CN206857012U - 飞机及飞行员自救装备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机及飞行员自救装备，属于飞行器自救设备领域，包括套装在机腹上的连接环、用于固定浮力气囊的气囊支架，气囊支架与连接环固定，所述的连接环固定连接有翼伞框，翼伞框对称设置在飞机的两侧，翼伞框内设置有机翼降落伞。采用连接环及气囊支架的方式安装浮力气囊，为飞机在海上迫降提供了有利条件，利用浮力气囊承托飞机本体，使得飞机迫降海上也不至于沉没，借助翼伞框撑起机翼降落伞，为飞机下降提供阻力，避免飞机加速下坠，进一步保证飞机安全，提高飞机的自救能力，借助增设的飞行员自救装备，保证飞行员降落在水面上的安全。

Description

飞机及飞行员自救装备

技术领域

本实用新型属于飞行器自救设备领域，具体涉及一种飞机及飞行员自救装备。

背景技术

虽然现代飞机已经实现自动驾驶，不管单发、双发、还是四个发动机都在同时工作，同属一种动力：不管民航、军用、还是大型运输机，全都没有备用动力。更没有同时配备空中与海上自救系列装备。尽管飞行员和乘客配备降落伞，遇险可以选择跳伞。而飞机一旦在空中失去动力，结局往往是坠毁，如果落在水面，现有降落伞也无法保证飞行员的生存。

空难是飞机自发明以来，至今没有解决的世界航空难题。

降落伞：降落伞虽已被广泛使用，如飞行员逃生、乘员跳伞，重型飞机降落时尾部使用的减速伞，我国歼一至歼十都使用的减速伞，但却从来没有把其当做降落伞，供飞机安全降落使用。

飞机在偶失原动力时，不但降落在地面上的难题没有解决，现有的飞行技术同样没有解决飞机在水面迫降的难题，也没有解决飞行员水面生存的难题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种飞机及飞行员自救装备，能够在飞机失去常备动力后，无论陆地或海上都能保证安全降落。

本实用新型采用的具体技术方案是：

飞机自救装备,包括有备用动力，备用动力包括备用发动机及螺旋桨，所述的装备中还包括套装在机腹上的连接环、安装备用发动机的共用支架，共用支架与连接环固定并设置在机腹下方。

所述的备用动力至少设置有两组，分别设置在机腹的前、后侧。

所述的机腹的后侧设置有转向机构，转向机构与共用支架铰接并具有在垂直于机腹轴线方向的平面内摆动的自由度，所述的转向机构借助电机驱动。所述的机腹后侧的备用动力借助转向机构与共用支架连接。

所述的连接环固定连接有翼伞框，翼伞框对称设置在飞机的两侧，翼伞框高于机翼所在平面，翼伞框内设置有机翼降落伞。

所述的机翼降落伞呈片状结构，所述的翼伞框上还设置有收卷平台，收卷平台上设置有收卷电机机构，翼伞框上还设置有滑轮，收卷电机机构的输出端与滑轮之间连接设置有环形的开合带，所述的机翼降落伞一侧与收卷平台固定，机翼降落伞另一侧与开合带固定。

所述的装备中包括浮力气囊，所述的浮力气囊设置在飞机的机腹下方，用于固定浮力气囊的气囊支架，所述的浮力气囊设置在飞机的机腹下方，气囊支架安装在共用支架下端。

所述的浮力气囊连接有充气机。

所述的共用支架上还设置有减阻板，减阻板设置在备用动力的前方，所述的减阻板下端与共用支架铰接形成铰接轴，共用支架上还设置有液压推杆，减阻板借助液压推杆具有绕其下端铰接轴旋转的自由度。

所述的翼伞框还设置有机翼气囊。

所述的连接环上方还设置有备用伞包，备用伞包内设置有备用降落伞， 所述的备用伞包内还设置有对搓辊。

所述的共用支架底部还设置有空气顶推开关，空气顶推开关包括筒状的壳体、壳体内设置有推压板，推压板借助弹簧固定在壳体内，所述的推压板内侧面设置有动触点，所述的壳体内设置有与动触点位置对应的静触点。

