被设置在相关于壳体的固定或不随时间改变的位置或状态中。利用该中心体，由于入口流动，生成了在中心体的两侧上的两个部分流动组件。根据出口装置的一个实施例，在从其各自的空气通道离开之后，两个部分流动组件以锐角指向彼此并彼此偏离。

在一个实施例中，能够提供至少一个挡板在一个状态下的移动，在该状态中，能够改变或调整第一体积流动与第二体积流动的比率进而是出口流动的方向，这是因为由于流动碰撞而产生的出口流动的方向是由两个空气通道输送的，这两个空气通道通过中心体而彼此分离。

中心体能够特别地形成为使得其在与壳体成横向的方向上完全延伸通过壳体的内部，以使得在沿壳体中心线的部分内，两个空气通道，即第一空气通道和第二空气通道在结构上是彼此分离的。

根据出口装置的一个实施例，第一挡板和第二挡板彼此借助于枢转轴承联接，且其中第一挡板和第二挡板被可旋转地安装至壳体。

根据出口装置的又一个实施例，

联接装置包括第一导轨，可旋转地固定至第一挡板的第一杆的第一接合部件被可移动接合在第一导轨中，

联接装置包括第二导轨，可旋转地固定至第二挡板的第二杆的第二接合部件被可移动接合在第二导轨中，以及

第一导轨和第二导轨形成在联接装置的联接板上。

在出口装置的该实施例中，第一导轨和第二导轨形成在彼此相反定向的联接板的不同表面上。

根据出口装置的又一个实施例，联接装置包括联接齿轮部分，联接齿轮部分被联接至控制装置。

根据出口装置的又一个实施例，控制装置包括用于致动联接装置的马达。

根据出口装置的又一个实施例，

控制装置包括控制旋钮，其包括齿轮部分，以及

齿轮部分被可旋转地联接至壳体且与联接装置的联接齿轮部分相啮合。

根据出口装置的又一个实施例，出口装置还包括传动装置，其中联接装置是经由传动装置通过控制装置致动的。

在出口装置的该实施例中，传动装置包括传动齿轮部分，其被可旋转地联接至壳体且接合联接装置的联接齿轮部分和控制装置的控制齿轮部分。

根据出口装置的又一个实施例，出口装置包括至少一个垂直翅片，其每一个借助于枢转轴承且通过提供与第一调整轴线和第二调整轴线成横向行进的翅片调整轴线被铰接在壳体上。

在出口装置的该实施例中，至少一个垂直翅片中的至少一个能够包括外边缘部分，其面向所述空气入口孔且当从空气入口孔观察时形成为凹的拱形部分，以使得形成凹部，

面向至少一个垂直翅片的第一挡板的外边缘部分在第一挡板的旋转状态的预定区域内延伸至该凹部中。

在本文中，与关于参考方向或参考轴线，特别是在指出特定方向或特定轴线的背景下的表达“沿着”通常表示特定方向或轴线至少局部偏离参考方向或参考轴线为45度的最大角度，且优选为23度的最大角度。

在本文中，与关于参考方向或参考轴线，特别是在指出特定方向或特定轴线的背景下的表达“成横向”通常表示各个方向或轴线局部偏离参考方向或参考轴线为45度至135度的角度，且优选为67度至113度的角度。

在本文中，出口流动通道的端部被特别地限定为当沿壳体的中心线突出时在第二端的空气出口孔处具有为内壳体表面的最小直径的至少1/10且特别为至少1/20的长度。

此外，在本文中，通常组件，特别是出口流动通道的端部的方向或中心线是沿参考线的组件且分别是沿壳体中心线的端部的最小横截面的质心的连接线的方向。如果该连接线是曲线，则采用直线，其中至连接线的距离的积分最小。组件的方向或中心线还能够是组件的重心线。

