CN109850136A - 飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，包括机身、发动机、机翼、升降舵、方向舵，其特征在于：该机身背面上设置有滑翔充气伞，该滑翔充气伞分别固定于第一、第二、第三固定液压伸缩杆、前电动液压伸缩杆、后前电动液压伸缩杆的顶部，该前电动液压伸缩杆、后前电动液压伸缩杆下端分别设前小齿轮、后小齿轮、前、后两个小齿轮分别与所设置的前齿条轨道、后齿条轨道啮合，该机身底面前、后两边设置有相同的扇形滑翔气垫，该扇形滑翔气垫分别与扇骨固定连接，叠放在飞机底面的滑翔气垫存放仓内。本发明具有设计合理，当飞机在飞行过程突发故障，可就近选择机场或坪坦的地面滑翔安全降落，避免机毁人亡的重大空难事故。
Description
技术领域
本发明涉及飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，属于飞机造技术领域。
背景技术
目前的飞机制造时，没设有应急滑翔降落安全装置。如果飞机在飞行过程，因飞机发动机或其它原因突然发生事故，不能继续飞行，飞机即时往下掉落，造成机毁人亡重大损失。如果飞机上设置有应急滑翔降落安全装置，可通过应急滑翔降落安全装置，平稳滑翔到坪坦的地面安全降落，可以避免机毁人亡的重大损失。所以飞机制造时设置有应急滑翔降落安全装置，具有重大的现实意义。
发明内容
本发明的目的是提供了飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，以克服目前的飞机未设置有应急滑翔降落安全装置的缺点。
为了实现上述的目的提供了飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，包括机身、发动机、机翼、升降舵、方向舵，其特征在于：所述的机身背面上设置有滑翔充气伞；所述的滑翔充气伞分别固定于第一固定液压伸缩杆、第二固定液压伸缩杆、第三固定液压伸缩杆、前电动液压伸缩杆、后前电动液压伸缩杆的顶部；该前电动液压伸缩杆、后前电动液压伸缩杆下端分别设前小齿轮、后小齿轮；前、后两个小齿轮分别与所设置的前齿条轨道、后齿条轨道啮合；该滑翔充气伞还设有滑翔充气伞存放仓；在机身尾部还设有高压氦气瓶、高压氦气瓶存放仓；
该机身底面前、后两边设置有相同的扇形滑翔气垫；所述的扇形滑翔气垫分别与扇骨固定连接，叠放在飞机底面的滑翔气垫存放仓内；该扇形滑翔气垫设有电动扇钉、固定扇骨、扇骨固定液压伸缩杆、转动扇骨和机翼底面的液压伸缩搭扣柱；所述的固定扇骨左端与电动扇钉的电机壳体连接；该固定扇骨右端与扇骨固定液压伸缩杆连接；所述的转动扇骨左端与电动转轮连接，该转动扇骨右端设有搭扣；该固定扇骨与转动扇骨之间设有扇形滑翔气垫；
在飞机尾部还设置有高压氦气瓶，为滑翔充气伞、扇形滑翔气垫充氦气；
该滑翔充气伞、扇形滑翔气垫由高强度柔性织物做成。
采用上述措施的本发明具有设计合理，当飞机在飞行过程突发故障，可就近选择机场或坪坦的地面滑翔安全降落，避免机毁人亡的重大空难事故。
附图说明
图1是本发明立体结构示意图；
图2是本发明在飞机背面设有滑翔充气伞的示意图；
图3是本发明在飞机底面设有扇形滑翔充气垫的视示意图；
图4是本发明滑翔充气伞、扇形滑翔充气垫充氦气的示意图。
图中序号说明：机身1、发动机2、机翼3、升降舵4、方向舵5、滑翔充气伞6、滑翔充气伞存放仓6-1；第一固定液压伸缩杆7、第二固定液压伸缩杆8、第三固定液压伸缩杆9、该前电动液压伸缩杆10、前小齿轮10-1、后前电动液压伸缩杆11、后小齿轮11-1、前齿条轨道12、后齿条轨道13、扇形滑翔气垫14、电动扇钉15、电动转轮15-1、固定扇骨16、扇骨固定液压伸缩杆17、滑翔气垫存放仓18、转动扇骨19、扇骨搭扣20、液压伸缩搭扣柱21、高压氦气瓶存放仓22、高压氦气瓶23、电动阀门24、上通气管25 和下通气管26。
具体实施方式
下面结合附图对本发明再进一步详细的说明。
参考图1，图1是本发明立体结构示意图，图中所示，看出本发明的具体结构，飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，包括机身1、发动机2、机翼3、升降舵4、方向舵5，具体实施方式 ：在机身1背面上设置有滑翔充气伞6；该滑翔充气伞6分别固定于第一固定液压伸缩杆7、第二固定液压伸缩杆8、第三固定液压伸缩杆9、前电动液压伸缩杆10、后前电动液压伸缩杆11的顶部；该前电动液压伸缩杆10、后前电动液压伸缩杆11下端分别设前小齿轮10-1、后小齿轮11-1；前、后两个小齿轮分别与所设置的前齿条轨道12、后齿条轨道13啮合；该滑翔充气伞6还设有滑翔充气伞存放仓6-1；在机身1尾部还设有高压氦气瓶存放仓22；