一种飞行员自救装备，包括降落伞的伞体、伞绳及穿戴装置，所述的伞体边缘增设有漂浮气囊，所述的穿戴装置包括上浮圈及下浮圈，上浮圈与下浮圈之间借助充气柱连接，所述的下浮圈内设置有条状的坐带。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型，采用连接环及气囊支架的方式安装浮力气囊，为飞机在海上迫降提供了有利条件，利用浮力气囊承托飞机本体，使得飞机迫降海上也不至于沉没，借助翼伞框撑起机翼降落伞，为飞机下降提供阻力，避免飞机加速下坠，进一步保证飞机安全，提高飞机的自救能力。

附图说明

图1为本实用新型安装到飞机上的示意图；

图2为本实用新型的仰视方向的示意图；

图3为转向机构的示意图；

图4为机翼降落伞的开合带的安装示意图；

图5为本实用新型的侧视图；

图6为备用伞包部分的示意图；

图7为空气顶推开关的示意图；

图8为飞行员自救装备的示意图；

图9为下浮圈仰视方向的示意图；

图10为空气顶推开关的另一种应用的示意图；

附图中，1、浮力气囊，2、连接环，3、气囊支架，4、翼伞框，5、机翼降落伞，6、收卷平台，7、收卷电机机构，8、滑轮，9、开合带，10、备用动力，11、减阻板，12、降落伞，13、备用伞包，14、对搓辊，15、机翼气囊，16、共用支架，17、转向机构，18、空气顶推开关，19、壳体，20、推压板，21、动触点，22、静触点，23、液压推杆，101、伞体，102、伞绳，103、漂浮气囊，104、上浮圈，105、下浮圈，106、充气柱，107、坐带。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：

具体实施例1，如图1及图2、图5所示，本实用新型为飞机自救装备,包括有备用动力10，备用动力10包括备用发动机及螺旋桨，其特征在于：所述的装备中还包括套装在机腹上的连接环2,连接环2左右分体，采用螺栓连接便于安装到飞机上、安装备用发动机的共用支架16，共用支架16与连接环2固定并设置在机腹下方。所述的备用动力10至少设置有两组，分别设置在机腹的前、后侧。所述的机腹的后侧设置有转向机构17，转向机构17与共用支架16铰接并具有在垂直于机腹轴线方向的平面内摆动的自由度，所述的转向机构17借助电机驱动，所述的转向机构17与共用支架16的铰接点上设置有齿轮，齿轮通过同步带与电机动力连接组成驱动机构。如图2及图3所示，备用动力10在飞机机腹下方前后设置，其中后侧的备用动力借助转向机构17安装固定，当飞机遇到故障，备用动力启动时， 借助转向机构17能够保证飞机具有方向调节的能力，避免了飞机自由下落发生落点位置不确定的问题，进一步保证飞机的安全。所述的备用发动机采用电动机驱动，电动机的电源与飞机内设置备用电源连接，或者采用锂电池作为动力，放置在共用支架16内，具体位置位于备用动力的上方，即共用支架16的背面，电动机的开关引入驾驶室由驾驶员控制，供电中开关、备用电源及备用动力环形连接，连接简单，可靠性好，所述的机腹后侧的备用动力10借助转向机构17与共用支架16连接。

所述的连接环2固定连接有翼伞框4，翼伞框4对称设置在飞机的两侧，翼伞框4高于机翼所在平面，翼伞框4内设置有机翼降落伞5。所述的机翼降落伞5呈片状结构，并借助翼伞框4撑起，所述的翼伞框4上还设置有用于收放机翼降落伞5的收卷平台6，收卷平台6上设置有收卷电机机构7，翼伞框4上还设置有滑轮8，收卷电机机构7为电器驱动的减速器，减速器的输出端与滑轮8之间连接设置有环形的开合带9，如图4所示，所述的机翼降落伞5一侧与收卷平台6固定，机翼降落伞5另一侧与开合带9固定，如图3。收卷电机机构7的控制端设置在驾驶舱内，由驾驶员手动开启并控制电机正反转以保证机翼降落伞5正常开闭，当电机正转，开合带9带动机翼降落伞5向滑轮8方向移动，使得机翼降落伞5打开，当电机反转，开合带9带动机翼降落伞5收纳，所述的开合带9反复穿插在机翼降落伞5上，借此保证机翼降落伞5收纳后为折叠状态。

