JP2018058472A

JP2018058472A - 車両用空調ユニット

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Publication number: JP2018058472A
Application number: JP2016196893A
Authority: JP
Inventors: 荒木　大助; Daisuke Araki; 大助荒木
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2016-10-05
Filing date: 2016-10-05
Publication date: 2018-04-12
Anticipated expiration: 2036-10-05
Also published as: EP3524452A1; JP6632505B2; WO2018066468A1; EP3524452A4; CN109803843A; CN109803843B

Abstract

【課題】バイレベルモードにおいて、上側空気通路を流れる温風の一部を下側空気通路に開口したフット吹出口に導き、デフモードにおいて、上側空気通路を流れる温風を上側空気通路に開口したデフ吹出口に導くときに、通気抵抗の上昇を抑制した車両用空調ユニットを提供する。【解決手段】ベント開閉ドア１７は、通気抵抗調整部１７３を閉塞部１７２とは別に有し、通気抵抗調整部１７３は、バイレベルモードのときに、上側空気通路３１の加熱用熱交換器６の下流側の空間３１ａとベント吹出口１１との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小する位置にあり、デフモードのときに、上側空気通路１７３の加熱用熱交換器６の下流側の空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小しない位置にあるものとする。【選択図】図２

Description

この発明は、ケーシング内に上側空気通路と下側空気通路とを有する車両用空調ユニットに関する。

ケーシング内に上側空気通路と下側空気通路とを有し、送風機により第１の経路で導入した空気を上側空気通路に送り、送風機により第２の経路で導入した空気を下側空気通路に送り、上側空気通路と下側空気通路とでそれぞれ空気通路内を流れる空気の温度制御を可能にした車両用空調ユニットは、既に知られている（例えば、特許文献１等）。

車両用空調装置は、特許文献１に示されるものも含め、一般に、車両のフロントガラスに向けて空調された空気を吹き出すデフ吹出口、前席に搭乗した乗員の上半身に向けて空調された空気を吹き出すベント吹出口、及び、前席に搭乗した乗員の足元に向けて空調された空調空気を吹き出すフット吹出口を有する。そして、バイレベルモードでは、フット吹出口から吹き出す空気の温度がベント吹出口から吹き出す温風の温度よりも高くなるように、吹出口から吹き出す空気に温度差を付けて、搭乗者の温熱快適性を向上することが求められている。

特許文献１の車両用空調ユニットは、少なくとも、加熱用熱交換器の下流を上側空気通路と下側空気通路とに仕切る第１の２層仕切り板と、第１の２層仕切り板よりも上側に設けた通路仕切り板とを備えている。第１の２層仕切り板と、その後方のケーシングとの間には、上側空気通路と下側空気通路とを連通する第１の開口部が設けられている。通路仕切り板は、上側空気通路を仕切るもので、上流側は加熱用熱交換器の近傍に達し、下流側はフット開閉ドアの軌跡に達するまで斜め下方に延出され、第１の２層仕切り板と通路仕切り板との間を流れた温風を温風出口から第１の開口部に導くことができる。また、通路仕切り板とその後方に位置するケーシングとの間には、通路仕切り板の下流側端に位置する温風出口よりも上方に第２の開口部が設けられている。

そして、特許文献１の車両用空調ユニットは、バイレベルモードにおいて、フット開閉ドアを第１の開口部と第２の開口部との間に位置することで、第１の２層仕切り板と通路仕切り板との間を流れた温風を温風出口から第１の開口部に導くとともに、当該温風が第２の開口部に流れることを防止する。これにより、フット吹出口は、下側空気通路を流れる温風だけでなく上側空気通路を流れる温風も導かれ、ベント吹出口から吹き出される空気とフット吹出口から吹き出される空気との温度差を付けることができる、としている。

特開２０１５−８０９５９号公報

車両用空調装置は、特許文献１に示されるものを含め、一般に空調空気の吹出しモードとして、上記バイレベルモードの他に、ベントモード、フットモード、デフフットモード及びフットモードが一般的に設定されている。そして、デフモードは、車両のフロントガラスの曇りや凍結を解除するための吹出しモードであって、温風を勢いよく（温風の風速を速く及び／又は温風の風量を多く）吹き出すことが求められている。

しかしながら、特許文献１の車両用空調ユニットは、通路仕切り板をフット開閉ドアの軌跡に達するまで延出しているので、第１の２層仕切り板と通路仕切り板との間を流れた温風はフット開閉ドアの軌跡近傍を通過した後でなければ、各吹出口に到達することができない。

このため、特許文献１の車両用空調ユニットは、第１の２層仕切り板と通路仕切り板との間を流れ、各吹出口に向かう温風の通気抵抗が上昇し、特にデフモードにあっては、デフ吹出口から温風を勢いよく吹き出すことが困難であるという不都合を有する。

そこで、本発明は、バイレベルモードのときには、上側空気通路を流れる温風をフット吹出口に導き、デフモードのときには、上側空気通路を流れる温風の通気抵抗の上昇を抑制した車両用空調ユニットを提供することを目的としている。

この発明に係る車両用空調ユニットは、内部に空気通路を有するケーシングと、前記ケーシングに形成されたデフ吹出口、ベント吹出口、及び、フット吹出口と、前記デフ吹出口を閉塞部により開閉するデフ開閉ドア、前記ベント吹出口を閉塞部により開閉するベント開閉ドア、及び、前記フット吹出口を閉塞部により開閉するフット開閉ドアと、仕切り部により前記空気通路を仕切ることで上下に形成された上側空気通路及び下側空気通路と、前記上側空気通路及び前記下側空気通路に配置された冷却用熱交換器と、前記上側空気通路及び前記下側空気通路の前記冷却用熱交換器よりも下流側に配置された加熱用熱交換器とを備え、前記デフ吹出口及び前記ベント吹出口は前記仕切り部よりも上側に開口し、前記フット吹出口は前記デフ吹出口及び前記ベント吹出口よりも下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、前記ベント開閉ドアは、空気の流れに対する抵抗を形成するための通気抵抗調整部を前記閉塞部とは別に有し、前記通気抵抗調整部は、バイレベルモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間と前記ベント吹出口との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小する位置にあり、デフモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間と前記デフ吹出口との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小しない位置にあることを特徴としている。

これにより、バイレベルモードのときには、通気抵抗調整部を、上側空気通路の加熱用熱交換器の下流側の空間とベント吹出口との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小するように位置させて、上側空気通路内で加熱用熱交換器により加熱されてベント吹出口に向かう温風の流れに対する抵抗を形成することができ、下方に向かう温風の流れを生じさせやすくなる。そして、前記温風のうち下方に向かう温風をフット吹出口に送ることで、ベント吹出口に向かう温風の風量を減少させ、フット吹出口に向かう温風の風量を増大させることができる。よって、バイレベルモードのとき、ベント吹出口から吹き出す空気とフット吹出口から吹き出す空気との温度差を確保することが可能となる。

これに対し、デフモードのときには、通気抵抗調整部を、上側空気通路の加熱用熱交換器の下流側の空間とデフ吹出口との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小しないように位置させて、通気抵抗調整部が上側空気通路内の温風の流れに対する抵抗を形成しないようすることができる。すなわち、上側空気通路の加熱用熱交換器から流出した温風は、フット吹出口近傍にまで流れることなく、加熱用熱交換器から流出した後、直ちにデフ吹出口に向けて流れ方向を変更できる。よって、デフモードのとき、温風のデフ吹出口に送られる風量及び風速を十分に得ることが可能である。

請求項２に記載の発明では、前記通気抵抗調整部は、デフモードのときに、前記加熱用熱交換器の通風方向に対して略垂直な方向に位置することを特徴としている。

これにより、通気抵抗調整部は、デフモードのときに、加熱用熱交換器に対して略垂直な方向に位置するので、デフ吹出口に向けた温風の流れの外部にあるから、通気抵抗体とならないようにすることが可能となる。