附图说明

根据下面结合附图的详细描述，将理解本发明的前述和其他目的、特性和优点，其中：

图1为根据本发明的出口装置的一个实施例的剖视图；

图2为作为前视图的控制装置的示意图，其中控制装置被示为在状态中，该状态对应于如图1中所示的两个可枢转挡板的状态；

图3为根据本发明的出口装置的又一个实施例的剖视图，该又一个实施例包括在挡板和中心体之间的垂直翅片；

图4为作为前视图的控制装置的示意图，其中控制装置被示为在状态中，该状态对应于如图3中所示的两个可枢转挡板的状态；

图5为根据图3的出口装置的实施例的组件的立体图，该组件包括用于联接两个挡板的联接轮；

图6为当从壳体的内部观察时的图5的联接轮的立体图；

图7为当从与壳体的内部相对的一侧观察时的图5的联接轮的立体图；

图8为根据图3的出口装置的实施例的侧视图；

图9为根据图3的出口装置的实施例的壳体的立体前视图；

图10为车辆的内衬部件的立体图，其中根据本发明的出口装置在结构上是集成的；

图11为根据图3的出口装置的实施例的剖视图，其中第一和第二可枢转挡板被示为在另外的旋转状态中；

图12为作为前视图的控制装置的示意图，其中控制装置被示为在状态中，该状态对应于如图3中所示的两个可枢转挡板的状态；

图13为根据图3的出口装置的实施例的剖视图，其中第一和第二可枢转挡板被示为在另外的旋转状态中；

图14为作为前视图的控制装置的示意图，其中控制装置被示为在状态中，该状态对应于如图13中所示的两个可枢转挡板的状态；

图15为根据图3的出口装置的实施例的侧视图，

其中第一和第二可枢转挡板被示为在另外的旋转状态中；

图16为作为前视图的控制装置的示意图，其中控制装置被示为在状态中，该状态对应于如图15中所示的两个可枢转挡板的状态；

图17为根据图3的出口装置的实施例的剖视图，其中第一和第二可枢转挡板被示为在另外的旋转状态中；

图18为作为前视图的控制装置的示意图，其中控制装置被示为在状态中，该状态对应于如图17中所示的两个可枢转挡板的状态。

具体实施方式

在图中示出了根据本发明的用于车辆的车辆内部V通风的出口装置1的一个实施例。出口装置1能够特别地集成在内衬部件2(图10)或支撑结构中以将内衬部件2安装至车辆。出口装置1包括具有壳体10的壳体装置H，该壳体10具有划定沿壳体H的壳体中心线D1延伸的通道C的界限的内空气引导表面10a或内表面10a。特别地，壳体中心线D1能够通过通道C的横截面限定。具有通道C的壳体10在壳体10的第一轴端11a形成空气入口孔11并在壳体10的第二轴端12a形成空气出口孔12，该空气出口孔12关于壳体中心线D1与空气入口孔11相反。在这方面，壳体10包括入口部分17，其是由当与壳体中心线D1成横向地且特别是在参考平面E1的延伸方向上观察时位于壳体10内侧的彼此相对的作为内空气引导表面的入口部分表面17a、17b形成的。壳体中心线D1位于参考平面E1中。此外，壳体10包括出口部分18，其是由当与壳体中心线D1成横向地且特别是在参考平面E1的延伸方向上观察时位于壳体10内侧的彼此相对的作为内空气引导表面的出口部分表面18a、18b形成的。参考平面E1能够由以下限定：

(a)壳体中心线D1和空气入口孔11的横截面区域的重心线

或

(b)壳体中心线D1和空气出口孔12的横截面区域的重心线。

当在壳体中心线D1上观察时，入口部分表面17a、17b能够被结合至出口部分表面18a、18b。入口部分表面17a、17b和出口部分表面18a、18b形成内空气引导表面10a。入口部分17形成空气入口孔11，且出口部分18形成空气出口孔12，其相关于壳体中心线D1与空气入口孔11相反。特别地，出口部分表面18a、18b能够形成为空气引导表面。

能够以不同方式形成空气入口孔11。例如，当在壳体中心线D1的方向上观察时，空气入口孔11能够形成为椭圆形或圆形或基本为矩形，且在这方面，特别地形成为具有圆形边缘部分而不是角部的矩形。空气入口孔11还能够具有细长的形状。

在这些实施例中，能够以不同方式形成空气出口孔12。例如，当在壳体中心线D1的方向上观察时，空气出口孔12能够形成为椭圆形或圆形或基本为矩形，且在这方面，特别地形成为具有圆形边缘部分而不是角部的矩形。空气入口孔11还能够具有细长的形状。

当在壳体中心线D1上观察时，由内表面10a限定的壳体10的横截面还能够具有上述形式中的一个或多个且能够特别地形成为椭圆形或圆形或基本为矩形，且还能够具有细长的形状。

出口部分18特别地包括出口端部23，其是出口部分18的一部分并形成空气出口孔12。出口端部23是由当与壳体中心线D1成横向地且特别是在参考平面E1的延伸方向上观察时位于壳体10内侧的彼此相对的作为内空气引导表面的入口部分表面23a、23b形成的。