该机身1底面前、后两边设置有相同的扇形滑翔气垫14；该扇形滑翔气垫14分别与扇骨固定连接，叠放在飞机底面的滑翔气垫存放仓18内；该扇形滑翔气垫14设有电动扇钉15、固定扇骨16、扇骨固定液压伸缩杆17、转动扇骨19和机翼3底面的液压伸缩搭扣柱21；该固定扇骨16左端与电动扇钉15的电机壳体连接；该固定扇骨16右端与扇骨固定液压伸缩杆17连接；该转动扇骨19左端与电动转轮15-1连接，该转动扇骨19右端设有搭扣20；该固定扇骨16与转动扇骨19之间设有扇形滑翔气垫14；在飞机背面设有滑翔充气伞存放仓6-1，飞机尾部设置有大容量高压氦气瓶23，为滑翔充气伞6、扇形滑翔气垫14充氦气；该滑翔充气伞6、扇形滑翔气垫14由高强度柔性织物做成。该后面的扇形滑翔充气垫其电动转轮与前面扇形滑翔充气垫14电动转轮，转向正好相反，在图中未画出。
参考图2，图2是本发明在飞机背面设有滑翔充气伞的示意图，图中示，具体实施方式 ：该前电动液压伸缩杆10、后电动液压伸缩杆11下端分别设前小齿轮10-1、后小齿轮11-1，利用飞机里的48V备用电源,使电动前液压伸缩杆10、后电动液压伸缩杆11沿前齿条轨道12、后齿条轨道13向机翼3两端移动,这样电动液压伸缩杆10、后电动液压伸缩杆11，把折叠在滑翔充气伞6从滑翔充气伞存放仓6-1里拉出并打开，就形成滑翔充气伞6，这时行程开关自动断开电源。电路图、行程开关在图中未画。
参考图3，图3是本发明在飞机底面设有扇形滑翔充气垫的视示意图，图中示，具体实施方式 ：在飞机里设有48V备用电源,使电动扇钉15电机旋转，这时转动扇骨19离开固定扇骨16向顺时针移动，当移动到搭扣20与液压伸缩搭扣柱21相碰时，该搭扣20牢固钩在液压伸缩搭扣柱21上，这时扇形滑翔充气垫14完全打开；该行程开关自动断开电源，同时接通大容量高压氦气灌的电控阀门24自动打开，提供给扇形滑翔气垫14及在飞机背面的滑翔充气伞6充氦气，备用电源及线路连接在图中未画出。
参考图4，图4是本发明滑翔充气伞、扇形滑翔充气垫充氦气的示意图，图中所示，具体实施方式 ：在飞机的尾仓还设置有大容量的高压氦气瓶23，高压氦气瓶23分别与上通气管25 和下通气管26联通，当滑翔充气伞6、扇形滑翔气垫14拉开完毕，自动打开电动阀门24，为滑翔充气伞6、扇形滑翔气垫14充气。
本发明的使用：当滑翔充气伞6、扇形滑翔气垫14充气完毕时，启动液压伸缩杆7向下收缩，可控制飞机滑翔速度及提高飞机的上升托力，再启动液压伸缩杆10向下收缩，可控制飞机滑翔方向朝左转向，当启动液压伸缩杆11向下收缩，可控制飞机滑翔方向朝右转。液压伸缩杆的控制在图未画出。
Claims (3)
1.飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，包括机身（1）、发动机（2）、机翼（3）、升降舵（4）、方向舵（5），其特征在于：所述的机身（1）背面上设置有滑翔充气伞（6）；所述的滑翔充气伞（6）分别固定于第一固定液压伸缩杆（7）、第二固定液压伸缩杆（8）、第三固定液压伸缩杆（9）、前电动液压伸缩杆（10）、后前电动液压伸缩杆（11）的顶部；该前电动液压伸缩杆（10）、后前电动液压伸缩杆（11）下端分别设前小齿轮（10-1）、后小齿轮（11-1）；前、后两个小齿轮分别与所设置的前齿条轨道（12）、后齿条轨道（13）啮合；该滑翔充气伞(6)还设有滑翔充气伞存放仓（6-1）；在机身（1）尾部还设有高压氦气瓶（23）、高压氦气瓶存放仓（22）；
该机身（1）底面前、后两边设置有相同的扇形滑翔气垫（14）；所述的扇形滑翔气垫（14）分别与扇骨固定连接，叠放在飞机底面的滑翔气垫存放仓（18）内；该扇形滑翔气垫（14）设有电动扇钉（15）、固定扇骨（16）、扇骨固定液压伸缩杆（17）、转动扇骨（19）和机翼（3）底面的液压伸缩搭扣柱（21）；所述的固定扇骨（16）左端与电动扇钉（15）的电机壳体连接；该固定扇骨（16）右端与扇骨固定液压伸缩杆（17）连接；所述的转动扇骨（19）左端与电动转轮（15-1）连接，该转动扇骨（19）右端设有搭扣（20）；该固定扇骨（16）与转动扇骨（19）之间设有扇形滑翔气垫（14）。
2.根据权利要求1所述的飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，其特征在于：在飞机尾部还设置有高压氦气瓶（23），为滑翔充气伞（6）、扇形滑翔气垫（14）充氦气。
3.根据权利要求1所述的飞机飞行过程因事故应急滑翔降落安全装置，其特征在于：所述的滑翔充气伞（6)、扇形滑翔气垫(14)由高强度柔性织物做成。
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