請求項３に記載の発明では、前記通気抵抗調整部は、デフモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間から前記デフ吹出口に向かう空気の流れに沿うように位置することを特徴としている。

これにより、通気抵抗調整部は、デフモードのときに、加熱用熱交換器の下流側の空間からデフ吹出口に向かう空気の流れに沿うように位置するので、デフ吹出口に向けた温風の流れに対し、通気抵抗体とならないようにすることが可能となる。

請求項４に記載の発明では、前記通気抵抗調整部は、バイレベルモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間と前記ベント吹出口との間の空気通路の通風面積を、前記加熱用熱交換器と当接して他の吹出しモードのときよりも縮小する位置にあることを特徴としている。

これにより、通気抵抗調整部は、バイレベルモードのときに、上側空気通路の加熱用熱交換器の下流側の空間とベント吹出口との間の空気通路の通風面積を、加熱用熱交換器と当接しつつ、他の吹出しモードのときよりも縮小するので、上側空気通路内で加熱用熱交換器により加熱された温風がベント吹出口に短絡することを効果的に抑制し、ベント吹出口から吹き出す空気とフット吹出口から吹き出す空気との温度差を確保することが可能となる。

請求項５に記載の発明では、前記上側空気通路は、空気の流れに対する抵抗を形成するためのガイド部が前記上側空気流路の前記加熱用熱交換器の下流側に設けられ、前記ガイド部は、前記デフ吹出口側から前記フット吹出口側に向かって延び、前記ガイド部の前記デフ吹出口側に位置する上端部は、前記加熱用熱交換器から離れて配置され、前記加熱用熱交換器とで第１通風部を形成し、前記第１通風部は、バイレベルモードのときに、前記通気抵抗調整部により閉塞または他の吹出しモードのときよりも通風面積が縮小され、前記ガイド部の前記フット吹出口側に位置する下端部は、前記フット開閉ドアの軌跡よりも外側に配置され、前記ケーシングとで第２通風部を形成することを特徴としている。

これにより、ガイド部は、通気抵抗調整部から加熱用熱交換器の下流側に向けて延長した位置にあるので、バイレベルモードのときには、上側空気通路内で加熱用熱交換器により加熱された温風に対し、通気抵抗調整部からガイド部の下端部を回る流れを生じさせることができることから、前記温風のベント吹出口に向けた流れに対する抵抗をより大きくすることが可能である。このため、前記温風のベント吹出口に向かう風量が更に減少し、下方に向かう温風の流れの風量も増大する。よって、バイレベルモードのとき、ベント吹出口から吹き出す空気とフット吹出口から吹き出す空気との温度差をより確実に得ることが可能である。

そして、デフモードのときには、ガイド部の上端部は、加熱用熱交換器から離れて配置され、加熱用熱交換器とで第１通風部を形成しているから、上側空気通路の加熱用熱交換器から流出した温風の少なくとも一部は、ガイド部が形成されていても、フット吹出口近傍にまで流れることなく、加熱用熱交換器から流出した後、直ちにデフ吹出口に向けて流れ方向を変更できる。さらに、ガイド部の下端部は、フット開閉ドアの軌跡よりも外側にあるので、上側空気通路の加熱用熱交換器から流出した温風のうち第１通風部を通過しなかった温風も、フット吹出口近傍にまで流れるよりも上流側で、デフ吹出口に向けて流れ方向を変更できる。よって、ガイド部が形成されていても、デフモードのとき、温風のデフ吹出口に送られる風量及び風速を十分に得ることが可能である。

請求項６に記載の発明では、前記上側空気通路の前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に配置されて、前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器を通過する割合と前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器の上側に位置する迂回路を通過する割合とを調整する第１のエアミックスドアと、前記下側空気通路の前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に配置されて、前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器を通過する割合と前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器の下側に位置する迂回路を通過する割合とを調整する第２のエアミックスドアとを備え、前記加熱用熱交換器よりも下流側に前記上側空気通路と前記下側空気通路とを連通する連通路を有し、前記連通路の開度は、前記フット開閉ドアにより調整されることを特徴としている。

これにより、バイレベルモードでは、フット開閉ドアがフット吹出口を開放するときに、このフット開閉ドアによる連通路の開度を０％よりも大きくなるように設定して、上側空気通路内で加熱用熱交換器により加熱された温風の一部を、連通路から下側空気通路を経てフット吹出口に向かわせることが可能になる。

また、ベントモードやデフモードでは、フット開閉ドアがフット吹出口を閉塞するときに、フット開閉ドアによる連通路の開度を０％よりも大きくなるように設定して、下側空気通路を流れてきた空気の全部を、連通路から上側空気通路を経てデフ吹出口又はベント吹出口に向かわせることが可能になる。

請求項７に記載の発明では、前記ベント開閉ドアは、前記閉塞部及び前記通気抵抗調整部を回転させる回転軸を有し、前記通気抵抗調整部と前記回転軸との間に空気が通過可能な空間部が形成されていることを特徴としている。

これにより、バイレベルモードのときには、加熱用熱交換器を迂回した冷風はベント開閉ドアの空間部を通過して円滑にベント吹出口に送られるので、ベント吹出口に送られる冷風の風量を確保し、ベント吹出口から吹き出す温風とフット吹出口から吹き出す温風との温度差を確保することが可能となる。

本発明によれば、バイレベルモードのときには、ベント吹出口に向かう温風の風量を減少させ、フット吹出口に向かう温風の風量を増大し、ベント吹出口から吹き出す空気とフット吹出口から吹き出す空気との温度差を確保することができる。デフモードのときには、上側空気通路内の温風の流れに対する通気抵抗の上昇を抑制して、デフ吹出口に送られる温風の風量及び風速を十分に得ることができる。

図１（ａ）は、この発明の第１の実施例の車両用空調ユニット及びブロワユニットの概略を示す断面図であり、図１（ｂ）は、第１の実施例の車両用空調ユニットで用いるベント開閉ドアの構成を示す斜視図である。図２は、この発明の第１の実施例の車両用空調ユニットの各モードを示した概略図であり、図２（ａ）はベントモードを示し、図２（ｂ）はバイレベルモードを示し、図２（ｃ）はフットモードを示し、図２（ｄ）はデフフットモードを示し、図２（ｅ）はデフモードを示す。図３（ａ）は、この発明の第２の実施例の車両用空調ユニット及びブロワユニットの概略を示す断面図であり、図３（ｂ）は、第２の実施例の車両用空調ユニットで用いるベント開閉ドアの構成を示す斜視図である。図４は、この発明の第２の実施例の車両用空調ユニットの各モードを示した概略図であり、図４（ａ）はベントモードを示し、図４（ｂ）はバイレベルモードを示し、図４（ｃ）はフットモードを示し、図４（ｄ）はデフフットモードを示し、図４（ｅ）はデフモードを示す。図５（ａ）は、この発明の第３の実施例の車両用空調ユニット及びブロワユニットの概略を示す断面図であり、図５（ｂ）は第３の実施例の車両用空調ユニットで用いるベント開閉ドアの構成を示す斜視図である。図６は、この発明の第３の実施例の車両用空調ユニットの各モードを示した概略図であり、図６（ａ）はベントモードを示し、図６（ｂ）はバイレベルモードを示し、図６（ｃ）はフットモードを示し、図６（ｄ）はデフフットモードを示し、図６（ｅ）はデフモードを示す。図７（ａ）は、この発明の第４の実施例の車両用空調ユニット及びブロワユニットの概略を示す断面図であり、図７（ｂ）は、第４の実施例の車両用空調ユニットで用いるベント開閉ドアの構成を示す斜視図である。図８は、この発明の第４の実施例の車両用空調ユニットの各モードを示した概略図であり、図８（ａ）はベントモードを示し、図８（ｂ）はバイレベルモードを示し、図８（ｃ）はフットモードを示し、図８（ｄ）はデフフットモードを示し、図８（ｅ）はデフモードを示す。