壳体10的内表面10a能够形成为使得相对的各圆周部分的方向在交叉点P处彼此相交，该交叉点可能位于壳体10外部的空气出口孔12的一侧。在图中，两个分别相对的圆周部分设有参考数字23a、23b。端部23能够形成为使得相对的圆周部分23a、23b的方向在第一参考平面E1中的交叉点P23或交叉线处彼此相交。交叉点P23或交叉线位于壳体10外部的空气出口孔12的一侧。在图1的图示中，用于生成图1的剖视图的剖面垂直于第一参考平面E1延伸。

出口装置1包括第一空气指引表面31，其与内表面10a的第一内表面部分21，且特别是与出口部分18的出口部分表面18a相对。第一空气指引表面31和第一内表面部分21形成第一空气通道C1，其中当空气流过入口孔11时，第一空气通道C1限定在空气出口孔12的空气流动的第一部分体积流动方向5。出口装置1还包括第二空气指引表面32，其与第一空气指引表面31相反，且特别地与出口部分18的出口部分表面18b相反。第一空气指引表面31和出口部分表面18b形成第二空气通道C2，其中当空气流过入口孔11时，第二空气通道C2限定在空气出口孔12的空气流动的第二部分体积流动方向6。在出口装置1的一个实施例中，入口流动F0在主流动方向DF上在入口部分17内流动且通过第一和第二空气指引表面31、32被分成第一部分流动组件F1和第二部分流动组件F2，特别是在出口部分18内。

第一空气指引表面31和第二空气指引表面32能够是中心体30的外表面，该中心体30能够特别地形成为如图1中所示的位移体。特别地，中心体30在结构上被固定至壳体10且是不可移动的。根据另一个实施例，中心体30被可移动地联接至壳体10。当在与壳体中心线D1垂直或成横向地行进的方向上观察时，中心体30能够被设置在出口部分18内。特别地，当从第一空气指引表面31并从第二空气指引表面32观察时，第一和第二空气指引表面31、32能够形成为凹的表面。

根据出口装置1的一个实施例，中心体30在第一参考平面E1的方向上延伸通过完整的空气通道C，即中心体30连接了出口部分18的第一侧壁18c和与第一侧壁18c相对的第二侧壁18d，以使得出口部分18形成作为在结构上彼此分离的部分通道的第一空气通道C1和第二空气通道C2。

出口装置1包括第一挡板50，其可围绕第一调整轴线D5枢转，该第一调整轴线D5与壳体的中心线D1成横向行进，其中当从空气入口孔11观察时，第一挡板50被设置在第一和第二空气指引表面31，32的前面。出口装置1还包括第二挡板60，其可围绕第二调整轴线D6枢转，该第二调整轴线D6与壳体的中心线D1成横向行进，其中当从空气入口孔11观察时，第二挡板60被设置在第一和第二空气指引表面31，32的前面且在第一挡板50的前面。第一调整轴线D5和第二调整轴线D6能够被实现为单独的调整轴线，优选为同轴的。此外，第一挡板50或第二挡板60被可旋转地安装在壳体10上。

根据本发明，第一挡板50和第二挡板60能够在壳体10的第一侧壁18c和第二侧壁18d之间延伸通过壳体10的内部。第一挡板50和第二挡板60的侧端能够分别接近于第一侧壁18c和第二侧壁18d并分别沿第一侧壁18c和第二侧壁18d延伸。在这方面，“接近”能够表示小于第一挡板50或第二挡板60的平均厚度的距离值。特别地，第一挡板50的侧边缘线和第二挡板60的侧边缘线能够在50、60的不同调整状态中与第一侧壁18c和第二侧壁18d相接触，特别是通过在分别沿第一侧壁18c和第二侧壁18d行进的第一挡板50或第二挡板60的侧边缘上提供密封来实现的。由此，避免或至少减少了在第一挡板50或第二挡板60的侧边缘和第一侧壁18c和第二侧壁18d之间通过的空气。

在图1的实施例中，第一挡板50和第二挡板60彼此借助于枢转轴承59联接，以使得第一调整轴线D5和第二调整轴线D6是相同的。

出口装置1包括调整装置100，其未在图1中示出且包括控制装置110和联接装置130。联接装置130联接第一挡板50和第二挡板60的枢转运动。通过致动控制装置110，第一和第二挡板50、60按预定方式相对于彼此移动。特别地，联接装置130提供了第一挡板50和第二挡板60的机械联接。