进一步的，所述的装备中包括浮力气囊1，所述的浮力气囊1设置在飞机的机腹下方，用于固定浮力气囊1的气囊支架3，所述的浮力气囊1设置在飞机的机腹下方，气囊支架3安装在共用支架16下端。所述的浮力气囊 1连接有充气机。充气机的开关设置在驾驶室内由驾驶员控制，当飞机需要海上迫降时，借助充气机将浮力气囊1充气，使得飞机能够漂浮在水面之上，避免下沉，在飞机正常飞行时借助充气机反向抽气，将浮力气囊1收扁，以减小风阻。

所述的气囊支架3上还设置有减阻板11，减阻板11设置在备用动力10的前方。所述的减阻板11为板状结构，用以减小飞机正常飞行时备用动力10为飞机造成的阻力，所述的减阻板11下端与共用支架16铰接形成铰接轴，共用支架16上还设置有液压推杆23，减阻板11借助液压推杆23具有绕其下端铰接轴旋转的自由度，液压推杆23由飞行员控制，在启动备用动力10后，将液压推杆23伸出，此时减阻板11与机身轴线平行，使得备用动力能够充分与气流接触，备用动力10下端为开放空间，在飞机正常飞行时，备用动力10受到气流扰动，自发旋转，起到预热作用，使得备用动力10能够随时启动。

进一步的，如图1所示，为了防止飞机在水面迫降后倾覆的情况发生，所述的翼伞框4还设置有机翼气囊15，机翼气囊15借助设置在翼伞框4的延长杆，延伸到机翼下方，为飞机左右提供对称的浮力，避免倾覆。

所述的连接环为左右分体，以便于安装到飞机的机腹上。本实用新型增设了备用动力，在飞机正常飞行动力不能工作时启动，为飞机提供升力，并且能保证飞机依然具有转向飞行能力，保证飞机能够飞到较为理想的位置进行迫降。

进一步的，如图6所示，所述的连接环2上方还设置有备用伞包13，备用伞包13设置在飞机顶部，备用伞包13内设置有备用降落伞12，所述 的备用伞包13内还设置有对搓辊14。借助对搓辊14将备用降落伞12挤压入备用伞包13内或者借助对搓辊14将备用降落伞12抻出，实现降落伞的打开

进一步的，如图7所示，所述的共用支架16底部还设置有空气顶推开关18，空气顶推开关18在共用支架16底部设置有多个，空气顶推开关18包括筒状的壳体19、壳体19内设置有推压板20，推压板20借助弹簧固定在壳体19内，所述的推压板20内侧面设置有动触点21，所述的壳体19内设置有与动触点21位置对应的静触点22。推压板20作用及结构与设置在驾驶仓内的按钮相同，动静触点与驾驶舱内备用动力、浮力气囊的的按钮并联，在飞机下降过程中，气流导致推压板20向内顶压，使得动静触点相互接触，使得连接在动静触点之间的延时继电器上电，延时继电器串联接入备用动力、浮力气囊充气泵与电源之间，从而实现将备用动力及浮力气囊启动，避免因意外导致驾驶员无法启动自救设备而造成危险。

本实施例中的飞机自救装置还包括有设置有飞机内部飞行员座位下设置的飞行员自救装备。

如图10所示，空气顶推开关连接有推顶杆，推顶杆上设置有齿条，齿条与收卷电机机构的输出端啮合传动，当飞机故障加速下坠过程中，有空气阻力巨大，推顶杆借助推压板20向上顶推，使得收卷电机机构直接发生转动，从而将机翼降落伞5打开，为飞行员执行自救操作赢得时间，同时实现了机翼降落伞5的自主打开，避免飞机故障导致飞行员无法发出指令，造成飞机坠毁的问题出现。