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。実施例１は、図１及び図２で示され、実施例２は、図３及び図４で示され、実施例３は、図５及び図６で示され、実施例４は、図７及び図８で示されている。

図１（ａ）は、この発明の実施例１における車両用空調装置の空調ユニット１と、この空調ユニット１の空気通路３に空気を送る送風ユニット１００の一例とについて、その概略構成を示している。空調ユニット１は、送風ユニット１００と一体になっていても、送風ユニット１００と別体としてダクト等で送風ユニット１００と接続されていても良い。そして、送風ユニット１００は、空調ユニット１に対し略水平な方向のいずれかに配置される。

送風ユニット１００は、空調ユニット１の下記する上側空気通路３１、下側空気通路３２に、異なる経路で空気を送ることができるものである。すなわち、送風ユニット１００は、例えば、上側空気通路３１に外気を導入し、下側空気通路３２に内気を導入することができるものである。送風ユニット１００は、ケーシング１０１と、このケーシング１０１に収容されたファン１１０と、このファン１１０を駆動させるモータ１１１とで基本的に構成されている。ファン１１０は、例えば遠心多翼ファン（シロッコファン）である。

ケーシング１０１は、上方に開口したベルマウス１０２と、ケーシング１０１内の空間を仕切り部１０３で仕切ることで形成された上側空気通路１０４、下側空気通路１０５とを有する。仕切り部１０３は、ファン１１０が装着される開口部１０６が形成されている。

送風機１００は、上方に開口した内側吸込口と、下方に開口した内側吹出口とを有する分離筒１１２を有する。分離筒１１２の内側吸込口はベルマウス１０２よりも上方で開口し、ベルマウス１０２よりもケーシング１０１の内部側へ延伸し、内側吹出口は遠心多翼ファン１１０の各翼の内側であって仕切り部１０３と略水平な位置で開口する。この結果、分離筒１１２は、ベルマウス１０２を内側と外側とに分離し、ベルマウス１０２と分離筒１１２との間には外側吸込口１１３が画成される。分離筒１１２の内側吸込口は、少なくとも内気導入口（図示せず）と連通する。内側吹出口は、下側空気通路１０５と連通する。外側吸込口１１３は、少なくとも外気導入口（図示せず）と連通し、上側空気通路１０４とも連通している。

これにより、送風機１００のファン１１０の回転により内側吸込口から分離筒１１２内に導入された空気は、図１（ａ）の矢印Ｂに示されるように、内側吹出口から下側空気通路１０５に送られる。更に、図１（ａ）及び図２の矢印Ｂに示されるように、空調ユニット１の下側空気通路３２に送られる。また、送風機１００のファン１１０の回転により外側吸込口１１３からケーシング１０１内に導入された空気は、図１（ａ）の矢印Ａに示されるように、上側空気通路１０４に送られる。更に、図１（ａ）及び図２の矢印Ａに示されるように、空調ユニット１の上側空気通路３１に送られる。

図１（ａ）及び図２に示される空調ユニット１は、エンジンルーム又はモータルームと車室内とを隔てる隔壁（図示せず）よりも車室内側に配置されている。

空調ユニット１は、内部に空気通路３を有するケーシング２を備える。空気通路３は、仕切り部４により、車両上方に位置する上側空気通路３１と、車両下方に位置する下側空気通路３２とに仕切られている。上側空気通路３１は、送風ユニット１００の上側空気通路１０４と連通し、下側空気通路３２は、送風ユニット１００の下側空気通路１０５と連通している。

上側空気通路３１及び下側空気通路３２は、冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６とが配置されている。

冷却用熱交換器５は、送風ユニット１００から送られてきた空気を冷却するエバポレータ等である。冷却用熱交換器５は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成され、チューブの長手方向端にタンクを有するもので、図示しない他の空調機器と配管等を介して適宜接続されて冷凍サイクルを構成している。冷却用熱交換器５は、この実施例１では、上側空気通路３１と下側空気通路３２との双方にわたって配置されて、上側空気通路３１を流れてきた空気の全てが通過すると共に下側空気通路３２を流れてきた空気の全てが通過する。もっとも、冷却用熱交換器は、上側空気通路３１と下側空気通路３２とで別個に配置されても良い。

加熱用熱交換器６は、冷却用熱交換器５で冷却された空気を加熱する温水式のヒータコアや電気ヒータ等である。加熱用熱交換器６は、この実施例１では、仕切り部４を跨いで、上側空気通路３１及び下側空気通路３２の空気流路内に突出するかたちで配置されている。もっとも、加熱用熱交換器６も、上側空気通路３１と下側空気通路３２とでそれぞれ配置されても良い。そして、上側空気通路３１は、加熱用熱交換器６の上方に、冷却用熱交換器５を通過した空気が加熱用熱交換器６を迂回することができる迂回路３３が形成されている。また、下側空気通路３２は、加熱用熱交換器６の下方に、冷却用熱交換器５を通過した空気が加熱用熱交換器６を迂回することができる迂回路３４が形成されている。

上側空気通路３１は、冷却用熱交換器５の下流側で加熱用熱交換器６及び迂回路３３の上流側に、エアミックスドア７が配置されている。また、下側空気通路３２は、冷却用熱交換器５の下流側で加熱用熱交換器６及び迂回路３４の上流側に、エアミックスドア８が配置されている。エアミックスドア７が特許請求の範囲の第１のエアミックスドアに相当し、エアミックスドア８が特許請求の範囲の第２のエアミックスドアに相当する。

上側空気通路３１の加熱用熱交換器６の下流側は、加熱用熱交換器６を通過した温風が吹き出る空間３１ａとなっている。下側空気通路３２の加熱用熱交換器６の下流側は、加熱用熱交換器６を通過した温風が吹き出る空間３２ａとなっている。

エアミックスドア７、８は、冷却用熱交換器５を通過した空気が加熱用熱交換器６を通過する割合と迂回路３３、迂回路３４を通過する割合とを調整するためのものである。エアミックスドア７、８は、この実施例１では、回転軸７１、８１と、この回転軸７１、８１から延びる１の板状の閉塞部７２、８２とで構成されるフラッグ型ドアである。また、エアミックスドア７、８は、この実施例１では、図示しないが共通の駆動機構によって駆動するようになっており、部品点数の削減が図られている。

ケーシング２の空気通路３の最下流側に、デフ吹出口１０、ベント吹出口１１、及び、フット吹出口１２が形成されている。デフ吹出口１０、ベント吹出口１１は、仕切り部４よりも上側、すなわち、上側空気通路３１側に開口している。フット吹出口１２は、デフ吹出口１０及びベント吹出口１１よりも下方に開口しており、この実施例１では下側空気通路３２側に開口している。

そして、デフ吹出口１０の近傍には、デフ開閉ドア１４が配置されている。デフ開閉ドア１４は、この実施例１では、回転軸１４１とこの回転軸１４１から延びる１の板状の閉塞部１４２により構成されるフラッグ型ドアであり、閉塞部１４２によりデフ吹出口１０の開度を調整する。デフ開閉ドア１４は、デフ吹出口１０を、閉塞した状態、０％より大きく１００％未満の範囲での半開きの状態、１００％開いた状態、のいずれかとすることができる。

フット吹出口１２の近傍には、フット開閉ドア１５が配置されている。フット開閉ドア１５は、この実施例１では、回転軸１５１とこの回転軸１５１から延びる１の板状の閉塞部１５２により構成されるフラッグ型ドアであり、閉塞部１５２によりフット吹出口１２の開度を調整する。フット開閉ドア１５は、フット吹出口１２を、閉塞した状態、０％より大きく１００％未満の範囲での半開きの状態、１００％開いた状態、のいずれかとすることができる。