根据出口装置1的又一个实施例，其包括调整装置100，该调整装置100包括控制装置110、传动装置120和联接装置130。联接装置130是通过传动装置120，特别是通过机械连接来致动的。

控制装置110能够以不同方式实现且能够特别地包括标记或手柄117，其随着控制装置110的移动而在第一端部位置和第二端部位置之间移动。

调整装置100能够被实现为使得对于出口装置1的不同的基本操作状态而言，能够提供标记或手柄117在内衬部件2的孔112中关于其的下列位置：

-在孔3的第一端3a上的第一端部位置P1，

-在孔3的第二端3b上的第二端部位置P2，

-标记117的中立位置P0，其中该中立位置P0位于第一端部位置P1和第二端部位置P2之间的中心处；

-在孔3的第一端3a上的第一半位P3，其中第一半位P3位于第一端部位置P1和中立位置P0之间，

-在孔3的第二端3b上的第二半位P4，其中第二半位P4位于第二端部位置P2和中立位置P0之间。

调整装置100能够实现为使得

(a)在控制装置110的第一端部位置P1或标记117中，第一挡板50和第二挡板60被特别地以机械方式引入状态中，在该状态中，出口装置1的由于入口流动F0的出口流动FE受阻且具有外边缘57的第一挡板50与第二入口部分表面17b相接触，其中第一入口部分表面17a和第二入口部分表面17b相关于第一参考平面E1彼此相对(图11和12)，

(b)在控制装置110的第二端部位置P2或标记117中，第一挡板50和第二挡板60被特别地以机械方式引入状态中，在该状态中，出口装置1的由于入口流动F0的出口流动FE受阻且具有外边缘57的第一挡板50与第二入口部分表面17b相接触，且具有外边缘67的第二挡板60与第一入口部分表面17b相接触(图17和18)，

(c)在位于第一和第二端部位置P1、P2之间的中心处的控制装置110的中立位置或标记117中，第一挡板50和第二挡板60处于状态中，在该状态中，两个挡板在第一参考平面E1的延伸部分中延伸，以使得由于入口流动F0的出口流动FE未减少且指向中立方向(图13和14)，

(d)在位于P1和P0之间的控制装置110的第一半位P3或标记117中，第一挡板50和第二挡板60被特别地以机械方式引入状态中，在该状态中，出口装置1由于入口流动F0生成出口流动FE，其在第一方向V1上具有最大偏离，在所示的实施例中，其朝向第二通道C2且远离第一参考平面E1(未在图中示出)，

(e)在位于P1和P0之间的控制装置110的第二半位P4或标记117中，第一挡板50和第二挡板60被特别地以机械方式引入状态中，在该状态中，出口装置1由于入口流动F0生成出口流动FE，其在第二方向V1上具有朝向第一通道C1且远离第一参考平面E1的最大偏离(图15和16)。

出口装置的一些实施例的优点是在调整装置的两个位置，即，位置P1和P2上关闭了空气通道。更特别地，能够从流动指向上方的情况(如图11和12中所指出的)，也能够从流动指向下方的位置(如图15和16中所指出的)直接关闭通道。

图1示出了在操作状态中的出口装置1的一个实施例，在该操作状态中，第一挡板50和第二挡板60被特别地以机械方式引入关闭状态中，在该关闭状态中，关闭出口部分18，以使得即使将空气流动压力或潜在的空气入口流动F0施加至空气入口孔11，也不会有出口流动FE离开空气出口孔12。

在图2中，控制装置110的可移动部件被设置在内衬部件2的孔3处，以使得能够从车辆内部V看到控制装置110的可移动部件的标记或手柄117。内衬部件2能够包括指示区域S，其中设有且特别地印制或形成了用于出口流动FE的不同流动方向的符号。用于不同流动方向的符号对应于标记117由于控制装置110的可移动部件的相应移动而导致的不同位置。优选地，指示区域S为内衬部件2的边缘部分并邻近孔3。