具体实施例2，如图8及图9所示，一种飞行员自救装备，包括降落伞 的伞体101、伞绳102及穿戴装置，所述的伞体101边缘增设有漂浮气囊103，所述的穿戴装置包括上浮圈104及下浮圈105，上浮圈104与下浮圈105之间借助充气柱106连接，所述的下浮圈105内设置有条状的坐带107。飞行员在使用时，将上浮圈104套在腋下，下浮圈105套在臀部，人员双腿岔开坐在坐带107上，当降落到水面上时，下浮圈105提供浮力，伞体101盖在上浮圈104上，人员在上下浮圈之间，如同身处帐篷内，避免了海上的恶劣环境侵袭，保证人员安全和生还几率，设置的漂浮气囊103围绕伞体101下缘设置，将伞体101撑起，避免人员被伞体101包裹造成窒息。

Claims (9)

1.飞机自救装备,包括有备用动力(10)，备用动力(10)包括备用发动机及螺旋桨，其特征在于：所述的装备中还包括套装在机腹上的连接环(2)、安装备用发动机的共用支架(16)，共用支架(16)与连接环(2)固定并设置在机腹下方。

2.根据权利要求1所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的备用动力(10)至少设置有两组，分别设置在机腹的前、后侧，所述的机腹的后侧设置有转向机构(17)，转向机构(17)与共用支架(16)铰接并具有在垂直于机腹轴线方向的平面内摆动的自由度，所述的转向机构(17)借助电机驱动，所述的机腹后侧的备用动力(10)借助转向机构(17)与共用支架(16)连接。

3.根据权利要求1所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的连接环(2)固定连接有翼伞框(4)，翼伞框(4)对称设置在飞机的两侧，翼伞框(4)高于机翼所在平面，翼伞框(4)内设置有机翼降落伞(5)，所述的机翼降落伞(5)呈片状结构，所述的翼伞框(4)上还设置有收卷平台(6)，收卷平台(6)上设置有收卷电机机构(7)，翼伞框(4)上还设置有滑轮(8)，收卷电机机构(7)的输出端与滑轮(8)之间连接设置有环形的开合带(9)，所述的机翼降落伞(5)一侧与收卷平台(6)固定，机翼降落伞(5)另一侧与开合带(9)固定。

4.根据权利要求1所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的装备中包括浮力气囊(1)，所述的浮力气囊(1)设置在飞机的机腹下方，用于固定浮力气囊(1)的气囊支架(3)，气囊支架(3)安装在共用支架(16)下端。

5.根据权利要求4所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的浮力气 囊(1)连接有充气机。

6.根据权利要求1所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的共用支架(16)上还设置有减阻板(11)，减阻板(11)设置在备用动力(10)的前方，所述的减阻板(11)下端与共用支架(16)铰接形成铰接轴，共用支架(16)上还设置有液压推杆(23)，减阻板(11)借助液压推杆(23)具有绕其下端铰接轴旋转的自由度。

7.根据权利要求3所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的翼伞框(4)还设置有机翼气囊(15)。

8.根据权利要求1所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的连接环(2)上方还设置有备用伞包(13)，备用伞包(13)内设置有备用降落伞(12)，所述的备用伞包(13)内还设置有对搓辊(14)。

9.根据权利要求1所述的飞机自救装备,其特征在于：所述的共用支架(16)底部还设置有空气顶推开关(18)，空气顶推开关(18)包括筒状的壳体(19)、壳体(19)内设置有推压板(20)，推压板(20)借助弹簧固定在壳体(19)内，所述的推压板(20)内侧面设置有动触点(21)，所述的壳体(19)内设置有与动触点(21)位置对应的静触点(22)。