仕切り部４は、下流側の端部４ａが、フット開閉ドア１５の軌跡の近傍まで延びている。そして、下流側の端部４ａとケーシング２との間には、上側空気通路３１と下側空気通路３２とを連通する連通路１６が形成されている。連通路１６の上側は、空間３１ａ（上側空気通路３１に突出する加熱用熱交換器６を通過した温風が吹き出る空間）が形成されて、デフ吹出口１０、ベント吹出口１１と連なっている。連通路１６の下側は、空間３２ａ（下側空気通路３２に突出する加熱用熱交換器６を通過した温風が吹き出る空間）が形成されて、フット吹出口１２と連なっている。

フット開閉ドア１５は、閉塞部１５２により、フット吹出口１２に加え、連通路１６の開度も調整する。フット開閉ドア１５は、フット吹出口１２と連通路１６とを、フット吹出口１２を閉塞して連通路１６を開いた状態、フット吹出口１２を開いて連通路１６を閉塞した状態、フット吹出口１２と連通路１６の双方を開いた状態、のいずれかとすることができる。

ベント開閉ドア１７は、図１（ａ）、図１（ｂ）で示されるように、回転軸１７１と、ベント吹出口１１の開度を調整する閉塞部１７２と、通気抵抗調整部１７３とを有するロータリ式ドアである。

閉塞部１７２は、回転軸１７１を中心とした円に沿って円弧上に湾曲して延びるものであり、図１（ｂ）で示されるように、回転軸１７１との間に、板状の支持部１７４、１７４が離間して設けられている。これにより、ベント開閉ドア１７は、回転軸１７１、支持部１７４、１７４及び閉塞部１７２で囲まれた空間部Ｓ１を備えている。ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２は、ベント吹出口１１を、閉塞した状態、０％より大きく１００％未満の範囲で開いた半開きの状態、１００％開いた状態、のいずれかとすることができる。

通気抵抗調整部１７３は、回転軸１７１を中心とした円に沿って円弧上に湾曲して延びるものである。回転軸１７１から通気抵抗調整部１７３の外周面までの半径は、回転軸１７１から閉塞部１７２までの半径と同じでも異なっていても良い。そして、通気抵抗調整部１７３は、回転軸１７１との間に、板状の支持部１７５、１７５が離間して設けられている。これにより、ベント開閉ドア１７は、回転軸１７１、支持部１７５、１７５及び通気抵抗調整部１７３で囲まれた空間部Ｓ２を備えている。

なお、この実施例１では、ケーシング２のベント吹出口１１の下方部位（図１（ａ）における、ベント吹出口１１の右側下方）が通気抵抗調整部１７３の軌跡に沿って外側（図１（ａ）における、右側）に膨らんで、空間部Ｓ２が空間３１ａとベント吹出口１１との間の位置することができるよう、通気抵抗調整部１７３が回転可能になっている。

通気抵抗調整部１７３の閉塞部１７２に対する配置は、デフ吹出口１０、ベント吹出口１１、フット吹出口１２や連通路１６のレイアウトにより変わるもので、一定の位置関係はないが、実施例１では、以下の条件を満たすものとなる。

閉塞部１７２がベント吹出口１１を閉塞するときは、通気抵抗調整部１７３は加熱用熱交換器６の通風方向に対し略垂直な方向に位置し、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ１及びＳ２が、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積を確保する。
閉塞部１７２がベント吹出口１１を１００％開いたときは、通気抵抗調整部１７３はベント吹出口１１の下方部位で外側に膨らんだ部分に位置し、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ１及びＳ２が、空間３１ａとベント吹出口１１との間の空気通路の通風面積を確保する。同時に、空間部Ｓ１及びＳ２が、迂回路３３とベント吹出口１１との間の空気通路の通風面積を確保する。
閉塞部１７２がベント吹出口１１を半開きとしたときは、通気抵抗調整部１７３は空間３１ａとベント吹出口１１との間の空気通路に位置し、該空気通路の通風面積を縮小する。具体的には、通気抵抗調整部１７３は加熱用熱交換器６とは当接せずに、空間３１ａに吹き出た温風がベント吹出口１１に向けて通過可能な隙間が形成されるように配置される。

次に、図２を用いて、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、及び、デフモードにおける空気の流れを説明する。

図２（ａ）のベントモードでは、エアミックスドア７、８の開度について、それぞれ冷却用熱交換器５を通過した空気の全てが迂回路３３又は迂回路３４を通過するように設定する。デフ開閉ドア１４の開度について、デフ吹出口１０を閉じるように設定する。フット開閉ドア１５の開度について、フット吹出口１２を閉じ、連通路１６を開くように設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１が１００％開いた状態（ほぼ１００％開いた状態も含む）とする。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２を迂回路３３とデフ吹出口１０との間に位置させ、通気抵抗調整部１７３をベント吹出口１１の下方部位で外側に膨らんだ部分に位置させる。

これにより、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、迂回路３３、空間部Ｓ１及びＳ２を通過して、ベント吹出口１１に送られる。また、下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、迂回路３４、連通路１６、空間部Ｓ１及びＳ２を通過してベント吹出口１１に送られる。

従って、通気抵抗調整部１７３は冷風の流れの外側に位置するので、冷却用熱交換器５から迂回路３３を経てベント吹出口１１に向かう冷風の流れに対する通気抵抗体とはならない。

図２（ｂ）のバイレベルモードでは、エアミックスドア７、８の開度について、それぞれ冷却用熱交換器５を通過した空気が加熱用熱交換器６を通過する割合が例えば５０％、冷却用熱交換器５を通過した空気が迂回路３３又は迂回路３４を通過する割合が例えば５０％等のように、双方の割合が０％より大きく１００％未満で且つ合計で１００％となるように設定する。エアミックスドア７の開度の割合（冷風を迂回路３３に導く割合）とエアミックスドア８の開度の割合（冷風を迂回路３４に導く割合）とは同じである。デフ開閉ドア１４の開度について、デフ吹出口１０を閉じるように設定する。フット開閉ドア１５の開度について、閉塞部１６２の延長方向が仕切り部４よりも上側空気通路３１側となるように位置させて、フット吹出口１２を開き、連通路１６を開くように設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を半開き（０％より大きく１００％未満）の状態とする。具体的には、閉塞部１７２を、ベント吹出口１１を閉塞するときよりもデフ吹出口１０側にずらし、通気抵抗調整部１７３を加熱用熱交換器６とは当接せずに、空間３１ａに吹き出た温風がベント吹出口１１に向けて通過可能な隙間が形成されるように位置させる。すなわち、通気抵抗調整部１７３を、加熱用熱交換器６の下流側の空間３１ａとベント吹出口１１との通風面積を縮小するように配置する。

これにより、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５を通過した冷風は、迂回路３３を通過した冷風か、加熱用熱交換器６を通過して空間３１ａに吹き出される温風のいずれかとなり、下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５を通過した冷風は、迂回路３４を通過した冷風か、加熱用熱交換器６を通過して空間３２ａに吹き出される温風のいずれかとなる。

上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却されて迂回路３３を通過した冷風の全てが、空間部Ｓ１及びＳ２を通過して、ベント吹出口１１に送られる。加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風は、ベント吹出口１１に向けて流れようとするが、通気抵抗調整部１７３が通気抵抗体となる。このため、温風の一部は、加熱用熱交換器６と通気抵抗調整部１７３との間の隙間、空間部Ｓ２を通過してベント吹出口１１に送られ、残りが、連通路１６を通過して、フット吹出口１２に送られる。

下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却されて迂回路３４を通過した冷風の全てが、フット吹出口１２に送られる。加熱用熱交換器６で加熱されて空間３２ａに吹き出た温風も、フット吹出口１２に送られる。