具体地，如图2中所示，指示区域S能够包括：

-第一符号S1，其对应于第一半位P3，如上所述，

-第二符号S2，其对应于第二半位P4，如上所述，

-第三符号S0，其对应于位置P0，如上所述。

出口装置1还能够包括用于在水平方向上，更特别地是在当在壳体中心线D1的方向上查看时指向右或指向左的方向上指引空气出口流动的至少一个翅片的布置。因此，至少一个翅片能够给予空气出口流动一个在指向远离壳体中心线D1的参考平面E1中的分量。至少一个翅片能够被设置为垂直翅片。这表示至少一个翅片与第一参考平面E1垂直地或至少成横向地延伸。在图3至7中示出了具有五个垂直翅片71、72、73、74、75的布置70的出口装置1的一个实施例。优选地，垂直翅片被枢转地安装至壳体10，其中提供了各个翅片调整轴线D71、D72、D73、D74、D75。至少一个各个翅片调整轴线与壳体中心线D1成横向地且特别是垂直地行进，特别是还与第一参考平面E1垂直地行进。由此，设有至少一个翅片以在与壳体中心线D1成横向行进的方向上使入口流动F0偏离。

如能在图3结合图5中看到的，当与壳体中心线D1成横向地进行观察时，至少一个翅片能够在中心体30的上方延伸。在所示的实施例中，垂直翅片71、72、73、74、75部分相关于第一参考平面E1沿中心体30的两侧或沿第一空气指引表面31并沿第二空气指引表面32延伸。

优选地，至少一个翅片71、72、73、74、75中的至少一个包括外边缘部分78(图3)，其面向空气入口孔11且当从空气入口孔11观察时形成为凹的拱形部分。使用该凹的拱形部分，形成凹部，面向至少一个垂直翅片71、72、73、74、75的第一挡板50的外边缘部分在第一挡板50的旋转状态的预定区域内延伸至该凹部中。

在这些实施例中，凹部和第一挡板50能够被设置成使得在第一挡板50的水平延伸部分中，挡板从空气入口孔11按至少为其在壳体中心线D1的长度的10％或挡板的至少30％延伸至各个翅片中。

出口装置1还能够包括翅片联接装置79，至少一个翅片通过该翅片联接装置79被引导至旋转状态。如果翅片布置70包括几个翅片，翅片联接装置79则联接翅片的移动。出口装置1还能够包括翅片调整装置A70，其被机械联接至翅片联接装置79。翅片调整装置A70能够例如被实现为杠杆或突出物，其能够被手动致动。

图5至7示出根据本发明的调整装置100的一个实施例的细节。

控制装置110被实现为可移动部件，且特别是控制轮111，其被旋转地联接至壳体10且包括致动部分或指轮部分115和齿轮部分116。指轮部分115能够包括标记117。指轮部分115能够向空气出口孔12延伸。此外，指轮部分115能够被铰接至壳体10，使得指轮部分115能够围绕指向与壳体轴线D1成横向的旋转轴线旋转。

如果适用的话，传动装置120能够被实现为齿轮121，其被旋转地联接至壳体10且与控制装置110的齿轮部分116相啮合。传动装置120还能够实现为摩擦轮。

作为又一个替代方案，传动装置120能够实现为杠杆机构。

联接装置130能够包括联接齿轮部分131，其被旋转地联接至壳体10且能够特别地被实现为联接轮132。如果出口装置包括传动装置120，联接齿轮部分131则与传动装置120的齿轮121相啮合。替代地，联接装置130能够包括摩擦轮部分，其被旋转地联接至壳体10且能够特别地被实现为摩擦轮。

联接装置130还能够包括联接板133，其特别地能够包括联接齿轮部分131或摩擦轮部分，且被旋转地固定至传动装置120的联接齿轮部分131。

联接装置130能够包括第一导轨135和第二导轨136。第一导轨135和第二导轨136形成在联接板133上，该联接板133通过联接齿轮部分131被联接至传动装置120。

为了将第一挡板50联接至第一导轨135，第一杠杆51被固定至第一挡板50。第一杠杆51包括第一接合部件52，其与第一导轨135相接合。此外，为了将第二挡板60联接至第二导轨136，第二杠杆61被固定至第二挡板60且包括第二接合部分62，其与第二导轨136相接合。

在图5至7中所示的实施例中，第一导轨135和第二导轨136形成在联接板133的不同表面上，且特别是在联接轮132的不同表面上，其中各个表面是彼此相反定向的。由此，提供了节省空间的解决方案。

为了操作出口装置1并控制其的操作状态，由用户来旋转指轮部分115且可选地一起旋转标记117。在图1、3和17中示出了挡板50、60的关闭位置。

使用调整装置100且特别地使用在图5至7中所示的第一导轨50和第二导轨60，标记的位置P0、P1、P2、P3、P4表示出口装置1的操作状态，如图中所示。

Claims (11)