この結果、ベント吹出口１１から吹き出される空気は、迂回路３３を通過した冷風の全てと、加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風の一部が混合されたものとなる。フット吹出口１２から吹き出される空気は、迂回路３４を通過した冷風の全てと、加熱用熱交換器６で加熱されて空間３２ａに吹き出た温風のすべてに加え、加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風の一部が混合されたものとなる。このように、上側空気通路３１を通過した温風の一部が、ベント吹出口１１ではなくフット吹出口１２から吹き出されるので、フット吹出口１２から吹き出す空気の温度を、ベント吹出口１１から吹き出す空気の温度よりも相対的に高くして、温度の差を付けることができる。

図２（ｃ）のフットモードでは、エアミックスドア７、８の開度について、それぞれ冷却用熱交換器５を通過した空気が加熱用熱交換器６を通過する割合が１００％となるように設定する。デフ開閉ドア１４の開度について、デフ吹出口１０を０％より大きく１００％未満（例えば５０％）の半開きとなるように設定する。フット開閉ドア１５の開度について、閉塞部１６２を仕切り部４の下流側の端部４ａよりも上側空気通路３１の側に位置させて、フット吹出口１２を開き、連通路１６を半開きとなるように設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を閉じるように設定する。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２によりベント吹出口１１を閉じ、通気抵抗調整部１７３を加熱用熱交換器６の通風方向に対して略垂直な方向に位置させる。

通気抵抗調整部１７３は、加熱用熱交換器６の通風方向に対して略垂直な方向に位置しているので、空間３１ａに吹き出されデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならない。空間部Ｓ１及びＳ２は、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路を確保し、通風面積を縮小しない。

これにより、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３１ａに吹き出る。そして、一部の温風は、空間部Ｓ１及びＳ２を通過し、デフ吹出口１０に送られ、残りの温風は半開きとされた連通路１６を通過し、フット吹出口１２に向かう。ここで、デフ吹出口１０が半開きとなるように設定されており、デフ吹出口１０を通過する温風の風量は制限される。

また、下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱され、空間３２ａを通過して、フット吹出口１２に送られる。ここで、フット吹出口１２が開くように設定されているので、フット吹出口１２を通過する温風の風量は制限されない。

図２（ｄ）のデフフットモードでは、エアミックスドア７、８の開度、ベント開閉ドア１７の配置、並びに、フット開閉ドア１５の開度は、図２（ｃ）のフットモードと同じであり、デフ開閉ドア１４の開度がデフ吹出口１０を開状態となるように設定している点で、図２（ｃ）のフットモードと異なる。

これにより、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３１ａに吹き出る。そして、大部分の温風は、空間部Ｓ１及びＳ２を通過し、デフ吹出口１０に送られ、残りの温風は半開きとされた連通路１６を通過し、フット吹出口１２に向かう。これは、フットモードとは異なり、デフ吹出口１０が開状態に設定されているので、デフ吹出口１０を通過する風量は制限されないためである。また、下側空気通路３２では、フットモードと同様に、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３２ａを通過して、フット吹出口１２に送られる。ここでも、フット吹出口１２が開くように設定されているので、フット吹出口１２を通過する温風の風量は制限されない。

従って、通気抵抗調整部１７３は、加熱用熱交換器６の通風方向に対して略垂直な方向に位置しているので、加熱用熱交換器６で加熱されてデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならない。そして、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積が、通気抵抗調整部１７３によって縮小されることもない。

図２（ｅ）のデフモードでは、エアミックスドア７、８の開度、デフ開閉ドア１４の開度、並びに、ベント開閉ドア１７の配置は、図２（ｄ）のデフフットモードと同じであり、フット開閉ドア１５の開度が、フット吹出口１２を閉じ、連通路１６を開くように設定している点で、図２（ｄ）のデフフットモードと異なる。

これにより、上側空気通路３１では、デフフットモードと同様に、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となった後、空間３１ａ、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ２（及び空間部Ｓ１）を通過してデフ吹出口１０に送られる。下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となった後、空間３２ａ、連通路１６、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ２（及び空間部Ｓ１）を通過して、デフ吹出口１０に送られる。

従って、通気抵抗調整部１７３は、加熱用熱交換器６の通風方向に対して略垂直な方向に位置しているので、加熱用熱交換器６で加熱されてデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならず、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積が通気抵抗調整部１７３によって縮小されることもない。

実施例２の送風ユニット１００及び空調ユニット１は、その基本的な構成について実施例１の送風ユニット１００及び空調ユニット１と同様であり又は近似するが、エアミックスドア７、８の構成や、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２に対する通気抵抗調整部１７３の配置が、実施例１と異なっている。そこで、実施例１と同様であり又は近似する構成については、実施例１と同じ符号を付してその説明を省略又は簡略化し、エアミックスドア７、８及びベント開閉ドア１７について図３及び図４を用いて説明する。

エアミックスドア７は、スライドドアであり、ドア本体７３と、このドア本体７３を、迂回路３３を閉塞し、加熱用熱交換器６の上流側を開放する位置から、加熱用熱交換器６の上流側を閉塞し、迂回路３３を開放する位置まで変位させる駆動ギア７４とで構成されている。そして、エアミックスドア８は、スライドドであり、ドア本体８３と、このドア本体８３を、迂回路３４を閉塞し、加熱用熱交換器６の上流側を開放する位置から、加熱用熱交換器６の上流側を閉塞し、迂回路３４を開放する位置まで変位させる駆動ギア８４とで構成されている。

ベント開閉ドア１７は、図３（ａ）、図３（ｂ）で示されるように、回転軸１７１と、ベント吹出口１１の開度を調整する閉塞部１７２と、通気抵抗調整部１７３とを有するロータリ式ドアである。

閉塞部１７２の構成は、実施例１と同様である。通気抵抗調整部１７３の構成も実施例１と同様であるが、閉塞部１７２に対する配置が異なる。通気抵抗調整部１７３の配置は、デフ吹出口１０、ベント吹出口１１、フット吹出口１２や連通路１６のレイアウトにより変わるもので、一定の位置関係はないが、実施例２では、以下の条件を満たすものとなる。

閉塞部１７２がベント吹出口１１を閉塞するときは、通気抵抗調整部１７３は、加熱用熱交換器６に当接し（但し、わずかな隙間は許容される）、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ１及びＳ２が、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積を確保する。閉塞部１７２がベント吹出口１１を１００％開いたとき（略１００％開いたときを含む）は、通気抵抗調整部１７３は、加熱用熱交換器６から離れつつ、迂回路３３とベント吹出口１１との間の空気通路の外側に位置するように配置される。閉塞部１７２がベント吹出口１１を半開きとしたときは、通気抵抗調整部１７３は、空間３１ａとベント吹出口１１との間の空気通路に位置し、該空気通路の通風面積を縮小する。具体的には、通気抵抗調整部１７３は加熱用熱交換器６に当接（但し、わずかな隙間は許容される）するように配置される。

次に、図４を用いて、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、及び、デフモードにおける空気の流れを説明する。

図４（ａ）のベントモードでは、エアミックスドア７、８について、ドア本体７３、８３が加熱用熱交換器６の上流側を覆う位置にして、それぞれ冷却用熱交換器５を通過した空気の全てが迂回路３３又は迂回路３４を通過するように設定する。デフ開閉ドア１４の開度について、デフ吹出口１０を閉じるように設定する。フット開閉ドア１５の開度について、フット吹出口１２を閉じ、連通路１６を開くように設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１が１００％開いた状態（ほぼ１００％開いた状態も含む）とする。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２を迂回路３３とデフ吹出口１０との間に位置させ、通気抵抗調整部１７３を、空間３１ａ、すなわち迂回路３３とベント吹出口１１との間の空気通路の外側に位置させる。

従って、通気抵抗調整部１７３は冷風の流れの外側に位置するので、冷却用熱交換器５からベント吹出口１１に向かう冷風の流れに対し、通気抵抗体とはならない。

図４（ｂ）のバイレベルモードでは、エアミックスドア７、８について、ドア本体７３、８３が加熱用熱交換器６の上流側の一部を覆うと共に迂回路３３、３４の上流側の一部を覆う位置にして、冷却用熱交換器５を通過した空気が加熱用熱交換器６を通過する割合が例えば５０％、冷却用熱交換器５を通過した空気が迂回路３３又は迂回路３４を通過する割合が例えば５０％等のように、双方の割合が０％より大きく１００％未満で且つ合計で１００％となるように設定する。エアミックスドア７の開度の割合（冷風を迂回路３３に導く割合）とエアミックスドア８の開度の割合（冷風を迂回路３４に導く割合）とは同じである。デフ開閉ドア１４、フット開閉ドア１５の開度について、実施例１と同様である。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を半開き（０％より大きく１００％未満）の状態とする。具体的には、閉塞部１７２を、ベント吹出口１１を閉塞するときよりもデフ吹出口１０側にずらし、通気抵抗調整部１７３を加熱用熱交換器６とは当接（但し、わずかな隙間は許容される）させて、空間３１ａに吹き出た温風がベント吹出口１１に向けて通過可能な隙間が形成されるように位置させる。すなわち、通気抵抗調整部１７３を、加熱用熱交換器６の下流側の空間３１ａとベント吹出口１１との通風面積を縮小するように配置する。

上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却されて迂回路３３を通過した冷風の全てが、空間部Ｓ１及びＳ２を通過して、ベント吹出口１１に送られる。加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風は、ベント吹出口１１に向けて流れようとするが、通気抵抗調整部１７３が通気抵抗体となる。このため、温風の一部は、通気抵抗調整部１７３とケーシング２との間の隙間を通過してベント吹出口１１に送られ、残りが、連通路１６を通過して、フット吹出口１２に送られる。

図４（ｃ）のフットモードでは、エアミックスドア７、８について、ドア本体７３、８３が迂回路３３又は迂回路３４の上流側を覆う位置にして、冷却用熱交換器５を通過した空気の全てが加熱用熱交換器６を通過する割合が１００％となるように設定する。デフ開閉ドア１４の開度について、デフ吹出口１０を０％より大きく１００％未満（例えば２０％）の半開きとなるように設定する。フット開閉ドア１５の開度について、閉塞部１６２を仕切り部４の下流側の端部４ａよりも上側空気通路３１の側に位置させて、フット吹出口１２を開き、連通路１６を半開きとなるように設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を閉じるように設定する。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２によりベント吹出口１１を閉じ、通気抵抗調整部１７３を、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう方向に沿うように位置させる。

通気抵抗調整部１７３は、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう温風の流れに沿って配置されるので、空間３１ａに吹き出されデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならない。空間部Ｓ１及びＳ２は、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路を確保し、通風面積を縮小しない。

図４（ｄ）のデフフットモードでは、エアミックスドア７、８のドア本体７３、８３の位置、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２及び通気抵抗調整部１７３の配置、並びに、フット開閉ドア１５の開度は、図４（ｃ）のフットモードと同じであり、デフ開閉ドア１４の開度がデフ吹出口１０を開状態となるように設定している点で、図４（ｃ）のフットモードと異なる。

従って、通気抵抗調整部１７３は、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう温風の流れに沿って配置されるので、空間３１ａに吹き出されデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならない。そして、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路３の通風面積が通気抵抗調整部１７３によって縮小されることもない。

図４（ｅ）のデフモードでは、エアミックスドア７、８のドア本体７３、８３の位置、デフ開閉ドア１４の開度、並びに、ベント開閉ドア１７の配置は、図４（ｄ）のデフフットモードと同じであり、フット開閉ドア１５が、フット吹出口１２を閉じている点で、図４（ｄ）のデフフットモードと異なる。

これにより、デフフットモードと同様に、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となった後、空間３１ａ、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ２を通過して、デフ吹出口１０に送られる。下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となった後、空間３２ａ、連通路１６、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ２（及び空間部Ｓ１）を通過して、デフ吹出口１０に送られる。

従って、通気抵抗調整部１７３は、空間３１ａからデフ吹出口１０側に流れる温風の流れに沿うように位置しているので、空間３１ａからデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならず、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積が通気抵抗調整部１７３によって縮小されることもない。

実施例３の送風ユニット１００及び空調ユニット１は、その基本的な構成について実施例１、実施例２、特に実施例２の送風ユニット１００及び空調ユニット１と同様であり又は近似するが、空調ユニット１のベント開閉ドア１７の通気抵抗調整部１７３の構成、及び上側空気通路３１に配置されるガイド部１８、及びガイド部１８を開口端の一部として設けられた第１通風部１９、第２通風部２０が異なっている。これに伴い、フット開閉ドア１５も実施例１、実施例２にない機能を有している。そこで、実施例１、実施例２と同様であり又は近似する構成については、実施例１、実施例２と同じ符号を付してその説明を省略又は簡略化し、ベント開閉ドア１７、ガイド部１８、第１通風部１９、第２通風部２０、及びフット開閉ドア１５について図５及び図６を用いて説明する。

ガイド部１８は、通気抵抗調整部１７３とは別に空気の流れに対する抵抗を形成するためのもので、上側空気通路３１の空間３１ａに配置されており、ケーシング２等に形成され（あるいは別体であるが固定され）、吹出しモードによって位置が変位することがない。

ガイド部１８は、デフ吹出口１０側からフット吹出口１２側に向かって延び、そのデフ吹出口１０側に位置する上端部は、加熱用熱交換器６から離れて配置されている。そして、ガイド部１８の上端部と加熱用熱交換器６とで第１通風部１９を形成している。また、ガイド部１８のフット吹出口１２側に位置する下端部は、フット開閉ドア１５の軌跡よりも外側に配置されている。そして、ガイド部１８の下端部とケーシング２とで第２通風部２０を形成している。

ベント開閉ドア１７は、図５（ａ）、図５（ｂ）で示されるように、回転軸１７１と、ベント吹出口１１の開度を調整する閉塞部１７２と、通気抵抗調整部１７３とを有するロータリ式ドアである。

閉塞部１７２の構成は、実施例１、実施例２と同様である。また、通気抵抗調整部１７３の構成は、実施例２と同様である。通気抵抗調整部１７３の閉塞部１７２に対する配置は、デフ吹出口１０、ベント吹出口１１、フット吹出口１２や連通路１６のレイアウトにより変わるもので、一定の位置関係はないが、実施例３では、以下の条件を満たすものとなる。

閉塞部１７２がベント吹出口１１を閉塞するときは、通気抵抗調整部１７３は、第１通風部１９よりもデフ吹出口１０側にあって、第１通風部１９を開放し、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ１及びＳ２が、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積を確保する。
閉塞部１７２がベント吹出口１１を１００％開いたとき（略１００％開いたときを含む）は、通気抵抗調整部１７３は、第１通風部１９よりもフット吹出口１２側にあって、第１通風部１９を開放すると共に、第２通風部２０も開放する。図６（ａ）に示されるように、通気抵抗調整部１７３は、ガイド部１８とベント吹出口１１との間の領域内に位置されることが好ましい。通気抵抗調整部１７３がガイド部１８に隠れることで、空間３１ａからベント吹出口１１に流れる温風に対し、通気抵抗の上昇を抑制することができる。
閉塞部１７２がベント吹出口１１を半閉きにしたときは、通気抵抗調整部１７３は、その外周面が第１通風部１９の開口と対峙して、第１通風部１９の通風面積を縮小し或いは無くすように配置される。