1.用于通过生成出口流动(FE)来进行车辆内部(V)的通风的出口装置(1)，所述出口装置(1)包括：

壳体(10)，其具有形成在空气入口孔(11)和空气出口孔(12)之间延伸的通道(C)的内表面(10a)，

第一空气指引表面(31)，其与所述内表面(10a)的第一内表面部分(21)相对且与所述第一内表面部分(21)一起形成第一空气通道(C1)，其中所述第一空气通道(C1)在所述空气出口孔(12)限定第一部分体积流动方向(5)，

第二空气指引表面(32)，其与所述第一空气指引表面(31)相反且与所述内表面(10a)的第二内表面部分(22)相对且与所述第二内表面部分(22)一起形成第二空气通道(C2)，其中所述第二空气通道(C2)在所述空气出口孔(12)限定第二部分体积流动方向(6)，

第一挡板(50)，其可围绕第一调整轴线(D5)枢转，所述第一调整轴线(D5)与壳体的中心线(D1)成横向行进，其中当从所述空气入口孔(11)观察时，所述第一挡板(50)被设置在所述第一和第二空气指引表面(31，32)的前面，

第二挡板(60)，其可围绕第二调整轴线(D6)枢转，所述第二调整轴线(D6)与所述壳体的中心线(D1)成横向行进，其中当从所述空气入口孔(11)观察时，所述第二挡板(60)被设置在所述第一和第二空气指引表面(31，32)的前面，

调整装置(100)，其包括控制装置(110)和联接装置(130)，其中所述联接装置(130)是通过所述控制装置(110)致动的且联接所述第一挡板(50)和所述第二挡板(60)的枢转运动。

2.根据权利要求1所述的出口装置(1)，其中所述第一挡板(50)和所述第二挡板(60)彼此借助于枢转轴承联接，且其中所述第一挡板(50)和所述第二挡板(60)被可旋转地安装至所述壳体(10)。

3.根据前述权利要求中的一项所述的出口装置(1)，

其中所述联接装置(130)包括第一导轨(135)，可旋转地固定至所述第一挡板(50)的第一杆(51)的第一接合部件被可移动接合在所述第一导轨中，

其中所述联接装置(130)包括第二导轨(136)，可旋转地固定至所述第二挡板(60)的第二杆(52)的第二接合部件被可移动接合在所述第二导轨中，

其中所述第一导轨(135)和所述第二导轨(136)形成在所述联接装置(130)的联接板(133)上。

4.根据权利要求3所述的出口装置(1)，其中所述第一导轨(135)和所述第二导轨(136)形成在朝向彼此相反的所述联接板(133)的不同表面上。

5.根据权利要求3或4所述的出口装置(1)，其中所述联接装置(130)包括联接齿轮部分(131)，所述联接齿轮部分被联接至所述控制装置(110)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的出口装置(1)，其中所述控制装置(110)包括用于致动所述联接装置的马达。

7.根据前述权利要求中的一项所述的出口装置(1)，

其中所述控制装置(110)包括控制旋钮(111)，其包括齿轮部分(116)，

其中所述齿轮部分(116)被可旋转地联接至所述壳体(10)且与所述联接装置(130)的所述联接齿轮部分(131)相啮合。

8.根据前述权利要求中任一项所述的出口装置(1)，所述出口装置还包括传动装置(120)，其中所述联接装置(130)是经由所述传动装置通过所述控制装置致动的。

9.根据权利要求6所述的出口装置(1)，其中所述传动装置(120)包括传动齿轮部分(121)，其被可旋转地联接至所述壳体(10)且接合所述联接装置的联接齿轮部分(131)和所述控制装置(110)的控制齿轮部分(116)。

10.根据前述权利要求中的一项所述的出口装置(1)，其中所述出口装置(1)包括至少一个垂直翅片(71、72)，其分别借助于枢转轴承(D71、D72)且通过提供与所述第一调整轴线(D5)和所述第二调整轴线(D6)成横向行进的翅片调整轴线被铰接在所述壳体(10)上。

11.根据权利要求8所述的出口装置(1)，其中所述至少一个垂直翅片(71、72)中的至少一个包括外边缘部分(77)，其面向所述空气入口孔(11)且当从所述空气入口孔(11)观察时形成为凹的拱形部分，以使得形成凹部，面向所述至少一个垂直翅片(71、72、73、74、75)的所述第一挡板(50)的外边缘部分在所述第一挡板(50)的旋转状态的预定区域内延伸至所述凹部中。