フット開閉ドア１５は、この実施例３では、フット吹出口１２を開閉し、連通路１６の開度を調整すると共に、閉塞部１５２の先端がガイド部１８を向くことで、第２通風部２０とベント吹出口１１との通風面積を縮小し、閉塞部１５２の先端がガイド部１８以外を向くことで、第２通風部２０とベント吹出口１１との通風面積を縮小せず維持することができるようになっている。

次に、図６を用いて、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、及び、デフモードにおける空気の流れを説明する。

図６（ａ）のベントモードでは、エアミックスドア７、８の位置、デフ開閉ドア１４、フット開閉ドア１５、のそれぞれの開度について、実施例２と同様に設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１が１００％開いた状態（ほぼ１００％開いた状態も含む）とする。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２を迂回路３３とデフ吹出口１０との間に位置させ、通気抵抗調整部１７３を、空間３１ａ、すなわち迂回路３３とベント吹出口１１との間の空気通路の外側に、ケーシング２と間隔を有するように位置させる。

これにより、上側空気通路３１において冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、迂回路３３、空間部Ｓ１及びＳ２を通過して、ベント吹出口１１に送られる。また、下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、迂回路３４、連通路１６を経て上側空気通路３１に至り、通路抵抗調整部１７３に遮られることなく、ベント吹出口１１に送られる。

図６（ｂ）のバイレベルモードでは、エアミックスドア７、８の位置、デフ開閉ドア１４の開度、フット開閉ドア１５の開度について、実施例２と同様に位置させる。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を半開き（０％より大きく１００％未満）の状態とする。具体的には、閉塞部１７２を、ベント吹出口１１を閉塞するときよりもデフ吹出口１０側にずらし、通気抵抗調整部１７３を、外周面が第１通風部１９と対峙して第１通風部１９の通風面積を縮小（通風面積を無しにしても良い）するように設定する。すなわち、通気抵抗調整部１７３を、加熱用熱交換器６の下流側の空間３１ａとベント吹出口１１との通風面積を縮小するように配置する。

上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却されて迂回路３３を通過した冷風の全てが、空間部Ｓ１及びＳ２を通過して、ベント吹出口１１に送られる。加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風は、ベント吹出口１１に向けて流れようとするが、ガイド部１８および通気抵抗調整部１７３が通気抵抗体となる。このため、温風の一部は、ガイド部１８とケーシング２との間の隙間を通過してベント吹出口１１に送られ、残りが、連通路１６を通過して、フット吹出口１２に送られる。

図６（ｃ）のフットモードでは、エアミックスドア７、８、デフ開閉ドア１４、フット開閉ドア１５、のそれぞれの開度について、実施例２と同様に設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を閉じるように設定する。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２によりベント吹出口１１を閉じ、通気抵抗調整部１７３を、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう方向に沿うように位置させる。

図６（ｄ）のデフフットモードでは、エアミックスドア７、８のドア本体７３、８３の位置、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２及び通気抵抗調整部１７３の配置、並びに、フット開閉ドア１５の開度は、図６（ｃ）のフットモードと同じであり、デフ開閉ドア１４の開度がデフ吹出口１０を開状態となるように設定している点で、図６（ｃ）のフットモードと異なる。

これにより、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３１ａに吹き出る。そして、大部分の温風は、空間部Ｓ２（及びＳ１）を通過し、デフ吹出口１０に送られ、残りの温風は半開きとされた連通路１６を通過し、フット吹出口１２に向かう。これは、フットモードとは異なり、デフ吹出口１０が開状態に設定されているので、デフ吹出口１０を通過する風量は制限されないためである。また、下側空気通路３２では、フットモードと同様に、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３２ａを通過して、フット吹出口１２に送られる。ここでも、フット吹出口１２が開くように設定されているので、フット吹出口１２を通過する温風の風量は制限されない。

従って、通気抵抗調整部１７３は、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう温風の流れに沿って配置されるので、空間３１ａに吹き出されデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならない。そして、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路の通風面積が、通気抵抗調整部１７３によって縮小されることもない。

図６（ｅ）のデフモードでは、エアミックスドア７、８のドア本体７３、８３の位置、デフ開閉ドア１４の開度、並びに、ベント開閉ドア１７の配置は、図６（ｄ）のデフフットモードと同じであり、フット開閉ドア１５の開度が、フット吹出口１２を閉じている点で、図６（ｄ）のデフフットモードと異なる。

実施例４の送風ユニット１００及び空調ユニット１は、その基本的な構成について実施例１から実施例３、特に実施例２の送風ユニット１００及び空調ユニット１と同様であり又は近似するが、空調ユニット１のベント開閉ドア１７の閉塞部１７２の構成は、実施例２の空調ユニット１とも異なっている。そこで、実施例１から実施例３と同様であり又は近似する構成については、実施例１から実施例３と同じ符号を付してその説明を省略又は簡略化し、ベント開閉ドア１７について図７及び図８を用いて説明する。

ベント開閉ドア１７は、図７（ａ）、図７（ｂ）で示されるように、回転軸１７１と、ベント吹出口１１の開度を調整する閉塞部１７２と、空気の流れに対する抵抗を形成するための通気抵抗調整部１７３とを有するものであり、閉塞部１７２は、回転軸１７１から２方向に延びる２つの板状部１７２ａ、１７２ｂを備えたバタフライ式ドアである。板状部１７２ａが板状部１７２ｂよりもデフ吹出口１０側に位置している。ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２は、ベント吹出口１１を、閉塞した状態、０％より大きく１００％未満の範囲での半開きの状態、１００％開いた状態、のいずれかとすることができる。閉塞部１７２は、この実施例４では、板状部１７２ａの先端と回転軸１７１と板状部１７２ｂの先端とでなる形状が、９０度よりも大きく１８０度よりも小さな内角のＶ字型になっている。

閉塞部１７２は、ベント吹出口１１を閉塞するときは、板状部１７２a、１７２ｂの双方がベント吹出口１１の内面に当接し、ベント吹出口１１を半開きとするときは、板状部１７２ｂを板状部１７２ａよりも上方に位置して、板状部１７２ａ、１７２ｂがベント吹出口１１の内面から少し離れた状態とし、ベント吹出口１１を１００％開いたとき（略１００％開いたときを含む）は、半開きのときよりもさらに、板状部１７２ｂが板状部１７２ａよりも上方に位置して、板状部１７２ａと１７２ｂとがベント吹出口１１の軸方向に略沿った状態となる。

次に、図８を用いて、ベントモード、バイレベルモード、フットモード、デフフットモード、及び、デフモードにおける空気の流れを説明する。

図８（ａ）のベントモードでは、エアミックスドア７、８、デフ開閉ドア１４、フット開閉ドア１５、のそれぞれの開度について、実施例２や実施例３と同様に設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１が１００％開いた状態（ほぼ１００％開いた状態も含む）とする。具体的には、板状部１７２ａと１７２ｂとがベント吹出口１１の軸方向に略沿った角度に位置させ、通気抵抗調整部１７３を、空間３１ａ、すなわち迂回路３３とベント吹出口１１との間の空気通路の外側に、ケーシング２と間隔を有するように位置させる。

これにより、上側空気通路３１において冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、迂回路３３、空間部Ｓ２を通過して、ベント吹出口１１に送られる。また、下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、迂回路３４、連通路１６を経て上側空気通路３１に至り、通路抵抗調整部１７３に遮られることなく、更に、板状部１７２の面に沿ってベント吹出口１１に向かう。

図８（ｂ）のバイレベルモードでは、エアミックスドア７、８の位置、デフ開閉ドア１４の開度、フット開閉ドア１５の開度について、実施例２と同様に位置させる。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を半開き（０％より大きく１００％未満）の状態とする。具体的には、閉塞部１７２を半開き状態とし、通気抵抗調整部１７３を、加熱用熱交換器６に当接（但し、わずかな隙間は許容される）させて、空間３１ａに吹き出た温風がベント吹出口１１に向けて通過可能な隙間が形成されるように位置させる。すなわち、通気抵抗調整部１７３を、加熱用熱交換器６の下流側の空間３１ａとベント吹出口１１との通風面積を縮小するように配置する。

この結果、ベント吹出口１１から吹き出される空気は、迂回路３３を通過した冷風の全てと、加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風の一部とが混合されたものとなる。フット吹出口１２から吹き出される空気は、迂回路３４を通過した冷風の全てと、加熱用熱交換器６で加熱されて空間３２ａに吹き出た温風のすべてとに加え、加熱用熱交換器６で加熱されて空間３１ａに吹き出た温風の一部が混合されたものとなる。このように、上側空気通路３１を通過した温風の一部が、ベント吹出口１１ではなくフット吹出口１２から吹き出されるので、フット吹出口１２から吹き出す空気の温度を、ベント吹出口１１から吹き出す空気の温度よりも相対的に高くして、温度の差を付けることができる。

図８（ｃ）のフットモードでは、エアミックスドア７、８の位置、デフ開閉ドア１４、フット開閉ドア１５、のそれぞれの開度について、実施例２や実施例３と同様に設定する。ベント開閉ドア１７の開度について、ベント吹出口１１を閉じるように設定する。具体的には、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２によりベント吹出口１１を閉じ、通気抵抗調整部１７３を、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう方向に沿うように位置させる。

通気抵抗調整部１７３は、空間３１ａからデフ吹出口１０へ向かう温風の流れに沿って配置されるので、空間３１ａに吹き出されデフ吹出口１０に向かう温風に対する通気抵抗体とはならない。空間部Ｓ２は、空間３１ａとデフ吹出口１０との間の空気通路を確保し、通風面積を縮小しない。

図８（ｄ）のデフフットモードでは、エアミックスドア７、８のドア本体７３、８３の位置、ベント開閉ドア１７の閉塞部１７２及び通気抵抗調整部１７３の配置、並びに、フット開閉ドア１５の開度は、図８（ｃ）のフットモードと同じであり、デフ開閉ドア１４の開度がデフ吹出口１０を開状態となるように設定している点で、図８（ｃ）のフットモードと異なる。

これにより、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３１ａに吹き出る。そして、大部分の温風は、空間部Ｓ２を通過して、デフ吹出口１０に送られ、残りの温風は半開きとされた連通路１６を通過し、フット吹出口１２に向かう。これは、フットモードとは異なり、デフ吹出口１０が開状態に設定されているので、デフ吹出口１０を通過する風量は制限されないためである。また、下側空気通路３２では、フットモードと同様に、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となり、空間３２ａを通過して、フット吹出口１２に送られる。ここでも、フット吹出口１２が開くように設定されているので、フット吹出口１２を通過する温風の風量は制限されない。

図８（ｅ）のデフモードでは、エアミックスドア７、８のドア本体７３、８３の位置、デフ開閉ドア１４の開度、並びに、ベント開閉ドア１７の配置は、図８（ｄ）のデフフットモードと同じであり、フット開閉ドア１５の開度が、フット吹出口１２を閉じ、連通路１６を開くように設定している点で、図８（ｄ）のデフフットモードと異なる。

これにより、デフフットモードと同様に、上側空気通路３１では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となった後、空間３１ａ、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ２を通過して、デフ吹出口１０に送られる。下側空気通路３２では、冷却用熱交換器５で冷却された冷風の全てが、加熱用熱交換器６で加熱されて温風となった後、空間３２ａ、連通路１６、ベント開閉ドア１７の空間部Ｓ２を通過して、デフ吹出口１０に送られる。

１空調ユニット
２ケーシング
３空気通路
３１上側空気通路
３１ａ空間（上側空気通路の加熱用熱交換器の下流側の空間）
３２下側空気通路
３２ａ空間（下側空気通路の加熱用熱交換器の下流側の空間）
３３迂回路
３４迂回路
４仕切り部
５冷却用熱交換器
６加熱用熱交換器
７エアミックスドア
８エアミックスドア
１０デフ吹出口
１１ベント吹出口
１２フット吹出口
１４デフ開閉ドア
１４２閉塞部
１５フット開閉ドア
１５２閉塞部
１６連通路
１７ベント開閉ドア
１７１回転軸
１７２閉塞部
１７３通気抵抗調整部
１８ガイド部
１９第１通風部
２０第２通風部
Ｓ１空間部
Ｓ２空間部

Claims

内部に空気通路を有するケーシングと、
前記ケーシングに形成されたデフ吹出口、ベント吹出口、及び、フット吹出口と、
前記デフ吹出口を閉塞部により開閉するデフ開閉ドア、前記ベント吹出口を閉塞部により開閉するベント開閉ドア、及び、前記フット吹出口を閉塞部により開閉するフット開閉ドアと、
仕切り部により前記空気通路を仕切ることで上下に形成された上側空気通路及び下側空気通路と、
前記上側空気通路及び前記下側空気通路に配置された冷却用熱交換器と、
前記上側空気通路及び前記下側空気通路の前記冷却用熱交換器よりも下流側に配置された加熱用熱交換器とを備え、
前記デフ吹出口及び前記ベント吹出口は前記仕切り部よりも上側に開口し、前記フット吹出口は前記デフ吹出口及び前記ベント吹出口よりも下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、
前記ベント開閉ドアは、空気の流れに対する抵抗を形成するための通気抵抗調整部を前記閉塞部とは別に有し、
前記通気抵抗調整部は、バイレベルモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間と前記ベント吹出口との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小する位置にあり、デフモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間と前記デフ吹出口との間の空気通路の通風面積を他の吹出しモードのときよりも縮小しない位置にあることを特徴とする車両用空調ユニット。
前記通気抵抗調整部は、デフモードのときに、前記加熱用熱交換器の通風方向に対して略垂直な方向に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
前記通気抵抗調整部は、デフモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間から前記デフ吹出口に向かう空気の流れに沿うように位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
前記通気抵抗調整部は、バイレベルモードのときに、前記上側空気通路の前記加熱用熱交換器の下流側の空間と前記ベント吹出口との間の空気通路の通風面積を、前記加熱用熱交換器と当接して他の吹出しモードのときよりも縮小する位置にあることを特徴とする請求項１または請求項３のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
前記上側空気通路は、空気の流れに対する抵抗を形成するためのガイド部が前記上側空気流路の前記加熱用熱交換器の下流側に設けられ、
前記ガイド部は、前記デフ吹出口側から前記フット吹出口側に向かって延び、
前記ガイド部の前記デフ吹出口側に位置する上端部は、前記加熱用熱交換器から離れて配置され、前記加熱用熱交換器とで第１通風部を形成し、
前記第１通風部は、バイレベルモードのときに、前記通気抵抗調整部により閉塞または他の吹出モードのときよりも通風面積が縮小され、
前記ガイド部の前記フット吹出口側に位置する下端部は、前記フット開閉ドアの軌跡よりも外側に配置され、前記ケーシングとで第２通風部を形成することを特徴とする請求項１、請求項３、請求項４のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
前記上側空気通路の前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に配置されて、前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器を通過する割合と前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器の上側に位置する迂回路を通過する割合とを調整する第１のエアミックスドアと、
前記下側空気通路の前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間に配置されて、前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器を通過する割合と前記冷却用熱交換器を通過した空気が前記加熱用熱交換器の下側に位置する迂回路を通過する割合とを調整する第２のエアミックスドアとを備え、
前記加熱用熱交換器よりも下流側に前記上側空気通路と前記下側空気通路とを連通する連通路を有し、
前記連通路の開度は、前記フット開閉ドアにより調整されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
前記ベント開閉ドアは、前記閉塞部及び前記通気抵抗調整部を回転させる回転軸を有し、
前記通気抵抗調整部と前記回転軸との間に空気が通過可能な空間部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。